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MH5002-1999 民航机场总体规划规范 （MH5002-1999）.pdf

24.0.1机场规划宜列出各功能区近期工程的下列主要技术经济指标

1机场性质 2 近期目标年旅客吞吐量、货运吞吐量、飞机起降架次 飞行区指标、旅客航站区指标 4跑道的数量、方位及长度 5 导航及助航灯光等级 6旅客航站楼面积 7站坪机位数 8机场场内用地面积 9 飞行区用地面积 旅客航站区用地面积 11 除飞行区、旅客航站区外的各功能区用地面积 第11项各分区内的建筑物、构筑物用地面积 13 第11项各分区的建筑系数（%），容积率（%） 14 机场绿化占地面积 15 机场陆侧绿地率（%） 机场场外各工程用地面积

.0.2有条件时，还宜列出远期工程的主要技术经

附录A航空业*量预测方法

航空业*量预测的几种常用方法是：趋势外推法、计量经济模型法、市场调查分析法、专家调查法及综 合分析判断法等DB11／T 642-2018 预拌混凝土绿色生产管理规程，

4)拟定的从变量与自变量之间的关系进行测定与试验。 5）最后导出航空量预测中对自变量未来发展的预测

市场调查的航空量预测，其目的在于为航空业*分析市场的特性，以便用经验来检验人口中不 分和不同工业在使用空中运输方面是如何变化。把这项结果同社会一经济变化结合起来预测空运来 展。

熟悉的专家们通过调查研究，依据这些预测 调查的有关资料进行综合分析判断确定预测量

附录B站坪机位数计算方法

B.0.1站坪机位数按高峰小时飞机起降架次、机型及其组合、飞机占用机位时间、机位利用系数等，按下 列公式计算：

U G= i=1 (B.0.1) CT

T G一机位数； C—每小时到达或出发飞机架次数，由高峰小时飞机起降架次数乘以0.6—0.7得出。0.6—0.7为到 达或出发架次在总架次数中可能占的比例。某一机型的到达或出发架次数，则再乘以该机型在 机型组合中的百分比计算得出； T一加权平均占用机位时间； U一机位利用系数，一般取0.5一0.7： I一机型组合中的某类机型飞机； 一机型数。 某类机型飞机的加权平均占用机位时间T.由表B中查出

表 B 机位点用时间

附录C本规范用词说明

C.0.1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同用词说明如下：

C.0.1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同用词说明如下： 1表示很产格，非这样做不可的用词：正面词采用“必须，反面词采用“严禁； 2表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：正面词采用“应”，反面词采用“不应”或"不得”； 3表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词：正面词采用“宜或”可，反面词采用“不 宜

C.0.1为便于在执行本规范条文时区别对得，对要求产格程度不同用词说明如下 1表示很严格，非这样做不可的用词：正面词采用“必须”，反面词采用“严禁； 2表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：正面词采用“应”，反面词采用“不应或不得”； 3表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词：正面词采用“宜或”可，反面词采用“不 宜。

中华人民共和*行业标准

中华人民共和*行业标准

中华人民共和*行业标准

中华人民共和*行业标准

目次总则(62)3术语、符号（缩写）(63)机场类别和功能划分(64)5航空业*量预测(65)6机场场址选择·(69)飞行区规划(70)8机场目视助航设施规划(72)11旅客航站区规划(73)12货运区规划(74)13机*维修区规划(76)14机场供油设施规划(77)15机场消防和救援设施规划(78)17生产辅助设施和行政后勤设施规划(79)18机场地面交通设施规划(81)19机场公用设施规划(85)20机场管线综合规划(86)21机场竖向设计和排水规划(91)23机场环境保护和周围土地使用规划(92)24主要技术经济指标(94)61

设施的平面规划，也涉及通往机场的进场道路和各种有关公用事业的平面规划。机场总平面规划是机场

设施的平面规划，也涉及通往机场的进场道路和各种有关公用事业的平面规划。机场总平面规划是机场 总体规划的主要组成部分。 1.0.2本规范所述的民用机场泛指提供民用航空运输服*的所有机场，包含军民合用机场，但不包含直 升机场、通用航空机场。与《航空法）中民用机场的定义略有不同

.0.1民用机场的总体规划与总 包含两个不同的范畴。机场总平面规划，通常指机场内各项 设施的平面规划，也涉及通往机场的进场道路和各种有关公用事业的平面规划。机场总平面规划是机场 总体规划的主要组成部分。 1.0.2本规范所述的民用机场泛指提供民用航空运输服*的所有机场，包含军民合用机场，但不包含直

4.1.2本条采用的*际机场这一词汇，是和*际民航组织规定的定义接物的，虽然，一九八五年《** *关于口岸开放的若干规定》文件中，规定了供人员、货物和交通工具出入*境的机场为一类口岸。但是， 民航总局的文件中，迄今没有使用“口岸机场”这一词汇，以避免概念混乱。 4.1.3枢纽机场一词的概念，是有大量往来于很多机场的航线与航班的机场，益客在这里可以方便地中 转去其它机场。据八十年代资料，美*大枢纽机场的中转旅客百分比很大。如：亚特兰大机场*内登机旅 客1830万，其中始发旅客460万，占25%，中转旅客1370万，占75%：又如，芝加号机场，总登机旅客1800 万，其中始发870万，占48%，中转930万，占52%：达拉斯福特沃斯机场，总登机蒙客1250万，其中始发 530万，占42%，中转720万，占58%。我*首都、广州和上海三大机场1995年的旅客吞吐量虽均已超过 1000万，但其中转百分比还不大。 4.1.4备降机场的定义取自*际民航组织的规定。某一机场作为某另一机场的备降机场，是由民航总局 事先确定的。由此，在对该某一机场的规定工作时，应就此进行必要的研究考。 4.2.1机场分区，以往比较混乱。一是分区的原则不明确，二是分区的叫法多种多样，三是各区包含的设 施不统一。究其原因，以往多注重于按地域观念进行分区。而事实上，机场不少设施有局处于一或两个地 域内，而且点线结合、网状布置，是你着我、我伤着他，彼此交又穿插。为此，现在改以功能与设施间的联 系关系进行划分，对基本上布置在一个地域内的叫“区”，其它的称之为设施。 4.3.1飞行区指标划分参见《民用机场飞行区技术标准）与*际民航组织公约附件14《机场》的标准。 4.3.2旅客航站区指标是在分析了近年来全*各机场的运量情况后确定的（见麦1）

炭1历年旅客吞吐量按机场数目统计

5.1.2航空业*量预测前需要对机场所在地区进行大量的调研及收集资料工作，一般需要调查收集如下

1、机场所在地区航空运输近10年业*量的历史资料。 2、机场所在地区五年计划及长远规划。 3、机场所在地区经济发展情况：*民经济生产总值、工业生产总值、*民收入、个人消费支出、商业活 动类型和水平、银行存款等。 4、机场所在地区旅游业情况：旅游景点，旅游人数及成份，旅游收入，旅馆数量及床位。 5、机场所在地区地面交通（铁路、公路、水运）近10年交通量、客货流量、流向。 6、所在地区人口统计和人口增长特性。 7、与该地区有航空运输关系的城市地区，其距离、人口地区经济、产业性质等。 影响航空业*量的因素很多，特别对机场远期规模起控制作用的因素，应及早发现，重点研究，以确定 本机场的发展前途。

预测空中交通活动的第一步通常是研究历史资料（时间序列）和确定空中交通发展的趋势。在中期或 长期预测的范围里，交通趋势代表着不包括短期波动在内的许多年里交通的正常的或平稳的发展，当从交 通趋势用外插导出中期或长期预测时，预测者假设确定交通的历史发展的那些因素将同过去一样地在未 来时期起作用，只是它们的影响程度可能逐渐有所变化。用趋势分析法来进行预测是否适当主要要看过 去的发展是否稳定，以及预测者对这种趋势将会继续下去的假设是适合于他的预测问题的信心是否充足。 图解外插 把趋势从时间序列的交通资料中分析出来的最简单程序是把时间序列的交通资料标在座标纸上。要 预测的航空业*量变量（从变量）标在纵轴上，时间（自变量）标在横轴上。当时间序列的交通资料的每个 点都已标出后，即可凭手绘出一条看来与所有的点都接近的光滑曲线。 当已在座标纸上标出资料并建立了与资料适合的趋势曲线以后，预测者即可将视觉上适合的趋势曲 线延伸至预测所需的未来时期。然后可将预测的资料自曲线图中读出，并以表格的形式提出来。 图1示出标在普通座标纸和线性一一对数座标纸上的线性和指数趋势。同时还示出最终接近上限的 抛物线和龚配子氏曲线。许多空运市场对趋势有过带有短期波动的长时期的快速增长经验。指数或线性 曲线常常能与实际的历史交通趋势十分合适。但有些其它曲线，例如龚配子氏曲线则对超过几十年的预 测可能更为恰当。

线性座标纸线性对数座标纸10010080线性趋势60104020100100日8050指数趋势60104020100100805060抛物线趋势104020100100508060龚配子氏趋势1020A0102001020图1典型的趋势曲线趋势曲线的规格各种类型的趋势曲线可以用不同的数学关系来表达。相应于图1的趋势曲线的数学公式表达如下。在每种情况里，从变量Y是预测量，自变量T是时间（通常以年计）：而a、b和c都是常数（有时称为系数），其值可从资料中测定出来。1）线性（或直线）66

这是指航空业*量每年的增长或下降均为固定的b。 2）指数 Y=a(1+b)T logY=loga+Tlog(1+b) 在b为正数而通常小于1时，这是指航空业*量每年以100b的常数增长，取对数该指数式可变换为 线性式。 3）抛物线 Y=a+bT+cT2 带有三个常数的这种曲线族包含许多形状（凹或凸的）。对于c大于零增长，这类曲线的特性是，每单 位时间里绝对值的增长随时间以线性增加，而增长率随时间减小。 4）龚配子氏曲线

（4）专家调查及综合分析判断法 虽然常缺乏复杂的数学推理，并可能引入主观因素，但在过程中考虑了大量的影响预测的其它因素， 来评估预测结果的合理性，这两种方法常被证明是很有用的。这也是一种将许多专家的信息结合在一起 从中提出一个统一的预测意见。

7.4.1仅因运行容量而需增加的一条或几条跑道，通常按平行于主跑道布置：只在地形条件不允许、需要 大量拆迁或其它特殊情况下，才选择别的方位。 7.5.2本规定是参考美*联邦航空局咨询通报AC150/5325一4A机场设计的跑道长度》第一章的有关 内容而确定的。 7.6.1~7.6.3这些标准按*际民航组织附件14（机场）及美*联邦航空局咨询通报AC150/5300—13 《机场设计的有关条文定出。 7.8.1~7.8.4滑行道系统的规划分期按照需求量与起降架次划分的方法，是参考*际民航组织机场规 划手册第一部分《总平面规划》第六章的有关内容，结合历年我*机场建设的经验而试行拟定的。这些规 定尚待今后进一步积累经验予以改进、完善。

7.4.1仅因运行容量而需增加的一条或几条跑道，通常按平行于主跑道布置：只在地形条件不允许、需要 大量拆迁或其它特殊情况下，才选择别的方位。 7.5.2本规定是参考美*联邦航空局咨询通报AC150/5325一4A机场设计的跑道长度》第一章的有关 内容而确定的。 7.6.1~7.6.3这些标准按*际民航组织附件14（机场）及美*联邦航空局咨询通报AC150/5300—13 《机场设计的有关条文定出。 7.8.1~7.8.4滑行道系统的规划分期按照需求量与起降架次划分的方法，是参考*际民航组织机场规 划手册第一部分《总平面规划》第六章的有关内容，结合历年我*机场建设的经验而试行拟定的。这些规 定尚待今后进一步积累经验予以改进、完善。

7.8.5目前，在预计运输业*特别繁忙的机场的总平面规划中考虑第二*平行没行道的布品

8机场自视助航设施规划

8.3.4关于灯光面的范围，附件14卷I的补充指导材料11.3中有以下表送：灯光面是一个长方形的平 面，对称地位于进近灯光系统的中线。它从跑道入口开始，延伸到本系统的选近端以外60m，宽度为 120me

8.3.4关于灯光面的范围，附件14卷I的补充指导材料11.3中有以下表送：灯光面是一个长方形的平 面，对称地位于进近灯光系统的中线。它从跑道入口开始，延伸到本系统的选近端以外60m，宽度为 120me

11.2.1当飞行区只有一条跑道，主降方向明显，则应适当将旅客航站区靠近起飞端布置。 11.3.3旅客航站楼的建筑面积计算应以*家有关规定为准。 1.6.2 旅客航站区的停车场在业*量很小的机场可将旅客和货物、邮件的停车场规划在一起 11.6.5规划停车楼应先进行费用一效益分析。 11.7.1为减少站坪上车辆活动对飞机安全的潜在威胁，在规划时可考无车辆站坪设计的可能性。 11.7.4多座旅客航站楼组成的旅航站区的地面交通规划包括：进场路至每座楼的进出道路，楼与楼之 间的联系。根据交通流量，规划不同的道路交通结构和等级，如平面交叉、立体交叉、主干路、次干路、支路 等，或快捷运输系统。

2.1.1尽管我*时航空货运近年来的增长 机货舱随带，纯货机运输比例较低，货运飞机的数量目前也仅有几架。考虑到我*航空货运的发展潜力很 大，我*的货运飞机今后将会大量增添：集装箱运输和自动化设备应用会有大的发展：各类特种货物（包括 鲜活、危险品、贵重物品等）运输会得到不断开发等等：对于航空货运的经营方式、制度、货运小区布局、货 运建筑物平面以及各种装卸、存储设备等，均将从发展的实践中逐步积累我*自已己的经验：为此，在近期 内，对货运区的规划，充分注意灵活性和可扩建性是特别重要的，

12.1.3货运流程的基本原理是：

1 货机的装卸在货运区的货机坪上进行。客机货舱的装卸，一般在站坪上连行。 2飞机装卸货物以及货物在飞机与飞机间的转运，应尽可能流畅，地面运输距需尽可能最短 货运区的存储面积，应得到最大的利用 4有茶件的机场应考虑大集装箱的使用，包括进出货运航站与机坪上飞机的装卸 5货物本身的流程和货运文件的流程，应在规划货运站中同时考虑：基本前提是文件办理不应限制 货物的流动，另一方面也不应允许货物处理失去控制。 货物流量特性是规划货运区规模大小和服*质量相关的一些因素，如： 1空运货物总量和它所能发生的流量高峰特性 2货物航站空侧和陆侧的高峰不一定重合： 3每一货物航站有其自己的特性高峰图。 4货物存贮时间能分散高峰流量，同时影响服*水平 5集装箱运输只适应能接收大型运输机的机场

新的货物处理方式是指货物收货、仓储、装卸、交付手段的更新，当前货物收运已开始实现计算机管理 和控制：将来货物由交运到转港和交付实现全过程跟踪的计算机管理可大大减小差错率，在仓储方面，一 些大型机场开始使用的自动化存取和立体货架已普遍得到重视。在装卸方面集装箱化，标准化和机械化 自动化减轻劳动强度合理利用空间将使货物装卸效率大大提高。在交付方面各种集约型代理机构将改变 传统的货运概念。

12.3.7各*货运站的单位面积年存储量不尽相同.表3列出几个机场数据供参者

当货运储量高峰与年货运量之比高、或货物在货运站内停留时间长，每吨货物所需 以达到0.3m/vta

表3各种不同货运站的典型吞吐量

原麦道公司生产或与我国合作生产的MD系列，也有部分国产和原苏联生产的飞机，种类杂、机型多。外 国飞机制造厂推荐的维修计划文件（MPD）对各种机型的维修间隔时间和项目内容不尽相同。例如：有的 机型在A检、C检之间.还有B检一级：一些机型分系统检修、区域检修与结构检修；各机型的维修间隔规 定多不一样等。 现在我国各航空公司的做法，是按照飞机制造厂推荐的维修计划文件，结合本单位的具体情况，如航 线结构、地区特点、维修管理水平、维修设备、航材储备，制定自已的飞机维修方案，同时选择适宜的维修工 作组合和计划。 有关维修等级，我国目前没有使用系统检修与区域检修的词语，而是使用一般定期检修和结构检修

14.2.2、此条这些规定是依据（民用机场供润 建设技术规范）（MHJ5008—94）1997年的局部修改条 款而定的。有关条文说明可参阅上述规范。 14.4储油库与中转油库的区别在于，前者的储油量除包括供本机场使用油库所需的以外，还有供地区性 调剂的航油量。 14.8.1对于近期用油量不大的机场，为节省投资，采用罐式油车为飞机加油是可以的。但要考虑两种情 ： 1如果需要配置进口大型加油车，因其价格昂贵，应与建设简易的机坪管线加油系统先行进行技术 经济比较。 2如果机场用油量规划于计今后会超过本条的规定，应安排好站坪、加油机坪的管线加油系统的预 埋件，

15机场消防和救援设施规划

15.机场消防部门属民航公安系统建制。由此，民航总局1995年2月发布、1995年6月实施的行业标 准《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》（MH7003—95）中列入了消防站和消防工作有关的要求， 本规范将消防和救授设施合成一章，是从考虑功能出发的，这也与国际民航组织有关文件的精神一致。 15.1.1消防和救援勤务的主要目标是挽救生命。由于这个理由，对发生在机场或其紧邻地区的飞机失 事或事故被认为是头等重要的，因为就在这个范围内才有挽效生命的最大机会：这必须假定在所有时候 都有着火可能并尽快地予以扑灭，它可能紧随飞机失事或事故发生，或者在救握过程中的任何时候发生。 15.1.3本条引用了（民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》（MH7003一95）的有关规定。 15.3.2、15.3.3、15.4和15.5这些条和节的内容.主要参考国际民航组织附件14《机场）和机场勤务手 班第7部分（机场应急计划）的有关部分而编写

7.1生产辅助设施和行政后勤设施的划分间题

17生产辅助设施和行政后勤设施规划

（1）由于这些设施都在机场陆侧，国外有统称为地面支持设施。也有称机场支持设施，但机场支持设 施应包括场外市政设施。 （2）在设施名称方面存在的不一致是由于过去机场规模大小不同，职能划分粗细不等原因造成的，有 的是从功能上划分，有的是从地域划分，也有从归属部门划分，有的是混合的概念。 （3生产辅助设施是相应于生产主体设施而言，相对生产设施还应有生活设施，除生产辅助设施外还 有行政管理和后勤保障设施。 （4）生产业务管理办公可随功能设施设置，而行政管理办公和综合的指挥中心宜单列为行政办公设 施。 （5）有些机场设置动力中心，在本规范里列为公用设施，和后勤保障设施，是同类性质，是生产的保障 设施。 （6）机场总图工程有一部分属市政设施，有的随所属功能分区考虑.有的单独归类。如：围场路、大门 警卫设施、绿化小品、旗杆。 （7）生产辅助设施中应包括驻场单位和市属配套设施（机构）。 （8）生产辅助设施应包括市内配套设施，如售票、货运、招待所等等。 （9）在规划各种设施时应尽量按功能划分，适当考虑地域和归属关系。 （10）过去对中小型机场一般统称航站区以外的设施为工作区，目前工作区已经定义为机务维修的功 能区，为不造成混滑，本规范不再统称工作区。 （11）机场功能区和设施分类可参考以下划分（视机场性质和规模确定）： 生产主体设施（功能区）一飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修区、空管设施、导航设施、助航设施 供油设施、消防敦援设施 生产辅助设施一公安系统及驻场单位、特种车库、航空食品、宾馆、旅客过夜用房、市内售票处等 后勤保障设施一场务维修、房屋维修、技术培训、普通车库、服务部门用房、综合仓库、清洁队 行政办公设施一各级驻场行政办公、地面指挥中心 地面 生活设施一单身宿舍、职工食堂、服务中心、商店 支持 动力公用设施一水、暖、冷、电、气、通讯 设施 市政设施一道路、排水、污水污物、绿化 市属配套设施（地域）一银行、邮局、商检、外贸运、运输代理公司、派出所 驻场单位（归属）一航空公司基地、办事处、联检、客货代理

生产辅助设施中市内售票处及其他市内设施虽不在机场内，但在总体规划中应作为内容包含其中。 机场办公用房，主要设有办公室、值班室、接待室、娱乐室、收发室、传达室、财务办公室、资料室、打字 室、计算机房、大中小会议室、盟洗室等。 生活设施主要有为机场职工服务的单身公寓、职工食堂、生活服务楼及职工家属宿舍。生活服务楼主 要有商店（包括营业厅、库房、办公用房等）浴室、娱乐设施。 17.2机坪特种车辆是指在站坪上活动、为飞机做各种服务，包括：供旅客、行李上下飞机、客舱服务以及 机务外勤用的各种工作车辆。 17.3.3航空食品供应（公司）指制作、贮存与供应飞机上旅客的食品、饮料和其它备品。具有保证安全 卫生、新鲜的要求特性。需有足够的操作和存储面积和可靠清洁消毒保证以及封闭管理的条件。 17.4.1旅客过夜用房是机场旅客过夜的主要设施，周转快，但容量应考虑延误班机旅客需要，延误班机 有各种情况，但主要是难以预料和难以排除的延误，过夜用房不宜建过大的规模和过高的标准。 17.5这一类设施视机场规模、业务量大小、机场历史长短，和机场和人员编制数量设置。 17.6机场后勤保障设施有：场务队、房屋水电修队、搬运队、绿化队、电信修配队、车队、清洁队、综合仓 库、培训场所等。 17.6.2飞机活动区地面设施的维护和修理，包括机场道面的清扫和维修，安全道的平整和草皮的修剪、 场区排水设施的疏通和维护，场地积水的排除，灯具和引导牌的维护，保安设施的维护，道面标志，以及站 坪其它设备的维护。 17.7.1基地航空公司一般包括公司办公和飞行服务基地、飞行维修基地和飞行培训基地。根据业务情 况，可能需要过夜机坪和维修机坪。 海关、边防、卫生检疫、动植物检疫和商检等为国际航线客运、货运服务和执法的单位，除在航站楼内 安排以要业务用房及设施外，一般还要单独设置办公楼值班宿舍等

18机场地面交通设施规划18.3.3根据旅客航站区的构形的不同形式来确定旅客航站区道路系统的构形：集中布局。当旅客航站区由单一的建筑物或连续的建筑系列组成时，地面交通系统一般由连续地和集中设置的各个组成部分组成。除了可能供始发和终程旅客车辆用的垂直或水平分隔外，所有与旅客有关车辆通常通过相同的道路系列。同时，公共停放和租用车辆设施也应集中设置，称之为集中式地面通道概念。例如芝加哥奥黑尔国际机场，旧金山国际机场，洛杉矶国际机场，亚待兰大哈茨菲尔德机场，华盛顿国家机场以及福脱鹿特丹一好莱坞国际机场。图2用图解方式来表示这些概念。这个概念允许航站楼单元沿着现有航站区通道发展而不致失去原来的地面通道系统概念。航站楼单元航站区进出道路航站楼正面道路停车场重复循环道路工作道路租用车设施机场进出道路图2集中式地面道路系统81

分段式布局。将旅客航站楼建筑划分为始发旅客一侧和终程旅客一侧，或将各航空公司组合在建筑物的任何一侧，以使在平面基础上达到流通分隔。始发旅客用一组旅客航站楼正面道路而终程旅客用其他的道路：或特定的一些航空公司把它们自已组合在旅客航站楼单元的任何一侧。美国奥兰多国际机场、杰克逊维尔，和大辛辛那提机场采用这类分段地面通道概念的地面通道系统布局（见图3）：这类布局也允许通过旅客航站楼单元延伸来扩建并保留原来的地面通道系统概念。航航站楼单元站楼正面道路停车场停车场工作道路重复循环道路航站区进出道路租用车设施机场进出道路图3分段式地面道路系统82

分散式布局。当旅客航站区由单元旅客航站楼建筑组成时，车流在旅客航站楼进出通路和旅客航站楼正面道路分隔是可能的。机场进出和旅客航站楼进出通路汇集从分隔的旅客航站楼设施进出的交通。停放车场和租用车辆设施以旅客航站楼单元为基础进行组合。采用分散式地面道路类系统的例子，包括：肯尼迪国际机场和堪萨斯城国际机场（见图4）。系统的扩建采取沿着旅客航站楼进出道路增加旅客航站楼单元与单独的旅客航站楼正面道路的办法。航站楼单元航站楼单元航站楼单元租用车设施停车场循环道路航站航站楼正面道路区进出道路工作道路机场进出道路图+分散式地面道路系统83

组合式的布局。在某些情况下，旅客航站区可由直线方式设置的一系列旅客航站楼建筑组成。进出道路为集中设置的道路。美国达拉斯一福特·沃斯国际机场和休斯敦国际机场采用这类系统，称为组合式地面道路系统概念（见图5）。系统扩展一般用在旅客航站区进出道路之间增加旅容航站楼单元来实现。航站楼单元停车场航站区进出道路航站楼正面道路航站楼单元航站楼正面道路停车场航站楼单元租用车设施重复循环道路工作道路机场进出道路图5组合式地面道路系统84

20.1.1经济合理的机场管线综合，是衡量机场总平面规划质量的一项重要内容：管线综合以总平面布 置为基础，而管线综合中提出的各种技术经济问题可能促使总平面布置的局部调整，从雨改善了总平面布 置。 20.2.4（1）地下管线交叉时的最小垂直净距，可参考表5布置。 （2）地下管线相互间及其与建筑物、构筑物基础的最小水平净距可参考表6布置

表5地下管线交叉最小需直净距（m）位于上面的电力弱电位于下面排水通训铁路煤气管道路管线给水管污水管雨水管热力管空气乙快管红气管输油管电缆电缆明沟基醇路轨基础的管线管电缆(铠装）(管装）给水管0.100.250.150.100.150.100.250.250.150.5n0.500.250.250.151.00.50污水管0.150.150.150.150.150.100.250.250.150.500.500.250.250.151.00.50雨水管0.150.150.100.100.150.100.250.250.150.500.500.250.259.151.00.50热力管0.100.250.108,100.10n, 100.250.250.150.500.500.500.500. 151.90.50煤气管0.150.150.150.250.100, 100,250.250.150.500.500.250.500.151.00.50压缩空气管0.100.250.100, 100.100.103.250.250,150.500.500.250.500,251.00.50乙快管0.250.250.250.250.25n.2511.250.250.250.50)0.500.250.500.251.00.50氧气管0.250.250.251.250.250.250.250.510.250.500.500.250.500.251.00. 50输渝管0.150.150.150.150.151.150.250.250.150.500.500.500.500.151.00.50电力电缆0. 500.50.500.500.500.50.Sn0.500.5n0.500.500.500.5n0.501.00.50弱电电缆（能装）0.500.500.500.500.500.500.5n0.500.50.500.500.500.500.501.00.50弱电电览(管装)0.250.250.250.500.250.250.250.23n.500.300.500.500.500.251.00,30注：1管线间净距均以管线外壁起计：有基础者以基确底计：电线以中心起计：2电缆与其它管交义时.除热的管道外，在采取精能后间隔土层厚度可小十.5nm，具不群小于0.25m：3地下管交义时，一般应按下列交叉办理：a.煤气管道，易燃或可燃液体管道在其它管道上面：b给水管道在污水管道上面：e.热力管适在给、排水管道上面：d.电缆在热力管道下面，具在其它管道上面，其中宝电电缆在电力电缆下面：e.氧气管除在乙快管下外、应在其它管道上面：4管线女叉时应供据其体借况确定保护措施。

表6地下管装摄互间及值能基出的最小水净柜m

1、表列各值为管线或基础埋设深度高差小于0.5m时的最小参考净距。高差大于0.5m时，应按土壤性质检验相互最 小水平净距； 2、表列水平净距，管道以内壁起计：有保温层以保温层外壁起计：管沟以沟外壁起计：建筑物以地下最凸出处起计：电 缆以沟槽底边起计，电杆、乔木根及避雷接地以中心起计：灌术根以边起计：城市型道路以缘石起计：公路、铁路为路堤（望） 时，以坡脚（顶）起计：明沟以坡度起计。 3、室外消火栓距外墙不应小于5m，距路面边缘不应大于2m 4、相互无干扰的管道，同槽一起施工时，净距可适当减少。 5、湿陷性黄土等不良地区不适用于本表。 20.3.5架空管线平行敷设及交叉数设的最小水平净距和交叉敷设的最小垂直净距，可参考下列表7及

20.3.5架空管线平行敷设及交 下列表1及 表8布置。

支柱（塔）与相交线路的最小水平净距。 架空供电线路与其它管线的距离指在狭窄地带最大腹移时的最小净距。 道路、路为路堤（堑）时，最小水平净距从坡脚（项）起计。埋人式铁路，平行的架空管线距铁路中心线不得小于 4m，铁路路基宽按5m计

支柱（塔）与相交线路的最小水平净距。 2架空供电线路与其它管线的距离指在狭窄地带最大偏移时的最小净距。 3道路、铁路为路堤（）时，最小水平净距从坡脚（顶）起计。理人式铁路，平行的架空管线距铁路中心线不得小于 4m，铁路路基宽按5m计。

表8架空管线交叉数设的最小垂直净距（m）

8架空管线交叉数设的最小垂直净距（m）

注1无避雷装置的供电线路，用括号内的数值。

1无避雷装置的供电线路，用括号内的数值。

蔚越人行道时GTCC-097-2018 铁道货车车轮-铁路专用产品质量监督抽查检验实施细则，最小净高至少

路交叉，如予计会有整体巨大设备通过，应按具体情况确

21机场竖向设计和排水规划

23机场环境保护和周围土地使用规划

23.2.3鸟害问题，在早年，机场并未重视。那时飞机少、螺旋桨飞机的飞行速度也低，即使偶尔发生鸟

何减少鸟类危害的特殊措施。 c、减少为鸟类提供遮蔽场所的可能鸟类需要寻找遮蔽、栖息、筑巢场所。为此，可采取一些减少其获 得遮的针对性办法： （1）在建筑物顶蓬、屋檐等处，用网罩遮拦以防鸟类栖息筑巢。 （2）跑道和滑行道中线两侧150m范围内应没有树木。 （3）机场植树造林时，选择不会生长吸引鸟类的浆果或种籽，或者不能提供大量遮蔽、栖息和筑巢场所 的树种。 （4）种植草皮时，选用能限制生长为中等高度并且生长期较慢的专门混合的草籽：同时，草地施肥应减 至最低限度以减缓生长速度与刘割周期。 （5）机场草地割草时保持草的高度在20cm或更高一些，使鸟类没有良好的视野，也不易在草中觅食。 以上措施，一部分应在机场规划建设中考虑，但许多是机场运行后需要在管理中办的。 23.3.1我国《机场周围飞机噪声环境标准》（GB9660一88）规定的噪声暴露评价指标为"一昼夜的计权等 效连续感觉噪声级（WeightedEquivalentContinuousPerceivedNoiseLevel），"用WECPNL表示，是与国际 民航组织（ICAO）的方法一致的。 23.3.2飞机尾气对大气污染的程度取决于发动机类型和飞机运行形式，考虑到飞机通常在机坪发动、跑 道端准备起飞加大马力，滑行、起飞、爬升、进近和着陆等各阶段，通过放射或扩散散布污染物。飞机尾气 中含有一氧化碳、碳氢化合物、氧化氮和微小固体颗粒。其中，主要是悬浮在大气中的微小固体颗粒以羽 烟形式成为可以看见的大气污染的证明。 23.3.5对珍稀、濒危动植物保护是需要认真研究的问题，在机场规划时，要配合有关部门，作出决定。 如：是否可能通过规划中的必要变动，或者在设计阶段中采取某些有效防护措施、在不得已情况下，寻找合 适的替代栖生地，甚至重新考虑机场场址。 23.4机场总体规划设计应考机场周围土地利用规划，机场规划设计者宜与当地规划部门共同承担这 项工作。 机场周围土地使用分区有双重目的，一方面是保护机场，另一方面是保护环境。机场选址与规划时， 应充分利用每个机场不同的自然环境条件。机场周围土地可以用于农耕。为了避免家禽、水貂受飞机噪 声的不良影响，它们的饲养场建设宜处于5km以外。机场周雷有足够未开发的土地可以建设为完整的文 化娱乐组合。在机场周围设置工厂时，宜在工厂内部采用隔音措施和空调以减轻飞机噪声的影响。 23.4.1机场周图土地根据噪声暴露水平进行的分区，除我国规定了两类外，许多国家按照各自的建筑技 术、气候条件和他们对飞机噪声的不同态度，有的分为3类，有的分为4类，有的分为5类，来处理土地使 用与飞机噪声共容的问题，更多了解，可参阅国际民航组织的《土地使用和环境控制》文献。 机场噪声暴露预测，应按照每一机场具体的飞机运行与噪声情况以及周围地形、地貌、气象与已有建 筑物条件进行总的噪声暴露预测。并应绘制机场噪声暴露等级影响曲线图。 23.4.2对于那些会产生烟尘或噪声、或产生干扰机场运行的工厂，对其设置地点应先进行专门研究。 镇公路和道路网以及水电等公用设施，可设在噪声较高的地域但它们不应对机场运行形成妨碍，如：满足 机场净空要求对架空高压线的限制：产生的插小不得影尚机能配然堡

24.0.1机场工程主要技术经济指标的计算方法如下

（8）场内用地，指：机场围界以内用地，包括跑道端外的进近灯光带用地：不包括第（16）项用地。 （9）飞行区用地，包括：跑道系统、升降带、跑道端安全地区、停止道和滑行道系统用地。 具体计算时，飞行区外侧（即背向航站区的一侧）边界，计算到该侧围界。飞行区内侧（即朝向航站区 一侧）边界基本上分三种情况：（a）无平行滑行道段及有平行滑行道但无相邻的停机坪段，计算到该侧围 界：（b）无平行滑行道但有通往站坪、停机坪的联络滑行道段，计算到该侧升降带边缘：（c）有平行滑行道并 与站坪、停机坪相邻部分，计算到平行滑行道与站坪、停机坪两边缘的平分线。 （10）旅容航站区用地，包括：站坪、旅客航站楼、站前车道边、停车设施和站前地面交通以及相应的辅 助设施。 具体计算时，（a）空侧一边按第（9）项办法与飞行区划分用地界：航站楼测边计算到进入飞行区的围栏 通道口：（b）陆侧一边计算到进场主路进入航站区地面交通设施的路口。 （11）除飞行区、旅客航站区外的各功能区（指可能规划为小区的，如行政办公区、后勤保障区、驻场单 位区、航空公司区等）的用地，视分区情况，按道路网划分的街区用地计算：其中：藏市型道路，计算到路面 宽度边缘：公路型道路DB 51／T 5039-2016 四川省砌体结构工程施工工艺规范，计算到道路路肩边缘。 （12）建筑物、构筑物用地面积计算： （a）建筑物按外墙建筑轴线：（b）构筑物按投影面积或铺砌场地面积：（c）露关设备、堆场、操作场等接 杨地边缘。 （13）第（11）项中各功能区的建筑系数，按下式计算： 该分区用地 （14）陆侧绿化占地面积 （a）乔木、花卉、草坪混植的大块绿地和单纯的草坪绿地：按绿地周边所包围的面积计算。 （b）花坛：按花坛用地面积计算。 （c）乔木：按单株，2.25m；单行，（1.5×行长）m；多行，【（总行距+1.5）×行长）m计算。 （d）灌木：按大株单株，1.0m；小株单株，0.25m计算。 （e）绿篇：按单行，（0.5×行长）m：多行（（总行距+0.5）×行长）m计算。 （15）陆侧绿地率，按下列计算： 绿地率= 绿化占地 ×100% 陆侧用地 （16）机场场外工程用地，主要包括： （a）各导航通信地段及道路、管线用地；

（b）场外排水设施及应有的其它设施用地； (c)场外卸油站及铁路专用线、储油库（中转油库）区及道路、输油管线和附属设施用地； d）售票服务点、市内招待所用地； （e）其它场外工程用地，