标准规范下载简介

TCCMA 0058-2018 场(厂)内电动巡逻车.pdf

.1应具有完好的、足以使其减速、停车和驻车的行车制动和驻车制动装置，行车制动应作用在 辆的所有车轮上，行车制动的控制装置与驻车制动的控制装置应相互独立。 .2行车制动应采用双管路或多管路，行车制动系制动踏板的自由行程应符合该车有关技术条件

5.9.3驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止，驾驶员在座位上就可以实现驻车制动。 驾驶员施加于操纵装置上的力：巡逻车在满载状态下，应能在15%的坡道上或设计最大爬坡度（当 设计最大爬坡度小于15%时)正、反方向停车，停车时间应大于或等于5min。手操纵时，应小于或等于 400N；脚操纵时，应小于或等于500N。 5.9.4巡逻车行车制动距离和制动稳定性应满足表4的要求。巡逻车应具备应急制动能力

表4制动距离和制动稳定性要求

5.10.1巡逻车的信号和照明装置包括：大灯、转向灯、制动灯和倒车灯，大灯光强及照射位置应参照 GB28710—2012中5.3.2的规定。 5.10.2蓄电池应能保持常态电压。所有电器导线均应捆扎成束、布置整齐固定加紧、接头牢固并在接 头处装设绝缘套【工艺标准】涂色镀锌钢板门窗安装施工工艺标准，在导线穿越孔洞时应装设绝缘套管。蓄电池主回路正极或负极需加装快速熔断器。 5.10.3充电时应保证电源与车辆主电路分离，插接器应有定向防护，防止插接器接反 5.10.4巡逻车总电源应设有机械方式紧急断电装置，该装置在电路失控时，司机应能方便地切断总电源， 5.10.5巡逻车应装备里程表、车速表、电压表或蓄电池荷电状态指示器。蓄电池的剩余电量低于一定 值时，应通过一个明显的信号装置（例如：声或光信号）显示。 5.10.6应采用双线制，保证良好的绝缘，控制部分应可靠，蓄电池应清晰可见地注明其化学类型。 5.10.7对于铅酸电池，应不低于50kQ2；其他动力蓄电池的绝缘电阻应符合GB/T18384.1的规定。电 器设备载流部分的冷态绝缘电阻应不低于0.5MQ。 5.10.8巡逻车应设置具有连续发声功能的音响装置如喇叭，其工作应可靠有效；巡逻车应装备倒车声 音警告音响装置。 5.10.9巡逻车应设置有警灯、报警系统，车身贴有警示标识。

5.11.1装有非免维 （“A”计权）见表5

表5最高车速下的匀速行驶噪声限值

.13巡逻车静态横向稳定性

处于标准无载裁状态的巡逻车侧倾稳定角大于或等

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5.1.1样机各总成、部件、附件及附属 齐全且应充分磨合，使其具备正常的技术状态， 蓄电池电压充足，油、液等满足出厂状态，各机械传动润滑良好，以保证试验结果的正确性；同时为保证 安全及试验顺利进行，要尽力消除各种隐患，避免发生意外事故，必要时应设置警戒带隔离。

6.1.4试验前应对各种试验

试验时巡逻车的状态应符合以下要求： a）空载状态：按规定加足蓄电池液<润滑油、轮胎为标准充气气压（偏差为士0.02MPa）； 满载状态：在空载状态的基础上，满载乘员时的等效载荷（人均85kg)均匀分布在乘客座椅 的状态。

2.1检查巡逻车以下部

a）逻车各总成、部件附件、 及随车工具的完整性； b 关键部位紧固件的紧固程度； 各总成润滑油及润滑点的润滑、密封状况； d） 检查蓄电池单体在箱中、蓄电池箱在车架中和蓄电池系统接线的牢固程度。 6.2.2检查巡逻车的装配情况：巡逻车呈标准空载运行状态，检查转向系统、传动系统、制动系统、操作 系统、电器系统是否正常、可靠；正常行驶，各系统不应有渗漏油现象。 6.2.3检查轮胎气压标识；车轮边缘不超过车体边缘；仪表、灯光信号等应符合5.10.1的要求， 6.2.4检查巡逻车标牌的正确性和安全标识的完整性

检查并记录巡逻车的标牌内容是否符合5.1.4的要求

按GB/T9286—1998的规定进行试验，试验结果不低于GB/T9286—1998中规定的

T/CCMA0058—2018 要求

巡逻车呈空载状态和满载状态。

长L、宽（不包括后视镜)W、高H、最小离地间隙H，（空载状态和满载状态）、接近角α、通过角β β=2arctan(2H2/L,)]、离去角、轴距L1、前轮距W1、后轮距W2、同向坐垫至前靠背距离L2、同向乘 员座椅间距L、座垫靠背高度L：、座垫靠背高度H。、座椅宽度W，见图1

巡逻车呈空载状态和满载状态

6.6.2 质量的测定

逻车分别呈空载状态和满载状态，从一个方向驶上秤台应停在秤台中心部位。测量时，巡逻车 停稳，切断电源。然后巡逻车调转180°，再测量一次取平均值。

转向桥、驱动桥质量的测

时只允许被测桥车轮停在秤台上，样机保持水平，停稳后关闭电源开关。然后巡逻车调转180°，再测量 次取平均值， 桥质量分配修正，

式中： G。 总质量测量值，单位为千克（kg）； 转向桥质量修正值，单位为千克（kg）； C G2 驱动桥质量修正值，单位为千克（kg）； f 转向桥质量分配百分数； 驱动桥质量分配百分数； Go 转向、驱动桥桥荷测量值之和，单位为千克（kg）； Gi 转向桥质量测量值，单位为千克（kg）； G2 驱动桥质量测量值，单位为千克（kg）

6.7各挡最大行驶速度试验

巡逻车分别呈空载状态和满载状态，变速操纵杆置于所测挡位，直线行驶，测定以最大行驶速度 通过测试段L的时间。辅助运行距离应保证达到最大行驶速度。试验往返进行2次，取平均值。

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监测行驶电机的工作电流。 各挡最大行驶速度按式（6)计算： t 式中： 各挡最大行驶速度，单位为千米每小时（km/h）； L 测量区段距离，单位为米（m）； 通过测量区段的时间，单位为秒（s）。

监测行驶电机的工作电流。 各挡最大行驶速度按式（6)计算

巡逻车分别呈空载和满载状态，在平直的水泥或沥青路面上，往返为2km（试验时保证 下，尽量不使用制动器的路段，以最大安全速度匀速行驶至电量到规定的低值，记录电能耗和 及续驶里程。

6.9.1爬坡性能试验

巡逻车呈满载状态，在设计坡度下平路段距坡底1m处画起始线，坡上距坡底3m处为测试起点， 取长度为L的测试段（见图2）。样机停放在坡下，使前轮轴线投影与起始线重合。然后巡逻车以前进 I挡迅速起步，最大速度通过4m预备区进人测试段，测定巡逻车通过测试段的时间（巡逻车应同时测 量行驶电机最大工作电流），试验重复3次，按式（7)计算爬坡速度，取平均值

式中： 平均爬坡速度，单位为千米每小时（km/h）； L 测试段距离，单位为米（m）； 通过测试段时间，单位为秒（s）

6.9.2巡逻车坡道起步试验

方向盘呈自由状态，测量方向盘从中间位置向左和向右的最大自由转角。

6.10.2方向盘转向力

6.10.3最小外侧转弯半径

样机分别呈空载满载状态，18km/h≤最高车速≤30km/h，按（20士2)km/h的初速度进行制动距 离试验；最高车速<18km/h时，按10士1)km/h初速度进行制动距离试验。当最高车速达到规定值 后驾驶员用脚制动器进行紧急制动。制动距离为开始踩下制动踏板的一瞬间车辆的位置至停车位置的 距离。 按式（8）修正制动距离： S=S ·（8） 式中： S一 修正后的制动距离，单位为米（m）； 实际制动距离，单位为米（m）； Vo 规定初速度，20km/h或10km/h； 一实际初速度，单位为千米每小时（km/h）。 往返各进行2次，取平均值。

样机分别呈空载满载状态，18km/h<最高车速≤30km/h，按（20土2)km/h的初速度进行制动 式验；最高车速<18km/h时，按0土1)km/h初速度进行制动距离试验。当最高车速达到规定 驾驶员用脚制动器进行紧急制动制动距离为开始踩下制动踏板的一瞬间车辆的位置至停车位置 离。

6.11.2制动稳定性要求

逻车在5.9.4中规定宽度的试验通道上进行制动距离试验，同时检查巡逻车是否超出试验通道 的边缘线。

5.11.3坡道停车制动

巡逻车呈满载状态，变速箱置空挡（如有时），或关闭运行电动机。如手操纵时，应以小于或等于 00N的力；如脚操纵时，应以小于或等于500N的力拉紧制动，停在规定的坡道上，停稳后观察5min， 则量下滑距离。上坡、下坡各进行一次，记录试验结果

样机呈空载状态（冷态），正常使用温度、湿度小于95%的条件下用500V兆欧表测量蓄电池极 动机接线柱、控制线路对车体的绝缘电阻

6.13静态横向稳定性试验

巡逻车在空载、静载状态下，向左侧和右侧倾斜侧倾稳定角应大于或等于35°，巡逻车应不倾翻。

按附录B进行试验 10

6.15内饰件阻燃性试

需向检测机构提供有符合要求的阻燃性报告

6.164000km可靠性强化试验

6.16.2强化试验方法

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6.2.1巡逻车在起点，挂前进挡，按照场区内环形试验跑道路线行驶。平均车速不低于最高车 70%。

试验应符合以下要求： a） 作业车速：样机应以最大安全车速进行可靠性强化试验作业，巡逻车运行在90°转弯处，应以最 小转弯半径转弯； b) 日作业量：日作业量应不少于8h； c）样机的保养：样机可以按使用说明书的规定进行日常保养； d）试验进行2000km后，改为反向运行

6.16.4可靠性指标计算

平均故障间隔里程MTBF：

6.16.5主要性能复测项目

主要性能复测以下项目： a）最大行驶速度；

b 取人爬坡速度： C） 空载制动距离； d) 坡道停车制动。 6.16.6石 在试验中，统计每日工作时间、蓄电池充电一次的工作时间，故障、零件损坏情况，保养和修理 措施。 6.16.7整个试验结束后，应进行解体检查，检查主要部件、总成的磨损。 6.16.8可靠性强化试验故障判断按附录A进行

a) 外观和装配质量； b) 照明及信号装置工作状况； c) 制动距离和制动稳定性； 坡道停车制动； c）最小转弯半径

7.2.1凡属下列情况之一者，应进行型式检验

凡属下列情况之一者，应进行型式检验： 新产品或老产品转厂生产试制定型时 b) 产品停产1年后，恢复生产时；17 c） 上级质量检验机构提出型式检验要求时； d) 正式生产后如结构、材料、工艺有较大改变影响产品性能及质量时； 出厂检验结果与上次型式试验有重大差异时； ）合同环培下用户提出要象爵

7.2.2检验项目及检验方法

试验样车为1辆。新产品定型检验的样车为试制样车

7.4.1整车性能测试结果应符合本标准要求。 7.4.2可靠性强化试验（含专项试验）中不出现重大故障（按附录A的要求进行故障判断） 7.4.3检验中如有项目不合格，充许调整后重新检验；若仍不合格，则判定该产品不合格。 7.4.4巡逻车型式试验进行4000km的可靠性试验后，平均无故障工作里程应符合要求， 7.4.5巡逻车应由国家认可的型式检验机构按本标准进行完整项目检测

7.4.1整车性能测试结果应符合本标准要求。 7.4.2可靠性强化试验（含专项试验）中不出现重大故障（按附录A的要求进行故障判断） 7.4.3检验中如有项目不合格，充许调整后重新检验；若仍不合格，则判定该产品不合格。 7.4.4巡逻军型式试验进行4000km的可靠性试验后，平均无故障工作重程应符合要求 7.4.5巡逻车应由国家认可的型式检验机构按本标准进行完整项目检测

8标志、随机文件、运输、贮存

8标志、随机文件、运输、购存

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8.1.1在巡逻车的明显而又不易碰坏处固定一个永久性保持的标牌。标牌应符合5.1.5的规定。 8.1.2巡逻车使用充气轮胎时，应在车体上标记充气轮胎规定的压力值或在使用说明书中明确压 力值。 8.1.3巡逻车车架的明显位置应有钢字顺序号标记。

8.1.1在巡逻车的明显而又不易碰坏处固定一

8.1.1在巡逻车的明显而又不易碰坏处固定一 个永久性保持的标牌。标牌应符合5.1.5的规 8.1.2巡逻车使用充气轮胎时，应在车体上标记充气轮胎规定的压力值或在使用说明书 力值。 8.1.3巡逻车车架的明显位置应有钢字顺序号标记

8.2.1巡逻车出厂应附带下列文件： a）使用维护说明书； b) 产品合格证书； c) 易损件目录； d) 装箱单； 随车工具清单。 8.2.2巡逻车出厂应附带随车工具及必要的易损件。

8.2.1巡逻车出厂应附带下列文件！

8.2.1巡逻车出厂应附带下列文件： a) 使用维护说明书； 产品合格证书； c) 易损件目录； d) 装箱单； e) 随车工具清单， 8.2.2巡逻车出厂应附带随车工具及必要的易损件

8.4.1产品应置于干燥通风处，应避免高温环境和温度急剧变化处放置。

9.1用户应严格按照产品使用维护的要求，对主要部件和总成进行保养。在用户遵守产品的安装和使 用及保养规则条件下，产品自交付用户之日起6个月内确因制造质量不良而不能正常工作时，制造厂应 无偿为用户修理或更换。 9.2企业发现产品有安全质量问题时，应主动召回相关产品

10.1使用区域：巡逻车使用区域由当地相关管理部门指定并监管。 10.2制造企业在使用本标准时应根据企业的具体情况制定本企业的企业标准。并在当地标 门备案。

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附录A （规范性附录） 故障的判断 按故障原因和影响车辆正常工作的严重性及故障的关联性，将巡逻车故障分为三级，即重大故障 一般故障、轻微故障，它们之间的当量关系是：1次重大故障相当于5次一般故障；1次轻微故障相当于 0.2次一般故障。 故障的判断原则见表A.1

按故障原因和影响车辆正常工作的严重性及故障的关联性，将巡逻车故障分为三级，即重大故 股故障、轻微故障，它们之间的当量关系是：1次重大故障相当于5次一般故障；1次轻微故障相当 次一般故障。 故障的判断原则见表A.1

建筑工程土建部分施工组织设计表A.1故障的判断原则

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附录B （规范性附录） 巡逻车辆匀速行驶车外噪声测试方法

B.1.1测试场地应平坦而空旷，在测试中心以50m为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围 墙等。 B.1.2测试场地跑道应有20m以上的平真、干燥的沥青路面或混凝土路面。包括加速段在内路面坡 度不超过0.5%。 B.1.3试验路面和其余场地表面干燥没有积雪、高草、松土或炉渣之类的吸声材料。 B.1.4传声器附近没有任何影响声场的障碍物，并且生源与传声器之间没有任何人停留。进行测量的 观察者应站在不致影响仪器测量值的位置。 B.1.5测量场地应基本上水平坚实、平整，并且试验路面不应产生过大的轮胎噪声。 B.1.6测试仪器经过校准且在检定有效期内。 B.1.7本底噪声（指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声，包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低 10dB（A）。并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。 B.1.8为避免风噪声于扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。 B.1.9被测巡逻车不载重。测量时动力装置处于正常工作状态，噪声测试在最高车速试验后进行。

B.2测试场地及测点位置

.1测试场地示意图见图

图B.1噪声测试场地示意图

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B.3.1巡逻车以最高设计 匀速通过测试区域。 B.3.2声级计用“A”计权网络，“快”挡进行测量，读取巡逻车驶过时声级计表头的最大读数。 B.3.3同样的测量往返进行1次，巡逻车同侧两次测量结果之差应不大于2dB（A），若只用一个声级 计测量，同样的测量应进行6次，即每侧测量3次。 B.3.4分别将巡逻车每侧3次噪声测试值进行算术平均，取左、右两侧平均值中的大者作为被测巡逻 车勾速行驶的噪声测试结果