标准规范下载简介
T／CAEPI 36.1-2021 汽油车污染控制装置技术要求 第1部分：三元催化转化器.pdfICS 13.040.50 C 51
T/CAEPI 36.1—2021
神华杭锦能源有限责任公司色连集运站项目1号转载点至一期储煤仓栈桥工程栈桥土方施工方案汽油车污染控制装置技术要求
art 1:Three way catalytic converter
中国环境保护产业协会 发布
T/CAEPI36.12021
范围 规范性引用文件 术语和定义 技术要求 试验方法 检验规则 标*、包装、运输和贮存 附录A（规范性） 储氧量测试台架安装及储氧量计算方法
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为贯彻《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国大气污染防治法》等法律法规，规范汽油车 污染控制装置的设计、制造和检验方法，制定本标准。 本标准为T/CAEPI36一2021《汽油车污染控制装置技术要求》的第1部分：三元催化转化器。 本标准规定了三元催化转化器的技术要求、试验方法、检验规则等内容。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司、天津索克汽车试验有限公司、昆明贵研催化剂 有限责任公司、无锡威孚环保催化剂有限公司、浙江达峰汽车技术有限公司、优美科汽车催化剂（苏州） 有限公司、NGK（苏州)环保陶瓷有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、 广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、重庆长安汽车股份有限公司、上海汽车乘用车分公司技术 中心。 本标准主要起草人：*伟、闫骏、刘悦、胡萌、*军、方茂东、杨冬霞、主秋艳、饶婷、范一博、伊原幸男 伊藤雅晃、*艳光、张凯、任向飞、廖康、王本超、高雪峰。 本标准主要审议人：刘睿倩、姜宏、姚*茂、**军、主燕军、白振宇、张铁臣、郝利君， 本标准由中国环境保护产业协会2021年6月28日批准。 本标准自2021年8月1日起实施。 本标准由中国环境保护产业协会负责管理，由起草单位负责具体技术内容的解释。在应用过程中 如有需要修改与补充的建议，请将相关资料寄送至中国环境保护产业协会标准管理部门（北京市西城区 扣钟北里甲4楼，邮编100037）。 请注意本标准的某些内容可能涉及专利。本标准的发布机构不承担识别这些专利的责任
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汽油车污染控制装置技术要求
本标准规定了三元催化转化器的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则及标*、包装、运输和 亡存等。 本标准适用于原装汽油车用三元催化转化器
件，仅该日期对应的版本适用于本标准；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于 本标准。 GB17930车用汽油 GB18352.6一2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段） HJ509车用陶瓷催化转化器中铂、钯、佬的测定电感耦合等离子体发射光谱法和电感耦合等 离子体质谱法 QC/T968金属催化转化器中铂、钯、佬含量的测定方法 T/CAEPI36.2一2021汽油车污染控制装置技术要求第2部分：汽油车颗粒捕集器
下列术语和定义适用于本标准。 3.1 汽油车污染控制装置gasolinevehiclepollutioncontroldevices 安装在汽油车排气系统中，能够降低排气中一种或多种污染物排放量的装置的统称。 3.2 三元催化转化器threewaycatalyticconverter;TWC 安装在汽油车排气系统中，通过催化剂进行氧化还原反应，降低排气中一氧化碳（CO）、碳氢化合物 （HC）和氮氧化合物（NO）排放量的装置。 3.3 封装单元 packagepart 汽油车污染控制装置的载体封装包的一部分，一般以一个或者位置紧密的多个载体与垫层（如需 要）、壳体组成的柱形部分作为一个封装单元，不包含波纹管、消声器、进排气管等部分。 3.4 单载体封装单元packagepartwithonesubstrate 封装单元内仅有一块载体。 3.5 多载体封装单元 package part with several substrates 封装单元内有多块载体
下列木语和定义适用于本标准。 3.1 汽油车污染控制装置gasolinevehiclepollutioncontroldevices 安装在汽油车排气系统中，能够降低排气中一种或多种污染物排放量的装置的统称。 3.2 三元催化转化器threewaycatalyticconverter;TWC 安装在汽油车排气系统中，通过催化剂进行氧化还原反应，降低排气中一氧化碳（CO）、碳氢化合物 （HC）和氮氧化合物（NO）排放量的装置。 3.3 封装单元 packagepart 汽油车污染控制装置的载体封装包的一部分，一般以一个或者位置紧密的多个载体与垫层（如需 要）、壳体组成的柱形部分作为一个封装单元，不包含波纹管、消声器、进排气管等部分。 3.4 单载体封装单元packagepartwithonesubstrate 封装单元内仅有一块载体。 3.5 多载体封装单元 package part with several substrates 封装单元内有多块载体
密封性试验的泄漏量应小于0.25L/min。
密封性试验的泄漏量应小于0.25L/min。
起燃温度不应高于生产企业规定值的10℃。
TWC空燃比特性应符合表1的要求
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表1TWC空燃比特性要求
4.5整车装车性能要求
TWC进行耐久性试验后，将其安装在试验车上进行整车排放测试。装车的排放测试应符 18352.6一2016中5.3.1的1型试验要求
4.6.1轴向推力要求
4.6.2热振动、水急冷、温度冲击要求
每次试验后，均应满足以下要求：各载体相对位移均小于3mm，各载体相对于原始位置的轴向 累积量小于6mm；密封性试验泄漏量小于0.25L/min；部件及焊缝无开裂、裂纹或脱焊；载体网格 显堵塞、开裂：垫层无明显吹蚀。
除层脱落率应小于1.0%
4.8载体体积及贵金属含量要求
应符合GB18352.62016中5.3.5.1.1.2和7.6.5
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TWC在台架上的布置方式应符合整车厂或后处理厂的要求，并尽量与实际装车应用的 一致
试验用汽油应符合GB17930的规定
5.1.3试验仪器和设备
5.1.3.1排气的取样系统和分析系统应满足GB18352.6一2016附件CD的规定
5.1.3.1排气的取样系统和分析系统应满足GB18352.6一2016附件CD的规定 5.1.3.2电子天平最小分度值不应低于0.1g：重复性误差不应超过土0.1g。
TWC试验流程见图1。
5.2.2起燃特性试验、空燃比特性试验、储氧量试验、整车装车性能试验
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随机抽取1套样品进行试验。在密封性试验检查合格后，依次进行起燃特性试验（新鲜态测试） 特性试验（新鲜态测试）、储氧量试验（新鲜态测试）、耐久性试验、起燃特性试验（老化态测试）、空 寺性试验（老化态测试）、储氧量试验（老化态测试）、整车排放试验
5.2.3机械性能试验
随机抽取2套样品进行试验。1套样品进行轴向推力试验；另外1套样品在密封性试验检查合 依次进行热振动试验、水急冷试验、温度冲击试验
5.2.4涂层脱落率试验
5.2.5载体体积及贵金属含量检测
随机抽取1套样品进行检测。
如图2所示，用橡胶塞堵住全部传感器座，在样品内施加压力为（30士1)kPa的空气，待空气压力 保持30s后，读取空气流量计的示值，精确到0.01L/min，读取3次取平均值作为泄漏量
5.3.2起燃特性试验
5.3.2.1新鲜态的TWC应先进行预处理
.3.2.2稳态温度点起燃特性测试和瞬态温度点
将预处理后的TWC安装到发动机的持 度在200℃～450℃，进行稳态温度点起燃特性测试或瞬态温度点起燃特性测试，人口温度采集点 体前端面（100土10）mm。稳态温度点测试与瞬态温度点测试应符合以下要求：
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a）稳态温度点起燃特性测试 从200℃开始以固定温度等间隔（不大于20℃）进行逐点升温，待TWC入口温度稳定到目标温度 点10s后，测定各稳态温度点下TWC前后的污染物浓度。 b）瞬态温度点起燃特性测试 以（15土5）℃/min的速率连续升温，实时测定升温过程中TWC前后的污染物浓度
5.3.2.3计算各污染物的起燃温度（Ts）和完全转化温度（Tgo）
试验后以人口温度为横坐标，各污染物的转化效率为纵坐标绘制起燃温度特性曲线，按照直线指 分别求出各污染物的起燃温度（T。）和完全转化温度（T。）。
5.3.3空燃比特性试验
5.3.4 储氧量试验
在选定的发动机进气流量（例如40kg/h）和入口温度（例如500℃）下，入口温度采集点距离载体 前端面（100土10）mm，通过发动机控制调整使入达到偏浓状态内蒙古某综合体育馆钢结构工程施工组织设计(弧形管桁架_三维效果图)，即入=0.90（或0.95）。待测试条件稳定 至少20S直至后氧传感器电压信号稳定后，通过发动机控制调整，使入转向偏稀状态，即入三1.10（或 .05)时产生突变，并采集前后氧传感器电压信号的变化。利用采集到的前后氧传感器电压信号变化时 间，以及突变过程中的进气流量、入变化量，计算TWC的储氧量数值。至少循环5次，计算算术平均 值。储氧量测试台架安装及储氧量计算方法见附录A。
5.3.5整车装车性能试验
5.3.5.1耐久性试验
5.3.5.1.1耐久性试验方法的选择
行汽油车污染控制装置耐久性试验，耐久性试验方法 可选择本标准5.3.5.1.2的方法或GB18352.6 2016附录G的方法
5.3.5.1.2台架老化耐久性试验
DB35／T 1285-2018标准下载表2标准台架循环（SBC)
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5.3.5.2整车排放试验