施工组织设计下载简介

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安庆长江大桥施工组织设计（全）

施工水位按12月份平均水位+5.0计。

按照工程进度计划安排，从首节钢围堰入水到封底，施工期从2001年11月到2002年4月，为确保安全，参数选取均按最不利情况考虑，围堰着床在12月，流速选定为中水期流速的上限流速1.31m/s，另考虑到围堰入水后减小河床断面引起流速增大，同时围堰周围产生涡流和吸力也可能引起流速增大，故分别取1.1倍的流速增大系数；流向夹角取最不利值7.8°，冲刷深度按6米考虑（着床），钢围堰露出水的最大高度按8（6+2）米计；基本风荷载W0=0.5KN/m2。综合上述所得计算参数如下：

②流速：V=1.31×1.1×1.1m/s=1.6m/s

⑦钢围堰露出水面高度：8.0米

GBT 50526-2021 公共广播系统工程技术标准(完整清晰版).pdf⑧基本风压：W0=0.5KN/m2

⑨定位船尺寸（长×宽×高）：44.8m×9m×2.1m

⑩定位船负载吃水深度：1.1m

⑾导向船尺寸（长×宽×高）：45m×9m×2.0m

⑿导向船负载吃水深度：1.1m

⒀钢围堰外径：φ32m

三、锚锭系统所需外力计算：

作用于锚锭系统的外力主要有钢围堰、定位船、导向船和导向船旁工作船组的水阻力、风阻力，现分别计算如下：

根据《公路桥涵设计规范》知：

R1=KγAV2/2g

式中：K：水流阻力系数，圆形取0.8

γ：水容重，取10KN/m2

A：围堰入水部分在垂直于水流平面上的投影面积

A=32×（22+5）=864m2

V:计算流速，取1.6m/s

g:重力加速度，取10m/s2

这样，R1=0.8×10×864×1.62/(2×10)=885KN

R2=KKZW0F=128KN

式中：K：风载体形系数取1.0

KZ：风压高度变化系数，偏大取1.0

W0:基本风压，W0=0.5KN/m2

F:挡风面积，F=32×（6+2）=256m2

3、施工船组水流阻力：

根据《规范》和有关质料知：

式中：S：船泊浸水面积，S=L(10T+B)=5018m2

f：为铁驳摩阻力系数取0.17

L：为船舶长度按44.8m计

T：吃水深，按最大吃水深1.0m

B：船宽综合考虑按100m

Ψ：阻力系数，方船头按10.0取

A1：船舶垂直水流方向的投影面积

A1=T·B=120m2

则R3=52.6（KN）

4、作业船组所受风阻力：

式中：K：风载体形系数取1.0

KZ：风压高度变化系数，偏大取1.0

W0：基本风压，W0=0.5KN/m2

F:挡风面积，取F=3×100=300m2

综上所述可知，锚锭系统所受最不利外力组合为：

R总=R1+R2+R3+R4=885+128+53.6+150=1215.6KN

根据以往施工经验及施工实际情况，拟采用混凝土蛙式锚，混凝土蛙式锚锚着力按下列公式计算：

根据公路施工手册《桥涵》上册：

对于钢筋混凝土锚，河床覆盖层砂土时：W=（1∽1.5）R/10

式中：W为混凝土蛙锚在空气中重量，t；

R为锚的总拉力，单位KN，取K=1.2；

则每个锚可提供的锚着力为：R=45×10/1.2=375KN

故所需主锚个数为：N=1215.6/375=3.24个

为安全计，取6个45吨蛙式钢筋混凝土锚块。

每个锚受力：1215.6/6=202.6KN

202.6/375=54%即主锚锚力只达到可提供锚力的54%。

根据公路施工手册《桥涵》上册：对于有档锚链，锚链直径

d=√PK/0.025(mm)

式中：K为安全系数，取K=3

P为锚的拉力，取P=20.26t

按镇江锚链厂产品试验负荷表中提供数据，按3.0的安全系数考虑选用ф54的M2级有挡链作为主锚锚链，每个主锚配3节25米长锚链。

K=1190/203=5.9符合要求。

七．钢围堰下拉揽计算：

钢围堰拟设两层布置。第一层设在刃脚以上5米处，拉力为Rb1。距离转动轴心为hb1。第二层设在刃脚以上14m处，拉力为Rb2，距离转动轴心为hb2。转动轴心在导向架位置附近，按水面位置考虑。钢围堰水阻力R1作用中心取水面以下钢围堰高度1/3位置处。风荷载R2作用在水面以上钢围堰高度1/2位置处，则：

h1=(5+22)/3=9m

由Rb1/Rb2=hb1/hb2

得Rb2=Rb1×hb2/hb1……①

则有:Rb1·hb1+Rb2·hb2=R1h1+R2h2……②

得Rb1·hb1+hb22/hb1·Rb1=R1h1+R2h2

Rb1=(R1h1+R2h2)/(hb12+hb22)·hb1=229KN

第二层拉缆k=α（Fg/Rb2）=0.82（1190/165）=5.9

第一层拉缆k=α（Fg/Rb1）=0.82（1190/229）=4.26

满足[k]=3～6之间，故该型钢丝绳为下层拉缆是安全的。

定位船设置包括以下系统：

⑶下拉缆系统：由2根拉缆固定装置和调缆设施组成，以调节围堰上下游方向的垂直状态，详见附图06；

⑷边锚系统：边锚主要作用是调节定位船平行于桥轴线的南北方向位置，抵抗主锚的不平衡水平分力，在定位船两侧各设置2个混凝土锚，每个钢筋混凝土蛙式锚块重30t,每个锚配2节50米长锚链。

⑸卷扬设备：设4台5吨卷扬机作为定位船上各调缆的动力车，每台卷扬机均设有量程100KN的测力计，以便测定每根锚缆的拉力。

⑹拉力架：承受定位船工作负荷而不使拉力直接作用于船体，船头主锚拉力和船尾各拉揽形成对拉平衡。

2.导向船的布置：导向船两艘，根据围堰大小及受力情况采用250吨方驳，船长44.8米，型宽9米，型深1.82米，空载吃水0.4米，重载吃水1.1米，甲板承载力4t/m2。导向船侧锚4个45吨混凝土蛙式锚块。两艘方驳通过桁架连接成双船体，主要作用为围堰的安装、定位、导向、下沉等的工作平台。导向船布置结构见附图07。

导向船上设有各种拉缆及其调节系统，其中联结梁系统由多层万能杆件桁架组装而成，上、下游侧万能杆件拼装成的桁架断面尺寸均为2m×4m，详见附图08、09。在联结梁与围堰接触点处设有橡胶护舷。橡胶护舷作为钢围堰下沉的导向架，同时可避免钢围堰对船只的直接碰撞。橡胶护舷导向架见附图10。导向船本身的定位系统由两组缆绳系统组成，其一由4根缆绳与定位船相联，其二由2个前边锚和2个45°方向尾锚组成，构成自身定位移动系统，导向船上4个锚块均为45吨混凝土蛙式锚块。导向船上设置的主要设备有：

⑴与定位船相联的拉缆系统，由双柱缆桩、导缆转盘以及水平导缆滚筒组成，共计两套。

⑵边锚缆调缆系统，由双滚子导缆钳、四轮滑车组、拉力架、调节索及相配套的钢丝绳、眼板、卸扣等共4套。

⑶尾锚缆调缆系统设备同边锚缆共2套。

⑷钢围堰纠扭系统，用于纠正钢围堰在定位安装过程中可能产生的转动偏差，由四轮滑车、拉力架及相配套的钢丝绳、卸扣组成，共4套。

⑸绞车系统：每条船均设有2台500KN卷扬机，用于全船调缆系统的动力供应。同样每台卷扬机均设有量程100KN测力计。

⑹联接梁系统：两条导向船由万能杆件和钢管构成的桁架联结成整体。

第三节锚碇系统的施工工艺流程

参考同类桥型的施工经验，并结合本工程的特点，拟定抛锚施工工艺流程如下：

由于抛锚区靠近光缆区域和主航道，经与有关航道管理部门的协商，已经划分出明确的施工区和抛锚区，（见附图01）固抛锚时必须按预定的位置抛设。

测量定位在大桥测量控制网的基础上建立测量基线，并设置一些临时控制点，在岸上布置两台全站仪，采用前交会法定位。

各锚块的坐标已计算出来，由于水深较深，11月中旬抛锚水深约20米左右，锚块在下沉过程中由于水流的冲击会使锚块向下游移动一段距离，故锚块抛设位置应比设计位置向上游抢一定距离，各锚点的抢位情况如下：导向船尾八字锚10#，11#向上游抢10米，其余锚块均向上游抢20米。抢位后的坐标见附图02。

施工准备:抛锚施工应座好以下工作：

锚块起吊钢丝绳准备就位;

锚块与锚链用配套卸扣联起来;

锚块整体摆放在送锚船上，以便于下放;

拉缆钢丝绳与锚链用相应夹子联结好;

准备足够数量配套的夹子，扳手以及短扣等起重常用工具；

对所有锚链、锚缆、卸扣和卷扬机及其联结情况进行全面检查；

各项工作指定专人负责，由总指挥协调调动。

抛锚:作好充分准备工作后开始抛锚。

用拖轮将120吨浮吊拖至锚位处，送锚船靠近起重船，起重船吊起锚块，注意用钢丝绳将锚链打住，防止锚链随锚块入水成堆。慢慢调整锚块位置，测量进行观测，达到锚位施工坐标后，拖轮稳住起重船，开始下放锚块,锚链也跟着慢慢下放。锚块到达泥面后，取下起重绳，拖轮拖住起重船向定位船移动，边移边下放锚链，锚链逐节下江，防止在江底成堆。锚链放完后放锚缆，直到带缆到定位船。

定位船定位，理顺边缆，调直。

定位船主锚、边锚全部抛完后，可左右对拉边缆，调直理顺边缆，实现定位船南北方向定位。定位船边缆对拉调直、南北方向就位后，可适当收紧主锚缆，六根主锚缆上设有六个100KN测力计，可测出滑轮组单根钢丝绳拉力，从而计算出主锚拉力。调整主锚拉力时要力求个缆绳拉力基本相同。

在抛定位船锚块的同时，将导向船初步抛锚定位，并完成改造，用万能杆件及钢管联成整体。

导向船四个锚抛完后，开始对拉各锚缆，调整导向船精确到位。导向船边锚对控制围堰南北方向摆动起着至关重要的作用，导向船精确定位后，每根边锚应预拉10吨左右的拉力。

4．主锚缆测力和各锚缆调整：

　　在施工过程中，由于诸多因素影响，各主缆受力容易出现不均衡现象，所以在所有锚块抛设到位后，需对各锚缆拉力进行调整。定位船和导向船上共设8台5吨卷扬机，配8个量程100KN拉力计，以便测定每根拉揽的拉力。

三．锚定系统的拆除：在钢围堰封底结束，且基础成桩数量能满足围堰渡洪的条件下，可拆除锚碇系统。

锚锭系统按如下顺序拆除:

锚碇系统施工使用的主要设备机具

每节27.5m，配D70卸扣

每节50m，配D70卸扣

用余测量定位船锚揽拉力

第二章钢围堰拼装及下沉

安庆长江公路大桥南主墩基础钢围堰设计为内径29.0m，外径32.0m，壁厚1.5米，高59.0m，重1491吨的圆筒形深水双壁钢围堰挡水结构。拼装接高需要复杂的锚碇系统定位。围堰下沉需穿过约28米厚的覆盖层，沉达岩面，然后清基封底作为承台的施工挡水结构。

一、地质条件：墩位处覆盖层较厚，分为四层，厚度26.20∽30.05米，平均约28米。第一层为浅黄色细砂层，是近代河流的沉积层；第二层为含砾中细砂层市级国土空间总体规划编制指南(试行)（自然资源部2020年5月9日），是河流较早的沉积物；第三层为卵石层；第四层为基岩，在围堰刃脚段。各分层情况如下表（各层标高为各钻探点的平均值）。

呈松散状，偶含0.2∽0.5cm的粉细砂层

呈中密状的含砾中细砂层，含少量砾石

砂卵石层，中粗砂含量15%∽30%，卵石为石英砂岩、砂岩，砾径2cm×3cm∽3cm×5cm最大砾径5cm×9cm呈不规则球状，厚度2∽3m

中厚层粉细砂岩及粘土质粉砂岩和含砾细砂岩

壁体内浇筑4.23m混凝土

唐山某钢铁公司烧结机安装工程施工组织设计浇筑混凝土高度40.36m

混凝土方量5728.0m3

五、钢围堰设计位置剖面图：