施工组织设计下载简介

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成都市机场路三环路立交桥工程钢箱梁制安施工组织设计

钢结构涂层厚度检测报告

工程名称：　　　　　　　　　　　　　编号：

工程投标中施工组织设计的编制GB50205—2001《钢结构工程施工质量验收规范》及设计施工图要求。

主钢构干漆膜总厚度测试数据

　　经严格按　　　　　　　　标准和设计施工图纸要求，抽测该工程钢构件产品的漆膜厚度，符合规范和设计要求。漆膜总厚度合格。

负责人：复核：检验员：

钢结构工程制作检验记录

成都建筑工程集团总公司

主要钢结构构件制作检验记录

第四章D匝道桥钢—砼叠合梁临时支撑

D匝道桥在跨越机场高速及三环路跨线桥处（第三联）采用28.1＋44.1＋28.9m钢—砼叠合梁。按照施工设计图，第三联施工时设有临时支撑四个。每个临时支撑的上部反力为200T，考虑施工荷载（满布桥宽按5m计，顺桥向5m范围，均布荷载集度2.5KN/m2）后，临时支撑墩总荷载最大值为2600KN（已计入荷载分项系数）。临时支撑墩采用Φ48mm×3.5mm的普通钢管及扣件搭设,上下分别设顶托和底托。施工时在临时支撑墩上进行栓焊作业。临时支墩下设置厚0.3m的C30砼底座，

钢管脚手架临时支墩布置见附图，

钢管脚手架临时支墩布置为：横向间距为30cm，纵向间距为60cm，步距为100cm，顶部纵向顺顶托布置12cm*14cm的主楞木，其上满布10cm*10cm的次楞木。临时支墩高度采用下底托和上顶托进行调节，

根据临时支墩布置图计算可以得出，总共有16*9根立管参与受力，单根钢管承受荷载18.06KN。

Φ48mm×3.5mm钢管的几何特征和力学性能：

A=489mm2，I=121870mm4，f=140N/mm2

r2=I/A=121870/489=249.2,r=15.79mm

σ=N/A=18060/489=36.92N/mm2＜f=140N/mm2

长细比为λ=L/r=1000/15.79=63.3＜80

N/(ΦA)=18060/(0.638*489)=57.89＜f=140N/mm2

通过以上验算，临时支撑墩的布设满足施工中的承重要求。

临时支墩抗倾稳定性验算

临时支墩整体的稳定性验算主要为验算抗倾覆性，参与计算的荷载是顺桥方向风力及临时支墩自重。顺桥方向风力为顺桥向风压乘以迎风面积，顺向风压取值0.5KN/m2（考虑到成都地区的实际风力，取规范值0.5～1.0KN/m2的小值）。临时支墩自重350KN。

顺桥方向风力P=横桥向长度5m×临时支墩平均高度18m

×横向风压0.5KN/m2=45KN

抗倾覆稳定系数=（1.2×350×9/2）/（1.4×81×18/2）=1.85

抗倾覆稳定系数不小于规范值1.3，符合规范规定。

施工过程中在临时支墩顶两侧设置抗风绳，以确保临时支墩的整体稳定性。

三、预沉值设置、地基承载力要求

在临时支墩上现浇上部结构时，在自重及施工荷载的作用下临时支墩会产生一定的弹性和非弹性的压缩、地基会产生一定的沉陷，结构物在正常荷载作用下也会产生一定的挠度和徐变，为了使结构物在正常使用状态获得满意的设计线形，应在施工时设置一定数值的预拱度。预拱度可通过计算确定，但必须经临时支墩预压验证，必要时对理论计算数据修正。

（1）临时支墩立杆的弹性压缩（按临时支墩高度18m计算）；

（2）临时支墩立杆接头、上下承托等接缝非弹性变形，按5个接头，取值为10mm

（3）顶托上布两层方木以及方木与顶托接缝非弹性变形的取值7mm

（4）支架基础沉陷，取值5mm

临时支墩的预拱度总值为3.2+10+7+5=25.2mm

2、地基承载力要求（底托钢板支座0.15×0.15m）：

f=Q/S=1.2×18060/（0.15×0.15）=0.802×106Pa=0.802MPa

四、架子搭设和拆除安全技术交底

1、架子搭设安全技术交底

(1)凡是高血压、心脏病、癫痫病、晕高或视力不够等不适合做高处作业的人员，均不得从事架子作业。配备架子工的徒工，在培训以前必须经过医务部门体检合格，操作时必须有技工带领、指导，由低到高，逐步增加，不得任意单独上架子操作。要经常进行安全技术教育。凡从事架子工种的人员，必须定期(每年)进行体检。

(2)脚手架支搭以前，必须制定施工方案和进行安全技术交底。对于高大异形的架子并应报请上级部门批准，向所有参加作业人员进行书面交底。

(3)操作小组接受任务后，必须根据任务特点和交底要求进行认真讨论，确定支搭方法，明确分工。在开始操作前，组长和安全员应对施工环境及所需防护用具做一次检查，消除隐患后方可开始操作。

(4)架子工在高处(距地高度2m以上)作业时，必须佩带安全带。所用的杆子应栓2m长的杆子绳。安全带必须与已绑好的立、横杆挂牢，不得挂在铅丝扣或其他不牢固的地方，不得“走过档”(即在一根顺水杆上不扶任何支点行走)，也不得跳跃架子。在架子上操作应精力集中，禁止打闹和玩笑，休息时应下架子。严禁酒后作业。

(5)遇有恶劣气候(如风力五级以上，高温、雨天气等)影响安全施工时应停止高处作业。

(7)递杆、拉杆时，上下左右操作人员应密切配合，协调一致。拉杆人员应注意不碰撞上方人员和已绑好的杆子，下方递杆人员应在上方人员接住杆子后方可松手，并躲离其垂直操作距离3m以外。使用人力吊料，大绳必须坚固，严禁在垂直下方3m以内拉大绳吊料。使用机械吊运，应设天地轮，天地轮必须加固，应遵守机械吊装安全操作规程，吊运杉板、钢管等物应绑扎牢固，接料平台外侧不准站人，接料人员应等起重机械停车后再接料、解绑绳。

(9)所有的架子，经过大风、大雨后，要进行检查，如发现倾斜下沉及松扣、崩扣要及时修理。

2、架子拆除安全技术交底

(1)外架拆除前，工长要向拆架施工人员进行书面安全交底工作。交底有接受人签字。

(2)拆除前，班组要学习安全技术操作规程，班组必须对拆架人员进行安全交底，交底要有记录，交底内容要有针对性，拆架子的注意事项必须讲清楚。

(3)拆架前在地上用绳子或铁丝先拉好围栏，没有监护人，没有安全员工长在场，外架不准拆除。

(4)架子拆除程序应由上而下，按层按步拆除。先清理架上杂物，如脚手板上的混凝土、砂浆块、U型卡、活动杆子及材料。按拆架原则先拆后搭的杆子。剪刀撑、拉杆不准一次性全部拆除，要求杆拆到哪一层，剪刀撑、拉杆拆到哪一层。

(5)拆除工艺流程：拆护栏→拆脚手板→拆小横杆→拆大横杆→拆剪刀撑→拆立杆→拉杆传递至地面→清除扣件→按规格堆码。

(7)拆架人员必须系安全带，拆除过程中，应指派一个责任心强、技术水平高的工人担任指挥，负责拆除工作的全部安全作业。

(8)拆架时有管线阻碍不得任意割移，同时要注意扣件崩扣，避免踩在滑动的杆件上操作。

(9)拆架时螺丝扣必须从钢管上拆除，不准螺丝扣在被拆下的钢管上。

(10)拆架人员应配备工具套，手上拿钢管时，不准同时拿板手，工具用后必须放在工具套内。

(11)拆架休息时不准坐在架子上或不安全的地方，严禁在拆架时嘻戏打闹。

(12)拆架人员要穿戴好个人劳保用品，不准穿胶底易滑鞋上架作业，衣服要轻便。

(13)拆除中途不得换人，如更换人员必须重新进行安全技术交底。

(14)拆下来的脚手杆要随拆、随清、随运，分类、分堆、分规格码放整齐，要有防水措施，以防雨后生锈。扣件要分型号装箱保管。

(15)拆下来的钢管要定期重新外刷一道防锈漆，刷一道调合漆。弯管要调直，扣件要上油润滑。

(16)严禁架子工在夜间进行架子搭拆工作。

未尽事宜工长在安全技术交底中做详细的交底，施工中存在问题的地方应及时与技术部门联系，以便及时纠正。

(1)立杆垂直度偏差不得大于架高的1／200。

(2)立杆接头除在顶层可采用搭接外，其余各接头必须采取对接扣件，对接应符合下要求：立杆上的对接扣件应交错布置，两相邻立杆接头不应设在同步同跨内，两相邻立杆接头在高度方向错开的距离不应小于500mm，各接头中心距主节点的距离不应大于步距的1／3，同一步内不允许有二个接头。

(3)立杆顶端应高出建筑物屋顶1.5m。

(4)脚手架底部必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应用直角扣件固定在距垫铁块表面不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆应用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。

(5)大横杆设于小横杆之下，在立杆内侧，采用直角扣件与立杆扣紧，大横杆长度不宜小于3跨，并不小于6m。

(6)大横杆对接扣件连接、对接应符合以下要求：对接接头应交错布置，不应设在同步、同跨内，相邻接头水平距离不应小于500mm。并应避免设在纵向水平跨的跨中。

(7)架子四周大横杆的纵向水平高差不超过500mm，同一排大横杆的水平偏差不得大于1／300。

(8)小横杆两端应采用直角扣件固定在立杆上。

(9)每一主节点(即立杆、大横杆交汇处)处必须设置一小横杆，并采用直角扣件扣紧在大横杆上，该杆轴线偏离主节点的距离不应大于150mm，外架立面外伸长度以10Omm为宜。操作层上非主节点处的横向水平杆宜根据支承脚手板的需要等间距设置，最大间距不应大于立杆间距的1／2，施工层小横杆间距为1m。

(10)脚手板一般应设置在三根以上小横杆上，当脚手板长度小于2m时，可采用两根小横杆，并应将脚手板两端与其可靠固定，以防倾翻。脚手板平铺，应铺满铺稳，靠墙一侧离墙面距离不应大于150mm，拐角要交圈，不得有探头板。

(11)搭设中每隔一层外架要及时与结构进行牢固拉结，以保证搭设过程中的安全，要随搭随校正杆件的垂直度和水平偏差，适度拧紧扣件。

(12)脚手架的外立面的两端各设置一道剪刀撑，由底至顶连续设置；中间每道剪刀撑的净距不应大于15m。

(13)剪刀撑的接头除顶层可以采用搭接外，其余各接头均必须采用对接扣件连接。

(14)剪刀撑应用旋转扣件固定在与之相交的小横杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线距主节点的距离不应大于150mm。

(15)用于大横杆对接的扣件开口，应朝架子内侧，螺栓向上，避免开口朝上，以防雨水进人，导致扣件锈蚀、锈腐后强度减弱，直角扣件不得朝上。

(16)外架施工层应满铺脚手板，脚手架外侧设防护栏杆一道和挡脚板一道，栏杆上皮高1.2m，挡脚板高不应小于180mm。栏杆上立挂安全网，网的下口与建筑物挂搭封严(即形成兜网)或立网底部压在作业面脚手板下，再在操作层脚手板下另设一道固定安全网。

(17)剪刀撑是在脚手架外侧交叉成十字形的双杆互相交叉。并与地面成45°～60°。夹角。作用是把脚手架连成整体，增加脚手架的整体稳定。

五、临时支墩搭设前的注意事项

1、进入机场高速施工必须得到高速公路管理部门的许可以及交管部门对交通组织的批准。

2、进行施工时必须按照批准的交通组织设计进行组织交通和占道、打围。

3、施工现场的工作人员必须事前进行安全技术交底，进入公路时穿戴反光背心。

4、在机场路上施工时必须按高速公路管理单位的要求设置安全防护。

六、钢砼叠合梁翼缘板施工支架设置

2、横跨车道工字梁布设

抗弯强度fw=210×106N/m2

弹性模量E=210×109N/m2

Ix=71430cm4，Wx=2551.1cm3

Ix总=357150cm4，Wx总=12755.5cm3

钢砼叠合梁单位翼缘板长度的重量为：q=1.5×1.0×(0.15+0.4)÷2×25=10.32Kn

（2）I56c工字钢梁承载能力的验算（按简支梁进行验算）

=34mm<[f]=20000/400=50mm

σ=q1l2/（8Wx总）

抗弯强度fw=210×106N/m2

弹性模量E=210×109N/m2

Ix=500994.4cm4，Wx=7157.1cm3

GB／T 39303-2020 废水处理系统微生物样品前处理通用技术规范.pdf钢砼叠合梁单位翼缘板长度的重量为：q=1.5×1.0×(0.15+0.4)÷2×25=10.32Kn

=25mm<[f]=20000/400=50mm

σ=q1l2/（8Wx总）

钢管脚手架临时支墩布置见附图


1、箱型钢桥梁现场装车主要施工方法：根据该钢桥梁的重量、外形尺寸及其结构特点，以及现场拆卸条件的许可和装车条件的限制，结合我施工单位现有的起重能力，综合经济安全可行的施工方针，现决定采用两台QY65K徐工65吨汽车吊在主杆长11.2米【河北图集】12D17：公共建筑能耗监测及管理系统，工作半径为6.5米，额定起重量为33吨时进行双机抬吊的施工方法进行钢桥梁的现场装车工作。

2、箱型钢桥梁现场运输方法：：根据该钢桥梁的重量、外形尺寸及其结构特点，以及运输现场条件的许可及运输现场条件的限制，结合我施工单位现有的运输能力，综合经济安全可行的施工方针，现决定采用一台60T奔驰长挂拖车（拖板有效运输长度为15～20米，宽度为2.4米，高度为1.5米）进行该批钢桥梁的运输工作，运输时设备采用4个5T手拉链条葫芦进行紧固工作。

3、箱型钢桥梁现场卸车及吊装就位主要施工方法：