标准规范下载简介

GB50205-2020 钢结构工程施工质量验收标准及条文说明

7.2.2切割中气割的允许偏差值是根据热切割的专业标准，并结 合有关截面尺寸及缺口深度的限制提出的

7.3.1对冷矫正和冷弯曲的最低环境温度进行限制，是为了保证 钢材在低温情况下受到外力时不致产生冷脆断裂。在低温下钢材 受外力而脆断要比冲孔和剪切加工时而断裂更敏感，故环境温度 限制较严。

7.3.2火焰加热矫正温度超过900℃JTG 3820-2018 公路工程建设项目投资估算编制办法（2019-05-01开始实施），材质会下降；800℃~

7.3.3钢材和零件在矫正过程中，矫正设备和吊运都有可能对表 面产生影响。本条按照钢材表面缺陷的充许程序规定了划痕深度 不得大于0.5mm，且深度不应大于该钢材厚度充许负偏差的1/2， 以保证表面质量。

规定是根据钢材的特性、工艺的可行性以及成形后外观质量的限 制提出的。

7.3.6本条对钢材矫正成型后的充允许偏差值做了规定，除钢板的 高部平面度外，对其他指标的允许偏差做了较严格的规定

7.3.6本条对钢材矫正成型后的充允许偏差值做了规定，除销

7.4.1为消除切割对主体钢材造成的冷作硬化和热影响等不禾 影响，使边缘加工达到设计规范中关于加工边缘应力取值和压 曲线的有关要求，规定边缘加工的最小刨削量不应小于2.0mm。

7.4.2本条保留了相邻两夹角和加工面垂直度的质量指标，以控 制零件外形满足组装、拼装和受力的要求，加工边直线度的偏差不 得与尺寸偏差叠加

7.5.1螺栓球由圆钢经加热后锻压而成，在加工过程中有时会产 生表面微裂纹，表面微裂纹可经打磨处理消除，严禁存在深度更 或内部的裂纹

7.5.1螺栓球由圆钢经加热后锻压而成，在加工过程中有时会产

上、下模具压制而成，在此过程中应严格控制工艺，避免钢板表讯 产生裂纹、褶皱等缺陷。为保证两半球对接处的焊接质量，半球压 制完后，一般要求采用机械方式切除飞边并加工成坡口。

7.5.9焊接球加工的充许偏差值中壁厚减薄量允许偏差由两部 分组成：一是钢板负偏差，二是在压制过程中半球局部拉薄量，是 根据国内许多生产厂家长期生产实践统计计算而来，同时根据工 程实际需要增加了焊接球的规格尺寸。

7.6.1铸钢件与其他构件连接的部位，即主、支管管口的焊接坡 口周围150mm区域，耳板上销轴连接孔四周150mm区域以及其 他各种需连接的部位周围150mm范围内均应进行100%超声波 检测（如长度不足150mm，则全长检测），确保连接部位的质量达 到现行国家标准和设计要求，

7.6.2铸钢件与其他构件的连接面，为保证焊接质量，要求焊前 进行打磨处理，其表面粗糙度R。不应大于25μm。对于连接孔， 轴的机械加工表面，表面粗糙度不应大于12.5μm。 7.6.3、7.6.4这两条依据本标准中“钢管构件外形尺寸的允许偏 差”“钢管杆件加工的允许偏差”“零部件铣削加工后的允许偏差” 和“边缘加工的允许偏差”结合制作实践适当修改而定。同轴度 平面平行度偏差的规定值是按照组装、焊接和铸钢件的受力要求 而提出的。表7.6.3中的“轴（外圆）直径”是指伸入钢管（或孔）中 的铸钢件轴（外圆）的直径尺寸

7.7.1本条为了与现行国家标准《钢结构设计规范》GB50017 致，保证加工质量，对A、B级螺栓孔的质量做了规定。根据现行国 家标准《紧固件公差螺栓、螺钉、螺柱和螺母》GB/T3103.1的规 定，产品等级分为A、B、C三级，为了便于操作和严格控制，对螺栓 孔直径10～18、18～30和30～50三个级别的偏差值做了规定。 条文中R。是根据现行国家标准《产品儿何技术规范（GPS）表 面结构轮廓法表面粗糙度参数及其数值》GB/T1031确定 的。

A、B级螺栓孔的精度偏差和孔壁表面粗糙度是指先钻小孔 组装后绞孔或铣孔应达到的质量标准 C级螺栓孔包括普通螺栓孔和高强度螺栓孔

7.7.3本条规定了超差孔的处理方法。注意补焊后孔 磨平整。

7.7.3本条规定了超差孔的处理方法。注意补焊后孔部位应修 磨平整。

8.2.1本条为强制性条文，必须严格执行。钢部件的拼接或对 接，原则上对接处应与原部件等强，此部分内容往往不在设计考虑 的范围内，属于制作单位为接料所应遵循的工艺要求，在实际工程 中经常出现质量问题，所以做此要求

8.2.2钢板的长度和宽度有限，大多需要进行拼接，由于翼缘板与腹 板相连有两条角焊缝，因此翼缘板不应再设纵向拼接缝，只允许长度

8.2.2钢板的长度和宽度有限，大多需要进行拼接，由于翼缘板与

8.2.2钢板的长度和宽度有限，天多需要进行拼接，由于翼缘板与腹 板相连有两条角焊缝，因此翼缘板不应再设纵向拼接缝，只充许长度 拼接，而腹板则长度、宽度均可拼接，拼接缝可为十学字形或T学形，翼缘 板或腹板接缝宜错开200mm以上，以避免焊缝交叉和焊缝缺陷的集中。

8.3.1起拱度或不下挠均指吊车梁安装就位后的状况，因此，吊 车梁在工厂制作完后，要检验其起拱度或下挠与否，应与安装就位 的支承状况基本相同，即将吊车梁立放并在支承点处将梁垫高一 点，以便检测或消除梁自重对拱度或挠度的影响

8.5.1根据多年工程实践，综合考虑钢结构工程施工中钢构件部 分外形尺寸的质量指标，将对工程质量有决定性影响的指标，如 单层柱、梁、桁架受力支托（支承面）表面至第一安装孔距离”等6 项作为主控项目，其余指标作为一般项目。

9.1.3由于受运输、起吊等条件限制，构件为了检验其制作的整 本性，由设计规定或合同要求在出厂前进行工厂拼装。预拼装均 在工厂支承凳（平台）进行，因此，对所用的支承凳或平台应测量找 平，且预拼装时不应使用大锤锤击，检查时应拆除全部临时固定和 拉紧装置

9.2.1分段构件预拼装或构件与构件的总体预拼装，如为螺栓连 接，在预拼装时，所有节点连接板均应装上，除检查尺寸外，还应采 用试孔器检查板叠孔的通过率。本条规定了预拼装的偏差值和检 验方法。

9.2.3除壳体结构为立体预拼装，并可设卡、夹具外，其他结构一 般为平面预拼装，预拼装的构件应处于自由状态，不得强行固定， 预拼装数量可按设计或合同要求执行

10单层、多高层钢结构安装工程

10.1.1本章以构件类型分节，条文中“柱”是单节柱和多节柱的 统称，“柱”的各项规定两者都适用，“多节柱”安装的各项规定主要 适用于多高层钢结构工程。 10.1.5钢结构工程具有复杂性和多样性，合理的安装方法和安 装顺序，保证安装完成的钢结构在竖向和平面形成稳定的空间结 构，是为了保证结构施工安全，必要时可采用临时支撑或其他临时 措施。安装偏差的检测应在临时支撑结构拆除前（卸载前）进行。 拆除后的变形属于结构承载变形。 10.1.8多高层钢结构每节柱定位轴线应从地面的控制轴线直接 引上来，可避免安装误差参与传递。多层和超高层安装应设若干 传递层，每一传递层为一基准面，测量是以基准面为基础进行的。

10.2基础和地脚螺栓(锚栓

10.2.1建筑物的定位轴线与基础的标高等直接影响到钢结构的 安装质量，故应给予高度重视。 10.2.3考虑到座浆垫板设置后不可调节的特性，所以规定其项 面标高允许偏差为0~一3.0mm

10.2.6锚栓的外露长度和螺纹长度的偏差和锚栓直径相关，且 不允许有负偏差。

10.3.1钢结构安装工程质量不仪要控制原材料和构件的制作质 量，而且要控制构件的运输、堆放和吊装质量，应采取可靠措施，防 止构件在上述过程中变形或脱漆。如不慎构件产生变形或脱漆 应矫正或补漆后再安装。 10.3.2顶紧面紧贴与否直接影响节点荷载或拼接柱的荷载传 递，保证一定的贴紧面是非常重要的

10.3.3钢构件的定位标记（中心线和标高等标记）不仅能提高安 装精度，而且能加快安装进度。对工程竣工后正确地进行定期观 测，积累工程档案资料和工程的改、扩建等至关重要。 10.3.6在钢结构安装工程中，由于构件堆放和施工现场都是露 天的，风吹雨淋，构件表面极易粘结泥沙、油污等脏物，不仅影响建 筑物美观，而且时间长了还会侵蚀涂层，造成结构锈蚀。因此做出 本条规定。 焊疤是在构件上固定工卡具的临时焊缝未清除干净以及焊工 在焊缝接头处外引弧所造成的。构件的焊疤影响美观且易积存灰 尘和粘结泥沙

10.5.2对于无明显对角线的构件，可以按每条边的对位错台 控制。

10.5.2对于无明显对角线的构件，可以按每条边的对位

10.5.5本条是综合凤凰卫视等大型复杂公建验收经验

5.5本条是综合凤凰卫视等大型复杂公建验收经验提出的。

10.6.2钢板剪力墙作为抗侧力体系的一种，广泛应用于超高层 钢结构中，表10.6.2中第二项偏差值是考虑不能超过混凝土保护 层而定。

10.7支撑、擦条、墙架、次结构安装

Ⅱ一般项目 10.7.5本条规定是为了控制墙面標条安装完成后结构外侧平面 的平整度，

10.8.3控制楼梯的首个踏步和最后个踏步与地面或平台的高 度，是为后期装修创造条件

10.9.2钢结构施工总高度可按相对标高控制，也可按设计标高 控制，在钢结构施工实施前确定。 不论采用相对标高还是设计标高进行多层、高层钢结构安装 对同一层柱顶标高的差值均应控制在5mm以内，使柱顶高度偏 差不致失控。

1.2支座和地脚螺栓（锚栓）安装

11.2.2在对网架结构进行分析时，其杆件内力和节点变形都是 根据支座节点在一定约束条件下进行计算的。而支承垫块的种 类、规格、摆放位置和朝向的改变，都会对网架支座节点的约束条 件产生直接的影响

11.3.1钢网架、网壳结构控制点的挠度是对设计和施工质量的 综合反映，必须测量并记录存档。挠度测量点的位置应代表整个 结构的变形情况。考虑到材料的性能、施工误差与计算上可能产 生的偏差，本条中充许实测挠度值大于相应荷载条件下挠度计算 值(最多不超过 15%)。

11.3.2螺栓球节点的高强度螺栓应确保拧紧，防止拧紧不够产 生间隙或松动现象。压杆不得存在间隙。 11.3.3、11.3.4钢网架、网壳结构宜在拼装模架上进行单元拼 装，以保证拼装单元的形状和尺寸的准确性。 11.3.6螺栓球节点网架、网壳安装完成后，应对所有间隙的部位 用油腻子密封，对多余的螺栓孔用螺栓等密封，

11.4.1本条为强制性条文，必须严格执行。钢管（闭口截面）构 牛在露天制作或安装的过程中，一且雨水等流人管内，冬季无保温 条件下管内的水会结冰膨胀，使钢管（闭口截面）开裂直接影响结 构的使用和安全。

11.4.6钢管结构相贯线焊接为焊缝位置和焊缝坡口角连续变化 的曲线焊接，当支管斜交于主管时，焊接操作空间狭小。如果支管 在节点部位相互搭接，相贯线外端的长度就大于节点净间距，支管 就无法插入。若多节间桁架将支管装配后进行焊接，就会产生已 封盖无法施焊的隐蔽焊缝。因此，在施工图设计或详图设计时，利 用轴心交线偏移，增大主、支管管径差值，将支管在节点处分离，避 免出现相互搭接，防止出现隐蔽焊缝，

11.5.1施工前应对拉索、拉杆、锚具及其他零配件的品种、规格、

11.5.1施工前应对拉索、拉杆、锚具及其他零配件的品种、规格、 数量进行验收，包括产品相关的出厂报告、质量保证书、检测报告 以及各个部件相互之间的配套连接性等。 11.5.3张拉检验应在其相匹配的张拉台座上进行，张拉荷载可 用油压千斤顶的压力表或压力传感器控制

1.6.1同一膜结构工程宜使用同一企业生产的同一批号的膜 材，每批膜材均应具有产品质量保证书和检测报告。

11.7.1在预应力索杆张拉前，宜对预应力钢结构所涉及的整体 结构模型进行张拉计算，模拟施工过程的各个阶段进行分析，应使 各个张拉阶段的内力及变形均在规定的结构安全工作范围内，并 依此确定合理的预应力施加方案，

12.2.1压型金属板的成型过程实际上也是对基板加工性能的再 次评定，必须在成型后用肉眼和10倍放大镜检查。 12.2.2压型金属板主要用于建筑物的围护结构，兼结构功能与 建筑功能于一体，尤其对于表面有涂层时，涂层的完整与否直接影 响压型金属板的使用寿命

12.2.3本条按现行国家标准《压型金属板工程应用技术规范》 GB50896增加了压型铝合金板制作的允许偏差要求。 12.2.4泛水板、包角板等配件大多数处于建筑物边角部位，比较 显眼，其良好的造型将加强建筑物立面效果，检查其折弯面宽度和 折弯角度是保证建筑物外观质量的重要指标

12.2.3本条按现行国家标准《压型金属板工程应用技术规范

12.3压型金属板安装

12.3.1压型金属板与支承构件（主体结构或支架）之间，以及压 型金属板相互之间的连接是通过不同类型莲接件实现的，固定可 靠与否直接与连接件数量、间距、连接质量有关。需设置防水密封 材料处，敷设良好才能保证板间不发生渗漏水现象。 12.3.2扣合型和咬合型压型金属板板肋的扣合或咬合不牵固 降低了板的抗风能力，同时容易发生渗漏水现象。 12.3.3连接压型金属板泛水板、包角板和屋脊盖板采用的自攻螺

12.3.3连接压型金属板、泛水板、包角板和屋脊盖板采用的自攻螺

12.3.4压型金属板在支承构件上的可靠搭接是指压型金属板通 过一定的长度与支承构件接触，且在该接触范围内有足够数量的 紧固件将压型金属板与支承构件连接成为一体。 12.3.5、12.3.6组合楼板中的压型钢板（楼承板）是楼板的基层 现行行业标准《组合楼板设计与施工规范》CECS273中明确规定 了楼承板的支承长度和端部锚固连接要求，以及侧向搭接长度。 12.3.8压型金属板的现场防水性能检测，结合实际工程经验，可 采用雨后或淋水试验方式进行检查。雨后或淋水试验宜在中雨条 件下进行，莲续观察不少于2h进行评估，屋面下部无渗漏即为 合格。

12.3.10连接压型金属板、泛水板、包角板和屋脊盖板采用的自 攻螺钉、铆钉、射钉与被连接板不密贴，将影响板的承载力；外观排 列不整齐,将影响建筑物的美观，

12. 4固定支架安装

压型金属板系统是通过固定支架、紧固件将单张的压型金属 板与支撑构件连接，来承受外部荷载，固定支架的安装质量起着重 要作用。近年来，压型金属板在使用过程中，出现了局部塌、风 揭、局部撕裂等破坏，主要原因是连接或咬合的薄弱引起的，因此 本节对固定支架的安装质量单独提出了要求。

12.5连接构造及节点

压型金属板的构造节点对屋面防水、保温、外观等起到重要作 用。因此，本节对节点的安装质量单独提出了要求。

13.1.4依据国内外研究资料，表面处理的适当与正确性影响防 离效果的百分比高达49.5%，故本条规定了构件表面处理与涂装 的时间间隔，

13.2.1钢结构除锈应采用喷射除锈作为首选的除锈方法GTCC-016-2018 铁路混凝土桥梁梁端防水装置-铁路专用产品质量监督抽查检验实施细则，而手 工和动力工具除锈仅作为喷射除锈的补充手段。 13.2.3本条为强制性条文，必须严格执行。涂装防腐是提高钢 结构耐久性的重要手段与方法，因此，本条规定了漆膜厚度的最低 要求。

13.2.9钢结构防腐涂装完成后，构件的标识、标记和编号（对于

13.2.9钢结构防腐涂装完成后，构件的标识、标记和编号（对于 重大构件应标注重量和起吊位置）应清晰完整，要求全数检查

13.3连接部位涂装及涂层缺陷修补

13.3.1钢结构现场莲接焊缝、紧固件及其莲接节点部位，以及因 施工过程中构件涂层被损伤部位的防腐作业不同于加工制作过程 中的防腐作业，同时连接节点区域的防腐可以有效提高钢结构的 耐久性。

13. 4防火涂料涂装

13.4.1防火涂料涂装前先检查结构主体施工是否满足设计和相 关标准的要求，隐蔽验收资料是否齐全。 13.4.3本条为强制性条文，必须严格执行。防火涂料隔热性能 和涂层厚度对钢结构的防火效果影响较大JGJ1602016施工现场机械设备检查技术规范，故本条明确了钢结构 防火涂料隔热性能和涂层厚度的检香验收