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《普速铁路工务安全规则》铁总运272.pdf

图 2.2.7—1 （长度单位：m）

2.如施工地点距离道岔小于50m时，在该端警冲标 相对处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图2.2.7

图 2.2.72 （长度单位：m）

3．在进站道岔外方线路上施工Q／GDW 11558-2016 SF6 变电站整站及间隔状态评价导则.pdf，对区间方向，以关闭 的进站信号机防护；对车站方向，在进站道岔外方基本轨接 头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信 号牌（灯)，如图2.2.7一3。

4.双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路 上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护。对 车站方向，在出站道岔外方基本轨接头处（对向道岔在警冲 标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。如图 2.2.7一4。

图2.2.7—5 （长度单位：m）

2．在进站道岔上施工，对区间方向，以关闭的进站信 号机防护；对车站方向，在距离施工地点50m线路上，设 置移动停车信号牌（灯）防护，如图2.2.7一6；距邻近道岔 不足50m时，在邻近道岔基本轨接头处设置移动停车信号 牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置 并加锁或紧固

3．在出站道岔上施工，对区间方向，以关闭的反方向 进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地段不少于50m 线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图2.2.7一7； 距邻近道岔不足50m时，将有关道岔扳向不能通往施工地 点的位置，并加锁或紧固

图 2.2.7— 7 （长度单位：m）

4．在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工 地点的位置，并加锁或紧固，在施工地点两端50m处线路 上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图2.2.7一8。

图 2.2.7 8 （长度单位：m）

5．在交又渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相 对处线路上，另一端在距离施工地点50m处线路上，分别 设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往 施工地点的位置，并加锁或紧适，如图2.2.7一9。

图2.2.79 （长度单位：m）

6．在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停 车信号牌（灯）防护距离后占用其他道岔时，对相关道岔应 一并防护。 第2.2.8条在区间线路上，根据线路速度等级，使 用移动减速信号的防护办法如下： 1．单线区间施工时，设立位置如图2.2.81

2.2.8—1 （长度单位：m）

注：（1）A为不同线路允许速度的列车紧急制动距离（下同），见表2.2.8 (2)允许速度120km/h

列车类型 最高运行速度（km/h） 紧急制动距离限值（m） 快速货物班列 120 1 100 货物列车（货车轴重<25t，快 90 800 速货物班列除外） 120 1 400 货物列车（货车轴重≥25t） 100 1 400

图2.2.8—2 （长度单位：m）

3.双线区间两条线路同时施工时，设立位置如图2.2.8

图 2.2.8—3 （长度单位：m）

4．施工地点距离进站信号机（或站界标）小于800m 时，设立位置如图2.2.8一4。

图 2.2.8—4 (长度单位：m）

注：（1）当站内正线警冲标距离施L.地点小于800m时，按800m设置移动减速信号 牌； （2）当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带“T”字的特殊 移动减速信号牌。 第2.2.9条在站内线路或道岔上，根据线路速度等级 使用移动减速信号的防护办法如下： 1．在站内正线线路上施工，当施工地点距进站信号机 大于或等于800m时，单线设立位置如如图2.2.9一1，双线 设立位置如图2.2.9一2。

图2.2.9 （长度单位：m）

注：当施工地点距进站信号机不足800m时，自施工地点起至800m处区间线路列车 运行方左侧，设移动减速信号牌防护；当施工地点距进站信号机大于或等于A时，不设置 带“T”字的移动减速信号牌；当施工地点距反方向进站信号机不足800m时，自施工地点 起至800m处区间线路列车运行方左侧，设减速防护地段终端信号牌；当施工地点距反方 向进站信号机大于或等于800m时，在反方向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌。 2.在站内正线道岔上施工，当施工地点距进站信号机 大于或等于800m时，单线设立位置如图2.2.9一3，双线设 立位置如图2.2.9一4。

图 2.2.9—3 （长度单位：m

图2.2.9—4 （长度单位：m）

运行方左侧，设移动减速信号牌防护；当施工地点距进站信号机大于或等于A时，不设置 带“T”字的移动减速信号牌；当施工地点距反方向进站信号机不足800m时，自施工地点 起至800m处区间线路列车运行方左侧，设减速防护地段终端信号牌；当施工地点距反方 向进站信号机大于或等于800m时，在反方向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌。 3．在站线线路上施工，设立位置如图2.2.9一5。

凡线间距离不足规定时，应设置矮型（1m高）移动减 速信号。 在移动减速信号牌上应注明规定的慢行速度。 第2.2.10条已纳入LKJ基础数据的长期限制慢行地 段不设置减速信号牌。 第2.2.11条在区间线路上进行不影响行车安全的作 业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点 两端5001000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）

的路肩上设置作业标，设立位置如图2.2.11。列车接近该作 业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。

图 2.2.11 （长度单位：m）

第2.2.12条线路发生危及行车安全故障或自然灾害 时的防护办法如下： （1）应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班 员或列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾害影响地点设 置停车信号。 （2）当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信 号旗（灯）或徒手显示停车信号。 （3）如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点 注意倾听和望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗 （灯）或徒手显示停车信号。 设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。 站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知车 站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害 影响地点，同时按规定设置停车信号防护。

第之2.东月） 人看守的桥隧建筑物及可能危及行车安全的方落石地点， 根据需要装设遮断信号机。遮断信号机距防护地点不得小于 50m。 第2.2.14条区间线路上利用列车间隔的作业，驻站 联络员与现场防护员或作业负责人联系程序规定如下： 1．作业负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密 切联系，设置好防护后方可作业。在作业过程中应密切注意 来车“预报”、“确报”等信号。 （1）预报：车站对作业区间办理闭塞时，驻站联络员 应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前 个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。 （2）确报：车站向作业区间发车时，驻站联络员应立 即向现场防护员发出确报。 （3）作业地点距车站较近或作业条件较复杂，需提前 预报、确报时，作业负责人应事先与驻站联络员商定明确并 告知全体防护员及作业人员。 （4）变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应 句现场防护员发出变更通知。 2．现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变 更通知后，均应立即通知到作业负责人。同时应加强警戒， 注意望，监视来车与作业情况。如设置有中间联络防护员

时，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。 3.驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段 反方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报作业 负责人。 第2.2.15条线路上作业设置或撤除移动停车信号防 护的程序如下： 1.设置移动停车信号 （1）驻站联络员抄录并确认作业调度命令，通知作业 负责人； （2）作业负责人通知现场防护员按规定在作业地点设 置移动停车信号； （3）按规定设置好移动停车信号后作业负责人发出作 业命令。 2.撤除移动停车信号 （1）作业负责人检查确认线路已达到放行列车条件（外 单位施工的还需设备管理单位监督检查人员共同检查确 认； （2）通知现场防护员撤除作业地段的移动停车信号； （3）通知车站开通线路。 第2.2.16条在通信不畅或瞭望条件不良地段作业 时，应增设防护员。

第2.2.17条线（桥）车间、工区和巡道、巡守小组 的防护信号备品数量，应按表2.2.17规定配备。

第三节应急处置与特殊线路故障的预防和处理

应急处置与特殊线路故障处理

第2.3.1条故障及自然灾害应急处置，按以下两种程 序办理。 一、当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然 灾害时： 应立即按照第2.2.12条要求进行防护。迅速通知工长 或车间主任，并采取紧急措施修复故障设备；若不能在列车 运行间隔时间内修复，应通过车站值班员立即向列车调度员 请求，由列车调度员发布命令封锁区间或限速运行。 车站值班员接到区间发生故障的警报后，应立即通知有 关列车停车或限速，并报告列车调度员。 必要时，工务部门的工长或车间主任随乘第一一趟列车去 故障现场，以便迅速组织和指挥抢修工作。工长或车间主任 根据故障判断影响行车的程度，确定运行办法，并报告车站

扩大，应采取限速或封锁措施，进行紧急处理。线路稳定后， 灰复止常行车。 2．作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力， 枕端道作离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防 胀措施。 无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦 测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须 设置移动减速信号，并采取拍道床、填满枕盒道诈和堆高 作肩等措施，来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显 示黄色信号旗（灯），指示列车限速运行，并及时报告车站 直班员限速地点和限速值，并安排人员在车站登记；当两股 钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，必须立即设置停车信 号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧急措施 俏除故障后放行列车。 3.发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施 灰复线路，首列放行列车速度不超过15km/h，并派专人看 守、整修线路，逐遂步提高行车速度。 第2.3.3条线路钢轨（焊缝）折断时，应按第2.2.12 条的规定设置停车信号防护，断轨处理后的放行列车条件： 1.紧急处理一一当钢轨断缝不大于50mm时，应立即 进行紧急处理。在断缝处上好夹板或藏包夹板，用急救器适 定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派入看守，放行列车

钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘 钢轨进行永久处理。进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶 接绝缘钢轨的长度和预留焊缝，使修复后无缝线路锁定轨温 不变。

第2.3.5条在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规 定： 1.起道作业：两股钢轨同时起道时，一次作业起道量 不得超过30mm，且两股钢轨起道量相差不得超过11mm； 调整曲线超高时，单股起道量不得超过11mm。起道量超出 上述规定时，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整 工作量并配合作业。 起道作业时，隧道、下承式桁架桥和拱桥、斜拉桥不得 超过建筑限界尺寸线。 2．拨道作业：线路中心位移一次不得超过30mm， 侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入建筑限界 拨道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认，满 足调整要求后配合作业。 桥梁上侧拨道量年累计不得大于60mm，且应满足线 路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50mm，工梁不

大于70mm。线路允许速度120km/h

1一被更换的钢轨；2一铜导线 第2.3.7条在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时

第2.3.7条在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时， 应遵守下列规定： 1.在同一地点同时更换两股钢轨时，无论该地段接触 网是否停电，换轨前必须在被换钢轨两端的左右轨节间横向 各设一条截面不小于70mm²的铜导线，在被换一股钢轨两 端轨节间纵向安装一条截面不小于70mm²的铜导线。导线 两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，如图2.3.7一1。作业 完毕后方准拆除接地线和导线

2．更换一股钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右 轨节间横向各设一条截面不小于70mm²的铜导线。导线两 端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上。如图2.3.7一2。

3.更换钢轨需拆装流变钢轨引线时，应有电务人员 场配合，拆装作业由电务人员完成：未设置好分路电缆之 前，不得将抛流变钢轨引线从钢轨上拆。 4.在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法， 必须考虑轨道电路和车站作业的要求。 5：整组更换道岔作业按本条第1款规定办理。 第2.3.8条更换带有吸上线的钢轨，必须先通知供电 部门采取安全措施后，方准作业。 第2.3.9条线路作业必须保持电气化及信号装置的接 地线及轨端连接线正常连接，如需临时拆除接触网塔杆接地

线与贯通地线时，作业单位应在供电和电务部门配合下，采 取相应的安全措施后方准开工；作业完毕后应及时恢复与接 触网塔杆接地线、贯通地线可靠连接，经供电、电务测试合 格后方准结束作业。垂直天窗，如需临时拆除与贯通地线连 接的接地线时，作业单位应在电务部门配合下，采取相应的 安全措施后方准开工；作业结束后应及时恢复接地线，并经 电务部门测试合格后方准结束作业。V形天窗，严禁拆除与 贯通地线连接的各种接地线。 第2.3.10条在电气化区段清除危石，进行爆破作业 时，应有供电部门人员配合；有碍接触网及行车安全时，应 先停电后作业。 第2.3.11条大型养路及施工机械作业，如施工机械 不超出机车车辆上部限界，且作业人员及所持机具与接触网 带电部分保持2m以上距离时，接触网可不停电。不符合上 述条件时，应按照规定办理停电手续并做好安全防护措施 后，方可作业。

要及时通知设备管理单位，并在《设备检修及故障处理记录 簿》上登记。设备管理单位接到通知后要及时组织抢修，并 在24h内予以修复。当自动信号、自动通知、道口栏杆（栏 门）等关键设备停用时，看守单位必须派人到现场监控，确 保安全。 第2.3.14条道口栏杆（门）应以对道路开放为定位。 特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，必须经铁路局批 准。间断看守的道口，必须在公路右侧（面对道口）设置看 间断时间牌。 第2.3.15条道口看守人员必须坚守岗位、认真望， 适时关闭栏杆（门），按规定立岗接车；列车通过后，确认 本线及其他线无车时再开放栏杆（门）。多人看守道口，来 车时应执行呼唤应答制，互相协调一致。 第2.3.16条道机联控及道口与车站联控的道口，机 车乘务员、车站值班员、道口看守人员应利用列车调度通信 设备按规定进行联络，提示行车安全信息，确保行车安全。 自轮运转设备管理单位要制定在施工期间通过道口的 安全措施。 第2.3.17条道口自动信号通知时间必须满足道口看 守人员疏通、关闭道口时间的需要。线路允许速度变化时应 适时进行调整。 第2.3.18条有人看守道口发生故障时，必须按照“先

第2.3.21条对违反道口通行规定、抚乱交通秩序、 损坏设备等肇事行为及发生道口事故时，应立即通知铁路公 安部门处理。发现未经同意擅自设置道口或者人行过道的 应及时报告铁路公安机关依法处理

第2.3.22条在轨道电路区段进行天窗点外作业时，应 亚格执行下列规定： 1．养路工机具、轨道检查仪、道尺等，均必须有与轨 道电路的绝缘装置。

2．取放工具、抬运金属料具时，不得搭接两股钢轨、 绝缘接头、引入线或轨距杆。

第四节养路机械、专用车辆使用

行“十六字令”，做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、 手比眼看”。连挂运行时，由第一位车担当本务机；多机驱 动时，应确保各机械车操纵同步；遇有降雾、暴风雨（雪）、 扬沙等恶劣天气时，应降低速度运行。 第2.4.4条工务机械车应凭调度命令进出封锁区间。 调度命令下达后，司机应对其进行核对。进出封锁区间前， 同机应与车站值班员（列车调度员）联系，确认行车凭证 进路无误后方准开车。 第2.4.5条严禁关闭或变相关闭GYK运行。当GYK发 生故障时，工务机械车司机应及时报告车站值班员（列车调 度员），并按不超过20km/h的速度运行至前方站。 第2.4.6条工务机械车行驶在长大下坡道时，应适时 使用制动机，防止超速及放飚，并不得熄灭发动机或采用空 挡溜放。 第2.4.7条工务机械车在站内停车待避时，应采取保 压制动；发动机熄火等待时，应做好防溜，司机不得同时离 车。 第2.4.8条工务机械车在车站或施工车辆停留线停留 时，应采取防溜措施，进行驻车制动，设置止轮器并加锁 并关闭电源、车窗，锁好车门后，车上人员方准离开。 第2.4.9条发现工务机械车制动、走行及与安全有关 的总成、部件有故障时，应停止运行或作业。作业负责人应

及时通知列车调度员（车站值班员），并采取应急措施， 第2.4.10条工务机械车检修需到车顶上部检查、保养 时，应将车辆调至无电区或通知供电部门停电配合。 第2.4.11条工务机械车需分解作业时，应明确分解地 点、各自作业范围、连挂时间及地点。 第2.4.12条工务机械车分解、连挂地点应选择在平直 线路上或坡度和曲线超高较小的地段，不得顺坡连挂，连挂 作业应统一指挥。

第2.4.13条大型养路机械作业前，车组负责人应掌 握施工地段的线路设备状态，作业前对车组人员进行有针对 性的安全教育。 第2.4.14条大型养路机械编组挂运或进行施工作业 时，必须指派一名负责人统一指挥，并遵守下列规定： 1．各机械车连挂运行前，应确认其牵引辆数不应超出 大型养路机械技术性能允许的能力，并尽量将功率大、轴距 大或较重的机械编排在前部。 2．各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不 小于10m的安全间距。各工作装置放下或收起必须准确到 位；清筛机、配诈车、路基处理车及物料运输车在收放工作

装置时，应选择线路比较平直的地段进行，在多线地段要与 防护员联系，当确认邻线无列车通过时方准收起和放下工作 装置。双线区段邻线未封锁，且线间距不足4.2m时，配确 整形车靠邻线一侧的犁板严禁作业；线间距不足4.9m时， 边坡清筛机靠邻线一侧的工作装置不得作业。 3.大型养路机械停止自轮运行无动力回送时，须编挂 在列车尾部，自动制动机须状态良好，按路用车办理。对有 走行分动箱的捣固车、稳定车等机械，编挂列车前需拆除传 动轴。严禁大型养路机械溜放、通过驼峰和作为动力对货物 列车进行调车作业。 4．列车运行时，押车人员一律在驾驶室内并要关好车 门，身体不得探出车外。一旦发现走行系统有异常或制动缓 解不良时，应立即用无线通信设备通知押车负责人，以便采 取应急措施。 在电气化铁路区段，押车人员不得登上车顶，停车检查 时应避免与接触网支柱及其附近金属结构物接触。 第2.4.15条大型养路机械在施工作业中，应注意下 列事项： 1．大型养路机械驶入施工封锁地段，必须严格遵守本 规则第2.5.3条规定。 2．各机械车在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小 于300m，速度不得超过40km/h，并应做好随时停车的准

备。 3.清筛机、物料车、配车在作业中应注意接触网支 柱、信号机等障碍物，以防刮碰。 4．捣固车捣固作业结束前，应在作业终点划上标记， 并以此开始按《铁路线路修理规则》规定的坡度递减顺坡 达到安全放行列车的要求。一般情况下不在圆曲线上顺坡 严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。线路道床严重缺作、镐头 一次下插不能进入枕底面以下的板结地段应禁止使用大型 养路机械进行捣固作业，道床翻浆冒泥地段不宜进行揭固作 业。捣固车在工桥面作业时，必须事先拆除影响捣固作业 的护轨，测定轨枕底下道作厚度，如厚度不足150mm时， 严禁进行捣固作业。 5．在技术状态不良的桥梁上或在线路几何状态严重不 良地段，不应进行动力稳定作业。桥梁上的动力稳定作业应 严格控制，必须在桥梁上进行作业时，应制定安全措施，随 时观测桥梁状态，遇异常时，及时停止稳定作业。桥上进行 动力稳定作业，稳定装置应尽可能在桥台外或桥墩处起振、 停振，应根据道床情况采用合适的参数作业。 第2.4.16条大型养路机械车顶两端应安装黄色警示 灯，运行和作业时应开启警示灯。在夜间施工作业时，大型 养路机械及施工现场应有充足的照明。 第2.4.17条在线间距不足6.5m地段进行清筛、成段

更换钢轨及轨枕、成组更换道岔作业时，邻线列车应限速 60km/h及以下，按规定进行防护。施工单位在提报施工计 划时，应提出邻线限速的条件

第2.4.18条凡上道使用涉及行车安全的小型养路机 械，必须经过铁路产品认证。小型养路机械、机具及防护设 备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状 态。未设置安全装置、未经产品认证和状态不良，严禁上道 使用。 第2.4.19条各种小型养路机械的操作人员，必须经 技术业务培训并考试合格取得铁路岗位培训合格证书和按 规定取得相应职业资格证后方可上岗。 第2.4.20条结束作业时，下道后的小型养路机械必 须放置稳固，不准侵入建筑限界，采取防溜措施，并加锁固 定。下道架不得向线路方向倾斜。

第2.4.21条运送散件物料的平车应有侧板和端板，描插 销、锁件应齐全有效，散件物料应用牢固的包装箱（袋）。 第2.4.22条轨道车运用应遵守下列规定：

第2.4.21条运送散件物料的平车应有侧板和端板，描 销、锁件应齐全有效，散件物料应用牢固的包装箱（袋）。 第2.4.22条轨道车运用应遵守下列规定：

1.电化区段任何人员及其所携带的物体与接触网设备 的带电部分必须保持2m以上的距离； 2．装卸钢轨、轨枕时礼堂及宿舍工程钢结构屋面梁、板吊装施工方案，应避开接触网支柱、接线及线 路标志、电务、供电设备等。 3.电化区段起重轨道车、起重轨道平车必须安装使用起 重机构高度和水平限位装置，并保持状态完好。 4.使用伸缩式随车吊装卸车，车辆需要越过接触网立 柱、信号机柱等设备设施移动时，随车吊需恢复到原位。 5.起重装卸作业应指派专人指挥和防护

第2.4.23条轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线 路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。小车是指轨道检 查仪、钢轨探伤仪、单轨小车、吊轨小车等。 轻型车辆仅限查间封锁施工维修作业时使用，不按列车 办理；在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，仅限于消除线路故障 或执行特殊任务时使用，但应按列车办理，此时轻型车辆必 须有照明及停车信号装置。 小车不按列车办理。在查间使用时，可跟随列车后面推 行，但在任何情况下，都不得影响列车正常运行。夜间仅限 于封锁施工维修时使用。160km/h以上的区段禁止利用列车 间隔使用小车

用自锁插销，拖车必须有专人负责制动。 5．在有轨道电路的线路或道岔上运行时，应设置绝缘 车轴或绝缘垫。 第2.4.29条利用列车间隔在区间使用轻型车辆及小 车时，应在车站登记，并设置驻站联络员，按下列规定防护： 1.轻型车辆运行中，须显示停车手信号，并注意瞻望。 2.在线路上人力推行小车时，应派防护人员在小车前后 方向，按线路最大速度等级的列车紧急制动距离位置显示停 车手信号，随车移动，如瞭望条件不良，应增设中间防护人 员。 3.在双线地段遇有线来车时，应暂时收回停车手信 号，待列车过后再行显示。 4.轻型车辆遇特殊情况不能在承认的时间内撤出线路 或小车不能立即撤出线路时，在车辆或小车前后方向按线路 最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置以停车手信号 防护，自动闭塞区段还应使用短路铜线短路轨道电路。在设 置防护的同时，应立即使用列车无线调度通信设备报告车站 值班员或通知列车司机紧急停车。 5.小车跟随列车后面推行时，应与列车尾部保持大于 500m的距离。 在车站内除到发线外站线使用装载较重的单轨小车及 人力推运的轻型车辆时，采用停车手信号随车移动进行防

第2.5.1条长轨列车运行应遵守下列规定： 1．长轨列车固定编组，运行按专列办理，如有附挂车 辆应挂在尾部。长轨列车不得溜放和通过驼峰线。 2.重车情况下，在经过300～500m半径曲线时，限速 45km/h，在经过300m以下半径曲线或侧向通过9号及以下 道岔时，限速25km/h。如在连续同向曲线间运行，应注意 内外侧钢轨是否前后串动，视情况适当降速。在不危及本列 安全的情况下，禁止使用紧急制动，一旦使用紧急制动，应 在前方车站停车，随车人员要对长轨列车状态和长轨装载状 态进行全面检查确认。 长轨列车收轨速度不宜超过5km/h，卸轨速度不超过 15km/h。 3.长轨装车时，轨端应平齐，伸出承轨横梁0.5～1.0m （山区铁路2.0～2.5m）【京】BJSYSLYG：北京市雨水利用工程实例汇编.pdf，短轨不得装在外侧。长轨未加固、 锁定，不得开车。 第2.5.2条龙门架车及轨排车运行应遵守下列规定： 1．龙门架车及轨排车运行应按超限货物运输的有关规

定办理，区间运行速度由铁路局视线路条件决定，通过半径 300m以下的曲线及全穿式或半穿式桥梁或隧道，均应限速 25 km/h。 2．运用前，应调查运行区段内的建筑限界，并采取安 全措施。双线地段施工，邻线来车应及时放下工作台踏板 并暂时停止工作。 3.龙门架车不能进入站台高度大于0.3m的股道。 4木枕轨排应捆绑牢固，以防运行中滑动。 5．轨排车运行时，必须指派对安全行车和故障处理有 经验的人员押运。 6.押运员应备有压机、撬棍、铁线、手搬葫芦等工具。 7．运行前应由施工队长或施工负责人、工长、对轨排 锁闭捆绑情况进行全面检查合格后，方可通知开车。 8．押运员应携带无线通信设备。运行时，押运员应加 强瞻望，发现危及安全的问题，应立即通知司机停车处理； 车站停车时，同时检查两侧轨排装载情况，发现问题及时处 理。 第2.5.3条施工列车进入区间封锁施工地段时，应遵 守下列规定： 1．施工列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令（包 括列车车次、停车地点、到达车站的时刻，需限速运行时在 命令中一并注明)，施工列车在封锁区间内作业，不得超过

调度命令准许的时间。 2．施工列车进入施工地段时，应在现场防护员显示的 停车手信号前停车，根据施工负责人的要求按照调车办法进 入指定地点。 3．施工列车在封锁区间内停车，装卸作业完毕后，装 卸负责人应认真检查装卸货物的装载、堆码状态，确认线路 状态良好，卸下的材料及机具等设备堆码稳固无侵入建筑限 界，车门已关好，列车无异状，方可通知司机开车。 4．向施工封锁区间开行施工列车，一般每端只准许进 入一列，如遇特殊情况需超过时，应按所在铁路局规定的运 行办法执行。 5．在封锁区间内对分解后停放车辆的每工作地点， 必须按规定设置停车信号，无动力车列必须设置防溜设施 6.自动闭塞区段，施工封锁前通过施工地点的最后一趟 列车前进方向为不大于6%的上坡道时，施工负责人可向列 车调度员申请安排施工路用列车跟踪该次列车进入区间，在 调度命令中注明该次列车通过施工地点后即可开工，列车到 达前方站后，再封锁区间。上述命令应抄交司机，该列车不 得后退。 第2.5.4条大修列车作业应遵守下列规定： 1.大修列车运行由机车牵引，作业时自行。 2.在电气化铁路进行换轨、换枕作业时接触网必须停