标准规范下载简介

GB50614-2010 跨座式单轨交通施工及验收规范.pdf

15.6.4 移车台上设置的车辆防滚动装置动作应到位。 15.6.5移车台应进行负荷试验，试验载荷应为额定载荷的 1.25倍。

15.7.1列车清洗机进场验收应符合下列规定

15.7.1列车清洗机进场验收应符合下列规定： 1列车清洗机的型号、规格、数量应符合设计和技术文件 的要求，并应有出广合格证及出厂试验记录； 2设备外观应完好美观，油漆涂层应符合要求； 3设备附件应齐全，随机技术资料应完整。 15.7.2列车清洗机基础应符合下列规定： 1混凝土基础、水泵基础、电缆沟应符合设计要求； 2设备位置允许偏差应符合下列规定：沿轨道梁轴线方向 应为士50mm，垂直轨道梁轴线方向应为士10mm。 15.7.3列车清洗机安装应符合下列规定： 1安装清洗平台的立柱中心位置应正确，结构尺寸、垂直 度应满足设计要求，不得侵入限界。 2安装端清洗平台的转轴中心位置应满足设计要求；行程 限位应可靠，转动方向应正确。 3各门柱安装的中心位置、门框间距离应满足下列要求： 1）预湿门柱可调整喷嘴角度，应达到对车体表面均匀 喷水； 2）洗涤液门柱喷液应均匀；刷辊旋转方向应正确，刷毛 展开应满足刷洗要求； 3）清洗门柱喷水应均匀；刷旋转方向应正确，刷毛展 开应满足刷洗要求。 4水泵及配套设备安装应符合下列规定： 1）水泵及阀门安装位置、进出水口位置及方向应符合设 计要求；

15.8.1车辆基地设备工程验收时应检查下列项目，并应填写验 收记录： 1设备的整体外观检查应符合本章规定和设计要求； 2设备各种安全保护装置及动作的有效性能检查应符合相 关设备设计和技术文件的要求； 3功能测试检验，应符合各设备设计和技术文件的要求。 15.8.2车辆基地专用设备的性能试验后，应对工程的适用功能 进行全面评估，工程验收前应检查车辆基地设备的运行工况。 15.8.3工程竣工验收应提供下列资料： 1 原材料、设备的合格证及说明书； 2 图纸会审记录、设计变更或洽商记录； 3 调试记录； 4 隐蔽工程施工及验收记录； 5 质量评定记录； 6 开工和竣工报告; 7 易损件图册； 8 工图； 9 设备供货商随机文件资料： 10 工程声像资料。

1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格GB51205-2016 精对苯二甲酸工厂设计规范.pdf，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的 用词： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，·采用 “可”。 2条文中指明应按其他有关标准、规范执行的写法为：“应 符合的规定”或“应按执行”

1 《10kV及以下变电所设计规范》GB50053 2 《3～110kV高压配电装置设计规范》GB50060 《电气装置安装工程高压电器施工及验收规范》 GB50147 《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》 GB 50150 5 《火灾自动报警系统施工及验收规范》GB50166 6 《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》 GB 50169 7 《电气装置安装工程盘、柜及二次回路结线施工及验收 规范》GB50171 8 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204 9 《机械设备安装工程施工及验收通用规范》GB50231 10 《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》 GB50242 11 《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268 12 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299 13 《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303 14 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308 15 《跨座式单轨交通设计规范》GB50458 16 《通用硅酸盐水泥》GB175 17 《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技 术条件》GB/T1231 18 《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》 GB 1499. 2

19 《火灾报警控制器》GB4717 20 《预应力混凝土用钢丝》GB/T5223 21 《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224 22 《机械电气安全：机械电气设备第1部分：通用技术 条件》GB5226.1 23 《生活饮用水卫生标准》GB5749 24 《混凝土外加剂》GB8076 25 《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB13013 26 《冷轧带肋钢筋》GB13788 27 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370 28 《普通混凝十用砂、石质量及检验方法标准》JGI52 29 《混凝士用水标准》JGJ63 30 《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》TBJ214 31 《铁路桥涵施工规范》TB10203 32 《铁路信号工程施工质量验收标准》TB10419 33 《铁路钢桥保护涂装》TB/T1527 34 《金属切削机床液压系统通用技术条件》JB/ 10051 《铁路钢桥制造规范》TB10212 36 《城市轨道交通站台屏蔽门》CJ/T236

[13. 1 一般规定

跨座式单轨文通处于城巾的王要城区内，工程施工期间 会对城市环境造成一定的不利影响。废物、废料、废水、废气及 施工引起的物尘等会对周围环境和大气造成一定的污染。为了使 这些影响和污染降到最小，因此施工建设者应对施工现场及周围 环境保持清洁卫生，做好废物、废料的保管、回收、利用和处理 工作。废水、废气、废物的排放和处理要达到国家和当地政府的 相关规定，做到交通在建设期间和建成后最大限度地不影响城市 环境和造福于人民。 1.0.6跨座式单轨交通线路穿越主要城区，将会遇到历史文物 及建筑、供水排水及供气管网、城区道路、桥梁以及供电、通信 路网等城市基础设施，这些设施关系到城市文化、经济、政治及 千千万万居民的出行、工作及生活，在工程建设过程中，都应慎 重对待这些设施，不能影响人们的正常生活和工作。因此对这些 市政基础设施需要迁改或移动的，均应报请当地政府主管部门批 准同意后才能实施迁改或移动，并应采取合理的可行的保护或维 护措施，保证城市的服务功能正常顺利地运行。 1.0.7跨座式单轨交通建设施工中安全工作是事关人民生命财 产的大事，是施工单位在施工中首先要保证的重要工作。在施工 中必须采取稳妥可靠和可行的安全措施，保证施工周边的建筑设 施、构筑物的安全，确保人员、财产的安全，同时还要保证参与 施工的人员的职业健康安全。 1.0.8跨座式单轨交通工程线路长，施工影响范围大，特别是 位于城市的主干道、商业中心区、学校医院等人口密集区段的项 自，在施工时为避免行人、车辆和其他的动物不安全运行，根据 城市管理和消防要求设置围蔽，将施工与行人、车辆运行范围隔

1.0.6跨座式单轨交通线路穿越主要城区，将会遇到

1.0.8跨座式单轨交通工程线路长，施工影响范围大

立于城市的主十道、商业中心区、学校医院等人口密集区段 目，在施工时为避免行人、车辆和其他的动物不安全运行， 城市管理和消防要求设置围蔽，将施工与行人、车辆运行范

及设置相关标志等设施。 1.0.9跨座式单轨交通是大型的城市公用设施，采用的材料、 预制品件、设备及外购外协件多，对各种产品质量要求高，因此 规定了所采用的材料和设备及外购外协件必须符合国家现行的技 术标准规定。进口的国外产品也应根据这一规定在设计文件或合 同的技术规定中明确标准或相关要求，并提交相应的技术规格 书、试验报告及产品合格证明文件。：工程中当采用经相关部门指 定的单位鉴定并经批准的新技术、新工艺、新材料、新设备时： 应在设计文件和合同的技术规定中明确相应的技术参数、规格和 相应的要求，提交相应的试验报告、质量证明、施工及安装的技 术特性以及维护维修手册等，并附有一定的质量保证条件。 1.0.10为保证跨座式单轨交通车辆运行安全，设计对建筑限 界、车辆和设备限界都有具体规定。各专业必须以此为依据，严 格控制土建施工中和设备安装的精度。特别是在轨道梁架设或现 场浇筑拆模后以及线路设施安装后，应进行贯通测量和限界检 查，凡侵人限界的必须纠正，才能进人试运行。 1.0.11跨座式单轨交通工程专业多，施工相互十扰大，设备安 装精度要求高，设备安装前，应按接口设计要求检查验收土建和 相关专业间的接口条件是否达到要求，特别是土建主体结构应检 查合格。设备的安装应按国家现行标准和有关设计及设备技术文 件的要求进行。

3.1.2为保证工程质量，预应力混凝土轨道梁（PC轨道梁） 应在工厂的专用制作场制作。由于受吊装、运输限制，在特殊情 况下，如跨越道路、河流等的大跨度轨道梁也可在现场制作 3.1.3参照铁路预应力混凝土铁路桥简支梁生产许可证获证的 有关规定：自2006年6月20日起，凡在中华人民共和国境内生 产、销售或者在经营活动中使用预应力混凝土铁路桥简支梁产品 的，均应按《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细 则》（2006）规定办理产品生产许可证，任何单位和个人不得销 售或者在经营活动中使用未取得生产许可证的预应力混凝土铁路 桥简支梁产品。PC轨道梁梁场也应参照此规定进行验收和领取 许可证，在取得许可证后，才准予批量生产。 3.1.4制梁台座及存梁台座的沉降位移直接影响梁体质量，应 根据不同地质情况，在施工组织设计方案中明确台座观测的 频次。 ， 3.1.5PC轨道梁的线形精度要求较高，为满足制作需要，施 工前应针对每榻梁的位置，详细计算其线形参数，作为模板调整 的依据，并应按工法指导书的要求进行工序质量控制，

β.1.4制梁台座及存梁台座的沉降位移直接影响梁体质量 很据不同地质情况，在施工组织设计方案中明确台座观 次。

3.2预应力混凝土轨道梁制作

3.2.2~3.2.10原材料（砂、石、水泥、外加剂、钢筋、钢绞 线、锚具等）部分应按照相关的现行国家标准执行。 3.2.11、3.2.12轨道梁是列车走行轨道，其模板在制作时除了 对强度、刚度要求外，要求其有效调整平面曲线、竖曲线的装 置，能够满足不同平、竖曲线轨道梁的制作要求。模板总装后的

预应力混凝土轨道梁运输与

3.3.1第1款PC轨道梁的安装要求较高，对从事PC轨道梁架 设安装的施工人员需要进行相关专业知识培训，考核合格后，发 给相关证件，保证安装施工的安全和质量。 第6款·安装PC轨道梁的墩台位置与相邻其他构筑物的限 界距离，需要在PC轨道梁安装前检测确认，保证专用架梁设备 架设安装时能安全通行。 第8款PC轨道梁截面是工字形，连同铸钢支座最大单榻 梁可达65t，制作精度高。从预制工广运往安装现场架设安装 时，需要使用大型平板拖车装载运输。运输中应使用特制的专用 工装保护PC轨道梁成品，避免损伤损坏。 3.3.2第1款在重庆跨座式单轨交通二号线建设中，首次采 用了专用设备在PC轨道梁上以行走方式架设安装PC轨道梁的 作业模式；使用了自行研制的YL60型运梁车和JQ60型架桥机： 设备的各项性能指标，满足了线路设计的60%纵坡，12%轨面 超高，100m平面曲线半径的PC轨道梁线路；满足了在隧道内 和钢箱梁前后的PC轨道梁架设；满足了RC梁前后的PC轨道 梁架设等复杂条件。 本款对使用专用设备架设方式提出了应满足的要求，专用设 备使用专用吊装工具，能保证吊装安全和作业时不损伤梁体

第2款使用专用设备架设安装PC轨道梁时，需要设置架 梁基地。主要用于组装、维护专用设备，并存放定数量的PC 轨道梁，利于二次装卸，使架设安装施工能正常有序进行。架设 基地应符合本条规定。 第3款本款对PC轨道梁架设安装中应满足的重点事项提 出了要求，根据不同的设计要求，应注意安装过程中的检查 调整。

3.4.1线形调整时，上下行线路相向同时进行，有利于保证线

3.4.1线形调整时，上下行线路相向同时进行，有利于保证线 间距、PC轨道梁垂直度、平面横坡超高的调整误差在规定范 围内

在平曲线段应从圆曲线位置开始进行线形调整，以利于控制 线路的横坡超高累计误差，特别是在大横坡区段，从圆曲线段开 始向两端的缓和曲线段延伸进行，可有效保证把大横坡值控制在 设计允许范围内。

下摆同锚箱基座板抗剪样间的纵向间隙，有利于在调整时合 分梁缝尺寸及楔紧块的安装间隙，有效保证误差值控制在设 许范围内。

3.4.3线形调整时，PC轨道梁铸钢支座的四轴受力点应 可靠受力，均衡接触，并应在此前提下再调整PC轨道梁的 误差及指形板间高低误差

3.4.5在调整轨道梁梁端的轨面绝对标高时，调整垫片的厚度

不能超过25mm，否则将不能保证抗剪裤高于相对下摆面 15mm，还有可能使锚杆螺栓的防松螺母紧固后螺纹不能留出3 个螺距的安装要求。

3.4.7PC轨道梁线路经过精确调整初步验收合格后，

运行期间宜进行列车空载、列车满载工况下的慢速、中速

高速试运行。试运行时应进行线形检测。试运行满6个月时应进 行线路综合检测，按本条要求确认线路正常后，支座抗剪处的 楔紧块应焊接固定

3.5.13.5.8跨座式单轨交通PC轨道梁架设安装工程，在施 工过程中应进行验收，本节提出了轨道梁制作中间检验、架前验 收、梁体验收、竣工验收等要求。在进行这些验收时，重点应在 线路试运行6个月后，并应进行线路综合检测确认合格，再进行 抗剪样处的楔紧块焊接固定PC轨道梁的线形，焊接也应经验收 合格后，方能进行工程竣工验收，合格后才能正式载客运行

4.1.1：跨座式单轨交通工程使用的轨道梁是根据线路的走向、 所处的地形地物、地质条件等决定的。在线路条件较好、跨越较 小以及地形地物不复杂的地段，使用预应力混凝土材料制成的 PC轨道梁，用标准长度钢模在工厂预制和养护，验收合格后运 至现场安装，这种施工办法方便并利于规模生产。在线路条件较 差、跨越较大、地质条件较复杂的路段，使用现浇的大跨度预应 力混凝士轨道梁（文称现浇大跨度PC轨道梁）、现浇钢筋混凝 土轨道梁（RC轨道梁）及钢轨道梁。本章对现浇天跨度PC斩 道梁、RC轨道梁及钢轨道梁在本规范第3章的规定基础上作了 进一步的比较详细的规定

4.2：2在现场制作的PC轨道梁的跨度较大，对其使用的模具 及支架要求较高，要求对梁及支架所处的环境和即将遇到的不利 因素都应考虑充分，·所以对模板、支架的强度、刚度和稳定性的 要求都应包含全部最不利因素，并留有一定的安全裕度。所制成 的梁的混凝十结构各部位的尺寸、位置及要求的精度等都应达到 设计要求。现浇大跨度PC轨道梁的模板和支架安全要求应符合 现行行业规范《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论 证审查办法》（建质「2004213号）的要求。

5钢轨道梁安装时需进行线形调整。支架方案编制、验算时， 分考虑支架能否满足钢轨道梁安装及就位后的线形调整需要。

应充分考虑支架能否满足钢轨道梁安装及就位后的线形调

5.3.1跨坐式单轨交通多设置于城市道路中央隔离带

有道路线形影响较大。为满足线路线形的要求，盖梁形式有多种 式样，部分可能为异型盖梁。在盖梁设计形式确定后，需自行设 计加工制作盖梁模板。又因盖梁对线路线形影响较大，盖梁模板 设计必须确保其变形在控制范围内。在设计模板及支架时应充分 考虑其荷载及组合

5.3.3盖梁的模板支架尽量采用满堂式支架施工，困

施工工序。·施工顺序为：安装铸钢支座固定支架→绑扎墩帽钢 筋一→安装铸钢支座固定上支架及锚箱一→精测、调整上支架及支座 锚箱→焊接固定支架→精测及调整支座锚箱→浇筑混凝土→精测 铸钢支座中心位置。 5.3.6锚箱安装不同于一般桥梁，锚箱是通过锚杆连接支座与盖梁 的重要装置，因此应保证锚箱安装时位置的准确并与盖梁钢筋连接的 牢固。基座板是支撑支座的重要组成部分，也是支座定位的关键件。 第1款螺栓是定位基座板微调、确保基座板高程、平面位 置满足设计要求，并保证线路线形要求的重要装置。 第3款在混凝土浇筑过程中，因振动棒振动等原因，随时 有可能使基座板位移，在浇注的全过程应设有测量监控 5.3.7盖梁排水孔必须畅通，否则会造成锚箱积水，影响支座 系统的使用寿命。

施工工序。施工顺序为：安装铸钢支座固定支架→绑扎墩 筋→安装铸钢支座固定上支架及锚箱→精测、调整上支架及 锚箱→焊接固定支架→精测及调整支座锚箱→浇筑混凝土→ 铸钢支座中心位置。

10203中的有关规定执行。

6.1.2安装道岔设备之前，在编制安装施工措施计划作

6.1.2安装道岔设备之前，在编制安装施工措施计划作业书时， 应对道岔桥、道岔平台按照设计和协商的与相关专业接口要求的 条件检查土建提供的设备安装条件。主要有：道岔桥或道岔平台 的混凝土质量、平台泄水通道、无影响实施安装障碍、凸台处预 留的基坑和钢筋质量、安全通道、桥两侧的电缆沟槽等情况。 6.1.3道岔安装时必须完全满足线路设计提供的限界设计，包 括车辆限界、建筑限界和设备限界。在确定限界时，设计单位的 道岔设备专业还应提交道岔设备限界设计。道岔安装时应完全满 足道岔设备限界要求才能达到运营的条件，限界应满足现行国家 标准《跨座式单轨交通设计规范》GB50458第五章的要求。 6.1.9安装的道岔设备应在工厂制造中检查：使用的主要材料 质量、外购外协件质量；焊接焊缝质量；道岔梁精度、控制装置 功能、涂装涂料质量；组装后道岔长度、线形及线向偏差；梁的 走行面整体或局部高低偏差、真角度、错位；道岔的转辙量、转 辙时间；转辙时电机的峰值电流、电压等项目。这些项目应经监 造人员和使用方验收合格后才能出厂及安装。 6.1.16道岔设备是跨座式单轨交通中的关键设备，为保证运行 可靠、.安全，在安装后应按本章第6.4节作所要求的调整试验 单机调试为单组道岔安装合格后的调试，系统调试为同一道岔设 置区在有两组或多组道岔，以及一组渡线道岔在单机调试后进行 的道岔系统调试：联合调试为道岔设备控制装置与信号连锁后 检验安装的道岔设备与土建、供电、信号等的接口功能，在无故 障和满足各项功能后才能进行 车辆通行道岔的运行调试，

6.3.2按照现行国家标准《跨座式单轨交通设计

6.3.2按照现行国家标准《跨座式单轨交通设计规范》GB 50458的要求，道岔“控制电路应满足故障一安全原则”和“连 锁电路应采用安全型继电器”，道岔安装时应检查控制装置和控 制电路是否考虑了产生危及行车安全的各种故障因素及连锁电路 的可靠性和安全性，避免使用或运营时不因道岔控制装置的任何 原因而导致事故发生。

6.4.2本条规定了道岔在安装中应进行的调试内容，这些调试 是确保道岔能在运行中正常运转的必要调试，所有这些调试应在 调试前拟定调试大纲，按设计要求进行，并对调试结果作相应记 录，在提交运行前应作为验收依据。 6.4.4本条中的第1款和第2款规定的梁的端面间距尺寸是确

保道岔安全转辙的间距尺寸，安装道岔时必须严格执行

7.1.2跨座式单轨交通供电工程使用的设备、器材，多数是超 大、超长件及易损的瓷件，因此在运输、存放过程中应采用有效 措施，保护设备和器材，防止发生损伤或变形。

7.2.1·变电所的电气设备有一定的保质期限，为了能做到保证 跨座式单轨交通的建设进度，减少现场对电气设备的不利因素和 王扰，特制定本条规定。

干扰，特制定本条规定。 7.2.8再生制动能量电阻吸收装置的隔热措施、防雨、安全 防护栏及相关士建工作由相关专业完成。 200m是根据现有设备厂家技术要求制定的，经过重庆轨道 交通二号线的运行验证，证明是可行的。 7.2.10接地网施工时应提供接地装置测试报告的原件，变电所 施工时应进行复查。 三芯电缆中间接头处，电缆的铠装、金属屏蔽层应各自有良 好的电气连接并相互绝缘，在电缆的终端头处，电缆的铠装、金 属屏蔽层分别引出接地线，这样连接便于通过试验检验外护套和 内衬层绝缘性能。 7.2.11电缆支架上的排列惯例是：按电压等级高低自上而下棚 列，当电缆外径较大，引人引出困难时，高压电缆也允许敷设在 底层，但要采取相关的隔离措施。 7.2.12、7.2.13调试前应根据试验标准、设计文件及产品技术 宝缩制述玲十纲经业主临珊批准三亚始调试

·8再生制动能量电阻吸收装直的闸热指地、防雨

200m是根据现有设备广家技术要求制定的，经过重庆 交通二号线的运行验证，证明是可行的。

三芯电缆中间接头处，电缆的铠装、金属屏蔽层应各自 好的电气连接并相互绝缘，在电缆的终端头处，电缆的铠装 属屏蔽层分别引出接地线，这样连接便于通过试验检验外护 内衬层绝缘性能。

7.2.14变电所开通受电是变电所设备首次按额定电

作，不同于正规的运行工况，在受电前应具备本条规定的条件。 7.2.15变电所工程完工后，应进行全所开通试运行，检验设备 在带电状态下的性能和质量。开通试运行是一项重要的工作，必 须先对已完工的工程进行全面验收检查，确认质量合格达到受电 程度，方可进行开通试运行。

7.2.16变电所带电运行24h，设备无异常情况后，建

16变电所带电运行24h，设备无异常情况后，建设单位 管。

7.3.5控制好绝缘子安装的质量，可以减少后续悬挂调整的工 作量。

作量。 7.3.6汇流排焊接点越多，出问题的几率就会越多，且会增大 回路电阻，降低导电性能，增加了能耗量，汇流排预配方案应按 设计进行优化，减少焊接点。控制焊接点与定位点之间的距离可 以减少大多数焊接点的余高的打磨处理量。对锚段关节处两根汇 流排切口间距的控制是为了满足接触网温度变化时锚段伸缩的 要求。

测第3部分：超声检测》JB/T4730.3的要求制订。 7.3.10道岔处接触网弓网关系最恶劣的地段在曲线内侧，故应 根据列车通过速度严格控制衔接部位的线形。 7.3.12在道岔处电连接施工时，应充分考虑道岔转辙后内曲 线、外曲线电连接线的挠动情况。 7.3.15控制车体接地板托架的安装高度也就控制了车体接地板 的线形和限界，电气连接质量和接地电阻也是该系统质量控制的 重点。

7.6.1监控系统设备的保管、运输应严格按照产品的运输 管要求办理。

7.6.2监控系统设备主要器件为计算机设备，环境温度、湿度、 防尘措施对其有很大影响，因此安装前室内应清洁干净，防尘措 施良好，环境条件满足设计要求，以保证设备的调试和正常 运行。

7.6.3监控系统的设备应符合设计和供货合同要求，并应在厂

7.6.11联合调试及试运行的时间规定，可根据产品的开

产数量和产品的质量等情况，由订货的甲乙双方商定，宜 个月。

7.7.6.本条规定在列车作冷滑行试验时采用两种速度进行滑行 试验。第~次滑行时，列车宜以较低的速度即3km/h～5km/h 进行滑行，检查弓网质量状况，避免因接触网系统在安装时有未 发现到的质量问题而损害列车受电弓或其他损害，同时也使列车 在受电时碳刷与滑触线更好地磨合。低速滑行后，对弓网系统进 行检查，处理发现的质量问题后，再以接近运营的较高速度即 10km/h～40km/h滑行，再次检查弓网的质量状况，确定无问 题后，再进行带电的热滑行试验，以确保运营顺利和安全可靠。

8.1.1本条对敷设在线槽和保护管内的线、缆截面利用率作出 规定，以利通信线路敷设时的畅通和今后维修工作。同时线槽及 保护管内的线、缆不应设置接头。因线槽及保护管内的线、缆如 设置了接头，在敷设时接头容易被拉开，同时接头拉开后，线路 容易形成断路或短路故障。故障后因线、缆在线槽或保护管内不 谷易进行检查及维修。 ： 8.1.2因电路板损坏及设备报警时，没有排除故障而强行送电

8.1.1本条对敷设在线槽和保护管内的线、缆截面利

保护管内的线、缆不应设置接头。因线槽及保护管内的线、缆如 设置了接头，在敷设时接头容易被拉开，同时接头拉开后，线路 容易形成断路或短路故障。故障后因线、缆在线槽或保护管内不 谷易进行检查及维修。 ：· 8.1.2因电路板损坏及设备报警时，没有排除故障而强行送电， 会使故障扩大、设备损坏，还有可能引起火灾。 8.1.4为光、电缆配盘、敷设及核算光、电缆总长度提供数据。 8.1.6安装通信系统的车载设备不得超出车辆限界，安装通信 系统的地面设备不得侵人设备限界，是确保行车安全的必需要 求，特制定本条，

8.2.3第1、2、3、5款，高架区间的线缆敷设安装的位置较 高，多数在道路上空，施工、安装和检修都较困难，所以对电缆 桥架的安装和电缆的敷设要求就更严格，此条提出是严格高架区 间的电缆桥架和线缆敷设安装的要求，为确保线缆使用可靠，减 少维修困难提供条件，

8.4漏泄同轴电缆线路

8.4.2第2款，因漏泄同轴电缆的电波是通过开口泄漏的，为 了确保无线电波的覆盖，漏泄同轴电缆的敷设应使漏泄同轴电缆 的开口方向面向列车。

8.5.2第1款，光缆结构不同，其传输特性不同，为了保证光 缆特性一致及传输质量，故本条要求在一个光缆中继段内应敷设 同一厂家生产的结构、制式及维护方式相同的光缆。 第2款，光纤是按一定的几何形式固定的，只有光缆A或B 端朝个方向，光纤接续才不会交叉，并保持光缆的特性， 第6款，因光纤由玻璃拉制，为防止光纤损伤，根据施工经 验确定牵引最大速度为15m/min，并在牵引时保持匀速，

第3款，本款规定是为了达到扬声器振动的方向一致性， 绞好的音响效果面制定的，

8.8.6因用接地线代替电源线，如果电源线的相位接反，接地 线会带电，接地设备也会带电，会造成事故，所以规定不得用接 地线代替电源线。

8.9.4第2款，其电气特性指标包括：输人与输出阻抗，绝缘 电阻，外线阻抗，收、发信电平，回波损耗及串音等。

配线的焊接一般采用套塑料套管保护焊接线裸露段部分，塑 料管长度，规格可根据具体条件和设计要求确定。 ：信号配线焊接不得使用腐蚀性焊剂是为确保信号线缆的传输 质量A3.1施工组织设计方案报审表，腐蚀性焊剂对焊接部位不仅增加了接触电阻，同时也减少 其使用寿命，故不得使用该种焊剂。 室外箱、盒配线受环境影响，容易老化，在维修时可能反复 拆、卸线环，易使线环根部断线，故本条对配线线环的连接提出 要求。 9.1.3信号设备接地装置一般与通信专业的接地装置共用或通 用，本条除引用通信章节8.8节规定外，尚根据跨座式单轨交通 制式的特点提出要求。当设备单独接地时，防雷接地装置不应与 强电专业接地装置合用，信号设备接地处应安装接地地线标志： 以示区别。同时在采购防雷元件时，应重视其规格、参数以及质 量特性，接地应按本条要求，接地理深和接地电阻值应按设计规 定严格执行。

9.1.3信号设备接地装置一般与通信专业的接地装置共用或通 用，本条除引用通信章节8.8节规定外，尚根据跨座式单轨交通 制式的特点提出要求。当设备单独接地时，防雷接地装置不应与 强电专业接地装置合用，信号设备接地处应安装接地地线标志， 以示区别。同时在采购防雷元件时，应重视其规格、参数以及质 量特性，接地应按本条要求，接地理深和接地电阻值应按设计规 定严格执行。

9.2.2信号电缆敷设要求严格，采取必要的措施确保敷设后的 线路质量是信号畅通的必要条件。信号电缆进场时应检查其相关 电气性能，必须达到产品技术文件规定或设计要求。 本条对电缆进场的相关检测项目作出了规定，同时要求对电

缆的敷设也应符合现行行业标准《铁路信号工程施工质量验收标 准》TB10419的相关规定。 9.2.5第2款为保证电缆接续时电缆的固有特性不被破坏 出左垃法叫亚板

30钢结构厂房施工组织设计缆的敷设也应符合现行行业标准《铁路信号工程施工质量验收标 准》TB 10419 的相关规定。

9.2.5第2款为保证电缆接续时电缆的固有特性不

应在接续时严格从一根电缆的A端与另一根电缆的B端相连 接，相同颜色芯线组内颜色相同的芯线才能相接，不允许 混杂。