GB 9656-2021 标准规范下载简介

GB 9656-2021 机动车玻璃安全技术规范.pdf

机动车玻璃安全技术规范

本标准规定了机动车玻璃安全特性相关的术语和定义、分类、技术要求、试验方法及判定规则。 本标准适用于包括M类、N类、O类、有驾驶室的L类车辆、农业和林业专用车在内的机动车用 玻璃。 本标准不适用于机动车照明和信号装置及仪表盘用玻璃。 注：L类、M类、N类、O类车辆分类见GB/T15089

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件 GB/T5137.1汽车安全玻璃试验方法第1部分：力学性能试验 GB/T5137.2汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验 GB/T5137.3汽车安全玻璃试验方法第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验 GB/T5137.5汽车安全玻璃试验方法第5部分：耐化学侵蚀性和耐温度变化性试验 GB/T318492015汽车贴膜玻璃 QC/T1119一2019汽车安全玻璃术语

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（ GB/T5137.1汽车安全玻璃试验方法 GB/T5137.2汽车安全玻璃试验方法 GB/T5137.3汽车安全玻璃试验方法 GB/T5137.5汽车安全玻璃试验方法 GB/T31849—2015汽车贴膜玻璃 QC/T1119—2019汽车安全玻璃术语

YD／T 3229-2017 基于移动通信系统的公共预警系统的安全技术要求头部伤害指数headinjurycriteria

表征颅骨伤害程度的特征值，一般用模拟钝器垂直冲击安全玻璃的方法来评价。

4.1按生产加工工艺和/或材料，机动车玻璃分为夹层安全玻璃、钢化安全玻璃、安全中空玻璃、塑玻复 合材料、刚性塑料玻璃和贴膜玻璃。 4.2按应用部位，机动车玻璃分为前风窗玻璃和前风窗以外玻璃，

5.1.1夹层安全玻璃、塑玻复合材料和钢化安全坡璃适用于机动车的任何部位，当钢化安全坡用于 前风窗时，只适用于设计时速低于40km/h的车辆；安全中空玻璃和刚性塑料玻璃适用于前风窗以外 任何部位。 5.1.2用于贴膜玻璃基片的夹层安全玻璃、钢化安全玻璃或安全中空玻璃应符合本标准相应条款的 规定。 5.1.3机动车玻璃安全技术要求包括视野安全要求、强度安全要求、破坏安全要求和环境耐久性安全 要求。

GB9656—20215.2视野安全要求5.2.1可见光透射比5.2.1.1前风窗玻璃的可见光透射比应符合表1的规定。前风窗以外玻璃用于驾驶员视区部位的可见光透射比应不小于70%。5.2.1.22公路客车、旅游客车、设有乘客站立区的客车、校车和发动机中置且宽高比小于或等于0.9的乘用车的前风窗以外玻璃（驾驶员视区部位除外）的可见光透射比应不小于50%。表1前风窗玻璃的可见光透射比要求车辆种类试验区可见光透射比M, 和 NiBbN类和M类中Mi以外I≥70%L类、O类和I'农业和林业专用车a试验区的确定见附录A，对于N1类车辆，由供需双方商定采用试验区I或试验区B。黑边区域除外。5.2.2副像偏离5.2.2.1前风窗玻璃的副像偏离应符合表2的规定。车窗洞口向内100mm区域进入1区或扩展后的A区的部分，副像偏离最大值应不大于25°。5.2.2.2车窗洞口向内或黑边内边缘向内25mm区域不做检查，该区域不能进入1区或扩展后的A区；对于在中心部位有分隔柱的前风窗玻璃，邻接分隔柱的35mm区域不做检查。表2前风窗玻璃的副像偏离要求车辆种类试验区副像偏离最大值扩展后的A15'M, 和 Ni缩减后的B25'N类和M类中M以外115'L类、O类和I'15'农业和林业专用车试验区的确定见附录A，对于N类车辆，由供需双方商定采用试验区I或扩展后的A及缩减后的B。5.2.3光畸变5.2.3.1前风窗玻璃的光畸变应符合表3的规定。车窗洞口向内100mm区域进人I区或扩展后的A区的部分，光畸变最大值应不大于6”5.2.3.2车窗洞口向内或黑边内边缘向内25mm区域不做检查，该区域不能进人1区或扩展后的A区；对于在中心部位有分隔柱的前风窗玻璃，邻接分隔柱的35mm区域不做检查。4

GB9656—2021表33前风窗玻璃的光畸变要求车辆种类试验区光畸变最大值扩展后的A2'M,和N.缩减后的B6°N类和M类中MI以外I2'L类、O类和I'2农业和林业专用车试验区的确定见附录A，对于N1类车辆，由供需双方商定采用试验区I或扩展后的A及缩减后的B。强度安全要求5.3.1人头模型冲击性能5.3.1.1对于前风窗用夹层安全玻璃和塑玻复合材料、前风窗以外用安全中空玻璃和刚性塑料玻璃，试验后试样应符合表4的规定。5.3.1.2前风窗玻璃厚度大于或等于7mm时，不需进行人头模型冲击试验。对于抬头显示风窗玻瑙制品，以最薄公称厚度为准。5.3.1.3对于刚性塑料玻璃，当制品面积小于200cm²且外接圆半径小于7.5cm时，不需进行人头模型冲击试验。表4人头模型冲击后要求种类冲击后的试样状态a)试样应破坏，并以冲击点为中心产生许多环状和放射状裂纹，离冲击点最近的环状裂纹的半径应不大于80mm；夹层安全玻璃b)在试样冲击侧不应有面积大于20cm²的中间层裸露，在冲击面以冲击点为中心的60mm直径圆外，允许有宽度小于4mm的碎片剥离；c)中间层的裂口长度应小于35mma)玻璃层应破坏，并以冲击点为中心产生许多环状和放射状裂纹，离冲击点最近的环状裂纹塑玻复合材料的半径应不大于80mm；b)中间层的裂口长度应小于35mma)由两层钢化安全玻璃构成时，两层钢化安全玻璃均应破坏。b)由夹层安全玻璃和/或塑玻复合材料构成时应满足以下要求：1)两层构件均应破裂，并以冲击点为中心产生许多圆形裂纹；2)中间层允许撕裂，但人头模型不应穿透试样；3)无大碎片剥离。安全中空玻璃c)由一层钢化安全玻璃和一层夹层安全玻璃或塑玻复合材料所构成时应满足以下要求：1)钢化安全玻璃应破碎；2）夹层安全玻璃或塑玻复合材料应破裂，并以冲击点为中心产生许多圆形裂纹：3）中间层允许撕裂，但人头模型不应穿透试样；4)无大碎片剥离a)冲击体不应穿透试样，试样不应破碎成分离的几块；刚性塑料玻璃b)HIC值应小于10005

窗用夹层安全玻璃和塑玻复合材料，冲击后5s内

a 钢球不应穿透试样。 b) 试样不应断成分离的几块。 冲击面反侧剥落碎片的总质量应符合表5的规定。对于抬头显示风窗玻璃，冲击面反侧剥落 碎片的总质量应符合制品最薄处公称厚度在表5中所对应的碎片质量要求，

表5冲击面反侧充许剥落碎片质量要求

前风窗用塑玻复合材料及钢化安全玻璃的抗冲

前风窗以外玻璃，冲击后试样应符合表7的规定。

表7前风窗以外玻璃的抗冲击性要求

钢化安全玻璃碎片状态应符合下列a)～c)的规定。试样边缘20mm范围内以及以冲击点为圆心、 以75mm为半径的圆内为非评价区。除去非评价区后，如果试样的评价区内不能完整包含50mm× 50mm的正方形评价框时，碎片状态应符合下列b)和c)的规定。 a）在任一50mm×50mm的正方形内的碎片数应不少于40块。 b 不应有超过3cm²的碎片。 C 不应有长度超过100mm的长条碎片。对于长度不大于100mm的长条碎片，其端部不应是 尖角状。当长条碎片的一端进人试样边缘20mm范围时，该碎片或其延长线与边缘形成的角 度应不大于45°

合材料、刚性塑料玻璃和贴膜玻璃的燃烧结果及

5.4.3耐化学侵饨性解

3.1对于塑玻复合材料和贴膜玻璃，试验后试样不应出现软化、胶粘、龟裂或其他可视缺陷。 .3.2对于刚性塑料玻璃，试验后试样不应出现软化、胶粘、龟裂或其他可视缺陷。对于用于驾驶 区部位刚性塑料玻璃，侵蚀后需进行划格试验，划格试验切割值等级应为Gt1或GtO，

5.5环境耐久性安全要求

抗磨性能应符合表9的规定

mm或超出裂口10mm的部分不应产生气泡或其他可视缺陷

5.5.3.1对于前风窗及驾驶员视区部位用贴膜玻璃，试验后试样除应符合GB/T31849一2015中5.10 的规定外，还应符合5.2.1的规定。 5.5.3.2对于前风窗及驾驶员视区部位用夹层安全玻璃和塑玻复合材料，试验后试样应同时符合下列 a)和b)的规定；对于其他部位用夹层安全玻璃和塑玻复合材料，试验后试样应符合b)的规定： a）试验后可见光透射比与试验前可见光透射比的比值应不小于95%，且试验后的可见光透射比 应不小于70%； b）不应有变色、出泡、脱胶、浑浊或其他可视缺陷

试验后，试样应符合表10的规定

5.5.5耐温度变化性能

塑玻复合材料试验后，试样不应有裂纹、浑浊、脱胶或其他显著变化

5.5.6耐模拟气候性能

对于驾驶员视区部位用刚性塑料玻璃应同时符合下列a）～c)的要求；对于其他部位用刚性塑料玻 璃应符合c）的要求： a）试验后可见光透射比与试验前可见光透射比的比值应不小于95%，且试验后的可见光透射比 应不小于70%； b）划格试验切割值等级应至少为Gt1或Gto； ）不应出现气泡、分解、浑浊、显著变色或其他可视缺陷，

贴膜玻瑙的膜的挥发性有机物含量应不大于0.05mg/cm。

如果检验项目对试样性能 续进行其他项目的试验。当用特制 进行试验时，试验片应是 条件下生产出来的。

6.2视野安全性能试验

6.2.1可见光透射比

窗玻璃制品，测量试验区较平、较厚部位

按GB/T5137.2规定的方法进行试验。当车窗洞口的位置不能在前风窗玻璃表面明示时，以前风 窗玻璃边缘为准。

接GB/T5137.2规定的方法进行试验。当车窗洞口的位置不能在前风窗玻璃表面明示时，以前风 窗玻璃边缘为准。

6.3强度安全性能试验

6.3.1人头模型冲击性解

按GB/T5137.1规定的方法进行试验。对夹层安全玻璃、塑玻复合材料及安全中空玻璃进行无减 速测定的人头模型冲击试验，对刚性塑料玻璃进行带减速测定的人头模型冲击试验，

按GB/T5137.1规定的方法进行试验！

按GB/T5137.1规定的方法进行试验

按GB/T5137.1规定的方法进行试验。 。其中刚性塑料玻璃只进行低温试验

GB 9656—2021

6.4破坏安全性能试验

按GB/T5137.1规定的方法进行试验

按GB/T5137.3规定的方法对塑玻复合材料和刚性塑料玻璃进行试验。按GB/T31849一2015 3规定的方法对贴膜玻璃进行试验

6.4.3耐化学侵蚀性能

5.5环境耐久性安全性能试验

按GB/T5137.1规定的方法进行试验。对于厚度超过20mm的制品，可以采用制品待磨面材料制 成的平型试验片为试样，试样待磨表面状态应与制品相同。对于贴膜玻璃，将100mmX100mm的膜 装贴在同样尺寸可见光透射比为（89土1）%的3mm平板玻璃上制成试样，样品数量为3块。试验的装 置器具和程序应符合GB/T5137.1的规定。所磨表面为贴膜面，转数为100r

按GB/T5137.3规定的方法进行试验！

按GB/T5137.3规定的方法对夹层安全玻璃和塑玻复合材料进行试验，并计算试验后可见光透射 与试验前可见光透射比的比值，以百分数表示，精确至小数点后一位。按GB/T31849一2015中6.10 见定的方法对贴膜玻璃进行试验

按GB/T5137.3规定的方法进行试验。 计算刚性塑料玻璃试验后可见光透射比与试验前可 寸比的比值，以白分数表示，精确至小数点后一位

6.5.5耐温度变化性解

按GB/T5137.5规定的方法进行试验。

按GB/T5137.5规定的方法进行试验。

6.5.6耐模拟气候性解

按GB/T5137.3规定的方法进行试验，并计算试验后可见光透射比与试验前可见光透射比的比 直，以百分数表示，精确至小数点后一位

6.5.7挥发性有机物

按GB/T31849—2015中附录C规定的方法进行试验 10

各项安全性能检验项目的单项判定按附录B的规定

安全性能均符合要求时，判定该产品安全性能合

附录A （规范性附录） 前风窗玻璃试验区的确定

本附录规定了与V点及O点相关的前风窗玻璃试验区的确定方法，适用于左驾驶盘的车辆，对右 驾驶盘的车辆，调换Y轴的正负方向即可适用

V点适用于M.类及Ni类车的试验区A和试验区B的确定。V点的位置用以驾驶员座位R点作 为原点的三元直角坐标系XYZ轴表示。表A.1表示设计靠背角度25°时的V点坐标；表A.2表示设计 靠背角度不是25°时，对于各个V点XZ坐标应进行的修正值

表A.1设计靠背角度25°时的V点坐标

表A.2设计靠背角度不是25°时V点XZ坐标的修正值

O点适用于N类和M类中除M，类以外的车的试验区I的确定。O点是通过方向盘的中心，且 行于车辆中心面的垂直平面内，从驾驶员座位R向上，在Z方向625mm的点，

A.4.1确定试验区A及扩展后的A区

A.4.1.1试验区A是由以下四个平面包围的前风窗玻璃外表面的区域，见图A.1： a） 通过V，平行于Y轴，在水平面上方，且与一X轴成3°的平面（该面与玻璃外表面的交线记为 T，）； b） 通过V2，平行于Y轴，在水平面下方，且与一X轴成1°的平面（该面与玻璃外表面的交线记为 T2）； 通过V、V2，在一Y轴方向，且与一X轴成13°的竖直面（该面与玻璃外表面的交线记为T：）； d）通过V，、V²，在十Y轴方向，且与一X轴成20°的竖直面（该面与玻璃外表面的交线记为T，）。 A.4.1.2扩展后的A区是指试验区A及其在前风窗玻璃外表面扩展至车辆中心面的扩展部分，以及 该扩展部分与试验区A对称于车辆中心面的对称部分。 A.4.1.3对于单人中心驾驶车辆的前风窗玻璃，围成试验区A的四个面是指A.4.1.1中的a）、b）及通 过V，和V²，在一X轴左右两侧并与一X轴方向成15°的两个竖直面，见图A.2

A.4.2确定试验区B及缩减后的B区

A.4.2.1试验区B是由以下四个平面包围的前风窗玻璃的外表面的区域： a）通过V，平行于Y轴，在水平面上方，且与一X轴成7°的平面（该面与玻璃外表面的交线记为 Ts，T；与通过V的竖直面的交点记为Tl点）； b） 通过V2，平行于Y轴，在水平面下方，且与一X轴成5°的平面（该面与玻璃外表面的交线记为 T。，T。与通过V2的竖直面的交点记为Tr2点）； c） 通过V，、V2，在一Y轴方向，且与一X轴成17的竖直面（该面与玻璃外表面的交线记为T，）； d） 关于车辆中心面，与c）对称的垂直面（该面与玻璃外表面的交线记为T）。 A.4.2.2 B区的基准点为以下各点，见图A.3，且各点均不应进人黑边或遮阳带区域： 通过V1的水平面在玻璃外表面的交线与T，及T的交点，即Ts点和Tr点； b） T点及其对于车辆中心面的对称点T点； ） T2点及其对于车辆中心面的对称点T2点。 A.4.2.3 缩减后的试验区B是指从满足A.4.2.1的试验区B中扣除以下区域后的试验区： a） A.4.1.2或A.4.1.3规定的区域； b 由车辆制造商提出的任意下列一种情况 11 位于由T、T1、T。、T（玻璃外表面上T。关于车辆中心面的对称线）围成的范围内的任 何不透明区域，见图A.4； 2） 由T5、T1、T。*、T*围成的不透明区域。T。*和T。*分别平行于T.和T并外切于 不透明区域。T。*和T。*与T，的相交的两点均不应超出以T。（车辆中心面与玻璃外表 面的交线）为对称中心的300mm的范围，且T。*和T，*与T1相交的两点之间的距离

GB 9656—2021位于由T。（通过V2，平行于Y轴，在水平面下方，且与X轴成4°角的平面与玻璃外表面交线）、T。、T、T。围成的范围内的任何不透明区域，或当T。与T，、T：的交点超出玻璃外表面时，位于由T。、T。、前风窗玻璃外表面边缘围成的范围内的任何不透明区域；d)位于由T1（通过V，的水平面与玻璃外表面的交线）、T3、T，、T。围成的范围内的任何不透明区域，及位于由T、T（玻璃外表面上T：关于车辆中心面的对称线）、T：、T。围成的范围内的任何不透明区域；或当T。与T7、T的交点超出玻璃外表面时，由T10、Ts、T：及前风窗玻璃外表面边缘围成的范围内的任何不透明区域，及位于由T10、T：、T。及前风窗玻璃外表面边缘围成的范围内的任何不透明区域；e）前风窗玻璃外表面的边缘向内25mm或黑边内边缘向内25mm，该区域不能进入扩展后的A区。A.4.3确定试验区IA.4.3.1试验区I是下述四个平面包围的前风窗玻璃的区域，见图A.6：a)通过直线OQ（通过O点、垂直于车辆中心面的水平直线）、在水平面上方并与水平面成10°的面（该面与玻璃外表面的交线记为T，）；b)通过O点、在车辆中心面左侧并与该面成15°的竖直面（该面与玻璃外表面的交线记为T2）；c)在车辆纵向中心面的右侧，对称于车辆中心面的T。的对称面（如果没有车辆中心面，则对称于通过O点的车辆纵向竖直面，该面与玻璃外表面的交线记为T：）；d)通过直线OQ，且在水平面下方，与水平面成8°的面（该面与玻璃外表面的交线记为T）。A.4.3.2前风窗玻璃边缘或黑边内边缘向内25mm区域不应进入试验区1。A.4.44确定试验区I'试验区I为前风窗玻璃除去边缘或黑边内边缘向内100mm的整个区域，见图A.7。421/T720图A.1I以左驾驶为例的试验区A示意图14

JJF 1827-2020 水泥细度负压筛析仪校准规范GB 9656—2021图A.4A.4.2.3b）)1)的缩减示意图a）示意图全图图A.5A.4.2.3b)2)的缩减示意图16

GB 9656—2021300b)“X”部分示意图一1c)“X"部分示意图一2图A.5（续）图A.6试验区I示意图17

GB 9656—2021100 mm100 mm图A.7试验区I示意图18

附录B （规范性附录） 检验项目的单项判定规则 各安全性能检验项目的单项判定规则见表B.1

DB34／T 978-2020 高桩码头施工安全检查标准.pdfB.1检验项目的单项判定规则

检验项目的单项判定规

1]GB15084机动车辆间接视野装置性能和安装要求 ［21GB/T15089机动车辆及挂车分类