GBT 50548-2018 标准规范下载简介
GBT 50548-2018 330kV～750kV架空输电线路勘测标准.pdf式中：Vmax 漂浮物水面最大流速（m/s）； V 断面平均流速（m/s）； K一一系数，可以从实际资料中求得，无实测资料时，可采 用公式（15）计算； C 流速系数；
25.9.1本条规定了设计潮位的分析与计算要求。 25.9.2本条规定了实测波浪资料系列审定的要求。测波站实测 波浪要素，代表看该站水域特定的地形、水深、风况等自然地理与 水文气象环境所形成的波浪，而工程点的地形水深等与测波站可 能存在许多差异，且差异程度往往随方向不同而不同。所以，在使 用测波站实测资料时，应分方向从地形、水深等方面检验其适用程 度。当因测波站与工程点地形条件相差显著而不能直接移用时， 宜先将测波站波要素向深水区推算，得出深水区的波浪要素，直接 移至工程点附近的深水区，再按地形条件进行传播变形计算，得出 工程点所在水深处的波浪要素。 2对波浪要素系列一致性与可靠性审查，主要包括考核测验 方法、精度与波列累积频率的统计标准是否一致等。 25.9.325.9.8对设计波高的计算，根据资料条件进行了分类 及要求。 25.9.9本条给出的波周期计算方法均有各自的适用条件，应据 输电线路水域波浪特性、资料掌握情况等合理选用。 25.9.15海流一般分为潮流和非潮流。潮流是海水由日、月等天 本引潮力作用而产生的水体周期性的水平运动。非潮流有风海 流、波流、梯度流、径流等。风海流是由风和水面摩擦作用所引起， 其流向受地球自转偏向力的影响，在北半球偏于风向的右方，在南 半球偏于左方。近岸海区潮流和风海流、河口区域的潮流和径流 量值较天，对水中立塔的跨越塔基影响较大，应推算跨越塔位处的 最大流速。
本引潮力作用而产生的水体周期性的水平运动。非潮流有风海 流、波流、梯度流、径流等。风海流是由风和水面摩擦作用所引起， 其流向受地球自转偏向力的影响，在北半球偏于风向的右方，在南 半球偏于左方。近岸海区潮流和风海流、河口区域的潮流和径流 量值较天，对水中立塔的跨越塔基影响较大，应推算跨越塔位处的 最大流速
26.1.1本条新增了最低冲止高程的分析计算要求。最低冲止高 程可直接作为设计输入使用。根据第3.3.3条第4款的规定，河 未、海床稳定性判定和塔基处最大冲刷深度计算应考未来30 年～50年为预测年限，主要考虑到330kV～750kV线路工程使用 寿命一般为30年～50年。对于预测年限确定，有条件时应考虑 上限50年，至少应满足下限30年。 26.1.2本条为新增内容。水中立塔除应分析自然条件下的河 （海）床稳定性，还应分析塔基对河（海）床稳定性的影响，这是防 洪，海洋等法律法规的要求
26.2.1本条新增了根据冲刷经验公式估算的方法。对于冲刷计 算，铁路、公路部门做过很多研究，总结了一些经验公式，可用于估算 河床自然演变冲刷。铁路、公路部门的一般冲刷经验公式计算结果中 实际上包含了自然演变冲刷，该自然演变冲刷限定在跨越河段河床为 随着水文周期性变化而发生冲淤变化引起的情况经济开发区基础建设施工组织设计(边坡_危岩治理_土方工程)，所以，当一般冲刷 较小时，这些一般冲刷计算公式可作为自然演变冲刷估算方法。 考虑到河床演变分析难度较大，河床演变分析的方法可根据河 未演变对塔基安全可能的影响程度以及掌握资料的多少来确定 当河床演变对塔基安全影响较小、资料缺之时，可以采用相对简单 的方法，反之，应采用多种方法进行分析计算，对比分析后确定， 在对设计河段进行野外踏勘与调查基础上，结合河流动力地 貌特性分析判断是河床演变最基本的手段。
利用条件相似河段的冲淤实测资料类比分析是通过收集水文 泥沙和河床条件相似的河段冲淤实测资料来估计设计河段的冲游 情况。
26.2.2塔位处于弯曲型河道凹岸时应考虑河道岸危及 全的可能性。
26.2.3滩地上立塔应排除滩地演变成主槽的可能性。对
性河道尤其应注意分析主槽摆动范围是否可能影响到塔基安全。 河滩一般处于淤积状态，对于老滩可不考虑冲刷的影响
26.2.5本条新增了根据冲刷速率确定冲刷深度的方法。当河段
处于单向冲刷时，可根据历史资料分析确定冲刷速率，计算自然演 变冲刷深度。当单向冲刷年限不易确定时，可按预测年限偏于安 全的估计。
越河段上下游人类活动如兴建水库水闸、河道或航道整治等对塔 立处河床演变影响较大，应重点分析。一般兴建水库水闸、河道整 治工程都采用数学或物理模型试验分析工程实施后的影响，可在 其基础上针对跨越河段进行深入分析：有必要时应专题分析研究。
26.2.7本条为新增条文。一般架空输电线路工程采用水
方案时都为跨越大江大河。现在水利、航道部门对江河的防洪、通 航的要求越来越高，绝大多数要求进行包括数模、物模在内容的专 题研究论证。
26.3.1海岸动力地貌调查资料包括海滩、水下沙堤和海蚀崖等 地貌类型的形态、组成物质和结构，近岸带波浪、潮流及余流方向 泥沙来源和泥沙运移途径等。 搜集资料分析岸线变化除地形图、海图外，有必要时可以搜集
岸航卫片遥感解译资料帮助分析。 3.4本条新增了对于水中立塔，开展物理模型试验的专题 要求。
26.3.4本条新增了对于水中立塔，开展物理模型试验的专题论
0.0023 +0.375do.24 d2.2 V。= 0.28(d +0.7)0.5 V= 0.12(d+0. 5)0.55 0.23+0.191gd n2 = V V
hp 般冲刷后的最大水深（m）； d 河床泥沙平均粒径（mm）； Km2 河床颗粒影响系数； V 一般冲刷后墩前行近流速（m/s）；可采用一般冲刷后 的墩前垂线平均流速，或采用计算一般冲刷时的冲止 流速； Vo 河床泥沙起动流速（m/s）； V。 墩前泥沙起冲流速（m/s）； n2 指数。
表12墩形系数及墩宽计算表
式中：Km 河床颗粒影响系数； n一指数。 （2）黏性土河床桥墩局部冲刷计算公式：
B h=0.83KB.6:25V 当 <2.5时 h=0.55K.B.6hpoV B
式中：一 冲刷坑范围内黏性土液性指数，适用范围为0.16~～ 1.48。
式中： 冲刷坑范围内黏性土液性指数，适用范围为0.16～ 1.48。 26.4.2由于冲刷问题非常复杂，公式计算结果需要实测资料验 证。当上下游有桥梁、架空输电线路基础时，收集其冲刷资料对冲 刷计算成果进行复核是很有必要的
27可行性研究阶段工程气象勘测
27.1.1可行性研究阶段气象勘测，主要针对线路区域自 特点，提出对各拟选路径方案有较大影响的气象条件，为路行 的经济技术比选提供依据，
27.1.1可行性研究阶段气象勘测，主要针对线路区域
27.1.2设计冰厚和设计风速对线路的技术经济指标有显著影 ，要求可行性研究阶段的工程设计限额造价在后续设计阶段基 本保持稳定。因此，要求存在重冰区和大风区的线路，应在可行性 研究阶段开展覆冰和大风的专项调查。
27.1.2设计冰厚和设计风速对线路的技术经济指标有显著影
7.2勘测内容深度与技术要
27.2.1可行性研究阶段应搜集规划路径区域有关气象资料，对 所搜集资料，应视其来源、年代、精度及代表性合理选用。 27.2.2线路工程中有无重冰区对勘测工作量影响很天。因此 线路工程可行性研究气象勘测首先要确认其是否存在重冰区以及 重冰区出现的区域，以便确定勘测手段与工作量。 27.2.6在缺乏实测资料的情况下，难以准确确定设计冰厚和设 计风速，鉴于其对输电线路工程的安全运行和工程投资具有显著 影响，对线路通道中资料缺之的重冰区、大风区，开展覆冰、风的观 测工作是必要的
计风速，鉴于其对输电线路工程的安全运行和工程投资具有 影响，对线路通道中资料缺之的重冰区大风区，开展覆冰、厂 测工作是必要的
27.3.1、27.3.2可行性研究阶段的气象勘测成果，要看重体现对 各路径方案有重大影响的气象条件，明确各路径方案气象条件分 析比较结论，提出各路径方案存在的问题与进一步工作的建议
28.1.1本阶段的工程气象勘测是在可行性研究阶段勘测的基础 上，全面、系统搜集路径区域的气象资料，对路径全线进行实地踏 勘，通过多种方法分析计算，优化路径设计冰厚与冰区，优化路径 设计风速与风区，全面提供线路设计所需的气象资料。 28.1.2对于资料缺乏的重冰区、大风区，一般在本阶段开展专题 论证。在可行性研究阶段实测覆冰资料、调查搜集资料基础上，应 对微地形、微气候重冰区、大风区开展更深入的现场查勘和搜资： 对冰区、风区进行深入的分析论证
28.2勘测内容深度与技术要求
.2.1、28.2.2初步设计阶段须搜集线路推荐方案路径区 关气象资料，资料的搜集应全面、系统、准确，为线路设计气象 的分析统计提供可靠依据。
28.2.1、28.2.2初步设计阶段须搜集线路推荐方案路径区域的 有关气象资料，资料的搜集应全面、系统、准确，为线路设计气象参 数的分析统计提供可靠依据。 28.2.3风口、迎风坡、突出山脊（岭）是易于形成重冰的地方，在 这些微地形点，应开展山脉（岭）走向及植被分布特点、水汽来源、 覆冰气流路径、云雾高度、覆冰风速风向的实地踏勘调查，综合分
28.3.1、28.3.2初步设计阶段的气象勘测成果报告的编制应视 线路工程的气候特点，重点论述对线路设计影响较大的气象项目， 兼顾其他项目。
29施工图设计阶段工程气象勘测
29.1.1施工图设计阶段对初步设计气象资料复核重点是设计冰 享与风速，落实不同量级的冰区和风区分界塔位。在开展外业工 作前，应参加室内选线工作，对初排线位提出专业意见，尽量避开 覆冰和大风严重区域，选择覆冰和大风相对较轻的地段走线，对路 径优化提出专业建议
29.2勘测内容深度与技术要求
29.2.1对易覆冰地段塔位，应逐基踏勘，查明微地形、微气候对 覆冰的影响作用，提出逐基塔位的设计冰厚与抗冰措施建议。 现场应及时查明需要加强设计的线路段和塔位，针对需加强 抗冰的塔位，应重点查勘，并现场提出相应专业建议，如选择覆冰 相对较轻的地段通过（地形起伏较小地带、背风坡和阳坡等），避免 横跨亚口和风道，翻越山岭时应适当缩短档距和耐张段长度、减小 高差，对于处于微地形重冰点的塔位，应合理选择塔型或加强塔型 设计。 29.2.2对特殊大风地段的线路，应深入进行现场地形、风况复
29.2.2对特殊大风地段的线路，应深入进行现场地形、
29.3.1、29.3.2施工图设计阶段气象勘测报告的编制应重点论 述沿线设计冰厚与大风的复查情况、取值成果和专业建议
30.1.1气象调查是对气象站资料的补充和完善，特别是线路距 气象站较远，地形情况文与站址差异较大时尤为重要。气象调查 内容系根据线路工程任务确定，除大风调香和覆调查外，还有主 导风向调查、雷暴调查等。为使调查有序进行，要求先拟定调查提 纲，根据提纲内容开展调查。 30.1.2调研资料表明，大量风害、冰害事故发生在特殊大风区和 轻、中、重冰区分界处，因此对其进行重点调查是必要的，可根据地 形、海拨、植被、风向等特征与调查资料综合分析确定。另外，还要 求进行沿线附近地区的气象调查搜资工作，做到点、线、面结合。 30.1.3为使调查资料真实可靠，要求当场记录，并进行录音、拍 照、摄像。冰灾和风灾照片是判定覆冰和风力大小的重要依据，除 结合工程拍摄照片外，还要搜集各种冰风灾害照片，用以判定冰风 灾害范围、方向、大小等，供分析确定设计冰厚和风速使用。现场 汇总整理调查资料是防止漏项的有力措施；现场评审和编写报告 中若发现资料不足或存在疑问，还可以补充调查并进行合理性 审定。
30.2.1大风调查要求的范围和调查点数是长期工程实践中积累 的经验总结，一般情况下，在沿线附近3km～5km范围进行天风 调查是可行的，资料也有代表性；对于特殊地区，如风口、山岭、海 岸可适当增大调查范围，使调查资料更具代表性。
2.3大风调查主要是搜集沿线附近的风灾资料，根据灾情定
出风力，再换算成相应风速；其次是搜集当地气象、工程建设部门 对风速、风压的研究成果和建（构）筑物的设计风速以及使用运行 情况。这些资料可用于设计风速的取值分析
30.3.1我国实测覆冰资料较少，故覆冰调查十分必要。调查可 以提供当地覆冰的定性情况和定量资料，并通过沿线地形、气候特 证与当地气象资料综合分析，以及与邻近地区的实测覆冰资料进 行地形、气候条件的类比分析，估算沿线标准冰厚。输电线路覆冰 调查一般在沿线附近村镇居民点、厂矿、高山电视台、移动通信基 站等进行，同时还要搜集相关省、市、县的低温、冰凌、降雪等有关 资料。调查范围是规划线路的整个覆冰区段。调查点应选择能代 表沿线地形特征的地点，如山间盆地、山脊、山腰、垭口等，此外，特 别要注意布设不同高程的调查点，以了解不同高程的覆冰情况，
30.3.2对特殊地形点，如风口、迎风坡、山岭（山脊）、邻近湖泊等 大水体的山地、盆地与山地的交汇地带等除进行覆冰调查外，还应 作实地踏勘，绘制地形草图，辨明冬季主导风向，观察气候、植被情 况，简测高程，初步估计该地的寒冷程度和降水量，以及覆冰的大 小。实测资料表明，风口等微地形、微气候区对覆冰增大的影响显 著。根据贵州贵水线、贵六线、水盘线，湖南柘乡线、欧盐线、四川 南九线、灌映线、二自线、冷蓉线，重庆三方线的观冰资料，以及黄 茅观冰站、二郎山观冰站、云广特高压直流线路观冰站、金沙江 送电华东特高压直流线路观冰站的覆冰资料分析，风口覆冰是风 口两侧覆冰的2.0倍~3.0倍。 通常海拔越高，温度越低，风速越天，如果湿度条件适宜，过冷 却水滴和冰晶数量多，覆冰就大，据云南一些资料表明，山顶覆冰 比山腰覆冰大1倍～2倍。但在一些特定的地形及气候条件下， 覆冰并非随海拨增高而增大：如滇东北河谷区和四川西南山区，海 拔3200m以上，水汽条件较差，云雾滞留时间较短，不易形成严重
覆冰；而在海拨2500m～2800m的山腰地段，为云雾滞留地带，冰 凌持续时间长，易形成较严重覆冰，俗称“腰凌”。 迎风坡比背风坡覆冰大，根据安徽、云南、四川、贵州几条线路 和黄茅观冰站、云广特高压直流线路观冰站的、金沙江送电华东 特高压直流线路观冰站的实测资料分析，迎风坡覆冰厚度是背风 坡的2.0倍~2.4倍。
覆你；而在海拔2500m～2800m的山腰地段，为云务筛留地带，你 凌持续时间长，易形成较严重覆冰，俗称“腰凌”。 迎风坡比背风坡覆冰大，根据安徽、云南、四川、贵州儿条线路 和黄茅观冰站、云广特高压直流线路观冰站的、金沙江送电华东 特高压直流线路观冰站的实测资料分析，迎风坡覆冰厚度是背风 坡的2.0倍~2.4倍。 30.3.3覆冰搜资的重点是搜集覆冰的定量资料，除了搜集气象 台站、长途通讯线务站和观泳站的实测覆冰资料外，还要注意搜集 线路运行维护、厂矿值班、道班值守人员以及当地知情人记录的覆 冰资料。 30.3.7覆冰调查多为定性资料，定量资料也大部分为目测数据 误差较天，因此对覆泳调查资料要进行可靠性程度评价。可通过 这域性的低温、冰凌、降雪大气资料审查其发生时间是否一致；通 过附近气象站实测资料和审查出现大冰凌的可能性；通过冰害情 况审查其合理性。
站、长途通讯线务站和观冰站的实测覆冰资料外，还要注意搜 路运行维护、厂矿值班、道班值守人员以及当地知情人记录白 资料。
30.3.7覆冰调查多为定性资料，定量资料也大部分为目
差较大，因此对覆冰调查资料要进行可靠性程度评价。可通 域性的低温、冰凌、降雪天气资料审查其发生时间是否一致 附近气象站实测资料和审查出现大冰凌的可能性，通过冰害 审查其合理性。
30.4.1线路设计要考虑主导风向与线路走向的位置关系，减小 污秽影响。矿山大型工厂、灰窑群区属重点污秽源，对其附近的 主导风向调查应详细，调查范围可超过3km~5km。 30.4.3对于线路易覆冰区段，应调香查了解覆冰期主导风向，以便 判断风口、迎风坡、背风坡等微地形
主导风向调查应详细，调查范围可超过3km~5km。
30.5专用气象站与观测
30.5.1、30.5.2本标准所指的建立观冰站和测风站为短期型，其 自的是观测工程地在设站期间的覆冰、天风和基本气象资料，并与 邻近气象站资料进行对比分析和相关计算，将短期实测资料展延 为长期系列资料。 若工程需要建立长期的、大型的观冰站和测风站，除了参照执
行现行行业标准《架空输电线路覆冰观测技术规定》DL/T5462一 2012和中国气象局编定的《地面气象观测规范》外，还应根据工程 特点，研究目的和内容，结合国内外建站经验，确定适宜的观测 方法。 观冰站选址首先要有冰可观，即每年冬李覆冰期均有较天覆 冰出现，覆冰过程出现几率较多；其次站址代表性好，对区域覆冰 天气及线路重冰区地形条件有代表性；再则观测场应平坦开阔，气 流通畅，不受地物及林木的影响；还要求观冰站附近具有基本的交 通及生活条件，有利于长期覆冰观测。 简易观冰站（点）应选在输电线路路径典型地形处，对工程区 域有代表性，能在短期内为工程设计提供较多的覆冰数据。从国 内已建的观冰站（点）看，大多设在山顶和垭口，如四川的白龙山、 鲁南山、黄茅、衰衣岭口、娘子岭垭口观冰站，云南的太华山、 天山包、海子头观冰站，江西的梅岭、陕西的秦岭观冰站，贵州的八 担山域口观冰站等均设在山顶或域口。有条件的地方还可在一个 山岭的两侧分设儿个观冰点，进行不同海拨与不同地形的对比 观测。
31.2.1鉴于当前气象台站已积累了较长的最大风速资料，本条
规定气象站有连续25年以上的最大风速资料时可直接进行频率 计算，而且宜全部采用自记风速资料。若系列中有1年～2年无 实测资料，应对这1年～2年进行天风搜资调查，若期间无特别天 风，可按系列均值插补，对非自记的定时观测资料，应经过次时订 正后使用。
31.2.2参照现行行业标准《电力工程气象勘测技术规程》DL/T 5158一2012相关规定，风速高度订正和次时换算可采用下列 方法： （风违意库江正可按下式计管
Vz = V(≤)1
P：Vz 高度为Z处的风速（ms） V Zi高度处的风速（m/s）； Z 设计高度（m）； Z 风仪离地高度（m）； a 地面粗糙度系数，首先应根据实测资料推求，无资料 时可按表13选用。
（2）当风速资料为定时观测2min平均值或瞬时极大值时，应 进行观测次数和风速时距的换算，统一订正至自记10min平均风 速，可按下式计算：
Viomin = aVTmin + b
中：V1omin 自记10min平均最大风速（m/s）； VTmin 定时2min平均或瞬时极大风速（m/s）： a.b 系数，应采用当地分析成果或应用实测资料计算确
31.2.3山区风速主要受地形影响，自前能作为设计依据的最可 靠方法是直接在工程地点建站观测，并与邻近长期测站进行对比 和相关分析。近些年来我国电力设计单位与气象研究单位合作， 对山区风速进行了大量研究，获得了一些区域性研究成果，并应用 于工程实践中。参照国家现行标准《建筑结构荷载规范》GB 50009一2012和《电力工程气象勘测技术规程》DL/T5158一2012 相关规定，风速地形订正可采用下列方法： （1）当无可靠资料时，对于山间盆地、谷地等闭塞地形及与大 风方向一致的谷口、山口，可由气象参证站设计风速相应的风压值 乘以相应订正系数，再反算得出设计风速。对于山间盆地、谷地等 团塞地形，订正系数可在0.75～0.85选取；对于与风向一致的谷 口、山口，订止系数可在1.20～1.50选取。 （2）滨海线路的设计风速，由陆地上的气象参证站风速推算 时，可由陆地上的气象参证站设计风速相应风压值乘以相应订正 系数再反算得出设计风速。 订证正系数可按表14选用
31.2.3山区风速主要受地形
31.2.3山区风速主要受地形影响，自前能作为设计依据的
表14 海面和海岛风压调整系数
31.2.4为了方便设计计算，对架空输电线路风区划分不宜过多， 要根据沿线地形和下垫面情况，概化为一个或儿个设计风速区段。 输电线路设计风荷载要求一个耐张段为同一风区，所以风区划分 不宜太多，风区长度不宜过短，相邻风区设计风速取值的差异不应
注：小覆冰的形状系数宜靠下限选用：大覆冰的形状系数宜靠上限选用。
寸于无实测资料地区，覆冰密度可参照表16选用，高海拔地 先用较低值，低海拔地区宜选用较高值
31.3.3现行行业标准《架空输电线路覆冰勘测规程》DLT 5509一2015规定了单导线设计冰厚的计算公式，可根据工程设计 要求、覆冰影响因素、区域覆冰特性及资料情况选用。 西南电力设计院有限公司根据绿冲坡、金佛山、六盘山等高山 气象站以及西南电力设计院有限公司的几个观冰站的长期实测覆 冰资料计算分析得出覆冰重现期换算系数，具有一定的代表性，各 地在不具备资料条件时可参照表17确定
表17 重现期换算系数
天量研究和实测资料表明：覆冰大小与导线悬挂高度有关， 西南电力设计院有限公司分析提出了覆冰高度变化指数α的取 直。西南院应用黄茅观冰站雨淞塔1988年～1995年同线径 同方向2m、9m、16m、23m等4层同步覆冰观测数据及罗汉林观 冰站雨淞塔2006年~2010年同线径、同方向2m、5m、10m等3 层同步覆冰观测数据，计算各个高度的标准冰厚的平均值进行指 数拟合，得出了参考指数取值。对于导线悬挂离地高度大于20m 的覆冰变化规律有必要做进一步地分析研究。覆冰的高度换算系 数可按下式计算：
式中：Z 设计导线离地高度（m）： Z。 实测或调查覆冰附着物高度（m）： α 覆冰高度变化指数，应按实测覆冰资料分析确定，无 实测覆冰资料地区取值可为：当Z<10m，α取0.17； 当10m 式中：艺一 设计导线离地高度（m）； Z。一一实测或调查覆冰附着物高度（m）； 覆冰高度变化指数，应按实测覆冰资料分析确定，无 实测覆冰资料地区取值可为：当z≤10m，α取0.17； 当10m 观冰站，天量实测资料表明，导线覆冰与线径有关。西南院应用二 山观冰站2009年1月～3月档距25m雨淞塔上在同高度同方 可不同线径导线的40组同步观测数据拟合得出了覆冰线径换算 系数计算公式。由于导线覆冰的复杂性，线径换算系数注意根据 各地实测资料分析确定，无实测资料地区可按下式计算： 式中：一设计导线直径（mm），<40mm； p。一一覆冰导线直径（mm）。 西南电力设计院有限公司根据西南及中南山区9个观冰站及 07个观冰点多年对比观测资料，统计各类地形相应覆冰过程的 最大覆冰标准冰厚，总结形成的一般地形（平、开阔、风速流畅性 般）与常见特殊地形的覆冰变化关系。各地在不具备资料条件 时可参照表18确定覆冰地形换算系数。由于地形变化异常复杂： 对地形的分类及地形换算系数的取值要特别慎重 表 18 地形换算系数 路设计的适用取值标准，这与现行行业标准《重覆冰架空输电线路 设计技术规程》DL/T5440一2009规定是一致的。根据我国易覆 冰地区天量已建线路的抗冰运行经验，按20mm及以上覆冰等级 重冰区设计的线路，均表现出了可靠的抗冰能力，说明按重冰规范 没计的线路具有安全可靠抗冰的元余度，因此，在冰区量级大于 20mm的重冰区的设计冰区归并采用了5舍6入的规则。对于大 于80mm冰区也按本原则进行归并。 为了便于线路工程的设计，冰区划分是把同一气候区内海拔 相近、地理环境类似、设计冰厚基本相同的地段划为一个冰区。覆 冰受地形影响，存在地区的相似性和差异性特点，在划分的同一量 级冰区内，要注意既要考虑覆冰量级随地形的差异，也要考虑在覆 冰量级基本相近前提下DB3311／T 116-2019 美丽园区星级评价规范.pdf，尽量避免分区过于零碎，以利于工程的设 计、施工与运行维护。 对山区线路路径通道覆冰分布的准确认识和把握，需要对沿 线微地形、微气候区做深细致地踏勘与考察。注意判定微地形 重冰区与轻冰区，合理可靠地确定设计冰厚。对于通过易覆冰区 或的风口、山岭与迎风坡等地段的线路，覆冰一般较其他地形严 重，线路冰害较多，需要适当增天覆泳量级，以提高线路的抗冰 能力。 图G0.2丘股拍区验电线路平新面样图