标准规范下载简介

JTJ073.1-2001 公路水泥混凝土路面 养护技术规范.pdf

B.2.5旧混凝土再生设备，包括破碎机具、轧石机、振动压路

1破碎机具可参照本章B.2.3推荐机具选用。 2轧石机用于将破碎的混凝土块轧摔成符合粗集料级配的 摔块，按其破碎形式可分为题式轧石机和反击式轧石机。 3旧混凝土路面破碎后，如将破碎块用于就地稳固基层，宜 选用重型轮胎振动压路机（不小于15t），以低速碾压为宜。

C.0.1对条文执行严格程度采用以下写法：

东 1表示很严格，菲这样做不可的用词 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2表示严格JY／T 0628-2020 小排球场地建设与器材配备规范.pdf，在正常情况均应这样做的用词 正面词用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词 正面词采用“宜”或“可”，反面词采用“不宜” C.0.2条文中规定应按其他有关标准规范的规定执行时，其 般写法为“应按执行”或“应符合的要求或规定”。 非必须按所指定的标准、规范执行的，采用“可参照···.” C.0.3条文中指明引用本规范各其他条文规定时，采用“应符合 本规范第×·×.×条规定"或“应按本规范×.×.×条的规定采 用。

般写法为应按执行”或“应符合·的要求或规定”。 非必须按所指定的标准、规范执行的，采用“可参照····.” C.0.3条文中指明引用本规范各其他条文规定时，采用“应符合 本规范第×·×，×条规定"或“应按本规范×.×·×条的规定采 用”。

1.0.1~1.0.2具《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTI012）和 《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97）实行以来，我国水泥 混凝土路面得到很大的发展。到2000年底全国水泥混凝土路面 里程已达到11574km。有些水泥混凝土路面修建时间较早，已接 近或超过设计使用年限，有的水泥路面因设计、施工、养护等方面 的原因，导致水泥路面出现早期损坏，呕待进行维修与养护，以保 证水泥混凝士路面的正常使用。 1988年由交通部公路规划设计院主持的国家科委科技工作 引导性项目《水泥混凝土路面发展对策及修筑技术的研究》，对旧 水泥混凝土路面维修技术进行了探索。近年来在江苏、浙江、河 南、四川、安徽、福建、广东等省分别铺筑了水泥路面修补试验路。 经多年的观测和施工，在实践中积累了许多宝贵的经验。 本规范根据水泥混凝土路面养护的实践经验，以及国外水泥 混凝土路面维修技术的新成果，纳人了水泥混凝土路面的日常养 护、维修、改善、翻修、旧混凝土路面再生利用以及快速修补材料和 水泥混凝土路面养护维修机具，以适应公路交通运输发展的需要： 本规范适用范围为公路水泥混凝士路面的养护维修和改善。 水泥混凝土路面是较耐用的高级路面，在正常养护情况下设 计使用年限为20～30年。因此，要认真做好水泥混凝士路面的日 常养护和维修工作，以延长水泥路面的使用寿命。 1.0.3我国幅员辽阔，各地区的自然条件差异悬殊。材料来源、 适用范围和经济条件等方面，各地区也不尽相同。由于本规范是 行业标准，其覆盖面较广，只能取其共性，难以具体反映全国各地 的条件,因此,本规范规定了基本要求。

由水泥混凝土路面板块厚度是按交通等级标准设计的，超载 车辆易导致水泥混凝土路面板块的早期损坏。根据《中华人民共 和国公路法》第五十条规定，应禁止超载车辆上路行驶。 1.0.4由于水泥混凝土路面涉及范围较广，不可能将所有规定纳 人条文，因此，水泥混凝土路面养护除应按本规范执行外，尚应执 行现行的国家和行业有关标准、规范的规定。

对需要予以定义或予以解释的名词术语作了规定。凡属国家 《道路工程术语标准》及交通部标准《公路工程名词术语》和《公路 养护术语》中有规定的，或本规范条文中已作规定的，或意义明确 勿需解释的，则未列出。 所列符号系参照国家（行业）标准、规范、规程中所采用的符 号，凡条文中已有定义的均不列入。

本节规定了水泥混凝土路面维修养护的主要内容和基本要 求。其具体内容、方法及所用材料、技术措施等则在本规范第6～ 10章中加以规定。下面择其需要说明者加以说明。

3.1.2接缝是水泥混凝土路面的薄弱环节。这是出于接缝处是

接缝的养护，最经常和不能忽视的工作是防止填缝料失效（脱 落、挤出、老化、缺损）。也就是说，必须使填料保持良好的状况，以 防止泥土、砂子、石子、水等进人接缝内。接缝中进人砂、石等杂硬 物后会限制路面板自由胀缩，从而造成接缝碎裂、拱起等损坏；接 缝中渗人水后，则导致路基软弱和泥、错台等病害。本条的规定 主要是防止填缝失效，属日常性养护。至于整个路段路面填缝料 失效引起的损坏和病害的处理，则属第3.1.6条的内容。 水泥混凝土路面的使用寿命一般为20～30年。而接缝填缝 料的寿命则较短。因此，在路面使用过程中除了及时对接缝进行 清缝、封缝外，尚应定期更换填缝料。 3.1.3路面排水的维修养护和改善是公路养护体系的一个组成

部分。国内外实践表明，路面过早的破坏儿乎总是由于水渗人路 面结构中而造成的。此外，由于降雨，路面积水较深而致交通阻塞 或路面有薄层积水，行车时使轮胎和面层失去接触，从而使操纵失 控,往往造成交通事故,因此，必须重视路面排水系统的养护，除在

3.1.6水泥混凝土路面的局部损坏，如不及时、有效地加以修补 往往会引起损坏的迅速发展。造成路面损坏的原因是多方面的 损坏的类型也是多样的（见第4章的规定和条文说明）。因此，对 路面局部板块的损坏进行修补时，必须首先查明原因，然后针对其 原因采取相应的技术措施加以处理（见第7章的规定和条文说 明）。 3.1.7~3.1.8水泥混凝土路面的破损状况，当采用日常养护和 局部板块修补措施不能满足养护质量标准（见第3.2节的规定和 条文说明）时，就需要考虑采取全路段或局部路段修复或改善的措 施。至于路面承载能力不足或不能适应交通量发展要求的路段 般根据工程规模大小、技术难易程度等情况，列为改建工程或改 善工程。改建工程按基本建设程序办理，改善和修复措施，分别详 见第8章和第9章的规定和条文说明，

3.2.1本条规楚的水泥混凝路面养护质量标准是指这种路面在 使用中的最低标准。亦即要求路面的维修养护大于（如：抗滑）或 小于（如：平整度、相邻板高差）表3.2.1中的规定；否则采取技术 措施，加以修理或改善提高。 表3.2.1中平整度仪和3m直尺h值系采用原《公路养护技 术规范》（JTJ073)的规定，并列出对应的国际平整度指数IRI值， 构造深度、横向力系数和抗滑值，系按本规范表5.2.6路面抗滑能 力评定标准加以规定的，对高速、一级公路，采用等级为“中”的低 值，对其他等级公路，采用等级为“次”的低值。相邻板高差，系参 照《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071）的规定，考虑养护与施 工的要求有所不同，其值有所放宽。路面状况指数，由于规范第5 章与原《公路养护技术规范》（JTJ073)对评定等级的划分及其有关 规定有所不同，故表中之值为本规范第5.3节养护对策中规定可 采用日常养护、局部或个别修补措施的路面状况指数之低值，而未

用原养护规范之值。此外，鉴于路面接缝的重要性，突出接缝 修养护，表中将填缝料凹凸列为养护质量标准之一

3.2.2当水泥混凝土路面在便用中不符合表3.2.1规定的质量 标准，而需要进行大、中修或改善时，其修复和改善工程的质量标 准，理应高于表3.2.1的规定。鉴于修复和敌善工程的情况较复 杂，不宜硬性规定应达到的标准，故条文规定可参照《公路工程质 量检验评定标准》（JTJ071）执行。

3.3.1水泥混凝土路面养护维修所用的材料品种很多。各种材 料的性质和技术要求也各异。本条从路面工作性能出发，对养护 维修所用材料的要求做了共性、原则性的规定。需要指出的是：养 护维修所用材料如果不正确、不合格，必然影响养护维修的效果， 甚至导致路面状况进一步恶化。因此，条文规定对养护维修的各 种材料应进行必要的试验，以保证养护维修的质量。在材料准备 和养护维修过程中，均应按有关标准、规范、规程的规定对材料进 行检验和试验，以改变以往对材料不加试验，“拿来就用”的状况。 3.3.2~3.3.3常规材料主要指水泥、砂石、沥青、钢材、外掺剂 等；专用材料主要指接缝材料、路面标线材料、修补材料等。各种 材料技术要求应符合有关设计、施工规范及本规范附录A的规 花

3.4.1~3.4.2随着公路交通运输的迅速发展，公路里程日益增 多，养护工作量越来越大，对公路的养护，特别是对高等级公路的 养护提出了更高的要求，不仅要求提高养护质量，且要求维修快 速、及时，最大限度地保障行车的安全和减少对行车的影响。其途 径是公路养护维修实现机械化： 鉴于我国目前的实际情况，从公路养护总体上讲，只能逐步实 现机械化，不断提高机械化程度。因此，对路面养护机械的配备，

做了灵活的规定。对于高等级公路，养护机械化程度则应高一些。 提高机械化程度，增加机械的种类和数量是一个方面。另一 个重要方面则是提高机械完好率（反映机械的技术状况和管理、保 养情况的指标）和利用率（反映机械台班利用情况的指标）。要提 高机械的完好率和利用率，就必须加强机械的管理和保养。为此， 条文规定对机械的保养和维修应配备专业人员

路面病害通常用类型、轻重程度和发生范围三方面属性来描 述。由于造成病害的影响因素错综复杂，表现的形态多样化，因而 有必要对各种病害进行科学的分类，赋予明确的定义，以便有统 的调查和描述结果。病害的产生和发展有个过程，而不间发展过 程对路面的使用性能有不同程度的影响，为此对各种病害按其特 点和影响程度分别划分为2～3个轻重程度等级。 水泥混凝土路面的病害，可按损坏的特征和范围分为：断裂 类、竖尚位移类、接缝类、和表层损坏类4大类型。各种病害分别 按相应的定义鉴别，按病害产生的轻重程度划分为2～3个等级， 对病害出现的范围规定相应的量测指标和方法，

水泥混凝土面层断裂类病

4.1.1混凝士面层板出现贯穿全厚的断裂裂缝，板被分割成数 快，从而破坏了面层结构的整体性，降低了路面结构的承载能力， 安裂缝出现的方位和板断裂的块数，分为纵向裂缝，横向、斜向裂 缝，角隅断裂，交叉裂缝和破碎板4种。 纵向裂缝大多出现在路基横问有不均匀沉降的路段。横向或 斜向裂缝，通常由于重载反复作用、温度或湿度梯度产生的翘曲应 用力或者子缩应力等因素单独或综合作用所引起。而在开放交通 前出现的横向或斜向裂缝，则主要是施工期间锯切缝的时间安排 不当所造成。角隅断裂通常由于表面水侵人，地基承载力降低，接 缝处出现卿泥，板底形成脱空，接缝传荷能力差，重载反复作用等 综合作用所引起。有裂缝板在基层和路基浸水软化及重载反复作

用进一步断裂，便形成交叉裂缝和破碎板。 4.1，2裂缝的发展有一个过程：起先出现发状短裂缝，随后裂缝 长度逐渐扩展到全板长（或宽），缝隙逐渐张开，裂缝边缘混凝土逐 步出现碎裂，裂缝的传荷能力不断降低到完全丧失。按照这一发 展过程中，根据板结构整体性的破坏程度，也即裂缝传荷能力的丧 失程度，将裂缝病害划分为3个轻重程度等级。

4.2水泥混凝土面层竖向位移类病害

4.2.1这类病害的路面出现较大的竖向位移，影响行车的舒适和 安全，但混凝土面层板的结构整体性未遭破坏。沉陷是路面在局 部路段范围内的下沉，主要由于路基填士或地基的固结沉降或不 均匀沉降所引起。胀起是混凝土路面板在局部路段范围内的向上 隆起，主要由于路基的冻胀或膨胀土膨胀所引起。 4.2.2这类病害主要按其对行车舒适性和安全性的影响划分为 三个轻重等级

4.3水泥混凝土面层接缝类病害

4.3.1接缝是水泥混凝土路面的薄弱环节，出现病害的机率大 类型也多。由于施汇不当（接缝筑做，传力籽设置）或养护不及时 而出现唧泥、错台、拱起、接缝碎裂、填缝料失效等病害。接缝类病 害的发生范围虽然是局部的，但往往会起板块出现断裂而使使 用寿命迅速降低。 纵向接缝张开病害是由于在纵缝内未按规定要求设置拉杆 相车道板块在温度和横尚坡度的影响下出现横尚位移，使纵缝 缝隙逐渐变宽。 即泥和脱空病害是指板接（裂）缝或边缘下的基层细粒料被疹 人缝下并积滞在板底的有压水从缝中或边缘处唧出，并由此造成 版底面尚基层顶面出现局部范围的脱空。接缝填封料失效、基层 材料不耐冲刷、接缝传荷能力差和重载反复作用是号起泥的主 要原因

唧泥发生和发展过程中，基层顶面受冲刷细料被有压水冲积 在进近板板底脱空区内、使接缝或裂缝两侧板面出现高程差，便形 成错台病害。 由于接缝施厂不当（包括传力杆设置不当）或者缝隙内进入不 可压缩材料，邻近接缝或裂缝约60cm宽度范内，出现并未扩展 到整今板厚的裂缝，或者混凝土分裂成碎块或碎屑，这种损坏称作 接缝碎裂病害。 拱起病害通常发生在春季和炎热夏季，横向接缝或裂缝处板 块快由于膨胀受阻而出现突发性的向上隆起，有时还伴随出现邻近 饭块的横问断裂。

4.4水泥混凝土面层表层类病害

4.4.1承混凝土面层表层类病害，包括磨预和露骨，纹裂或网 裂和起皮，活性集料反应，粗集料冻融裂纹，以及坑洞。表层病害 虽然仅影响板面层，但对行车的影响较大，并且难以修复。 梦损和露骨主要是由子行车尚载的反复作用，当然材料性质 也是影啊混凝士耐磨性的一个重要因素。混凝土面层表面水泥砂 浆在车轮反复作用下被遂渐磨损，沿轮迹带出现微凹的表面。长 期磨损使表层砂浆儿乎全部磨去，粗集料外露，并耳部分粗集料被 磨光。 纹裂或网裂是在混凝士板表面出现的一连串细裂纹。起皮是 板上部3～13mm深的混凝土出现脱落。这类病害主要是由于施 工或材料的原因所造成的。 适性集料同水泥或外加剂中的碱产生碱一硅或碱一碳酸反 应，出现膨胀，从而破坏水泥基层，弓起类似于网裂但较一般网裂 要深的开裂。 粗集料冻融裂纹，是在混凝土表面接近纵横向接缝、自由边边 缘或裂缝外出现的许多密布的半月型细裂纹，裂纹表面常有氢氧 化钙残留物，使裂纹周围变成暗色，并最终导致接缝或裂缝0.3~ 0.6m范围内的混凝土崩解。这种病害是由于某些粗集料的冻融

膨胀压力所造成的，通常先从板的底部开始崩解。 由于冻融或膨胀，粗集料从混凝土中脱落出而形成坑洞，其直 径约为3～10cm。出现个别坑洞,不作为病害。

径约为3～10cm。出现个别坑洞,不作为病害。 4.4.7 除了上述各类病害外,还可列出一种修补损坏。它一方面 反映了路面损坏和养护的历史一一对出现各种病害的维修情况， 另一方面也反映了修补后的使用情况 出现新的损坏。

反映了路面损坏和养护的历史一一对出现各种病害的维修情况， 另一方面也反映了修补后的使用情况 一出现新的损坏。

51.1对于备级公路养护管理部门，路面状况调查和评定具有不 同的国的和用途。省、市级公路管理机构的主要任务是了解和掌 握管辖范围内路面状况的总貌.以制定养护政策，分配养护资金 规划改建和大、中修工程项国。凶而，对路面状况的调查和评定， 扁于全局的和宏观的广解，可来用抽样的数据采集和集成的评 介指标。县乡级公路管理机构负责执行路面的养护和维修工作， 须对路面状况和养护工作需求有具体了解和掌握，以便对需采取 养护措施的地点和时间，所需的劳力、机具、材料和资金作出计划 安排，因而，路面状况的调查便要求细一些。

载能力、行驶质量和抗滑性。然而，针对不同的调查自的，所需进 行的调查内容和调香频率不尽相同。对于各种调查且的，路面破 坏状况大多都要进行，但调查的深度和或细度上有差别。结构承 载能力的调查，一般在需要作改建设计时进行。平整度和抗滑性 能的测定，可先在公路投人使用的初期全线进行一次，而后则视路 况变化情况，主要针对出现问题的路段进行。

重程度等级，简单仪其量测和记录出现范围的方法。先进的摄像 和图像识别方法，目前尚未达到实用阶段。各种病害，无论是长度 的（如各种裂缝）还是面积的（如沉陷、磨损、网裂等），都以出现该 种病害的板块数计量。对于某些接缝类病害,如错台、纵向接缝张

开和填缝料损坏，出现该种接缝病害的相邻板块，仅以1块板计 量；而对于出现唧泥病害的接缝，按2块板计量，但同一块板的其 它接缝也出现唧泥时，其他缝仅按1块板计量。 供网级路面管理系统用的破损状况调查数据，可采用抽样调 查方法。先将路网划分为若于条相仿的均勾子路段，每个子路段 内按10%左右的规模抽样。但为了确定养护和改建工作量而进 行的破损状况调查，则应对整个路段进行逐块板的破损状况调查。

供网级路面管理系统用的破损状况调查数据，可采用抽样调 查方法。先将路网划分为若于条相仿的均勾子路段，每个子路段 内按10%左右的规模抽样。但为了确定养护和改建工作量而进 行的破损状况调查，则应对整个路段进行逐块板的破损状况调查。 5.1.4为改建设计而进行的结构承载能力调查，须测定各结构层 的厚度、模量或（和）强度、接缝的传荷能力、板底脱空情况以及结 构的承载力。调查可以采用无破损测定方法，或者无破损和破损 相结合的方法进行。无破损测定，包括采用落锤弯沉仪测定路面 表面的弯沉曲线、接缝传荷能力、板底脱空情况和反算结构层的模 量以及雷达测定结构层的厚度。也可采用贝克曼梁（长杆）或承载 板法测定板面弯沉值后，反算基层顶面回弹模量。破损测定则为 钻取各结构层的试样，进行厚度以及室内劈裂强度和模量的测定。 通常，采用无破损同破损测定相结合的方法，可以得到较好的分析 和评定结果。

5.1.4为改建设计而进行的结构承

1.5平整度测定的仪器和方法很多，主要有断面类和反应类

大类。前者有静态纵断面测定（如水准仪高程测量、梁式断面仪 等）和动态纵断面测定（如惯性断面仪、不接触式纵断面仪等），后 者则有颠簸累积仪等。各种方法所采用的平整度指标也不尽相 间。因而，各种测定结果的可比性较差，并且概念上也很混淆，给 评定工作带来困难。为此，选用一个通用的国际平整度指数，并通 过标定试验建立不同仪器的测定结果同国际平整度指数间的相关 关系方程，以便将不同指标表示的测定结果转换为以统一的指标 表示。

5.1.6摩阻系数测定结果反

而构造深度测定结果则反映路表面在高速行驶时的抗滑能力。摩 阻系数的测定仪器和指标也有多种。摆式仪的测定结果，变异性 大，代表性差，但由于其它测定方法的仪器设备需要较大的投资，

摆式仪仍为国内常用的摩阻系数测定方法。

5.2.1路面状况评定的主要自的是为了对路网内的路面状况及

5.2.2由于水泥混凝土路面最主要的病害是各种断裂,它

2.3路面破损状况、行驶质量和抗滑能力，都按5个等级进 定。它们反映了路面状况满足使用要求程度，也反映了需要 的养护对策的水平。若路面状况指数或断板率等级不一致

5.2.4《公路水泥混凝土路面设计规范》第9章中，对于通

板弯沉试验和钻孔试件强度试验得到的测定结果计算设计 方法，作了规定。参照这些规定，并按该规范中规定的设计 可以评价路面的结构承载能力，并设计加铺层。

辆的动态响应以及乘客对舒适性的要求和对行车颠簸的接受能力 有关。乘客对行驶质量的评价，往往从各自对舒适的要求和对颠 簸的接受能力出发，带有主观性。因而，可以由有代表性的人员组 成的评分组对不同平整度的路面段进行评分试验，统计分析评分 结果，并与相应路段的路面平整度测定值建立相关关系。利用此 关系式，便可依据路面平整度测定结果评价路面的行驶质量。式 5.2.5）即为按此方法建立的一个关系式，行驶质量指数RO1数值 范围为0~10，如出现负值，则RO1值取0，如计算结果大于10，RQ 取10。可供参照使用。 5.3.1~5.3.4路面状况评定等级，应与需采取的养护对策水平 相适应。养护对策水平，可简分为日常养护，局部或个别板块的修 补、全路段的修复或改善等。对于路面破损状况评价属于优和良 的路线，一般仅需进行日常养护或者局部或个别板块修补措施。 而路面破损状况评价属于次和差的路段，视公路等级需选择部分 和全路段养护对策。 对于需采取日常养护、局部或个别板块修补对策的各种病害， 表5.3.1列示广相应的其体养护对策，供选用时参考。 行驶质量和抗滑能力评等级为中及中以下（高速公路及： 级公路），或者次及次以下（二级公路及二级公路以下）的路段，需 采用全路段修复或改善措施。在该路段因破损状况评定等级低而 需采取全路段修复或改善措施时，则行驶质量或抗滑能力评定等 级低的情况便会因该路段得到养护改善而自动消失。

5.3.5路面结构强度不足而需铺筑加铺层，属于改建的

参考有关设计和施工规范进行加铺层的设计和修筑。

6水泥混凝士路面日常养护

6.1.1水泥混凝土路面的特点是在养护良好的条件下，使用年限 比其他路面长。但如蔬于日常养护，一旦开始破坏，会引起破损迅 速发展，且修复困难。水泥混凝土路面破损的发生，可分为外界因 素、设计缺陷、施工缺陷以及各种因素互相影响而引起的。因此， 必须认真检查，查明原因，采取针对性治理对策，进行及时有效地 养护，才能发挥水泥混凝土路面使用寿命长的优点。 据英国水泥混凝土路面《养护和维修手册》（英国运输部和水 泥及混凝土国会共同出版1986年版）指出，水泥混凝土路面检查 的最佳时间是从初冬到初春的寒冷季节。因为，路面的损坏处冬 季最明显，这时接缝和裂缝都最宽。同时还可以在气温较好的温 暖季节里安排必要的养护和维修工作。 6.1.4根据《公路养护工程分类范围规定》（交公路发［1994】1268 号文发布），“混凝土路面面板的局部修理”划人小修保养范围，应 属日常养护内容。为了保持水泥混凝土路面外观及使用功能的 一 致性，采用沥青混凝土修复水泥混凝土路面的局部破损，仅作为日 常养护的过渡性措施。由于局部破损维修方法编人本规范第7 章，因此局部修理按本规范第7章执行。

6.2.1路面清扫保洁是水泥混凝土路面养护的一项日常工作。 条文针对不同的对象提出了相应的要求。其中对路面、中央分隔 带提出定期清扫（除）的要求，清扫频率按本章6.2.2条要求确定。

不同类型路面连接处及平交道口容易污染，因此要求勤加清扫，即 清扫频率要高于路面和中央分隔带。路面上的小石块在行车碾压 下容易破坏路面和嵌人路面接缝，同时还会造成飞石伤人，因此应 予以清除。

6.2.2由于客观条件不同，各路段所受到的污染程度不同，因此

水泥混凝土路面是高级路面，往往承担了较大的交通量，应该 提高清扫作业效率。同时水泥混凝土路面较之沥青路面清扫更有 利于实行机械作业。因此应逐步实现路面清扫作业机械化。

6.2.4“指定地点”可以是当地行政管理部门指定，也可以

管理部门自已确定的地点，关键是“不得随意倾倒”以免污染路容， 堵塞边沟,污染环境。

不，还会降低路面摩擦系数，危害交通安全，因此应清洗干净 高速公路更应如此。

破坏，还会降低路面摩擦系数，危害交通安全，因此应清洗干

全的必要保障，应分别做到定期擦拭和及时清扫（洗），保持 醒目。对于反光标志应注意观察和清洗，防止因污染而降 光性能。

6.2.7条文中限定“局部脱落、

于日常保养的工作。“应用原材料进行修复或更换”，主要是为了 外观的一致性，以保证整体效果。若进行一个路段的更换（更新）， 提高原制作水平和标准，可不受此限制。

6.3接缝保养及填缝料更换

6.3.1接缝是水泥混凝土路面特有的构造，接缝的好坏首接影响 路面的使用寿命。水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝、横缝两大 类。纵缝又可分为纵向缩缝和纵向施工缝：横缝又分为横向缩缝、

胀缝和横问施工缝。以上两人类接缝都属于接缝保的犯瞬。 填缝料凸出板面的，规定与错台的要求一致，其原因是考虑到 填缝料凸出板面后造成的路面不平整特征与错台相似。 气温较高时混凝土板膨胀，如填缝料本身压缅性能及热稳定 性差，就容易发生填缝料外溢甚至流尚到接缝的两侧板块的表面， 影响路面平整度和路容。 杂物嵌人接缝中，会使接缝失去胀缩作用，从而使面板产生拱 胀及断裂。尤其是石子嵌人时，使接缝处板端应力集中，以致接缝 （特别是胀缝）附近的混凝土板块挤碎， 6.3.2填缝料的更换周期，主要取决于填缝料自身的寿命与施工 质量，以及路面条件。条文中“更换周期一般为2～3年”的规定是 从我国目前填缝料研制的状况提出来的。之所以要作出规定是强 调水泥混凝土路面在使用中应定期更换填缝料。美国、英国的养 护手册”都提出了周期或寿命的要求。填缝料的日常更换是指对 填缝料局部脱落、缺失、损坏的填补和更换，是一项经常性的养护 工作。 填缝料脱落、缺失大于三分之二缝长的要求源于《公路养护技 术规范》JTJ073)表3.4.6"水泥混凝土路面损坏分类分级”标准 当“2/3缝长出现损坏，水和杂物可以自由进入，需立即更换填缝 料”。提出整条接缝填缝料的更换，主要是考虑到周期性养护的方 便。 6.3.3清缝是否干净关系到更换填缝料后路面的使用质量。手 工清缝、灌缝效率较低。条文中提出“清缝、灌缝宜采用专用机具 既是为了保证质量，同时也是为了提高工作效率。 填缝料灌注深度的要求源于《水泥混凝土路面施工.及验收规 范》CBI97）的规定。设置垫底材料或支撑条的做法，主要是为了 在保证路面正常使用的条件下，尽量节药填缝料以求经济实用， 美、英两国的“养护手册都提出了设置垫底材料（支撑条）的做 法。

6.3.3清缝是否干净关系到更换填缝料后路面的使用质

填缝料灌注深度的要求源于《水泥混凝土路面施工.及验收规 范》CBI97)的规定。设置垫底材料或支撑条的做法，主要是为了 在保证路面正常使用的条件下，尽量节约填缝料以求经济实用。 美、英两国的“养护手册”都提出了设置垫底材料（支撑条）的做 法。 填缝料的灌注高度及更换时间要求均出于对热胀冷缩这一规

律的考虑。《美国路面修复手册》（美国联邦公路管理局1988年出 版）提出西安某公园古建筑施工组织设计，“填缝工作一般由养路工在春秋季节实施”，“最理想的填 缝时间是当地气温居中的时间段内或遵照生产厂家的建议”

6.4.1公路排水设施是一个系统，不仅仅涉及路面，只有排水系 统功能完善才能解决好排水问题，因此，提出了排水系统功能方面 的要求。 根据《公路水泥混凝土路面设计规范》（ITJ012），“高速公路和 级公路的路面排水，一般由路肩排水、中央分隔带排水和路面表 面渗人水的排除等部分组成”。“其他各级公路的路面排水，由路 面横坡、路肩横坡和边沟排出”。因此，本章所指的排水设施养护 对象即包括以上各种排水设施。 6.4.2~6.4.3排水设施检查是公路养护检查的一项重要工作， 除应按《公路养护质量检查评定标准》（JTJ075）的要求组织例行的 检查外，还应进行专项的检查，其自的是为了发现问题，及时排除 堵塞、积水，保证公路畅通，交通安全。超高路段设置有中央分隔 带的地方，容易出现排水不畅，堵塞积水的现象，所以是雨天检香 的重点。雨大检香应包括雨前、雨中、雨后的检香。 6.4.4由于水泥混凝土路面的路肩大部采用硬化处理，为保持外 观及使用质量一致性，要求“采用相同材料”修复。土路肩应定期 培路肩，填补路肩缺口。 6.4.5当路面两侧是青路面时，在使用和维修过程中容易出现 沥青路面等子或小于水泥混凝士路面横坡的现象，这样不光沥青 路面容易损坏，也给水泥路面排水带来不利，因此，在养护中应始 终保持沥青路面横玻大子水泥混凝工路面横坡， 6.4.6对于硬路肩，在维修时应做到路肩横坡大于路面横坡，对 王土路肩，当土路肩高于路面耳排水不畅时可通过铲路肩来保

6.4.2~6.4.3排水设施检查是公路养护检查的一项

沥青路面等于或小于水泥混凝士路面横坡的现象，这样不 路面容易损环，也给水泥路面排水带来不利，因此，在养护口 终保持沥青路面横坡大于水泥混凝土路面横坡。

6.4.6对于硬路肩，在维修时应做到路肩横坡大于路面横坡，对

6.4.6对于硬路，在维修时应做到路肩横坡大于路面横 于土路肩河北摩托和生态园工程安全施工组织设计，当土路肩高于路面且排水不畅时，可通过铲路屑 持。

6.4.7~6.4.8封闭路面上各种裂缝、处理好路面接缝、路肩接缝