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中铁XXX局哈大客运专线铁路项目经理部创优规划.doc

中铁XXX局哈大客专项目经理部管段创优规划

1.1工程简介及工程地点

新建铁路哈尔滨至大连客运专线，起点为大连站，终点为哈尔滨站，含引入大连、沈阳、长春、哈尔滨枢纽工程，起讫里程为K0+681.9～DK926+560，线路正线全长903.939公里。哈尔滨至大连客运专线是国家铁路中长期规划“四纵四横”快速客运网中连接东北和关内地区之北京－沈阳－哈尔滨(大连)客运专线的北段，铁路“八纵八横”主骨架京哈通道的重要组成部分，是全路重点建设的七大主通道之一，是国家十一五期间的重点投资项目。与既有哈大线并行，连接哈尔滨、长春、沈阳、鞍山、大连等主要城市。哈大铁路客运专线的修建，可以实现客货分线运行，大大提高该区段的铁路通行能力和运输质量，形成东北地区南北向快速客运通道，与秦沈客运专线一起，构成东北地区与北京、天津及内地间快速客运通道，有利于充分发挥客运专线网的综合效益。

中铁XXX局哈大客运专线项目经理部管段起止里程为DKXXX+275～DKXXX+000, 其中断链（短链）581.754mDB45T 2588-2022 保密场景移动通信信号干扰防护效能评估技术规范.pdf，全长58.143km。

管段工程投资总额约XXX亿元。

1.3建设工程计划工期

开工日期：2007年8月1日；

开始架梁日期：2008年7月1日；

架梁完工日期：2009年10月30日（预留2个月徐变期）；

路基完工日期：2008年11月30日（预留9个月观测期）；

竣工移交日期：2011年10月31日（总工期50个月）。

路基工程、桥涵工程等主体工程零缺陷，按客运专线工程施工质量验收暂行标准的要求进行检测，单位工程一次验收合格率100%；确保工程设计使用寿命。有效控制工后沉降、差异沉降及结构变形，确保全部工程施工质量全面达到国家及铁道部客运专线工程施工质量验收暂行标准并满足设计速度开通要求（含工程质量创优要求）。

哈大铁路客运专线有限责任公司

铁道第三勘察设计院集团有限公司

哈大铁路客运专线北京铁城铁科院联合体监理站

2.工程重点、难点、“四新”成果应用

（1）路基变形及工后沉降控制

路基作为轨道铺设的基础，客运专线对路基工后沉降要求十分严格，主要体现在地基的沉降变形和路基本体沉降控制。施工期间应严格控制地基处理、路基填筑施工工艺，并采取堆载预压的方法，做好路基沉降的观测和评估，保证路基质量。

（2）养殖区桥梁基础施工方案

养殖区桥梁基础施工环境恶劣，全部需修建临时便道贯通，是控制工期的关键，同时也是施工质量控制的难点，施工时需对工期进行合理安排以有助于施工质量的控制。

（3）高性能耐久性混凝土配合比优化

管段桥梁混凝土均为高性能耐久混凝土，施工过程中结合现场实际对混凝土配合比的优化是混凝土施工的难点。

（4）水土保持和环境保护

沿线植被良好，果树繁多，绿树成荫，经过地区均为农田、果园、临海养植区，态环境较好。施工期间应重点解决工程废水、废油、泥浆的排放问题，确保原有良好的生态环境。

（5）钻孔桩成孔质量的控制

本管段范围内桥梁基础多为钻孔灌注桩基础，其中部分地段孔桩嵌入大理岩层，须用冲击钻机钻孔，成孔质量的控制是难点。

（6）跨越既有铁路、公路路段施工

本管段内线路多次跨越既有铁路、公路，给施工带来更多的不便和安全隐患。为能保证铁路、公路正常运营和通行安全，需对既有铁路、公路采取切实可行的防护措施，确保施工安全。

（7）溶洞地段钻孔灌注桩的施工

本管段内桥梁部分桩基础位于地下溶洞内，个别墩孔桩2次以上的穿过溶洞。施工中要求先钻到溶洞，用粘土回填后再钻，施工中安全质量的保证是一个难点。

3.1哈尔滨至大连客运专线是国家铁路中长期规划“四纵四横”快速客运网中连接东北和关内地区之北京－沈阳－哈尔滨(大连)客运专线的北段，铁路“八纵八横”主骨架京哈通道的重要组成部分，是全路重点建设的七大主通道之一，是国家十一五期间的重点投资项目。与既有哈大线并行，连接哈尔滨、长春、沈阳、鞍山、大连等主要城市。哈大铁路客运专线的修建，可以实现客货分线运行，大大提高该区段的铁路通行能力和运输质量，形成东北地区南北向快速客运通道，与秦沈客运专线一起，构成东北地区与北京、天津及内地间快速客运通道，有利于充分发挥客运专线网的综合效益。

3.2为贯彻“百年大计、质量第一”的方针，落实国家《质量振兴纲要》和《建设工程质量管理条例》，促进企业加强质量管理，推动本管段工程施工质量水平的提高，同时也是提高企业施工质量信誉，为进一步提高公司在铁路建设市场的占有份额提供强有力的后盾。

根据中铁XXX局哈大铁路客专第二次经理办公会议纪要，确定XXX大桥、XXX特大桥为国家级创优工程项目；新XXX站为火车头创优工程项目；XXX大桥为中铁XXX局创优工程项目。

4.2具体创优规划目标

（1）杜绝工程质量重大及以上事故；遏制工程质量一般事故。

（2）主体工程零缺陷，单位工程一次验收合格率100%，全部工程达到国家和铁道部客运专线工程质量验收标准，并满足设计开通速度要求。 （3）各总队年度责任事故死亡人数控制指标为零。 （4）杜绝重大火灾及爆炸事故。

（5）杜绝锅炉等压力容器爆炸事故。 （6）杜绝责任交通特大、重大、大事故。

（7）跨既有铁路、公路的桥梁施工杜绝重大影响行车事故、交通事故。

（8）重伤率控制在0.3‰以下；轻伤频率控制在2‰以下；

（8）消灭工程重大事故，大事故YD／T 1813.1-2018 通信用光纤放大器 泵浦激光器组件 第1部分：980nm泵浦激光器组件.pdf，无重坍塌事故。

2）职业健康安全目标

定期对从事有害作业人员进行健康检查，员工职业病发生率小于1.5‰，不出现因劳动保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。

坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝职工死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。

环保、水保工程与主体工程“三同时”（即同时设计、同时施工、同时使用），努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；将哈大客运专线建成环保型客运专线。

坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护翡翠蓝湾（和园）二期工程二期基础底板钢筋绑扎技术交底，少污染、多防治”，使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。

环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创省部级文明施工样板及安全标准工地。

5.1.2创优规划落实措施 在项目经理部进场之初建立一整套完善的创优管理制度，强化对本管段工程的质量监察与管理协调，并采取相应的切实可行的落实措施，有计划、有步骤、有针对性、有序地实现本管段工程的创优目标。 5.1.2.1细化措施、责任到人 根据本管段的工程特点、规模等实际情况，分别制定详细的创优目标和措施，将各分部、分项工程、各施工工序、各环节等创优标准确定并落实到各具体负责的作业班组和岗位。 5.1.2.2创优教育 通过多种形式对所有参建职工进行创优教育，教育广大职工处理好“创优与工期、创优与效益、创优与个人收入、创优与企业信誉及发展”的关系。在创优准备阶段做好“三感”教育（紧迫感、责任感、光荣感），在创优提高阶段进行“三新”教育（思想上新高度、管理上新水平、创优出新成果）。 5.1.2.3做好全面质量管理 运用全面质量管理，结合施工现场开展质量改进活动，做好过程控制。建立健全施工质量保证措施，并做好落实实施工作。 5.1.2.4组织质量攻关，突破创优难点 将（1）高性能耐久性混凝土的配合比优化（2）钻孔桩成孔质量、成本的控制（3）海水养殖区桥梁施工技术研究（4）900t级双线箱梁制、架（5）连续梁施工技术研究（6）CFG桩施工技术研究是本管段工程的重点和难点，采取相应的质量保证措施，包括经常组织参建的职工和劳务工加强对客运专线施工质量验收标准的学习、采用最新工艺、加强质量检测和监控量测等。通过开展：① “四新”成果应用；②QC小组活动；③组织以质量为主的劳动竞赛；④树立样板工序，统一质量标准等四项活动，积极组织质量攻关活动，突破创优难点。 5.1.2.5依靠科技进步、提升工程质量