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中华人民共和国行业标准

总则 基本资料 (104) (104) 3.1 一般规定 (104) 3.2 预可行性研究阶段·· (104) 3.3 工程可行性研究阶段 . (105) 3.4 初步设计阶段 (105) 3.5 施工图设计阶段 (106) 3.6 施工阶段 总体设计 (107) 4 (107) 4.1 一般规定 (107) 4.3 整治标推 (107) 4.4整治水位、整治线宽度和整治线布置 (108) 4.5工程实施方案 (109) 5浅滩航道整治设计 一般规定 (109) 5.1 (109) 5.2整治水位和整治线宽度确定 (109) 5.6工程布置和挖槽设计 (110) 6急险滩航道整治设计 (110) 6.1 一般规定 (110) 6.2急滩整治 (111) 6.3险滩整治 (111) 6.4复杂滩险整治 (113) 7潮汐河口航道整治设计 (113) 7.4 整治线和挖槽布置

8枢纽上下游航道整治设计

般规定 (114) 8.1 变动回水区航道整治 (114) 8.2 8.3 常年回水区航道整治 (114) 通航建筑物上下游航道整治 (115) 8.4 (115) 8.5 枢纽下游航道整治 湖区、桥区和港区航道整治设计 (116) 9.4 港区航道整治 (116) 10 整治建筑物设计 (117) 10.2护底和护滩结构 (117) 锁坝设计 (117) 10.5 10.6鱼嘴设计 (117) 12水流泥沙模拟研究 · (118) 12.5数值模拟 (118) 13航道整治工程施工 (119) 13.1般规定· (119) 14工程验收和效果观测 (120) 14.1 一般规定 (120)

DB34／T 3266-2018 聚乙烯醇（PVA）纤维水泥稳定碎石基层施工技术指南14工程验收和效果观测

1.0.2本条的库区包括水库的湖泊段和河道段。

1.0.3本条的总体规划主要是指流域规划、城市规划、河道整治 规划和航道建设规划等。 1.0.5航道整治工程，由于水流和泥沙的作用，有些河段的河床 地形具有多变性，在这种情况下，提出对设计和施工方案进行相应 的局部调整，但这种调整并不等同于“边勘察、边设计、边施工”等 违反建设程序的做法，而是在航道整治总体要求的基础上，按有关 程序进行的局部调整。

规划和航道建设规划等。

地形具有多变性，在这种情况下，提出对设计和施工方案进行 的局部调整，但这种调整并不等同于“边勘察、边设计、边施工 违反建设程序的做法，而是在航道整治总体要求的基础上，按 程序进行的局部调整。

1.0.6本条所指法律和法规主要包括《中华人民共和国水法》、

《中华人民共和国航道管理条例》和《航道技术政策》等。

3.1.1根据基建程序各阶段的要求，对各阶段应收集的基本资料 作出规定，以适应各阶段工作的需要。 3.1.2预可行性研究、工程可行性研究、初步设计和施工图设计 等工作具有连续性，前阶段工作是后一阶段工作的基础，因此后阶 段资料收集应在前阶段已有资料的基础上进行补充，深化。而施 工阶段所需的资料着重点不同，需单独收集。 3.1.4本条的现行国家标准主要包括《岩土工程勘察规范》（GE 50021）和《河港工程设计规范》（CB50192）等；现行行业标准主要 包括《水运工程测量规范》（JTJ203）、《渠化工程地质勘察规范》 (ITI241)和《内河航道与港口水文规范》（JTJ214)等。

3.2预可行性研究阶段

3.2.1~3.2.5根据《内河航运建设项目可行性研究编制办法》中规 定的“预可行性研究报告是编制项目建议书的依据”，并参照长江、珠 江、黑龙江、湘江和汉江等航道整治工程预可行性研究报告内容制定。

.. 正小 AH 文和泥沙等自然条件变化将产生很天影响：沿江防洪、城市建设和 国土规划等，对确定航道建设标准、建设方案和总体布置等影响很 大，因此本条进行了相应规定，

3.3工程可行性研究阶段

3.3.1~3.3.5根据《内河航运建设项目可行性研究编制

3.3.5根据《内河航运建设项目可行性研究编制办法》中

规定的“工程可行性研究报告是编制设计任务书的依据”及“三 工程应达到初步设计的深度”要求，并参照长江、湘江和赣江争 道整治工程可行性研究报告内容制定的。

3.3.6根据《建设项目环境保护设计规定》要求制定。

3.3.7、3.3.8工程可行性研究阶段的施工方案与投资估算相互 关联，是审香工程是否可行的重要内容，有关部门对工程可行性研 究阶段的投资估算与初步设计阶段的概算之差也有严格控制要 求，因此本条规定有关资料的收集。

3.4.1浅滩的整治掌握其演变规律和发展趋势最为重要，本多 定仅为最基本的要求。

正文为取本的安习 3.4.2各类碍航滩险的流速和流向，急险滩成滩期的水流条件包 括碍航流态和局部比降等，对船舶航行条件和滩段的冲变化有 很大的影响，因此本条规定必要时应进行有关项自的观测。为准 确计算工程量，合理布置整治建筑物，因此本条规定重点滩险应施 测整治部位的大比尺地形图。 3.4.3基于判明工况、确定施工方案和计算工程造价的需要，因 此要求查明疏浚河段的挖槽和岸坡的土质：为了判定钻孔效率和 单位用药量大小，确定岩石的可钻性和可爆性，因此要求查明需炸 礁河段的礁石性质和岩石级别

括碍航流态和局部比降等，对船舶航行条件和滩段的冲变 很大的影响，因此本条规定必要时应进行有关项自的观测。 确计算工程量，合理布置整治建筑物，因此本条规定重点滩险月 测整治部位的大比尺地形图。

3.4.3基于判明工况、确定施工方案和计算工程造价的需要，因 此要求香明疏河段的挖槽和岸坡的土质；为了判定钻孔效率和 单位用药量大小，确定岩石的可钻性和可爆性，因此要求查明需炸 礁河段的礁石性质和岩石级别

3.4.3基于判明工况、确定施工方案和计算工程造价的需要，因

3.5.1航道整治工程施工图设计一般是指长河段中的某一滩险 设计，或是天型平原河流易变浅滩某分项工程设计。 3.5.1.1因整治工程施工一般都在汛后中、枯水期进行，所以 对变化急剧的浅滩规定用当年汛后测图。

投资并便于施工放样定线。

3.5.3本条内容是编制施工组织设计和确定施工方案

法、施工程序和施工水位等的必备资料。

施工程序和施工水位等的必备

有精密仪器的场所、高压输电线路、桥梁、水塔、烟、高层建筑和 重要军事设施等，因对爆破震动和飞石有特殊的要求，因此本条进 行了相应规定。

3.5.5专项试验研究资料包括与施工有关的实船试验

资料，整治建筑物新结构和新材料的物理力学试验、整治建筑

资料，整治建筑物新结构和新材料的物理力学试验、整治建筑物模 型试验及中间试验的成果等。

3.5.7本条所指定额主要为交通部现行的有关定额及当地近期 可套用的定额。

3.5.7本条所指定额主要为交通部现行的有关定额及当地

3.6.1、3.6.2航道整治工程需在河道内进行施工，长河段的整治 工程需数年才能完成，由于河段年内与年际间的水文、气象和地形 等的变化及前期竣工的整治建筑物使河床产生新的变化等，可能 出现与原设计不致的情况，需局部修改设计或调整施工计划，工 程施工期收集工程区域的地形、水文、气象和专项试验研究等资 料，是为设计变更、确定实际工程量、工程决算和验收等提供依据。 3.6.3已建整治建筑物使其周边的河床地形、流速和流态等产生 变化，影响施工安排、安全防护措施及工程量，收集相关资料为采 取补救措施提供依据。 3.6.4~3.6.6为工程质量检验、安全检查、中间验收和环境监测

3.6.1.3.6.2

等各项工作提供依据。

4.1.1 总体设计的主要目的是为了协调各河段的整治标准和工 程措施。

(1)整治后为IV级或跨省V级及以上航道； (2）运量大的航道； (3)其他重要河段。

4.3.5船舶设计吃水是船舶在设计载量时的静吃水，不一定是船

4.3.5船舶设计吃水是船舶在设计载量时的静吃水，不一定是船 舶的最大吃水，为充分发挥驳船的最大经济效益，有时采用变吃水 概念进行设计。航道富余水深主要由船舶航行下沉量、波浪和船 底安全富余量等组成。船舶航行下沉量与航速和流速有关；船底 安全富余量与船舶吃水及河床质有关。船舶或船队做直线航行 时，在风和水流等外力作用下，两侧产生不均衡阻力，需依靠船舵 来保持航向，此时船舶或船队纵轴线与航向间形成漂角，漂角大小 主要受水流、风速、船舶操纵性能和驾驶技术的影响，在弯道中航 行漂角与弯曲半径和船队长度关系更密切

整治水位、整治线宽度和整治线

4.4.5整治水位一般是指与整治建筑物头部齐平的水位，当整治 建筑物采用两个不同高程时，与其头部分别齐平的水位即为两级

4.4.5整治水位一般是指与整治建筑物头部齐平的水位，当整治

整治水位，相应的整治线宽度为两级整治线宽度。

4.5.7施工监测包括河床地形、水流条件和建筑物变形等方面的

5.7施工监测包括河床地形、水流条件和建筑物变形等方面的 测。异常变化是指工程区域出现与原设计不相符，影响工程效 和工程安全的河床地形和水流条件变化。

5.1.1本次修订考虑到平原航道与山区航道的浅滩整治存在一 定差异，将原规范中的砂卵石浅滩分成沙质浅滩和卵石浅滩两节： 考虑到泥质浅滩多出现在湖区和水网地区，将泥质浅滩的内容归 入到湖区航道整治。浅滩是在水流与河床相互作用下，出现航深 不能满足船舶航行要求，以“浅”为主要碍航特征的滩段。按其河 床主要组成物性质分类如下： (1）沙质浅滩指河床主要由砂粒组成的浅滩； （2）卵石浅滩指河床主要由砾石和卵石组成的浅滩： （3）石质浅滩指河床主要由岩石组成的浅滩。

~5.2.3根据近20年对整治水位和整治线宽度的研究成 实践经验制定。

5.6工程布置和挖控槽设计

5.6.1确定丁坝间距，涉及因素较多，尚难用理论计算。国内目 前采取按上一座丁坝的有效投影长度的某倍率，结合具体情况 确定。条文中表5.6.1所列丁坝间距选用范围是从实践经验中加 以综合而得。

6.1.1急滩是河床过水断面狭小，流速和比降较大，以急为主的 碍航滩段；险滩是河道弯曲狭窄和流态紊乱，以险为主的碍航滩 段。复杂滩险是水流和泥沙条件复杂或一个滩段内急、险、浅碍航 特性中同时存在2种或3种的复杂碍航滩段。 6.1.3急滩和险滩成滩期的上限水位、下限水位和最汹水位是急 滩和险滩成滩期的特征水位，与流速、比降和流态变化的趋势及规 律有关。急滩和险滩成滩期的上限水位和下限水位是指形成急滩 和险滩碍航的上下临界水位，急滩和险滩最涵水位是指急滩和险 滩水流最汹险时的水位。

6.2.1基岩急滩是指滩段河床由较坚硬的基岩构成，不易被水 流冲蚀，同时河床过水断面窄小的急滩；溪口急滩是指河道一岸 或两岸有溪沟汇人，山洪暴发时冲出大量石块堆积溪口，造成河 床过水断面减小的急滩；崩岩急滩和滑坡急滩是指岸边发生较大 的崩岩或滑坡，大量破碎岩体倾入江中，造成河床过水断面减小 的急滩，

6.2.2本条所指的其他条件包括船舶运输状况、近期可能兴

库和整治本滩将影响的上下游航道等。

岩或乱石突嘴,造成过水断面减小,形成对口或错口的急滩。

6.2.5.2窄槽型急滩是指基岩或由于其他地质原因造成河

狭窄和过水断面减小，在一定水位期形成滩段较长的急滩

狭窄和过水断面减小，在一定水位期形成滩段较长的急滩。 6.2.5.3潜型枯水急滩是指由于崩石或其他原因在河底造 成潜，潜硬顶部下游产生跌水，并多在枯水期成滩的急滩。

6.3.1礁石险滩是指航道中暗礁石密布，造成航槽弯曲狭窄、 水流流态紊乱或局部水深不够，使过往船舶易于触碰礁石，航行安 全受到威胁的险滩：急弯险滩是指河道过于弯曲，航道弯曲半径满 足不了设计船队安全通行要求的险滩：泡漩险滩是指特殊地形条 牛形成泡水、漩水或两种水并存的滩险：滑梁水险滩主要是指江中 航槽边缘的纵尚石梁和基岩台地束窄河槽，当水流溢过梁顶形成 一种近似于侧尚宽顶堰流流态的险滩。

6.4.1复杂滩险的河床地形于分复杂，水流漏急而又紊乱，且随 着水流的变化，滩情将出现变化与反复，此类滩有别于单纯性急滩 或险滩。按实际出现的滩情及不同性质区分为以下几类： （1)卵石急滩，是指河床底质为卵石的急滩； （2）分汉基岩急滩，是指河床底质为基岩的汉道急滩： （3）连续急滩，是指儿个急流段连在一起的急滩： （4）复合型滩，是指急、险、浅碍航特性中同时存在2种或3种 的滩险。

6.4.3本条主要根据广西的山区河流航道整治工程经验总 结。 6.4.4本条主要根据川江和尚滩和北盘江岩架滩等滩险的整治 工程经验总结。

6.4.5本条是根据工程实践的经验教训而得。工程实践

确认识复合型滩的形成原因和特性，是保证整治原则正确性和整

工程布置合理性的前提条件。

治工程布置合理性的前提条件。

治工程布置合理性的剧提茶件。

7.4整治线和挖槽布置

7.4.5在洪水和枯水流量变幅较大的河口，上游洪水对河床冲淤 的作用明显，特别是泥沙中值粒径为0.1mm左右的河口，因泥沙 起动流速小，次洪水过后，深槽与浅滩的位置可能改变，故应分 析洪水后航槽水深的变化。口外海滨段受风浪的影响，当泥沙较 细时，风浪掀沙明显，沉落在滩地或航道内的泥沙可形成浮泥，浮 泥的起动流速小，极易被潮流带入已挖深的航道，故应分析其对航 道的影响。

8·枢纽上下游航道整治设计

8.1.1变动回水区航道是指水库回水未端上下游移动区段的航 道；常年回水区航道是指枢纽高上游水位所形成人工湖内的航 道；通航建筑物上下游航道是指枢纽上下游引航道、连接段航道和 通往锚地的航道，引航道通航条件属通航建筑物设计的范围；枢纽 下游航道是指受枢纽明显影响的坝下游航道，

8.2 变动回水区航道整治

8.2.2.1变动回水区上段汛期泥沙淤积厚度较天，淤积物粒径 较粗，需适当提高整治水位，以促使提前冲刷、延长冲刷时间和加 大冲刷流速。 8.2.2.2、8.2.3.1变动回水区中、下段泥沙淤积累积性增长 河床逐年抬高，比降逐渐调平，为使消落冲刷时机适当提前，增强 冲刷能力，在采用整治建筑物整治时，其整治水位与设计最低通航 水位的差值自上而下地逐步加大。当被整治对象为存在多个浅区 的浅滩群，为防止上冲下淤的局面出现，整治线宽度沿程逐渐束 窄，以利输沙。 8.2.3.2、8.2.3.3根据丹江口水库回水变动区航道整治实践 经验总结。

8.3常年回水区航道整治

1.8.3.2根据葛洲坝常年回水区航道整治经验总结。

8.3.1.8.3.2根据葛洲坝常年回水区航道整治经验总结

.4通航建筑物上下游航道整

8.4.21 根据葛洲坝枢纽连接段航道整治实践经验总结。 8.4.31 根据广西贵港航运枢纽航道整治经验总结 8.4.6 根据富春江枢纽航道整治实践经验总结，

8.4.21 根据葛洲坝枢纽连接段航道整治实践经验总结。 8.4.31 根据广西贵港航运枢纽航道整治经验总结 8.4.6 根据富春江枢纽航道整治实践经验总结，

8.5枢纽下游航道整治

~8.5.5根据葛洲坝、丹江口、万安、水口、西津和富春江等 下游河段航道整治工程的实践经验总结。

8.5.3~8.5.5根据葛洲坝、丹江口、万安、水口、西津和富

9.4.3.9.4.4港口码头与主航道同靠河道一侧”是指在港区航 道范围内既有行经港区的主航道，又有位于港口码头前沿的停泊 水域和进出锚地的航道：“港口码头与主航道分离”是指港口与主 航道处于不同水域，港口有单独的进出港航道。

10.2护底和护滩结构

10.2.2土工织物软体排按压载形式分为散抛压载软体排、系结 压载软体排和沙被软体排。系结压载软体排是指通过系结的方 法，使混凝土块等压载物与土工织物相联结的排体。 10.2.3系结压载软体排主要有沙肋软体排、混凝士系结软体排 和混凝王联锁块软体排等。 10.2.5充填袋是指在土工织物袋内充填符合要求的砂料前形成 的河工构件体，常用子缺芝石料地区的整治建筑物坝体填心和护 脚等。

10.5.4、10.5.6锁坝接岸纵坡是根据规范专题研究项自《锁坝 破坏机理及防护措施研究》的成果确定，

10.6.1 固滩鱼嘴是根据湘江下摄司已建鱼嘴工程经验总结， 10.6.2护洲鱼嘴是根据长江界牌航道整治工程和长江小黄洲工 程等的经验总结。

10.6.1 固滩鱼嘴是根据湘江下摄司已建鱼嘴工程经验总结。 10.6.2护洲鱼嘴是根据长江界牌航道整治工程和长江小黄洲 程等的经验总结。

12.5.2根据多年工程实践，预报长河段各断面平均冲淤状况，

12.5.2根据多年工程实践，预报长河段各断面平均冲淤状况， 维数值模拟能满足设计要求。 12.5.3二维水流数值模拟计算发展迅速DB34／T 2748.3-2017 高速公路沥青路面养护指南 第3部分：养护工程后评价，计算方法较多，在大量 实际运用中取得良好效果。本规范没有推荐计算公式，以便设计 人员根据情况选择。

13.1.2~13.1.5施工图设计是整治工程施工的基本依据，施工 组织设计是施工单位组织施工的文件。只有在领会设计文件、熟 悉图纸资料和深入现场调查研究的基础上，编制好技术先进、经济 合理的施工组织设计，才能确保施工质量和进度。 13.1.6通过施工观测能为及时了解和掌握整治工程施工过程中 的变化、工程局部变更、确定实际工程量、进行工程决算和工程验 收等提供依据。

14工程验收和效果观测

14.1.3航道整治工程通过水流促使河床按设计预期变化进行调 整，这种调整不是一个短暂的过程，同时河床还受自然长期条件的 作用发生冲淤变化，这些都需要时间进行验证。因此在一个水文 年后才能电请验收

14.1.5由于水流和泥沙作用的复杂性TB 10415-2018 铁路桥涵工程施工质量验收标准，以及对河道自然演变规

律认识的局限性，航道整治工程的工程质量和工程效果不一定完 全统一，因此需要对航道整治工程的效果进行观测，以便分析整治 效果，总结工程经验，提高对自然规律的认识。