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GB 50460-2015 油气输送管道跨越工程施工规范(完整清晰正版).pdf7.5.2隧道式锚旋是在特定的地质条件下，即基岩坚实、完整的 情况下所采用的锚，它可直接采用岩体作为锚锭，也可先挖成隧 道再浇筑混凝土成为锚锭。隧道锚、岩锚都是要利用周围岩体作 为锚固体，所以开挖过程中应尽量减少对周围岩体的破坏
7.5.2隧道式锚旋是在特定的地质条件下，即基岩坚实、完整的 情况下所采用的锚锭，它可直接采用岩体作为锚锭，也可先挖成隧 道再浇筑混凝土成为锚锭。隧道锚、岩锚都是要利用周围岩体作 为锚固体，所以开挖过程中应尽量减少对周围岩体的破坏。 7.5.3预应力锚固系统施工的关键在于锚管的定位及每根索股 锚固系统的前锚面精度。由于锚管数量较多，故应该设计专门的 锚管定位系统，以使锚管能快速定位、安装。前锚面是主缆索股与 锚固系统的连接部位，索股应垂直于相应锚固系统前锚面中心点 有利于索股拉力的传递。
锚固系统的前锚面精度。由于锚管数量较多，故应该设计专门的 锚管定位系统，以使锚管能快速定位、安装。前锚面是主缆索股与 锚固系统的连接部位，索股应垂直于相应锚固系统前锚面中心点， 有利于索股拉力的传递。
8.1.2规定塔架各主肢接长的对接焊缝不应在同一截面上是从 焊接结构的安全性方面考虑，尽量减少焊接量，减少焊接变形。 8.1.6在施工中由于下料考虑不周，产生主肢杆焊缝和节点板焊 缝在同一部位，这种十字缝应避免，尤其对于高强钢更应避免。开 口处封堵是为了防止雨水泥沙等进入杆件内，造成钢管内部腐蚀中建土方施工方案（15P）.doc， 也是文明施T的需要。
8.1.2规定塔架各主肢接长的对接焊缝不应在同一截面上是从
本条规定的控制空间对角线长度差是为了保证钢结构整体
8.1.8各单位根据自身已有的钢结构焊接工艺评定报告决定现
8.1.14、8.1.15这两条针对焊接过程、焊接质量检验的规定和现
GB50755的规定相吻合
8.2.5高空施工安全性差，工作质量不易保证。为了控制施工质 量，宜在地面完成所有工序，此条规定同时也是为了提高施工效 率。塔架吊装前应清理塔体表面的油污、疤痕、泥沙等
2.7表8.2.7中的数据参照了相关行业的施丁规范数据，结合 二程实际情况制订。
8.3.2本条为推荐浇筑方法，
8.3钢筋混凝士塔架施工
8.3.3由于塔架横梁较高、重量较大，其模板和支撑系统将受到 弹性和非弹性变形、支承下沉、温度及日照等的影响，因此，在施工 前应充分考虑模板和支撑系统的变形和稳定。 8.3.6设置劲性固结件是为了提高索管空间定位精度、钢筋架立 的精度及混凝土浇筑模板的可靠度。 8.3.7采用测量仪器监控施工过程，防止塔架偏移。塔架施工完 成后，塔架的倾斜度、跨距和塔顶标高都存在一定的偏差，应测定 偏差值，以调整主缆线形和主缆下料长度等。 8.3.9钢筋混凝土塔架施工的允许偏差主要是控制倾斜度、塔顶
8.4索鞍或塔顶连接板安装
8.4.1索鞍及塔顶连接板的制造精度较高，对跨越整体结构成桥 影响较大，宜采用厂内加工，制作精度与国家现行标准《公路桥涵 施工技术规范》JTG/TF50的要求相吻合
8.4.2钢结构塔架吊装前安装可免去高空作业，减小施工难度 降低安全风险；混凝土结构塔架的索鞍需上横梁浇筑后进行安装 才能够确保索鞍的功能需求
8.4.2钢结构塔架吊装前安装可免去高空作业，减小施工难度，
8.4.3索鞍和塔顶连接板安装完毕后，根据施T.方法不同，架设
8.4.4索鞍安装时的预偏量是为了调整主缆拉力而设置的。
索跨越主缆在空缆状态下索塔两侧的水平拉力是平衡的，但在上 部构造施工过程中，这种平衡很难保持，尤其是在单跨悬索跨越在 桁架及管道安装时，中跨主缆拉力明显加大，这将导致索塔受弯， 而弯曲量过大时将会危及索塔结构的安全。通过设置预偏量，逐 渐调整索鞍位置，可以不断调整主缆拉力，达到保证结构安全的 目的。
9.1.1考虑到施工对通航船只的安全有影响，故制订本条。
了和跨越两头的线路工程正确对接，故制订本条。
吊具及构件在低于设计高度时对通过的船只造成阻挡或者挂碰伤 害，故作此项规定。当吊具及构件高于设计高度时，不会对通行船 只造成影响。
9.2.1为了控制跨越钢丝绳的锚固制备质量，作此项规定
9.2.1为了控制跨越钢丝绳的锚固制备质量，作此项规定
9.2.1为了控制跨越钢丝绳的锚固制备质量，作此项规定 9.2.2预拉力数值和稳定时间是根据设计要求和施工经验规定 的。施工现场条件差，预拉伸的效果不好，此条规定预拉伸宜由生 产厂家进行
9.2.3为了使钢丝绳长度的实际使用长度与设计状态一致，应张
9.2.3为了使钢丝绳长度的实际使用长度与设计状态一致，应张 紧钢丝绳至设计应力状态。下料时，应在放松状态，防止钢丝绳 回弹
9.2.4丈量时温差过大，会造成同类钢丝绳长短差异，
9.2.5钢丝绳按照施工图对号下料及挂牌标识。钢丝绳的扭转
一般无法觉察，而这种扭转会造成安装后钢丝绳无法满足设计力 学要求，这里要求厂家标注防扭转色线，在安装时可根据色线及时 调整。
9.2.6标记材料的颜色同钢丝绳本色区别明显，才能保证安装人
9.2.7本条推荐小型钢丝绳锚固头可在现场制作，对于中型及天
小型钢丝绳锚固头的制作应符合以下规定： （1）在离绳端套筒长度处，应用钢丝向绳端反方向缠 200mm～300mm，然后将钢丝绳穿人套筒，再松开缠绕的铁丝并 拨开钢丝，逐根拉直； （2）应先用无铅汽油清洗掉钢丝表面油膜，再用盐酸除去钢丝 表面镀锌层，经用碱水中和后，最后用清水冲洗擦干； （3）应将灌注锚头用的各种合金配料用埚按设计要求分先 后次序加热，并应使其熔化融合。灌注前，套筒应根据要求预热； （4）钢丝应均布在套筒内，钢丝端部应折成弯勾状，钢丝与套 简内壁间距不应小于5mm。浇灌合金材料时，应轻敲套筒外壁使 熔料浇灌密实； （5）批量生产前，应制作2个锚固头进行拉力试验。当拉力达 到设计最大负荷的15倍时以钢丝绳不滑脱为合格，
9.2.8吊索长度符合设计要求后，对螺母安装位置进行标定能确
保在运输和安装过程中，即使螺母松动也能根据标定的位置复位 9.2.9跨越的风索的索夹安装位置影响到风索面及桥面的形状 这里强调标定以及防逆转色线的重要性。 9.2.10跨越T.程的索系大量使用了平行钢丝束，平行钢丝束及 锚固头等的制备应参照《斜拉桥热挤聚乙烯高强拉索技术条件》 GB/T18365有关条款执行。
钢索，应执行相应的国家标准，没有国家标准的也应执行设计指定 的其他标准。本节中的基本要求对其他类型的钢索也适用。
能阻挡或者挂碰船只，因而作此规定。
9.3.3主索发送的方式较多，在确保安全的前提下推荐本条的几
9.3.4一端就位后，另外端即将就位时的主索轴线方向受力是 发送过程中受力最天的，发送主索的临时夹具应能有效防止主索 滑脱，安装人员不宜使用撬杠等工具进行辅助就位操作，以免造成 安装人员受到伤害以及主索锚固头受损
9.3.6塔架临时拉索应根据施工.方法及受力结构确定安装位置。
（1）索股的牵引系统宜结合工程特点、施工安全、工艺水平和 环境因素等综合确定。 （2）宜采用猫道的方法发送主索，猫道架设的方法应按附录B 的规定执行。 （3）索股的放索工艺应与索股的包装工艺相匹配，应采用适当 措施防止索股在索盘中的突然释放，放索牵引过程中应有专人跟 踪牵引锚头，且宜在沿线设监测点监测索股的运行状况，发现问题 应及时采取措施纠正。 （4）架设时前三根索股宜低速牵引，对牵引系统进行试运转 在保证正常运转后方可进行正常的架设作业。索股在牵引时应在 后端施加反拉力，牵引过程中，如绑扎带有连续两处绷断时，应停 机进行修补。索股锚头牵引到位后，在卸下锚头时应将索股临时
固定，防止滑移，索股在牵引过程中如有鼓丝，应在入锚前进行梳 理，不应保留在锚跨内。 （5）索股整形入鞍时，应在该段索股处于无应力状态下用整形 器完成。整形时应保持钢丝平顺，不应扭转、交叉和损伤钢丝。索 股横移时，应将索股从猫道滚筒上提起，确认全跨径的索股均脱离 滚筒后，方可移至索鞍正上方。横移时的拽拉量不宜过大，且操作 人员不应在索股下方。 （6）索股锚头入锚后应进行临时锚固，在跨中位置上应对索股 设定200mm~300mm的抬高量，并做好编号标志。 （7）索股的线形调整应符合下列规定： 1）垂度调整应在夜间温度稳定时进行，温度稳定的条件为：长 度方向索股的温差应不大于2℃，横截面索股温差应不大于1℃； 2）对基准索股的线形应采用绝对垂度进行调整，调整完成后 应连续数天对其线形进行观测，观测宜在风力小于5级的夜间且 温度稳定时进行，并应记录对应的跨中高程、气温、索股温度及索 鞍中心点的偏量，确认基准索股的线形稳定后方可进行其他索股 的架设；其他索股的线形应以基准索股为准，进行相对垂度调整： 调整好的索股应在索鞍位置临时固定，不应在鞍槽内滑移； 3）对索股线形进行垂度调整时，其精度宜以索股高程的充许 误差控制：索股中跨跨中为士L/2000（L为跨径），边跨跨中为中 跨跨中的2倍；上下游索股高差为10mm，一般索股（相对于基准 索股）为一5mm~十10mm。 （8）主索力的调整应以设计和施T.控制提供的数据为依据，其 调整量应根据调整装置中的测力计的读数和锚头移动量双控确 定。其精度要求为：实际拉力与设计值之间的充许误差应小手设 计锚固力的3%。 （9）主索的紧缆分为预紧缆和正式紧缆两阶段进行，在现行行 业标准《公路桥涵施工技术规范》TG/TF50中作出了以下要求： 1）预紧缆应在温度稳定的夜间且应将主索全长分为若干区段
分别进行。预紧缆完成处宜采用不锈钢带捆紧，并应保持主索的 形状，不锈钢带的间距可为5m～6m，外缘索股上的绑扎带宜边紧 边拆除。预紧缆的目标空隙率宜为26%～28%。 2）正式紧缆时，应采用紧缆机将主缆挤压整形成圆形，其施工 可在白天进行。紧缆的顺序宜从跨中向两侧方向进行，紧缆挤压 点的间距宜为1m；紧缆的空隙率应符合设计规定，其允许误差应 为03%，圆度偏差宜不超过主索设计直径的5%。紧缆点空隙 率达到要求后，应在靠近紧缆机的压蹄两侧打上两道钢带，带扣宜 设在主索的侧下方，其间距宜为100mm
9.4索夹及其他索系安装
9.4.1索夹的标定位置按照设计要求执行。设计施工图中钢丝 绳上标注的安装位置一般是索夹轴线中点，如果钢丝绳生产厂家 按照设计图上标注的位置在钢丝绳上进行位置标注则可能阻碍安 装人员的视线，或者由于视差造成安装位置偏差较大。按照以往 经验，生产厂家应根据索夹的轴向长度，将索夹轴向端面线作为钢 丝绳上的索夹安装位置，这样能够方便安装人员快速准确地确定 索夹的安装位置。
9.4.2装箱时应按照先前做好的标识进行装箱，便于施工单位开
9.4.3采用平行钢丝索股进行编缆的主索索夹的安装，需要根据 设计要求，采用测量放样手段现场进行索夹位置的定位及标记。 9.4.4索夹的安装方法同跨越的施工方法紧密相连，无论采用什 么方法和程序，均应确保索夹的安装符合设计要求。 9.4.5根据跨越的结构特点及施工.阶段的荷载状况，索夹安装 桥面吊装后、试压完成后是三个主要载荷变化阶段，因此需要分别 在这三个阶段进行螺栓的紧固工作。
9.4.5根据跨越的结构特点及施工.阶段的荷载状况，索夹安装、 桥面吊装后、试压完成后是三个主要载荷变化阶段，因此需要分别 在这三个阶段进行螺栓的紧固工作
9.4.5根据跨越的结构特点及施工.阶段的荷载状况，索夹安装
9.4.7风索对称发送能防止已安装索系、桥面结构等重要构件由
9.4.7风索对称发送能防止已安装索系、桥面结构等重要构件由 于受力不平衡而损坏。
9.4.8某些跨越具有共轭索，一般在风索安装后进行，安装方法 同风索。
9.4.8某些跨越具有共轭索，一般在风索安装后进行，安装方法 同风索。 9.4.9某些跨越的吊索带有调整螺丝，由于一些原因可能造成螺 丝位置移动，这时应根据在工厂中标定的位置将螺丝复位。 9.4.10桥面结构上某节吊点处都是两根吊索，同时安装可防止 桥面结构受力不均匀而损坏。
9.4.9某些跨越的吊索带有调整螺丝，由于一些原因可能造成螺
9.5桥面结构的制作与安装
9.5.1桥面结构的安装同跨越主体的施T方法紧密相连，施工
9.5.3发送道（架）一般采用框架结构既作为发送道使用，同时也
9.5.3发送道（架）一一般采用框架结构既作为发送道使用，同时也 作为管道组焊、检测、防腐等作业平台，故规定发送道（架）必须牢 固、可靠。
5.5固支塔架进行桥面结构安装时，塔架受弯矩影响较
9.5.4.9.5.5固支塔架进行桥面结构安装时，塔架受弯矩影响
大，因此应在对塔架进行监控的同时，实施索鞍的纠偏、吊装过程 中的顶推工作，减小塔架承受的弯矩
9.5.6桥面结构就位后，虽然还未安装跨越主管道，但是跨越维
形已经形成，这时根据各处标定位置和施工图设计要求进行调整 确保在管道安装后和试压的情况下仍然符合设计要求。
形已经形成，这时根据各处标定位置和施工图设计要求进行调整， 确保在管道安装后和试压的情况下仍然符合设计要求。 9.5.7桥面附属工程根据不同的情况可以在桥面结构发送前安 装也可以发送后安装，或者先安装一部分，本条不作具体规定。 9.5.8滚筒转动不灵活会影响跨越管道的正常位移；防腐层的保 护套如果安装位置偏移滚筒轴线中线过多，有可能造成跨越管道 移动时使滚筒直接接触管道防腐层，故制订本条
9.5.7桥面附属.工程根据不同的情况可以在桥面结构发送前
9.5.9管道焊接和试压前后的差异有可能造成跨越外形的变化
走道板外观质量很好，抗腐蚀能力也大天优于现场制作。 9.5.10管道的试压介质如果采用液体，则管道灌注液体前后，跨 越桥面结构拱度会产生较大变化，这种变化有可能是整体焊接的 栏杆构件无法承受，必须制定措施防止损坏。
栏杆构件无法承受，必须制定措施防止损坏。 9.5.11桥面钢结构以及桥面附属工程的小型构件的制作要求同 一般钢结构的制作是相同的，这里规定按照现行国家标准《钢结构 工程施工质量验收规范》GB50205执行。
一般钢结构的制作是相同的，这里规定按照现行国家标准《钢结构 工程施工质量验收规范》GB50205执行。
10.2桥面结构的制作与安装
10.2.2、10.2.3桥面结构的吊装方法较多，这里推荐儿种施工方 法，但前提是不能损坏桥面结构 10.2.4斜拉索跨越的索具系统安装较悬索跨越复杂，桥面结构 的线型应通过施工临时承重索等吊装工具，随时对桥面结构的线 型进行调整
10.3.1临时承重索的安装是吊装的关键T序，需要施T.人员根 据多种因素进行综合考虑，施T.要求及T.序参见第9.3节“主索安 装”。 10.3.2、10.3.3索体的过度弯折会降低强度，甚至引起索体 报废。 10.3.4对称结构的斜拉索跨越结构，考虑到荷载的对称性对塔 架及缆索的影响，桥面及对应的拉索应对称安装。斜拉索桥面结 构及对应拉索安装过程中，需要根据荷载的变化不断进行调索工 作，调索前需要广解结构的力学状况及拉索调节量，采用具有非线 性分析优势的有限元软件进行模拟分析，有利于控制成桥线形及 受力健康。 10.3.5索力调整过程宜采用有限元分析软件进行模拟，拉索索
10.3.5索力调整过程宜采用有限元分析软件进行模拟，拉索索
10.3.5索力调整过程宜采用有限元分析软件进行模拟，拉索 力符合设计允许值。
11. 2 下料与组装
11.2.2桁架组装时的重点控制是弦杆的起拱，起拱值的偏差及 连续性是桁架结构符合设计的关键
11.3桁架的焊接与检验
11.3.1由于跨越桁架结构构件连接的方式为节点板型和钢管对 钢管，“T”、“Y”、“K”型焊缝比较集中，需明确焊接顺序和方法，减 小变形和焊接应力。 11.3.2弦杆对接焊缝返修不超过2次，是为了保证焊缝的力学 性能，以塔架的对接焊缝相比，此条规定更为严厉
11.4.2根据现场施工的经验总结，为防止下弦杆件受力变形，应 当采取稳固措施，通常在吊点处采用弧型钢板或钢管加固，吊具 般捆绑在桁架节点上。为防止下弦杆件受力变形，应当采取稳固 措施，地脚螺栓中心线偏移量规定是为了满足桁架间由于温度应 力变化造成的自由伸缩符合设计要求
12. 2 制作与安装
12.2.1～12.2.4其他跨越型式很多，一般常用的拱式、梁式、托 架管道跨越等跨度都不大，管道管径也比较小，结构简单，管道的 组装、焊接、清管试压除执行本规范规定外，钢结构的制作还应参 照现行国家标准《钢结构工程施丁质量验收规范》GB50205的规 定进行施工和验收。
12.2.6悬缆跨越与悬索跨越结构接近，施工要求参照悬索跨越
12.2.6悬缆跨越与悬索跨越结构接近，施1.要求参照悬索跨越 要求执行。
13跨越管道的安装就位、焊接及检验
13. 1 管段加工与组装
13.1.1为防止产生组装错口天，并尽量减少跨越段环焊缝数量， 跨越段管道应选配管，故作出本条规定 13.1.4表13.1.4依据现行国家标准《油气长输管道T.程施工及 验收规范》GB50369中的相关规定制订。集输管道的管道组对要 求有不同要求，应符合现行国家标准《油气由集输管道施工规范》 GB50819的有关规定。
13.1.5为防止定位焊产生裂纹，故规定管道组装应采用对口器，
13.2.2焊接T.艺评定焊接规程和作业指导书是指导焊接作 业、保证焊接质量的必要前提，在施工前必须作好焊接工艺评 定，并根据合格的焊接工艺评定编制焊接工艺规程和焊接作业 指导书。 13.2.3虽然现行国家标准《现场设备、工业管道焊接工程施工 规范》GB50236中编人了焊接工艺评定的内容，但不能完全满 足油气管道焊接的要求，根据长输管道与集输管道的不同安装 特点，分别按照现行国家标准《石油天然气长输管道工程施工规 范》GB50369及《油气田集输管道施工规范》GB50819的有关 规定执行。
13.2.5焊工资质和焊工能力是焊接质量的基本保证。焊工属特
殊工种，本条按照国家对特殊工种从业要求提出。
撞、接触产生的电火花烧伤母材。焊接时采用耐热材料保护的目 的是防止焊接飞溅对外防腐层的灼伤。 13.2.7严禁采用打钢印的方法做焊缝标志，这将造成钢材壁厚 局部减小。
13.2.7严禁采用打钢印的方法做焊缝标志，这将造成钢材壁厚 局部减小。 13.2.8本条参照现行国家标准《油气长输管道工程施工及验收 规范》GB503692014中第10.3.7条的规定。焊接过程中的弧 坑裂纹在未进行无损检测前可以修补，但无损检测中发现的裂纹 必须制除
规范》GB50369—2014中第10.3.7条的规定。焊接过程中的弧 抗裂纹在未进行无损检测前可以修补，但无损检测中发现的裂纹 必须制除。
13.3.1根据长输及集输管道对焊缝的检查的不同要求，特制订 此条。 13.3.2对无损检测人员的资格作出规定，是根据国家主管部门 的强制要求提出的，也是目前国内的一致做法。 13.3.3本条是根据国内近年建设的多项重点工程实践制订的 全自动焊时建议采用全自动超声波检测（AUT），大中型跨越推荐 采用数字超声波检测，
13.4.3、13.4.4预理弯管与跨越管道对接时，若预理弯管偏移， 将影响跨越管道安装。为此必须严格控制弯管的位置。
13.5补偿器制作及安装
13.5.1补偿器的外观质量检查也应采用国家现行标准《油气输 送用钢制感应加热弯管》SY/T5257。 13.5.2跨越补偿器用的弯管应符合所列规定。 13.5.3直管段长度参考了现行国家标准《.工业金属管道T程施 T规范》GB50235的规定。
13.5.2跨越补偿器用的弯管应符合所列规定。
13.5.4应按照设计要求进行预张拉或者预压
13.6跨越管道的发送和就位
13.6.1考虑到荷载的对称性对全跨结构施工.过程的受力影响较 小，推荐使用配重方式平衡荷载。 13.6.2为了强调管道安装过程中防腐层的保护特制订该条。 13.6.3为了消除支座处应力对管道焊缝的影响，推荐管道安装 完毕后焊缝置于悬空位置。
13.6.1考虑到荷载的对称性对全跨结构施工.过程的受力影响较 小，推荐使用配重方式平衡荷载。 13.6.2为了强调管道安装过程中防腐层的保护特制订该条。 13.6.3为了消除支座处应力对管道焊缝的影响，推荐管道安装 完毕后焊缝置于悬空位置。
13.6.1考虑到荷载的对称性对全跨结构施1.过程的受力影响较
14.1.2为减少多次重复试压对管材造成疲劳损伤，参考国内外 相关施工规范的要求，跨越设计结构型式的变化，跨越施工由分段 组装发送转变为单根组焊发送或在桥面结构上直接组焊，且焊口 “双百检测”，宜采用整体组焊完成后一次性试压的方法。对单独 进行施工的小型跨越和设计要求单独试压的小型跨越，应进行单 独试压；与线路工程一同进行施工的小型跨越，宜与线路一起 试压。
14.1.3清管和试压用临时装置，如临时收发球筒、试压封头等现 场制作完成后，应经试压合格，方可用于跨越段管道清管和试压。 14.1.4本条依据现行国家标准《油气长输管道T程施工.及验收 规范》GB50369中的规定
14.1.6出于安全的需要，考虑施工人员及附近公众与设施的安 全，作出了清管及试压的安全规定。
14.1.6出于安全的需要，考虑施工人员及附近公众与设施的
14.2.1中小型跨越由于管道长度小，施T.时易采取措施保证管 内的清洁，可不进行清管作业。而当管道的内腐蚀较重或施工过 程中管道内进入较多杂物时需要清管。由于线路清管杂物从跨越 段通过，易引起跨越荷载分布不均，从而产生振动，因此首次清管 时，跨越段不应与线路段连接后实施
14.2.3本条依据现行国家标准《油气长输管道T.程施T.及验收
14.2.7试验压力、稳压时间及合格标准根据现行国家标准《输气 管道工程设计规范》GB50251、《输油管道T.程设计规范》GB50253 的规定确定
14.2.10水压试验后的扫水，因一般情况下跨越段管道还将参力
线路管道分段试压，除非设计有特殊要求，否则清扫以不再排出游 离水为合格，不进行深度扫水
15.1.1跨越管道、钢丝绳、塔架及桥面系统等所处的T.作环境较 差，长期悬于空中，因空气中污染物质和雨水的侵蚀易发生腐蚀， 直接危及管道的使用寿命；维修时高空作业难度大、风险高。为了 提高跨越工程的使用寿命、减少生产成本、保证外观美观大方，应 对跨越丁程的钢管、钢丝绳、塔架及桥面系统的金属结构等采用不 易龟裂脱皮、附着力强、耐水性好、色调均匀的材料进行防腐。
15.1.1跨越管道、钢丝绳、塔架及桥面系统等所处的T.作环境较 差，长期悬于空中，因空气中污染物质和雨水的侵蚀易发生腐蚀 直接危及管道的使用寿命；维修时高空作业难度大、风险高。为了 提高跨越工程的使用寿命、减少生产成本、保证外观美观大方，应 对跨越丁程的钢管、钢丝绳、塔架及桥面系统的金属结构等采用不 易龟裂脱皮、附着力强、耐水性好、色调均匀的材料进行防腐。 15.1.2清除表面的锈蚀、油污、灰尘、水气，可以保证防腐涂层在 构件表面的附着力，确保防腐质量。钢制索塔的油漆宜先单根涂 刷底漆，组对、焊接、吊装就位完成并经检查合格后再按设计要求 整体油漆，这样可以避免一些死角部位防腐不到位。 15.1.3由于不同的防腐材料在不同地区的适应性、不同防腐材 料在施工配比方面的不同要求或同一种防腐材料不同生产厂家在 性能和使用要求上的差异，因而提出本条，要求在防腐施工前应做 好试配，试验数据与标准或厂家的说明数据相符后才能正式施工。 15.1.4刷涂或滚涂时层间采取纵横交错，每层往复进行，可以使 涂层刷纹通顺或无刷纹。喷涂时，推荐采取喷嘴与被喷面的距离 平面为250mm~350mm、圆弧面为400mm，并与被喷面成70~ 80°的夹角，压缩空气压力为0.3MPa～0.6MPa，可以得到较好的 喷涂质量。 15.1.6钢丝绳的防腐与防护宜在安装前完成，安装调试合格后 经检查若有损伤，对损伤部位按同样的质量标准进行修补。 15.1.7～15.1.9自前预制平行钢丝缆索已成为跨越结构的主要
15.1.2清除表面的锈蚀、油污、灰尘、水气，可以保证防腐涂层在 构件表面的附着力，确保防腐质量。钢制索塔的油漆宜先单根涂 刷底漆，组对、焊接、吊装就位完成并经检查合格后再按设计要求 整体油漆，这样可以避免一些死角部位防腐不到位。
料在施工配比方面的不同要求或同一种防腐材料不同生产厂家在 性能和使用要求上的差异，因而提出本条，要求在防腐施工前应做 好试配，试验数据与标准或厂家的说明数据相符后才能正式施工。
15.1.4刷涂或滚涂时层间采取纵横交错，每层往复进行
涂层刷纹通顺或无刷纹。喷涂时，推荐采取喷嘴与被喷面的距离 平面为250mm~350mm、圆弧面为400mm，并与被喷面成70~ 80°的夹角，压缩空气压力为0.3MPa0.6MPa，可以得到较好的 喷涂质量。
经检查若有损伤，对损伤部位按同样的质量标准进行修补。 15.1.715.1.9目前预制平行钢丝缆索已成为跨越结构的主要 缆索型式，这几条对钢丝及外层防腐进行了相应要求。
15.2.1跨越建设在不同的自然地理环境中，环境温度变化不一， 输送介质的工作温度不同。为了保证输送畅通、不冻结、不降低输 送能力、不增加能量消耗、提高社会和经济效益，应按设计要求选 用保温性能好、重量轻的材料对管道予以保温。 15.2.2~15.2.15由于保温形式的多样性GB50769-2012 节水灌溉工程验收规范，本节仅列出了保温施 工的基本要求，施工时还应符合设计要求及设计选用的相关规范 标准的要求。
16. 0. 2管道跨越工程施工编制的健康、安全与环境管理
16.0.2管道跨越丁程施工编制的健康、安全与环境管理的作业
某小区号、号楼工程施工组织设计.doc(1)健康、安全与环境管理作业指导书： 岗位任职条件； 岗位职责； 岗位操作规程； 巡回检查及主要检查内容； 应急处置程序。 (2)健康、安全与环境管理作业计划书： 项目概况、作业现场及周边情况； 人员能力及设备状况； 项目新增危害因素辨识与主要风险提示； 风险控制措施； 应急预案
17.0.1本条阐明施T单位应按照合同完成全部工作量后，向建 设单位（监理）提交交工验收申请，根据工程的组织形式不同，在合 同中应明确交工报告的接收单位。 17.0.3本条提出了T程交工时，施工单位应提交的基本技术资 料，可以根据工.程实际情况和档案管理的要求，在此基础上补充增 加相关内容。
统·书号：1580242·869 定价：24.00元