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JTG F80-1-2004《公路工程质量检验评定标准》 第一册 土建工程.pdf

工程质量检验评定标准第一册土建工程（JIGF

衬砌钢筋是本标准新增的分项 筋质量非常关键，配筋的质量直接影响

本节及10.15节和10.16节是本次修订新增加的分项工程。已建成运营的隧道渗漏已 经成公路隧道的通病。防排水的设置没有形成系统DB15／T 489-2019 石油化学工业建设工程技术资料管理规范(蒙)，防水层的铺设质量欠佳，开挖质量差 等是造成隧道渗漏的基本原因。因此，本次修订增加了对防排水的质量检验和评定。

辅助施工措施包括超前锚杆、超前钢管、小导管周壁预注浆、深孔预注浆等。由于目 前缺乏对注浆效果的有效检验方法和手段，因此本次修订没有列出涉及注浆的检验评定。

见10.17节说明。

11.1.1标志、标线涂料包括玻璃珠、波形梁钢护栏、缆索护栏、突起路标、轮廓标、防眩 板（网）、隔离栅、防落网等，都是工广加工的产品，在运抵工地之前，必须保证这些产品的 品质，需经有资质的检测机构检测合格；其次要保证运输环节没有受到损坏，即到达工地 之后，要经工地上检验认可。

11.1.5具体安全设施所采用的钢质材料必须进行防腐处理，防腐的方式有 合相应的产品标准或设计规定。

11.2.1基本要求 交通标志制作、安装必须满足一些基本条件，例如：标志的形状要正确，尺寸符合要 求，反光膜的颜色、字符的尺寸、字体等应符合（GB5768）《道路交通标志和标线》及JT/T 279《公路交通标志板技术条件》的规定。 11.2.2实测项目 标志面反光膜等级及逆反射系数是重点，标志汉字、数字、拉丁字的字体及尺寸，结构 件制作质量及镀锌质量，标志基础也应特别注意。道路交通标志和标线标准中规定的汉 字字体，是一种黑体（简体）。 标志板安装平整度是影响标志认读的重要因素，标志平整度差，标志面反射亮度的均 匀性就差，标志亮度和颜色不均勾，会严重影响标志文字的视认性。要保证标志板的平整 度，首先要保证材质、板厚、加强肋的密度及制作安装质量。 标志面的贴膜质量非常重要，包括反光膜表面是否有皱纹、划痕、裂纹及其他损伤，不 能有气泡。标志板在粘贴底膜时，横向不充许有接缝。只有丝网印刷的反光膜拼接时才 允许平接。 标志立柱、横梁及连接件的质量检验，除基本尺寸外，主要是检查焊接质量和镀锌

2.1基本要求 交通标志制作、安装必须满足一些基本条件，例如：标志的形状要正确，尺寸符合 光膜的颜色、字符的尺寸、字体等应符合（GB5768）《道路交通标志和标线》及 路交通标志板技术条件》的规定

公路工程质量检验评定标准第一册土建工程（I

质量。 金属件的焊接质量和镀锌质量应仔细检查，不得有裂缝、未熔合、夹渣和未填满弧坑 等缺陷。对于镀锌构件，首先应检查镀锌层厚度，然后检查镀层是否均匀，颜色是否一致， 不允许锌层发黑，起白粉。不允许有流挂、滴瘤或多余结块。镀件表面应无漏镀、露铁等 缺陷。

11.3.1基本要求 路面标线材料应符合JT/T280《路面标线材料》的规定。在路面上标线的规划设计 包括颜色、标划形状，应符合GB5768《道路交通标志和标线》的规定。 路面标线应满足耐久性、柔韧性、施工性的要求，对施工人员无毒性，对环境无污染。 11.3.2实测项目 标线线段长度主要指虚线实线段的控制精度，检查时按线段的不同规格分别进行。 标线宽度则受划线机具的影响。喷嘴的安装角度和高度对标线宽度有很大的影响。 推（拉）式划线车的标线宽度由斗槽宽度决定。施工前要调整好喷嘴角度和高度，选择好 划线机斗槽的宽度。 标线剥落面积是指到工程验收时，标线剥落面积占检查总面积的白分数。

11.4.1基本要求 目前高速公路上波形梁钢护栏作为护栏的重要形式被大量采用。由于生产厂商较 多，在设计上存在一定的随意性，因此，对护栏材质和尺寸的要求应严格按JT/T281《高速 公路波形梁钢护栏》和JT/T457《公路三波形梁钢护栏》的规定执行。 有关波形梁钢护栏施工安装方面主要有立柱打人深度不够、连接螺栓孔位置偏移、防 阻块扭弯、拼接螺栓孔对不上、基层压实度不够等质量问题，应按JTJ074《高速公路交通 安全设施设计及施工技术规范》的要求严加控制。 11.4.2实测项目 波形梁板的厚度一直是质量控制的重点，有的承包商利用钢板负公差来获取非法利 润，这样做严重损害了工程质量，降低了护栏板的强度，对护栏整体抗冲击能力非常不利。 负公差的测点不充许大量出现。 根据JT/T281的规定，焊接钢管立柱壁厚的允许偏差为±0.5mm。因此，立柱壁厚为 4.0mm的也应视为合格。但这种负公差的立柱不允许大量出现。 钢护栏的防腐处理关系到护栏的使用寿命，热浸镀锌和热浸镀铝是比较成熟的防腐

方式，由于涂塑和镀锌（铝）后涂塑新安装护栏的颜色多样、外形美观，是目前逐渐使用的 方式，但是其防腐效果还有待进一步的工程检验。无论何种方式，都应符合GB/T18226 《高速公路交通工程钢构件防腐技术要求》的规定。 立柱外边缘距路肩边线距离的检查是为了保证护栏立柱的侧向土压力。 横梁中心高度是指从地面到横梁中心点的距离。

11.5.1基本要求 混凝土护栏用水泥、砂石、水及添加剂的材质应符合JTJ041《公路桥涵施工技术规 范》的要求。混凝土的配合比、拌和、运输、浇筑等工序应严加控制，保证混凝土的浇注质 量。预制混凝土护栏嵌锁在基础中或通过传力钢筋与基础连接，也应满足设计要求。混 凝土护栏块件的损边、掉角应及时修补。 11.5.2实测项自 中央分隔带混凝土护栏嵌锁在基础中或通过传力钢筋与基础连接时，基础的平整度 取决于半刚性基层的施工质量。在混凝土护栏安装以前，应用水准仪控制基础顶面高程， 以免造成与设计高程的较大误差。中央护栏高度应由左侧路缘带设计高到护栏顶的距离 作为控制。路侧混凝土护栏高度应由右侧路缘带设计高至护栏顶的距离作为控制。

5.2实测项目 央分隔带混凝土护栏嵌锁在基础中或通过传力钢筋与基础连接时，基础的平 干半刚性基层的施工质量。在混凝土护栏安装以前，应用水准仪控制基础顶面高 成与设计高程的较大误差。中央护栏高度应由左侧路缘带设计高到护栏顶的 空制。路侧混凝土护栏高度应由右侧路缘带设计高至护栏顶的距离作为控制。

11.6.1基本要求 缆索护栏的关键材料一一钢丝绳，须按GB699《优质碳素结构钢技术条件》规定材质 制造，其硫、磷含量各不得超过0.036%，并符合GB/T8919《制绳用钢丝》的规定。护栏用 缆索主要参照日本有关标准确定，该种缆索的构造系根据缆索护栏的特殊应用要求决定 的。 缆索护栏的立柱采用普通碳素结构钢制造，立柱用电焊钢管，端部结构和弓形和半弓 形立柱可采用铸钢制造

11.6.1基本要求 缆索护栏的关键材料一一钢丝绳，须按GB699《优质碳素结构钢技术条件》规定材质 制造，其硫、磷含量各不得超过0.036%，并符合GB/T8919《制绳用钢丝》的规定。护栏用 缆索主要参照日本有关标准确定，该种缆索的构造系根据缆索护栏的特殊应用要求决定 的。 缆索护栏的立柱采用普通碳素结构钢制造，立柱用电焊钢管，端部结构和弓形和半弓 形立柱可采用铸钢制造。 11.6.2实测项目 缆索的初张力是保证护栏具有一定刚度和柔性的量度。缆索的初张力采用196kN。 最下一根缆索安装高度，主要考虑与碰撞车辆的作用位置。路侧缆索护栏最下一根 览索高度为430mm、缆索间距为130mm。中央分隔带缆索护栏最下一根缆索高度为 440mm、缆索间距为170mm 为保证缆索免受腐蚀而采用单丝热浸镀锌的办法。按GB1200《镀锌钢绞线》规定处 理，锌层重量215g/m。经热浸镀锌处理的钢丝表面应有一层均匀的锌层，不应出现裂

11.6.2实测项目 缆索的初张力是保证护栏具有一定刚度和柔性的量度。缆索的初张力采用 最下一根缆索安装高度，主要考虑与碰撞车辆的作用位置。路侧缆索护栏 览索高度为430mm、缆索间距为130mm。中央分隔带缆索护栏最下一根缆 40mm、缆索间距为170mm。 为保证缆索免受腐蚀而采用单丝热浸镀锌的办法。按GB1200《镀锌钢绞 理，锌层重量215g/m。经热浸镀锌处理的钢丝表面应有一层均匀的锌层，不

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斑疤和露铁现象。用于镀层的锌层满足GB470《锌锭》中0类的1类锌的要习

11.7.1基本要求 突起路标的分类、品质应符合JT/T390《突起路标》的规定，设置应符合GB5768《道路 交通标志和标线》的规定。 突起路标应牢固地粘结于路面上，能经受汽车轮胎的冲击而不会脱落。从实际使用 情况看，突起路标脱落率高。为解决突起路标与路面牢固粘结问题，应从突起路标的结构 上、粘结剂、施工工艺等方面着手。

11.7.2实测项目 突起路标的光度性能用“发光强度系数”来表示。按发光强度系数的大小，分为I级 和I级。 安装角度主要指反光面的那条边线尽可能与行车方向垂直，允许偏差在±5以内。 纵向间距指突起路标纵向安装简距的控制精度。突起路标在安装前需精确量距放 样，确定位置后，再清理路面、打洞、清渣、吹灰、涂粘结剂、装突起路标、加压、保护（一般需 12h以上）。 用任何材料制作的突起路标外壳，如：钢化玻璃、陶瓷、聚脂型树脂化合物、塑钢、铝 合金材料等，至少应能经受160kN的压力而不会损坏。

11.8.1基本要求 轮廓标的结构、分类、技术性能应符合JT/T388一1999《轮廓标》的规定。轮廓标的布 设应按JTJ074《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》的规定进行。埋设于土中 的轮廓标，应保证柱体垂直，表面平整。长方形的反光片应嵌人轮廓标柱体表面内，以防 逆反射材料被盗或人为破坏。附着于护栏上的轮廓标，无论安装于波形梁槽内，还是安装 于护栏板上方，轮廓标反光面应尽可能垂直于交通流方向，以便获得最好的反光效果。

300C等国际标准保持一致。 反射器的光度性能用发光强度系数来衡量，发光强度系数是逆反射在观察方向上的 发光强度除以投向逆反射体且落在垂直于人射光方向的平面内的光照度的商。这与JT/ T390《突起路标》保持一致，而且与国际标准BS873、AS1906、ASTMD4280一94a等保持 致。

11.9.1基本要求 防眩设施是设置在道路中央分隔带上用于消除汽车前照灯夜间眩光影响的道路交通 安全设施。防眩设施的外观、结构形式应注意和道路景观相协调，与道路线形配合顺畅， 美观大方。 防眩设施的材质应符合JTJ074《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》及JT T333《公路防眩设施技术条件》的规定或符合设计要求。合成材料应满足耐候性和耐腐 蚀性的要求，

11.9.2实测项目 防眩设施的遮光角和防高度应满足设计要求。防眩高度与驾驶员的视线高度和前 照灯的高度有直接关系。通过实际调查，在我国实际行驶的车辆群体中，由于车辆结构和 驾驶员个体等因素的差别，驾驶员的视线高度变化很大。一般小轿车的驾驶员视线高度 为1.30m、大客车为2.20m、卡车为2.00m。小型车前照灯高度为0.8m、大型车为1.0m。 因此，一般路段防眩设施安装相对高度为1600~1700mm、平（竖）曲线路段为1200~ 1800mmo 防眩板的宽度与防眩遮光角及防眩板的间距有关，一般由设计确定。一且防眩板的 宽度确定后，应按规定尺寸制作。允许偏差为±5mm。 防眩板的设置间距与防眩板的宽度及设定的遮光角有关。防眩板的间距一般取整 数，并需考虑与护栏间距（节长）相配合。允许偏差应在±10mm以内。 防眩板的竖直度用垂线、直尺（或塞尺）测量。竖直度关系到防眩设施的外形美观，严 重时还会影响防眩效果。

11.10隔离栅和防落网

11.10.1基本要求 隔离栅和防落网用的材料应符合JT/T374《隔离栅技术条件》的规定，或符合设计要 求。所用的各种立柱不应有明显的变形、卷边、划痕等缺陷。安装好的网面要求平整，无 明显翘曲现象。 上跨桥上的防落网应能防止有人向桥下高速行驶车辆抛扔物品，网孔选择得当，网孔

路工程质量检验评定标准第一册土建工程（JTGF

均匀，结构牢固，围封严密。 隔离栅的起终点，或遇桥梁、通道需要断开的地方，应针对不同情况作出专门的端头 围封，以防人畜在这些围封的地方钻入隔离带内。

隔离栅的起终点，或遇桥梁、通道需要断开的地方，应针对不同情况作出专门的端头 围封，以防人畜在这些围封的地方钻入隔离带内。 11.10.2实测项目 隔离栅或防落网的网片的防腐层厚度跟钢丝直径或板材厚有关，并应符合JT/T374 《隔离栅技术条件》中表24的规定以及GB/T18226《高速公路交通工程钢构件防腐技术条 件》的规定。 网面平整度是衡量铺网质量的一项重要指标。不管是有框架的，还是整网铺设的网 片，都有一个绷紧的问题。 立柱的竖直度用垂线、直尺（或塞尺）测量。

1.2由于一级以下等级公路一般不具有中央分隔带、服务区等设施，且其绿化 模一般较小，其质量检验与评定的重点以及要求与级以上公路不同。因此，本 绿化工程部分仅适用于高速公路和一级公路绿化工程的质量检验与评定，其他 在实施绿化工程时可参照使用

土壤是植物生存的基础，其质量的好坏直接影响苗未的成活率、种子的发芽率 枣度。因此.JTI033《公路路基施工技术规范》中规定在路基工程施工前，应剥离

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并堆存自然表土，在公路施工完后回覆可绿化场地供绿化使用。因此，公路绿化用土应采 用公路施工前剥离并保留的表土或适合植物生长、肥力较高的熟土、耕作土或森林腐殖质 土。绿化场地的土壤理化性质对绿化工程的成败极为重要，种植地的土壤如含有建筑废 土及其他有害成分，以及强酸性土、强碱土、盐土、盐碱土、重粘土、沙土等，均应根据设计 规定，采用客土或采取改良土壤的技术措施后方可进行绿化植物的种植。同时，须对改良 后的场地进行土质检验，并提交土质检验报告和土壤改良措施报告作为绿化用土质量检 验评定的一个重要依据。

12.1.6植物种植或养护用水对植物的成活有较大影响，应符合GB5084《农由灌溉水 质标准》之规定。

12.1.7植物材料的覆盖物如塑料薄膜、无纺布以及包装材料如聚乙烯袋等在使用完 毕后应及时清理出绿化场地，不得随意乱弃。 12.1.8重要说明：本部分所指的成活率、覆盖率等指标均是指设计的可绿化场地的绿 化施工质量要求，不是对整个路段的要求，即不是整个路段的绿化率的概念。 12.1.9声屏障包括砌块体声屏障和金属结构声屏障，其中金属结构声屏障指支撑体 为金属结构，其屏体可包括PC板微孔吸声板、玻璃等材料

12.2.1 基本要求

12.2.1基本要求 （1）着重强调砌块体声屏障使用的材料必须符合设计要求，通过检验合格。 （2）砌筑基础前，对基础放线的尺寸严格校核，并填写纪录。 （3）明确规定在砌筑体基底标高不同和折角及交接处砌筑的顺序，预留施工洞口的 净宽度限值为1m，砌筑墙体的防风高度限值为2m。 （4）强调砌筑体内的钢筋在潮湿及腐蚀性环境下要采取防腐措施。 （5）强调排水设计符合设计要求。

12.2.2实测项目确定

（1）声屏障作为降低噪声的功能性环保设施，突出其降噪效果的检验评定是必要的， 般要由具有噪声监测资质的单位进行声屏障插入损失量的监测，监测方法要符合国家 的相关标准要求。 （2）减小干扰道路景观，声屏障线形应与道路线形保持一致，采用“与路肩边线位置 偏移”指标进行检验。 （3）通过检验墙体的高程、竖直度、厚度及顺直度保证墙体外形尺寸符合设计要求，

线形流畅。 （4）通过检验墙体的水平灰缝，约束砌块结构砌筑质量。 （5）通过检验墙体的表面平整度，保证整体美观。

2.2.3外观鉴签定 （1）重视控制施工过程中墙体表面破损程度，确保外观质量。 （2）重视对砌体缺陷及时弥补，瞎缝、透明缝是墙体的薄弱区域，应采用必要指 修补。瞎缝、透明缝的概念参见建设部相关标准。

12.3金属结构声屏障

[12.3.1 基本要求

（1）着重强调基础理置深度及基础采用的材料符合设计要求，保证基础稳定。 （2）着重强调金属立柱（支架）的规格和材质不低于设计要求。 （3）着重强调焊接材料及紧固件符合设计要求，焊接无缺陷。 （4）采取可靠措施防止声屏障立柱、连接件及屏体运输时变形及防腐层破坏，强调禁 上安装变形构件。 （5）固定螺栓要求紧固，封头无缺陷，同时位置、数量要符合设计要求。 （6）强调屏体与基础的联接缝要密实，符合设计要求。

（1）声屏障作为降低噪声的功能性环保设施，突出其降噪效果的检验评定是必要的， 般要由具有噪声监测资质的单位进行声屏障插人损失量的监测，监测方法要符合国家 的相关标准要求。 （2）减小于扰道路景观，声屏障线形应与道路线形保持一致，采用“与路肩边线位置 偏移”指标进行检验。 （3）检验“顶面高程”是为了保证声屏障设计高度。 （4）检验“立柱中距”及“竖直度”是保证立柱放线及调试质量，同时保证屏障体整齐、美观。 （5）镀涂层厚度的检验，保证金属立柱、屏体及连接件的防腐处理达到设计要求，满 足设计年限的要求。 （6）屏体的外形尺寸的检验保证屏体加工质量符合设计要求。

（1）重视对立柱表面镀涂层的保护，保证立柱美观。 （2）重视对屏体表面的保护。 （3）重视基础外观美观，同时不破坏原有的道路及构筑物。 （4）重视屏体间的缝隙密实（缝隙来自屏体加工缺陷），及时修补。

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12.4中央分隔带绿化

12.4.1中央分隔带苗未修剪后的高度在1.4~1.6m时，既能较好地起到防眩作用， 能避免过高的树未给司乘人员带来的压抑感。因此，高于1.6m的苗未应进行修剪，达不 到1.4m的苗木应进行换苗补植。由于中央分隔带在通车后进行绿化养护时危险性较 大，为减少修剪维护的次数，应选择生长缓慢、枝叶繁茂、耐修剪、整形效果好、抗污染的树 种。同时，为确保苗木成活率，土层厚度须满足植物生长所需的最低土层厚度，鉴于中央 分隔带苗木的高度为1.4~1.6m，必须回填600mm以上的种植土。 12.4.2为满足防眩作用，中央分隔带苗木的成活率须大于95%，在上海、广东等雨水 条件较好的地区，其成活率可要求达到100%。因此，其权值较大。 12.4.3苗木枝条伸出中央分隔带容易引发交通事故；有烧膛、偏冠现象的苗木成活率 较低；苗木栽植杂乱无章、树干或树未的重心未与地面垂直等将影响中央分隔带绿化的整 体效果与防眩功能。因此，凡有上述情况发生应进行减分。中央分隔带连续缺株4株以 上（含4株）的，其防眩效果大大降低，每处应减2分。

12.5.1路侧绿地指路肩以外、隔离栅以内的可绿化区域。 （1）边坡绿化的主要目的是覆盖裸露的表土，防止水土流失，因此应选用生长较快 发芽率高、覆盖效果好、根系发达的种植材料，同时，出于安全考虑，高速公路边坡一般不宜 种植高大的乔木树种；边沟外侧绿化的目的主要为防风、防沙，因此应选用防风、防沙功能较 强的种植材料；隔离栅绿化的主要目的是覆盖隔离栅、起隔离作用，防止行人、动物等进入隔 离带内，因此应选用覆盖效果好、攀缘性强的灌木和藤本植物。为防止未及时栽植的苗木 因失水而降低成活率，应在绿化场地附近开沟，将苗木直立摆放在沟内覆土进行假植。 （2）边坡绿化施工的方法较多，如种子撒播、客土喷播、灌木栽植、草坪铺植等，因此 对于采取了特殊工艺的边坡绿化工程，其质量检验与评定还应根据施工方法而执行相应 的施工过程质量检验与控制。 （3）边坡绿化施工应保证公路路基的稳定性。 12.5.2由于路侧绿化主要强调地被植物的覆盖率，因此实测项目主要侧重草坪覆盖 慈和甘仙地被桔物的发共兹的检验

12.6互通立交区绿化

.6.1互通立交区的整地较为重要，应符合设计要求，并有利于排水；植物图家 线对互通立交区的整体绿化效果极为重要，应在设计人员的指导下进行；一般 立交区的高大养木较少，为保持整体构图效果，其成活率应达到100%；为保 ，互通立交区树木种植必须与行车道保持一定距离，以满足汽车的安全视距。

点、放线对互通立交区的整体绿化效果极为重要，应在设计人员的指导下进行；一般来说， 互通立交区的高大乔木较少，为保持整体构图效果，其成活率应达到100%；为保证行车 安全，互通立交区树木种植必须与行车道保持一定距离，以满足汽车的安全视距。 12.6.2实测项目中苗木成活率和草坪覆盖率对互通立交区绿化效果都很重要，因此 其权值相等。

12.6.2实测项目中苗木成活率和草坪覆盖率对互通立交区绿化效果都很重要，因此 其权值相等。

12.6.2实测项目中苗木成活率和草坪覆盖率对互通立交区绿化效果都很 其权值相等。

12.6.3绿地中有明显的集水区将影响植物生长，同时对互通立交区整体构图的美观 性有影响。

12.7.1养护管理区、服务区可参照城市园林绿化施工与验收规范进行施工与验收；绿 地中的绿化附属设施如喷灌设施、给排水设施、绿地护栏、花池挡墙、园路、面层铺设等设 施的质量检验评定应按（GB50300）《建筑工程施工质量验收统一标准》所列项目进行；为 确保绿化效果，绿地中的孤植树、珍贵树木以及乔木树种的成活率应达到100%；绿地草 坪的草种选择及施工工艺应符合设计文件要求。 12.7.2实测项目偏重于苗木成活率与草坪覆盖率的检查，在进行实测项目检验时，应 注意同时满足12.7.1条第3项的要求。 12.7.3绿地中有微地形设计的，其放线应在设计人员的指导下进行，其放线偏差不应 超过±5%：绿地中树木的树于重心应与地面垂直，不符合规定应减分，

12.8取、弃土场绿化

等措施营造适合植物生长的环境条件后方可进行绿化。 12.8.2由于取、弃土场立地条件较差，绿化较为困难，因此实测项目中对苗木成活率 及草坪覆盖率的要求较低。

12.8.2由于取、弃土场立地条件较差，绿化较为困难，因此实测项目中对苗木成活率 及草坪覆盖率的要求较低。

.8.3树木、草坪有明显病虫害及未采取水土保持工程防护措施的应减分。

路工程质量检验评定标准第一册土建工程（JTG

附录 A单位、分部及分项工程的划分

删除原标准中所有的“为单元”，以免造成歧义。 1路基工程 将符合小桥标准的通道和人行天桥按小桥分部工程划分，涵洞不再按类型划分。大 型挡土墙以每处为一个分部工程，对其作了定义。排水工程和砌筑防护工程应根据其数 量、工程特点以及施工程序划分。 2路面工程 路面分部工程增加路面边缘排水系统分项。 3桥梁工程 基础及下部构造根据工程特点可以每墩台为一个分部工程，中桥也可以整座桥的下 部构造为一个分部工程，以特大桥为主体建设项目的工程划分应充分考虑工程规模和标 段划分。 4互通立交工程 如立交中的独立标段包含主线路基路面，则单独作为一个分部工程。分离式立交仍 归桥梁工程。 5隧道工程 划分更细致，对中小型隧道仍可合并部分分部工程。 6交通工程 将交通工程分为交通安全设施和交通工程机电工程，作为两个独立的单位工程。交 通安全设施分部工程的路段长度进行了调整。 7增加环保工程，房屋建筑工程也纳入进来作为单位工程。环保工程包括声屏障、 绿化工程两个分部工程。 房屋建筑工程按其相应的专业工程质量检验评定标准进行评定。 如有本附录未列出的分项工程，但又无法列人其他单位工程时，可放到本单位工程另 没的分部工程中。

附录 B路基、路面压实度评定

B.0.1对于标准试验组数，有些施工单位一般做一组最佳含水量和最大干密度试验确 定标准密度。但是，标准密度值是衡量现场压实度的尺度，要求具有足够精度。对于均质 土壤和材料，由于平行试验误差，一组试验求得的标准值难以如实反映试样的实际情况， 为此，规定标准密度一般应作平行试验，以平均最大干密度作为标准密度值。 B.0.2现场压实度检查试验方法，对粗粒土和路面结构采用灌砂法、水袋法，必要时采 用钻孔取样蜡封法；对于细粒土，按照土工试验规程，环刀法和灌砂法两种试验方法均可 采用，核子密度仪可作适时快速检控应用，但需与常规方法进行对比，以验证其可靠性。 B.0.3特定土质或材料的压实质量主要取决于压实工艺及其含水量等条件，但土质和 材料的均匀性对压实度指标也会带来明显影响，实际上，一定程度的不均匀性在所难免。 为此，采用数理统计方法进行压实度合格评定，并增列了单点极值规定是合理的。压实度 代表值和单点极值均作为否决指标，任一指标低于规定值时，相应分项工程评为不合格。 小样本数压实度检查评定见4.1.3条说明。 保证率系数表增加了大于100按正态分布计算的计算公式。

对于标准试验组数，有些施工单位一般做一组最佳含水量和最大干密度试验确 度。但是，标准密度值是衡量现场压实度的尺度，要求具有足够精度。对于均质 斗，由于平行试验误差，一组试验求得的标准值难以如实反映试样的实际情况， 标准密度一般应作平行试验，以平均最大干密度作为标准密度值

程质量检验评定标准第一册土建工程（JICF80）

附录C水泥混凝土弯拉强度评定

本附录内容与JTGF30《公路水泥混凝土路面施工技术规范》基本一致。 原98标准存在的问题是： 1试件组数小于等于10组时，试件平均强度不得小于1.05设计强度。此规定偏 低，实际反映小样本比多样本更容易满足规定要求。 2对10~20组试件缺少最小强度值的规定。 3取样频率设定不如JTGF30《公路水泥混凝土路面施工技术规范》明确、具体。 此次修订对上述三个问题作了修改和协调处理。

附录D水泥混凝土抗压强度评定

公路工程质量检验评定标准第一册土建工程（JTGF80/1一2004）

喷射混凝土试件的尺寸、强度的评定方法均不同于水泥混凝土。内容按国标《锚杆喷 射混凝土支护技术规范》（GBJ86一85）及行业标准《公路隧道施工技术规范》（JTJ042一94） 编写，两者不一致时，以国标规定为准。国标仅对重点工程采用数理统计评定，由于隧道 锚喷支护为一般工程，故用非数理统计评定。

附录 F 水泥砂浆强度评

附录 F水泥砂浆强度评定

本附录内容与国标《砖石工程放 及验收规范》（GBI203一83）一致，

本附录内容与国标《砖石工程放 及验收规范》（GBI203一83）一致，

路工程质量检验评定标准第一册土建工程（JTG

附录 G半刚性基层和底基层材料强度评定

本附录内容摘自《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034一2000）。对试件数 理调整。

附录H路面结构层厚度评定

终工程质量检验评定标准第一册土建工程(JTG F

CECS 508-2018-T 居住区电动汽车充电设施技术规程附录I路基、柔性基层、沥青路面弯沉值评定

本附录修改的主要内容为： 1按《公路沥青路面设计规范》（JTJ014一97)修改与保证率有关的系数。 2对路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值超出要求时的计算和处理方法提出了要 求，对于路面面层未明确提出必须执行。 3规定用两台弯沉仪同时测定左、右轮弯沉值时，应按两个独立测点计，而不能采用 左、右两点的平均值。 4增加了温度修正和季节修正的考虑因素。 使用连续式自动弯沉检测设备，当检测频率在每3~5m一处时，路段长度应进行对 比计算或考虑按每200m一段（80~120个点）计算。

附录J工程质量检验评定用表

检验评定标准第一册土建工程（JTGF80/1一2004

附录K路面横向力系数评定

原标准中横向力系数（SFC)在统计评价时均直接计算算术平均值及合格率，该方法 不能体现出路段中的薄弱区间GTCC-037-2018 交流传动机车异步牵引电动机-铁路专用产品质量监督抽查检验实施细则，由于此指标是关系到路面行车安全性的重要参数，应通过 更合理的数理统计方法客观反映路段的总体安全质量水平。 根据对历年全国代表性地区高速公路路面SFC的原始采样数据分布检验分析，SFC 指标的数据符合正态分布。考虑到采样样本数量的原因，适合采用t分布单边置信度保 证率系数计算SFC代表值进行判别评价，因此本次修订做了修改。