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《高速公路改扩建交通组织设计规范》（JTGT 3392—2022）6.1.6设计阶段保通路段交通组织设计应提供下列成，
一般路段分阶段施工的交通组织设计图表。 关键工点分阶段施工的交通组织设计图表
高速公路改扩建交通组织设计规范（JTG/T3392—2022）
6.1.7施工阶段的保通路段交通组织设计应在设计阶段一般路段和关键工点交通组 只设计成果的基础上，根据实际路段的施工计划对路段施工交通组织设计进行动态调整 提供调整的一般路段及关键工点相应的交通组织设计图表
内墙、顶棚抹灰与涂料分项工程施工方案6.2一般路段交通组织
6.2.1路基、涵洞、既有通道等改扩建交通组织应符合下列规定
1路侧护栏未拆除时，可维持既有通行状态。 2路侧护栏拆除时，应根据保通设计速度、安全防护的需要设置临时护栏或临时隔 离设施。 3硬路肩宽度小于2.5m的保通路段，应设置紧急停车点和紧急撤离口。 4路基拼宽施工阶段，临近工作区的通行区域应设置临时隔离栅和紧急撤离口。 5既有通道改扩建不宜中断地方被交道路的交通。
3根据《公路工程技术标准》（JTGBO01）的相关规定，硬路肩宽度小于2.5m的高速 公路，须设置紧急停车带。但在改扩建期间，因条件受限，紧急停车带的设置较困难，出 于交通安全的考虑，本条文规定紧急停车点方案。紧急停车点的具体设置方案可根据项目 实际情况确定，如G15沈海高速公路（开阳高速）在改扩建期间设置了50m（减速车道）+50r （有效段）+50m（加速车道）和30m（减速车道）+40m（有效段）+30m（加速车道）两和 形式的紧急停车点。同时考虑到司乘人员紧急撤离至路侧隔离设施外侧的需求，还须设置 紧急撤离口，如G15沈海高速公路（开阳高速）、G60沪昆高速（杭金衢高速）在改扩建期 间每间隔500m设置一处紧急撤离口，且每处紧急停车点均配置了紧急撤离口。 6.2.2双向四车道高速公路改扩建为双向八车道高速公路时，路面施工交通组织应符 合下列规定： 1路面施工交通组织方式应根据路面改扩建方式、改扩建路面宽度、既有公路路面 补强方案、路面面层加铺方案、施工组织方案等因素确定。 2路面底基层、基层和中、下面层施工宜采用单幅或双幅间隔封闭硬路肩、既有高 速公路维持双向四车道通行的交通组织方式。 3路面上面层施工宜采用单幅或双幅间隔封闭半幅、另半幅维持双向四车道通行的
通组织方式。 4路面改扩建期间保通车道应根据项目路交通组织总体设计设置车道宽度和必 向余宽。 5车辆行驶轮迹不宜与新老路面拼接缝重合。
上面层双幅间隔封闭半幅施工的路面交通组织
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3中央分隔带保通开口长度应符合下列
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6.3关键工点交通组织
6.3.1主线桥梁拼接加宽交通组织应符合下列规定
1上部结构拼接前，宜保留既有桥梁护栏，维持既有通行状态， 2既有桥梁外侧护栏拆除时，应设置临时护栏，并应在施工区外侧边缘设置防止车 辆驶出车行道，越过施工区掉入桥下的设施， 3上部结构拼接施工时宜采用限定车道、限制速度等通行措施。 4上部结构拼接施工时的交通转换应与桥梁所在路段交通转换协调一致，必要时在 桥头处设置过渡路段。
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接半幅封闭一个车道双向三车道保通的交通组
）拼接半幅仅封闭硬路肩双向四车道保通的交
在桥梁上部结构拼接施工过程中，拼接加宽部分桥梁与既有桥梁进行拼接施工时的交 通组织和速度限制等要充分考虑既有桥梁上大货车行车震动对接缝现浇混凝土的影响，限 速值宜不超过60km/h。
乔梁上部结构拼接施工过程中，拼接加宽部分桥梁与既有桥梁进行拼接施工时的交 和速度限制等要充分考虑既有桥梁上大货车行车震动对接缝现浇混凝土的影响，限 不超过60km/h
6.3.2主线桥梁拆除重建的交通组织应符合下列规定：
1可采用拼宽桥梁或施工便桥（便道）保通。 2施工便桥（便道）和过渡路段的设计标准应满足通行的要求。 3施工便桥（便道）和过渡路段的横断面应根据保通设计速度设置车道宽度和必要 的侧向余宽。 4施工便桥（便道）和过渡路段可实施客货分道行驶的交通管理方式。
2施工便桥和过渡路段的设计标准需要满足保通设计速度、施工期交通量和交通荷载 控制等通行要求。
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1单幅双向四车道保通路段新增通道或下穿分离式立体交叉时，宜设临时便道、便 桥保通。 2临时便道、便桥的设计标准应满足通行的要求。当临时便道及便桥长度大于或等 于2km时，便道及便桥保通设计速度不宜低于60km/h
1新增通道是指由于地方道路规划需求等原因，需挖除既有高速公路路基，新增通 道或下穿分离式立体交叉。需要单幅双向四车道保通的改扩建项目，在新增通道或下穿分 离式立体交又交通组织时可采用临时便道、便桥保通。 2临时便道、便桥的设计标准需要满足施工期交通量及交通荷载控制的通行要求。
5.3.4跨线桥改扩建交通组织应符合下列
1 原位拆除重建时，应按照交替分批改建的原则进行。 2宜按照先建后拆的原则进行。 3既有跨线桥拆除宜选择交通低峰时段。 4当多座跨线桥位于相邻两个互通式立体交叉间时，其交通组织应作为一个整体进 行考虑，并应与该作业区路段相邻构造物的改扩建和交通转换相协调。 5应做好地方路保通及分流绕行方案。
6.3.5涵洞、通道改扩建时应考虑地方路交通组织的通行需求，做好保通及地方路分 流绕行方案。
6.3.6互通式立体交叉改扩建交通组织应符合下列规定：
1相邻互通式立体交叉宜交错进行。 2宜根据互通式立体交叉设计方案、转向交通量等条件，采用临时匝道、临时安全 设施和管理设施等工程措施，实现交通转换。 3匝道和匝道跨线桥改建宜先建后拆。 4临时匝道、便桥的设计标准应满足通行要求。临时匝道的设计速度不宜低于
5互通式立体交叉的跨线桥拆除和新建宜选择交通低峰时段。 6匝道与主线连接部的改扩建交通组织应与主线路基、路面改扩建交通组织相匹
6匝道与主线连接部路面施工阶段的交通组织对进出匝道的车辆影响较大，要 与主线连接部的路面施工交通组织和主线路段路面施工保通方案相匹配。
7隧道改扩建交通组织应符合下列规定：
1采用两侧新建隧道改扩建方案时，宜采用先建后改造的原则，维持改扩建公路隧 道路段的正常运营。 2无需设置横洞的分离式隧道应在新隧洞建成后将交通转移至新隧道，并应在路基 段提前设置过渡段。 3需设置横洞的同向隧道在扩建横洞施工时宜采用半幅封闭施工、另半幅双向通行 的交通组织方式。
6.3.8服务区、停车区改扩建交通组织应符合下列规定：
1应根据服务区、停车区之间的间距、布局和改扩建方案，确定服务区、停车区改 扩建的交通组织。 2服务区、停车区改扩建可采取边运营边施工或半幅交替封闭的交通组织方式， 3进出服务区、停车区的临时匝道设计标准应满足通行的要求，设计速度不宜低于 30km/h
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.1.1应急情况下，应根据交通组织总体设计和改扩建工程的生产安全事故应急预 合项目具体情况进行交通组织
7.1.2除应对生产安全事故应
应急情况下的交通组组
7.1.5应急情况下交通组织方案的启动、运行、结束以及上报程序应符合木 求。
7.1.8可行性研究阶段，应急情况下的交通组织设计应提交如下成果：
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2编制信息发布的方式以及内容方案。
7.1.9设计和施工阶段，应急情况下的交通组织设计应提交如下
编制应急情况下的交通组织方案； 2社会公共信息发布的内容、方式和范围等。
7.2.2关键工点改扩建施工对交通组织有特殊需求时，应对交通管制
：关键工点改扩建施工对交通组织有特殊需求时，应对交通管制做出方案设计，
与受流路本身的交通管理应急预案相协调： 2在分流点预先设置调整分流或回流的交通组织配套设施，能及时调整分流或 案。
7.3恶劣天气和自然灾害时的交通组织
1出现暴雨或特大暴雨时，应对驶入项目路的车型、行驶速度等进行限制； 2出现冰雪天气时，应及时启动路面冰雪清除作业，并采取相应的信息提醒、警告 和速度限制等措施，必要时可封闭交通： 3出现雾天时，应根据能见度对速度限制和行车间距提出要求，并发出安全提醒和 警示，必要时可封闭交通
应急情况下的交通组织
7.4重大节假日及社会经济活动交通组
7.4.1重大节假日及社会经济活动期间，应配备排障巡逻车辆和交通协管员，并 要的管理设施和安全设施。
7.4.2重大节假日及社会经济活动期间，应根据交通流的变化实时调整交通组织配套 设施的布设，调整交通指路标志、指示标志、告示标志等的设置，并配备交通协管员疏导 交通。
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安全设施、服务设施和其他交通组织配套设施，
8.1.2交通组织配套设施的设置应坚持安全、绿色、资源节约的设计理念，坚持系统 生、容错性、永临结合的原则
8.1.3改扩建工程设计时，应对交通组织配套设施的设置、拆除、移位、重复利用进 行统筹考虑，并计列相应工程量，
工程及沿线设施设计细则》（JTG/TL80）、《公路养护安全作业规程》（JTGH30 道路交通标志和标线第4部分：作业区》（GB5768.4）等的规定
8.2.1安全设施应包括区域路网分流、保通路段交通组织以及交通组织应急预案所需 临时安全设施。
8.2.2服务于区域路网分流的临时安全设施设置应符合下列规定：
1应在诱导点设置指路标志和告示标志。 2应在分流点设置禁令标志、指路标志、告示标志等，并提供交通分流路径信息。 3应在管制点设置禁令标志、隔离设施，并根据需要设置限制高度、限制重量/轴重 限制某类车型等。 4交通量增加较大的受流路，宜增设必要的临时安全设施，如指路标志、限速标志 等。
于保通路段交通组织的临时安全设施的设
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8.2.4服务于应急情况下交通组织的临时安全设施应符合下列规定：
1应配置活动护栏、交通锥等渠化设施，以及警告、限速和禁令标志等； 2在恶劣天气和自然灾害需要管制交通时，宜增设必要的警告、禁令和告示标志等 方式发布信息。 3重大节假日及社会活动期间，应根据交通流的变化调整指路、指示等标志的设置
临时便道应根据通行需要设置相应的安全
8.3.1交通组织方案造成既有服务设施无法正常使用时，宜设置临时服务设施，提供 口油、如厕等基本服务。
8.3.2服务设施的设置应满足交通组织的分流、保通及应急的需要
8.4.1宜充分发挥既有设施的作用，应根据区域路网分流、保通路段交通组织以及交 组织应急预案需要配备临时监控、通信、收费、供配电、照明等设施
8.4.2区域路网分流的管理设施设置应符合下列规定：
1应在诱导点和分流点设置信息发布设施，并与周边高速公路网的可变信息标 联网，及时调整信息发布内容。
2宜在项目路和区域路网相关收费站、治超站、服务区等地通过可变信息标志、宣 专册（卡）等多种方式发布信息。
8.4.3保通路段交通组织的管理设施设置应符合下列规
1应在关键工点和中央分隔带保通开口处配合交通管制设置临时监控设施； 2宜设置临时收费设施，并相应配置照明、移动式可变信息标志、临时监控等设施： 3因施工作业需要短时封闭交通的路段，宜设置信息发布设施，发布交通封闭和分 流的信息。
1应配置供应急使用的临时信息发布设施， 2 在区域路网分流的管制点和保通路段的关键工点处，宜在附近配备应急施救车辆。 易发生积雪或结冰的路段，宜配置路面冰雪清除设施。 4重大节假日及社会经济活动期间，应配置排障巡逻车辆和交通协管员
8.4.5供配电、照明等管理设施的设置应满足区域路网分流、保通路段交通组织 预案的需要。
8.5.1为保障保通路段交通组织方案的正常实施而设置的临时土建工程，应与既有公 各设施统筹考虑，充分利用既有公路设施
路设施统筹考虑，充分利用既有公路设施，
GB51177-2016 升船机设计规范.pdf8.5.2临时土建工程的设置应温 织的分流、保通及应急的需要。
8.5.2临时土建工程的设置应满足
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作业区通行能力计算方法
作业区通行能力的计算应根据作业区的项目路基本条件，结合交通组成等进行计算。 可采用基准通行能力修正法、交通仿真法以及现场实测法等方法。设计阶段不具备现场实 测条件且交通仿真法也有困难时，可采用基准通行能力修正法。也可以首先用基准通行能 力修正法进行计算DB34／T 2690-2016 道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求与测试规范，然后利用交通仿真法和现场实测法进行修正
A.2基准通行能力修正法
A.2.1基准通行能力修正法以作业区实际的道路和交通状况确定基准通行能力修正系 数，再以此修正系数乘以前述的基准通行能力，进而得到作业区一定环境条件下的实际通 行能力。