施工组织设计下载简介

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跨东苕溪1-96m系杆拱上部专项施工方案

10cm×10cm方木间距按每米3根放置，方木承受的受拉应力最大值为：

<9.5MPa（满足要求）

均布荷载作用下工字钢按简支计算时的挠度为：

允许挠度：[f]＝l/400=500/400=1.25mm

计算表明方木采用10cm×10cm土钉墙施工工艺流程图1，间距0.3m即可满足要求。

贝雷片荷载主要是通过放置其上部的I10工字钢传递的，荷载包括I10工字钢、方木、模板系统、系梁混凝土、施工人员及机具重量，施工活载等。

由3.2节得到每根I10工字钢承受的线荷载设计值为q=53.68kN/m，间距为0.5m，I10工字钢跨径为0.9m，由此得到I10工字钢支点反力为F=53.68×0.9＝48.312kN。贝雷片承受的线荷载设计值为q=48.312/0.5=96.624kN/m，贝雷片计算模型如图6所示。

图6贝雷片计算模型示意图(单位：m)

贝雷片计算跨径为5.8m，按简支梁计算得到贝雷片最大弯矩和剪力分别为：

单排单层不加强贝雷片容许承受的弯矩和剪力分别为：

采用单排单层贝雷片满足要求。

采用竹胶板（采用厚15mm，A类）作为系梁模板，模板承受的荷载包括模板系统自重、系梁混凝土、施工人员及机具重量，施工活载等，方木的间距即为模板跨径，跨径为0.3m。

底模及内模构造荷载取：q1=5kN/㎡；

施工人员、机具等荷载取：q2=2.5kN/㎡；

振捣混凝土产生荷载取：q3=2kN/㎡；

系梁实体段处模板受力最不利，其荷载集度为q4=2.5×26.5=66.25kN/m2。

沿系梁纵向取单位宽度1m计算作用在该处的模板线荷载设计值，其值为：

q=1.2×（5+66.25）×1＋1.4×（2.5＋2）×1＝91.8kN/m

按简支梁计算在模板跨中产生的弯矩设计值为：

模板产生的最大应力为：

＝27.52MPa<[σ]=40MPa(满足要求)

按均布荷载作用下竹胶板跨中挠度为：

允许挠度：[f]＝l/400=300/400=0.75mm

方木间距又0.3m调整为0.2m，竹胶板厚度采用18mm的，调整后模板跨中最大挠度为：

允许挠度：[f]＝l/400=200/400=0.5mm

4节段1现浇段支承系统稳定计算

作用在支承系统上的恒载为模板、方木、I10工字钢荷载，钢管桩、I40b工字钢及贝雷片构成系梁节段1支承系统，其自重在计算时考虑。

活载为施工人员、机具、振捣混凝土产生的荷载、浇筑混凝土的重量等荷载，计算支承系统稳定时活载按对称浇筑和非对称浇筑考虑。

现浇节段1支承系统计算模型如图7所示。

由3.3节可知，贝雷片承受的线荷载设计值为q=48.312/0.5=96.624kN/m。

全部荷载加在支承系统后的承受的荷载如图8所示，最小稳定系数计算如图9所示，稳定系数15.27，满足要求。

图9最小稳定系数计算模型

通过对系梁节段1现浇段支承的计算得到如下结论：

(1)钢管桩采用φ630×8mm的A235钢，打入持力层8.4m长，钢管桩横桥向按2m～2.5m间距共布置9根（桥中心线处左右各一根间距2.5m）；

(2)钢管桩纵向按5.8m（系梁实体段处）和5.9m（系梁渐变段和标准段处）布置，共设三排。

(3)钢管桩顶部横梁采用I40b工字钢可以满足强度和挠度要求；

(4)采用单排单层贝雷片（高1.5m）按横桥向0.9m间距布置（共21片）可以满足承载力要求；

(5)贝雷片上纵向布置的I10工字钢横梁按间距0.5m布置可以满足强度和挠度要求；

(6)贝雷片上横向布置的方木按间距0.2m布置可以满足强度和挠度要求；

(7)模板采用厚度18mm的A类竹胶板可以满足强度和挠度要求；

(8)荷载增加后要进行上述构件的复核。

附件二、挂篮结构计算书

计算分两个工况，分别是支架现浇段和吊篮悬浇段，由于第一段现浇支架即作为吊篮底篮，所以荷载按较大工况取值，即第一段现浇支架工况。

现浇支架顺桥向混凝土荷载分布图

计算项目主要是支架杆件受力状况，包括支架构成型钢、钢管、贝雷片的强度、应变、位移等。计算以有限元软件整体分析为主。

贝雷片布置为每0.9m一片，总荷载为1.2倍混凝土自重荷载。

最大压应力230Mpa，出现在支点处立杆。

结构最大弯矩出现在中间支点处下弦杆，为5.7KN×m。

结构最大轴力出现在中间支点斜杆处，为190KN。

模型反力最大值出现在中间支点，为32t。

对吊索挂篮整体建模系统分析，将底篮贝雷片、后横梁、吊索以梁单元模拟，前钢横梁以板单元模拟，建立整体模型如下图：

结构整体模型累积位移值60mm，钢横梁跨中挠度值为26mm。

贝雷片最大应力为206Mpa，后横梁45b最大应力为85Mpa。

钢横梁板单元最大应力为150Mpa。

结构内力主要是吊索内力，经计算最大为88.6t。

C型梁和后横梁联系挂在桥面轨道辅助挂篮前移的构件，承受挂篮50%的自重。有限元模型中所有的构件均以梁单元模拟，荷载为吊篮自重的1.2倍。

在吊索挂篮行走时，后横梁有90mm的下挠值，C型梁节点最大位移6mm。

C型梁结构最大应力值138Mpa。

C型梁吊点处反力9.5t。

五、吊索分配梁及吊索销轴检算

吊索分配梁为消除双吊索受力不均衡的情况而设置，采用钢板制造成V型结构，有限元模型以板单元模拟如下：

吊索分配梁结构应力为96Mpa。

对吊索与前钢横梁连接吊点处的销轴、销板进行检算，应力如下图：

销轴及销板最大接触应力为406Mpa，建议采用Q345钢材，表面需经热处理。

附件三、船舶失控应急预案

为早抓落实水上施工安全管理工作，防止过往船舶失控而导致撞击伤亡事故的发生，使灾害损失减少到最低程度，特制定本预案。

成立应急响应指挥部，负责指挥协调工作。

副组长：陈正武、罗旭、汪贞东、万小辉

组员：陈荣玲、刘学思、赵席、黄振

组长：了解掌握险情，组织现场抢救指挥。

副组长：根据指挥组指令，及时布置现场抢险，保持与当地海事部门的联系。

组员：按照职能部门的归口分别是维护现场秩序、做好当时人员的问讯记录及险情的调查、抢险物资的运输、船机设备防止过往船舶失控的措施的落实、妥善处理好善后工作、造成损失的统计上报和施工生产的恢复等工作。

三、根据大运河特大桥施工内容，为保证施工作业的顺利进行和过往船舶的通航安全，特制定以下安全措施

1、遵守国家的有关安全生产法规，加强安全生产管理，落实各项安全措施。

2、施工作业前，应按有关规定向杭州海事局申请办理《水上水下施工作业许可证》，并申请发布航行通告。

3、所有进入桥区的施工船舶（浮吊、驳船、拖轮及交通船），做到证照齐全，按规定配置足够的船员，机械性能完好，能满足施工要求，并及时到海事监督部门签证。

4、根据各种船舶进入大运河特大桥施工的不同时间，由设备科船机管理负责人和安全人员对所有船员进行安全教育，介绍施工水域情况，配合施工作业的要领及注意事项。

5、船舶抛锚定位前，必须通知项目部水上施工负责人，在指定的施工水域内不影响航道及通航的前提下进行抛锚定位。

7、夜间施工作业照明灯应妥善遮蔽，以免影响过往船舶航行安全。桥区水域内除在航施工作业的工程船之外的其他辅助工程船舶，要主动避让顺航道行驶船舶。

8、现场安全管理人员要经常和海事监督部门联系，每月将工程计划、作业船舶、设备等情况书面报海事监督处；将近期水上施工所需海事监督部门配合协调的事宜及存在的问题报海事处，争取得到海事部门的帮助，尽快把施工水域存在的隐患整改完善。

9、及时清除在施工水域的碍航物体和撤离临时作业船舶，严禁随意倾倒废弃物，保持通航和作业环境的良好。

2、当施工船舶发生船舶碰撞时

施工船舶在施工水域内发生碰撞事故等紧急情况后，船长立即向救援部门准确报告现场情况，同时招呼周围船舶进行有效救助。

如被损船舶出现船舱进水时，全船船员在船长的组织下各就各位，保障动力，进行排水堵漏，并及时用柴油机备用泵排水。

当受损船舶舱内出现进水量大于排水量时，船长要当机立断，组织船舶动力使受损船舶尽量向浅水区移位。

当船舶发生严重碰撞受损船舶在失控情况下，船长组织船员作好弃船准备，在有伤员的情况下应组织人员先护送伤员离船。弃船前通过有效应急网络向航道部门及项目部报告本船准确方位和现场情况，有条件时携带船舶资料弃船。

项目部接到报告后立即派遣动力船舶到达出事现场，一是进行人员救助，二是维护现场并通报之后的过往船舶注意安全避让。

当船舶搁浅时，立即显示搁浅信号，测量船舶周围水位情况，检查各舱是否受损漏水，采取减载或船舶拖带脱浅。

船舶搁浅造成船舱漏水时要及时堵塞漏洞，修复船舶后脱离浅滩，必要时向航道部门和项目部报告，请求援助。

4、过往船舶在航行中失控遇险

当过往船舶在航行中失控时，施工现场值班人员确认过往船舶显示‘船舶失控’信号或接受到请求救援呼叫时，及时向航道等部门和项目部应急小组报告过往船舶失控情况并通过有效的通信方式报告船舶方位，同时立即停止施工水域的施工运输作业，并派出120马力拖轮一艘前往出事地点靠近过往失控的船舶将其拖往就近的停靠码头，当拖轮功率不够时尽量在拖轮工作的同时向其他过往船舶发出救援请求防止事态进一步扩大。

当船发生火情时，船舶应立即对外发送“船舶失火”信号，立刻向航道部门和项目部报告船舶火情和船舶方位，船长按船员部署规定指挥船员各就各位组织灭火。

如在航行中，须操纵船舶使失火部位处于下风，如船舶停靠在平台、栈桥、码头时设法将火船撤离。

在救火过程中注意船舶的浮性、排水、平衡措施。确保灭火人员的通道，关闭油柜阀门，切断电源。

6、船舶对外溢油造成污染

如供受油时溢油，须立即停泵并关闭所有阀门，封闭溢油层甲板全部出水孔，禁止明火及电源靠近。如因事故溢油，须设法关闭事故船舶油舱阀门，在使用通讯器材时要注意防爆措施。

项目经理：13958120021

付经理：13958120967

项目总工：13958120266

二○一○年一月二十一日

附件四、防洪应急救援预案

为了落实国家，浙江省，杭州市有关防洪预案方面的法律，法规，提高雨季，汛期对洪涝灾害的预防能力，根据向宁杭公司四标工程建设指挥部、中铁二十四局宁杭客运专线指挥部的有关要求，制定本预案。

根据《中华人民共和国防洪法》，《中华人民共和国防汛条例》，按照“健全组织，落实责任，迅速反映，妥善处理”的原则，确保在发生防洪灾害时，能有效控制和最大限度地减少项目分部人员，物资设备和地方人民群众的生命财产损失，维护社会稳定，促进经济发展。

本预案适用于宁杭客运专线根据本标段生产施工活动中施工人员，设备，物资储存，临时建筑记工程造成的伤害和损失。根据本标段线路经过的自然地理条件，易受雨季洪涝灾害地段为京杭运河、东苕溪、王獐线、武獐线等洪水流经的区域。

DK224+224.65DK224+322.35东苕溪

丽景花园城23#、26#楼冬季施工方案DK224+322.35DK224+435.85西险大塘

DK231+748.60DK232+015.20武獐线王獐线

DK234+699.95DK234+877.55河道

DK238+242.05DK238+563.75京杭运河

三、标段内地形，地貌远联三期白灰窑施工组织设计，水文及气象特征

余杭区跨越钱塘江和浙北杭嘉湖平原两个地层分区，宏观构造特征大体可分为西部山地丘陵区和东部平原区。地势由西北向东南倾斜。大致以东苕溪为界，西部山地丘陵河谷，东部水网平原、滩涂。余杭区河流纵横，湖荡密布，受山脉走向制约和亚热带季风气候影响，河流普遍具有流量丰富，水位季节变化大的特点。水资源的丰富，余杭多年年平均降水量1150～1550mm，年产水量17亿立方米左右。主要河流有东苕溪、京杭运河与上塘河。因地形差异，形成东西两个不同水系：西部为天然河流，以东苕溪为主干，支流众多，呈羽状形；东部多属人工开凿的河流，以京杭运河和上塘河为骨干，河港交错，湖泊棋布，呈网状形。东苕溪，源出天目山马尖岗，由中泰乡入市境，接纳中苕溪、北苕溪后经瓶窑镇、安溪镇、獐山镇入德清县境，最后注入太湖。境内长达38.98km，年平均径流量9.85亿立方米，常年水位3m。东苕溪在余杭镇以上，穿行于山地之间，河床比降大，滩多流急，流经区又系多暴雨中心。每逢雨季，洪峰势高量大，水位暴涨暴落。京杭运河，自桐乡县大麻乡入境，流经博陆、五杭、塘栖、东塘、崇贤、云会、勾庄等乡镇，流入杭州市区。市境内全长31.27Km，流域面积 667.03平方公里。流域内年平均降水量8.55亿立方米，年平均径流量为3.39亿立方米，河宽60～70m。常年水深3.5m。水位稳定，又连接其他河流，形成水网。其水系主要有余杭塘河、泰山溪、闲林溪、西塘河、良渚港、东塘港、沿山港、禾丰港、亭趾港、内排河等。水文主要表现为降水受季风和地形影响，年间不均，因降水量不均而造成的河流水位变幅大、流量和径流量差距大等特征。