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38-无覆盖空间系列之街景规划.pdf

对变化的管理需要有效的控制措施，但控制的

风貌道路的绿化一部分要重点控制沿街绿化， 另一部分重视院落内绿化，做到院落透绿效果，但是 在院落整理中要明确产权和责任问题。

风现路的康化 制沿街绿化， 另一部分重视院落内绿化，做到院落透绿效果，但是 在院落整理中要明确产权和责任问题。

6.道路界面 根据规定，道路界面是沿街道路两侧第一层面 建筑立面及沿街院落围墙所组成的竖向界面。在道路 界面规划中，主要从保护、整、控制三方面入手。 7.道路市政 由于市政工程与居民生活、工作密切相关CJJ／T 285-2018 一体化预制泵站工程技术标准(完整正版、清晰无水印).pdf，基 本原则为以梳理为主，不进行大手笔的改造，例如： “三线入地、规则检查井排列等。 8.道路照明 道路照明主要有路灯、宣传灯箱、建筑立面照 明、入口照明、围墙照明等。强调整体效果。重点强 调历史保护建筑的夜晚宣传。 （1）阜兰路道路熙明应采用柔和安静的方式， 以保持道路特有的优雅和宁静： （2）沿街禁止使用宽虹灯：

不是严格的控制性详细规划也不是修建性详细规划， 因此，需要从市规划管理角度找到合适的切入点， 政筑上给予保障

（3）公益宣传灯箱样式需进行设计改观 不是严格的控制性详细规划也不是修 （4）要求优秀历史建筑立面夜间照明，强化夜 因此，需要从市规划管理角度找到合适的切入点，从 晚富传 政上给予保障

（3）公益宣传灯箱样式需进行设计改观： （4）要求优秀历史建筑立面夜间照明，强化夜 晚宣传

（2）管理的落实 风貌保护道路的管理通常不是一个部门来做 的，由于多为控制和引导，因此，需要不同的部门在 其管理范围内，以该规划为基础，需要建立联席工作 制，制度的建立以及责任的划分也需要进一步进行探

通常，风税保护道路很难进行大规模的改造， 仿制历史街区进行整体商业化改造。而风保护道路 与城市的生活息息相关，很多规划需要从控制角度入 手。 （1）规划的定位 如何定位风税保护道路规划，给予其法定性， 保障规划的落实。根据《城乡规划法》，此类规划既

上海市长海路街道空间整治保护规划

StreetSpaceProtectionandUpdatingPlanofChanghai RoadShangha

发生了很大的改变，有些成了校舍，有些成了医院的大楼，历史建筑流没在街道上杂乱的建筑之中，街道空间也丝毫没有留下“大上海计划”历史癌 迹。为了重新发据“大上海计划”的价值和意义，本次规划以提升长海路历史价值为目标，从策略到实施做了一系列保护和更新方面的尝试。 词 长海路大上海计划历史街道空间

长湾路位于上海城市副中心五角场商业中心的 东侧约3km处。道路两测有长海医院、东方肝胆外科 医院、同济中学等重要服务设施现状长海路东起 中路，经恒仁路、塞山路，西止于国和路，全长 2km。长海路在当年国民党制定的“大上海计划” 中处于核心道路的地位，沿路存有多处“大上海计 ”的历史建筑。面正是这样的基础，加上迎世博的 非通，易浦区政改府希型对长海路进行新一轮的历史保 护更新规划，

路，建造了市政府大厦、图书馆、博物馆及乳江码头 第一期工程。 民国26年“八·一三事变后停止实施计划

一长海历更风税区如何展现其历史价 值，更着重于眼前一 一长海路如何在2010年世博会 期间展现其历史资源，

长海路地区位于1929年大上海计划中规划 城市新中心的核心区。“大上海计划”由于种种原因 没有能完全实施，但计划中的核心建筑却建成。只不 过随着计划的天折，这些建筑连同计划本身一起流没 在芜芜的城市背景中。而鉴个长海地区的发展也呈现 出一种杂乱与无序。 但这样的一种杂乱与无序在临近2010年时却出 现了转机，长海地区也随着迎来了新的发展机遇与挑 战：一方面，近几年五角场商业中心的建设已经初见 成效。五角场地区以及整个杨浦区下一步该如何发展 放为一个核心的战略命题，而我们认为在这样一个命 题下长海地区如何进一步挖据现有的历史与文化价值 将成为一个至关重要的子课题，因为我们知道任何城 市副中心都不可能是功能单一的，仅仅依靠商业中心 的地位尚无法完全支撑起五角场城市副中心的地位。 因此如何打好长海地区这张历史文化牌，并使其与现 有的五角场商业中心完美联动，成为推动大五角场地 区乃至监个杨浦区进一步向上发展的关键， 另一方面，随着世博会的日益临近，作为杨浦 区为数不多、具有“故事”的长海地区如何在世博期 间向公众展示其历史价值成为一个刻不客缓、追在唇 睫的问题， 正是因为这样双重的背景决定本次规划必须既

鉴于这样一种双重的背景，使得本次规划的工 作目标分为两个层面，宏观发展层面与操作实施层 面。而宏观发展层面，我们将进一步细分为“江湾历 史文化风貌区”与“长海历史文化核心区”两部分 讨论。 宏观发展目标：进一步挖掘长海地区的历史价 值，并使之能与五角场商业中心完美联动，进一步促 进整个大五角场地区的全面发展，成为多功能复合的 城市副中心。 操作实施目标：体现长海路街道的“历史性 宜人化、整体性。 （1）历史性一 一展现“大上海计划”的历史价 ： (2）宜人化 增加街道环境的舒适性与吸引 力： （3）整体性 一提升街道环境的延续性与统 规凯用路

没们长海 色区的历史空间结构，历更 和历史节点三个方面进行规划的思考，

1.保护长海路地区的历史空间结构 尽可能保存原规划的格局，真实反映“大上海 计划”半途天折的历史事实：基本恢复“大上海计 划”历史核心区的空间关系—“三轴”。 （1）从三门路通向历史展示核心区的步行景观 轴： （2）旧市府大厦向南至虹江的主轴： （3）联系博物馆与图书馆的副轴。 2.提升长海路的历史特征 除了加强对于表现空间结构的三条轴线的控制 保护外，对于留存的“大上海计划”道路也需要增加 其空间识别性。使得人们可以通过这样一些历史道路 的强化，进一步认识体会到江湾历史风貌保护区的客 观赖体，另一方面可以在区域层面内增加道路系统的 多样性， 对于留存的历史道路，增加其空间识别性应遵 循以下几点原则： （1）增加道路两侧高大乔木作为行道树： （2）更换人行道以及非机动车道的铺装，选择 能体现历史氛围的材料； （3）两侧沿街建筑立面进行历史化的改造整 治：

街道设施的设计应更 （5）沿街商业业态的控制使之与历史要素相

具体的规划实施从历史建筑和街道空间两个屋 面进行实施，制定不同的实施策略。 1.历史建筑维护与提升 对于留存的历史建筑的维护我们从三方面进行 探讨，首先对于建筑本身应进行完整且原汁原味的 修复。例如目前博物馆与飞机楼尽管有良好的修结 措施，但所用材料与颜色跟当初的设计方案并不尽相 同，所以这样的修复对于留存的历史建筑而言并不合 适。其次，对于历史建筑本身的使用功能应使之公共 化，让公众最大可能地接近这些历史建筑。第三，跟 历史建筑相应的信息在人流众多的地点以及街道空间 进行展示。 因此我们分别对于在长海路地区范围内的四栋 历史建筑提出提升策略 （1）博物馆与飞机楼现属于长海医院，目前功 能置换的可能性比较低。因而建议对于这两栋建筑只 进行符合当初设计的修复 （2）原“市政府”外立面维护状况较好，但属

3.优化长海路历史节点

（1）保护、修、利用好留存的“大上海计 划”历史建筑，形成展示上海近代历史区域。 目前已经确定的历史建筑主要包括旧上海市政 府大楼、原图书馆、原博物馆、飞机楼、江湾体育 场、三十六宅、国立音乐专科学校、沪东堂。但是可 能依然还有更多的历史建筑留存在风貌区内，所以应 该组织一次大规模的历史建筑调研。尽可能将所有历 史建筑都纳入历史建筑保护的范畴内。 （2）对于这些历史节点应使之公共化。 例如，上海目前还没有一个专门的近代历史博 物馆。对这一段历史的展示只能从上海历史博物馆来 了解。上海历史博物馆中关于上海近代的历史展示现 在东方明珠之内，面积只有1400m²，既缺乏展示空 间又没有一个较好的历史场所来展示上海近代的风貌 与上海全面的近代历史。而五角场地区的历史文化资 源核心区，却能较好的满足这个耍求，并可以结合已 经启动的上海文学博物馆等项目将整个核心区整合成 为一个大的博物馆群，集中全面地展示上海近代的历

城之脉的程磐童生 汶川县威州镇（县城）禹王轴线城市设计

李洪达杨丛 费梦蚊 谢南相

iHongbin Yang Qingcong Jia Mengiao Xie Nanxiong

5·12这用地展给这川县城造成了巨大的破坏，同时也为城市中心区更新改造提供了前所未有的机适 深时晨后汉川 市中心轴线再生的城市设计策略，并提出相应的设计方案解答， 汶川地震灾后重建城市轴线城市设计策略

5·12特大地震给没川城市造成了巨大的打击。 《没川地震史后修复重理总体规划>提出：用三年左 右时间完成恢复童建的主要任势、基本生活亲件和经 齐社会没展水平达到或超过灾前水平。震后一年多的 时间里，这川县城的灾后恢复重建工作已有力、有序 拍高效的开展。 为了全力以匙推进对口接建各项工作，打好对 口理建政坚战，努力把威州镇建设成为灾区疾复重建 的样板，广州市对口授建欧州前线工作坦和汶川具 州镇人民政府共同组织了“汶川县威州镇（具城）重 要地股城市设计方案证集工作。 高主轴线是重要地履中用地面积最大、功能最 为夏案的一处，该地段用地规模约28.64hm，基地 型态量“、由主、次两案轴线交汇形成、在规划 方案设计中，专虑到或市设计的整体性，将设计范围 请童至49.7hm，方案证集要求在坡市尺度上展现禹 笔文化、三国文化等历史文化信息，轴战设计结合放 游服务、文化体险、市昆体闲和蔬通难等多种功能 景求，注重原有域市格最的稳理，在重视城市安全的 新畏下谢通放特的山水城市轴线

文川然双州镇是川、用北旅游环能的建器门

户节点，是成都前往九寨沟、卧龙和四姑娘山旅游的 必经之地。威州镇夹氓江和杂谷脑河，周边被茶坪山 脉、邛崃山脉等山体环绕，因水而生、倚山而长，雄 山、秀水、城镇相互依存、关系密切，构成“山城、 水链、珠串相连”的典型河谷城镇格局。镇内有、 汉、藏、回等民族聚居，其中以中国最古老的民族之 一的笔族为主。几千年的民族文化传承链条成就了如 今的美族，孕育了独有的美文化。 5·12地震给了世界人民重新审视与了解汶川的 机会，作为汶川县城所在的威州镇应充分利用丰富的 自然条件与人文资源，把握灾后重建的机遇，创造一 个灾后城市中心区重建的典范

山与水有机地联系起来， 城市轴线设计突出“城之脉”的核心理念，依 托汶川县城所处的高山河谷环境特征，从“生活之 绿、文化之脉、精神之”三个方面重望玻市公共中 心轴线，实现汶川城市中心轴线的涅馨重生。 生活之脉：营造城市公共生活的核心区域、及 城市旅游、休闲购物、市民公共活动与一体的城市练 合服务区。 文化之脉：成为展示民族文化、地域风情、体 现城市历史文化特征的地区， 精神之脉：塑造弘扬优秀文化传统，展现自强 不息、不届不挠、顽强拼搏的生命之歌和守望相助、 大爱无丽的精神场所

三、震后城市轴线再生的规划理念

后城市轴线再生的城市设计

震府，规划地段位于汶川县城城镇中心区，集 中了汶川县的各类机关单位和公共服务设施，包括县 交警大队、总工会、汶川车站、县医院等、襄后均需 实施最迁，为规划地段域市功能的提升提供了充分的 用地条件， 从基地现状环瑰来看，姜维城遗址及周边山体 是城市的重要自然景现育景，娱江购是电联整个城区 的重要自然通道，规划地段位于山水之间。在山体与 跟江之闻现状分布有点格台、禹王庙、眠江大桥等里 要景观节点，在域市设计中引人轴线的线性城市空间 模式，率联务处量要量景观节点，通过城市轴线空间将

，城市轴线功能的多样化 5·12大地震使汶川城市知名度急剧提升，震局 汶川县城的建设用地条件、产业发展条件、生态环境 条件、交通条件均发生了一定的变化，灾后的汶川县 城，在产业方面，必质转型发累，突出生态和地方特 色在旅游经济发展中的作用：在发展规模方面，应线 合平街生态承数力和社会经济发展前要：在功能方 面，弱化愿有的教育和工业中心角色，培育物流，旅 游等新的功能：在文化和特色方面，婴突出关再地方 文化特色，建设山水生态城镇

周此在城市中心轴线的设计中，注重融入切合 这一转变的城市功能发展方向，营造功能多样化的城 市轴线。在主轴线上设置城市主要的商业、娱乐与文 化设施，突出地域文化特色：在次轴线上结合现有地 露速址，设计地霞遗址公园与小型地震灾害教育馆， 在纪念的同时强调教育功能

2 醇重自然环境与囊检城市肌理特征

规划中充分考虑了域市自然环境特色，利用原 有崛江大桥、红军桥作为轴线的切入点，通过塑造由 眠江肉周边山体延伸的域镇空间序列，将城镇空间与 周边山水自然背景有机联系起来， 充分尊重震前城市肌理特征，在建筑组织形式 上采取周边国合式小街坊的肌理形式，在建筑体量上 尽量与调边现状建筑接近，在尺良上与周边城市空间 相协调。

族聚落和村繁最大的特点就是“因山就势，因地制 宣”，不拘泥于固定的风格和程式，充分利用地形。 而酮楼则是美族聚落构图的主要元素。 规划在空间模式上以“城塞”为主要理念，塑 造从氓江向山体逐步升高的城镇空间形式，体现因山 就势、层次丰富的美族村赛空间特征。在建筑形式上 采用平坡结合的屋顶形式，在高低错落中利用部分高 耸建筑体量形成美族码楼的空间意象。通过轴线的空 间与建筑形式充分展现美族城赛空间与建筑特色，体 现城之脉在空间上的文化传承。 4.合理规划布局，保障城市安全 在用地布晨上充分考虑灾害和潜在灾害威胁， 在规划中避开地震断裂带，避开生态环境脆弱、自然 灾害多发地区。根据地质勘测，在基地西侧山脚有一 条地震断带，在设计中避让该地震断裂带，采用绿 化公园的形式对其加以利用。 在规划中结合轴线广场序列设计，作为城市中 心的核心疏敢避难空间，并利用街坊围合式的布属与

五、城市轴线的空间景观设计主题

城市轴线的空间景观设计是轴线整体空间设计 的重要组成部分。在规划中通过设置具有文化内涵的 景观设计主题突出地方历史与文化特征。 禹王轴线的空间景观设计以“云之城、氓之 原为理念，轴线分为东西两段，西段以美绣广 场、水景公园为核心，以“眠之源”作为规划理念， 望造成为迎接八方宾客和市民休闲的城市客厅：东段 以禹王公园、民俗广场为核心，突出云朵上的街市理 念，体现威州镇地方民俗文化特点和历史人文气息。 主轴线上的域市公共空间自西向东分别为：迎 客之毯——第绣广场、混之源——水景公园、禹王 提曲折的盘山道路到达姜维城公园中的禹王庙、点将 台。形成一条集生态、文化、休闲、旅游于一体的城 市公共生活轴

自古以来川西地区就是藏汉多民族文化生生 不息的精神家园。上溯三千年，在川西这片富饶的土 地上，三星堆文化、金沙文化曾和中原文化一起盛极 一时，也曾创造出青铜文化和金玉文化两个高峰。后 来，虽然因洪水或者战争等原因被毁，但生生不息的 文化力量仍在，文化基因仍在，至今亦熠熠生辉、泽 被后人。 地震尽管给汶川县城造成了巨大的损失，但也 为城市涅渠重生提供了前所未有的机遇。再生的城市 轴线既是纪念逝者的城市空间，更是生者继续前行的 精神场所。在汶川县城城市中心区轴线的设计中，我 们贯彻其中的是尊重历史、尊重文化的理念，在充分 保障城市安全的基础上，尊重原有城市空间，深入挖 提地方文化特色，以独特的形式构成轴线空间，通过 新的城市轴线展示文明生生不息的精神。

吉首市中部梯道景观轴两厢规划设计

吉首市中部梯道景观轴两厢规划设计

刘钱昊鲤霞 Yue Wu Lh

区、交通规划和景观系统方面均建立起复合发展模式，三者共同构成了以该轴为核心的复合线性空间，同时结合湘西民族文化特色和山地城市特色， 塑造出城市形象的新典范。 功能分区交通规划景观系统复合线性空间山地城市特色民族文化特色

区、交通规划和景观系统方面均建立起复合发展模式，三者共同构成了以该轴为核心的复合线性空间，同时结合湘西民族文化特色和山地城市特色， 塑造出城市形象的新典范。 功能分区交通规划景观系统复合线性空间山地城市特色民族文化特色

规划用地范围。规划用地约51.7hm

关客起伏的景观序列：增 强轴线效果，突出标志性景观，增强整体气势，展示 山地城市的特色风貌，以塑造多联系、多功能、多特 色的复合线性空间模式，形成生态性、地域性的人性 化空间，并重点突出湘西民族特色和山地城市特色， 对立吉首市山地城市形象典范

吉首位于湖南省西部，被普为武陵山区的明珠 成市，也是中国知名的山地城市之一。该市地貌以中 任山、低山为主：山脉呈带状平行排列，由北向南贯 穿全城，形成丰富的山地景观。 吉首是湘西土家族自治州首府，地处湘、鄂、 渝、黔四省市交接区，区位优势明显：吉首少数民族 聚集，拥有着非常多元的文化：同时是“桂林一—张 家界一—长江三峡”黄金旅游线上的中心城市，毗邻 凤凰、武陵源、德芬、猛洞河、王村、栖凤湖等众多 景点，城市定位将向与旅游相结合的第三产业延伸 实现城市社会经济的健康、可持续发展。

吉首的城市总体空问结构按“星一一带一 块”空间模式发展，中部地段即为呈现出“带状”发 展格局的区域，系属新城区与老城区的连接处，地理 位置十分重要。中部地段的开发、利用，对改善城 市的生态环境，改变城市的形象，起着举足轻重的作

中部地段有人民路南北贯穿，并有人民路东、 西线并行而过，交通便利：两侧群山紧紧相携，台地 与坡地自然生长，山地特色突出，景观条件丰富：巍 魏青山下，州博物馆、州民族体育中心、吉首大学， 更赋予了该地段以独特的民族气息和深厚的文化底 福 作为中部地段的核心区，本项目用地内亦拥有 着典型的城市山地特征，可将其分为高、低两级台地 及联系二者的坡地三部分已有的城市建设主要集中 在一级台地，即铁路至人民路及人民路以东区域，建 筑整体质量不高，内部交通道路缺乏，且多为尽端 路，不成体系：坡地及二级台地区域基本处于自然状 态，鲜有开发建设行为。山地特色资源完善，具有极 大的开发潜力

项自用地的整体地形特征可概括为“一级台 ———坡地——二级台地”，为保持地形整体形态的 完整性，方案依据此持征来划分空间层次，同时结合 告首市在功能上对中部地段的要求，确定用地内部及 周边布置文化休闲、居住、商业、绿化、广场等功能 区，形成复合性的土地利用格局。

交通方式主要分为车行交通、步行交通：交 方向包括沿等高线方向、垂直等高线方向。中部地段 沿等高线方向的交通主要为更好地联系新旧城区，重 直等高线方向的交通则旨在建立不同标高道路间的联 系。由此，方案以梯道步行轴线为核心，在车行交通 与步行交通两方面均将形成纵横文错的道路网，共同 构成复合性的交通系统。

吉首市中部地段概念设计在综合功能、交通及 景观等方面的需求的基础上，确定以位于中心位置的 第道景观轴为核心，以山地城市特有的交通形式 步行梯道为主，构成人民路、人民西路之间的联系通 道：同时形成城市特级景观元素，旨在打造中部地段 乃至吉首城市的形象名片，中部地段概念设计为此划 定了一个与轴线紧密联系的影响区域，亦即本项目的

（1）用地地形变化大，建设行为的开展存有一 定难度，同时还应注意保持地形整体形态不受破坏： （2）如何充分利用好台地、坡地等山地特色资 源，以塑造山地城市特色景观也是一大难题： （3）用地内已有建设秩序感欠佳，市民生活环 境驱待整治，应注重公共活动空间的再造。

项目用地集结了吉首山地城市特色资源 素，为形式丰高、跌岩起伏的景观序列的营造莫定了 基础：而出于为公众创造良好公共活动空间的考量，

项目用地集结了吉首山地城市特色资源店 素，为形式丰富、跌岩起伏的景观序列的营造莫定了 基础：而出于为公众创造良好公共活动空间的考量，

人民路与人民西路两侧及其他道路 叉口有选择地布置观景平台、绿化广 ，形成重要的景观节点：以梯道景观 为中心，结合垂直等高线方向的其他 通联系，建立起多条视觉走廊，保证 观的通透性，形成联系景观节点及景 面间的景观轴线，构筑复合性的景观 统。 复合线性空间的形成 综合以上分析，从土地利用布局至 通网络，再到景观系统，均归一于复 性的模式，这些要素间又息息相关， 共同构成了以梯道景观轴为核心的复台 我性城市空间。其重要意义在于，避免 项目设计就轴线论轴线的话病，使设 十结果立足于城市多层次要求，在功 交通、景观等方面达成全方位的角 快方案。 五、功能区划 为了充分利用山地特色资源， 保留步行梯道景观轴两侧的山头， 重当整合其周边环境，作为城市公园 电：城市公园用地之间则布置包括民 博物馆（园）、商业购物街、民族文 研究中心等的文化娱乐休闲区。 二级台地与坡地连接处、坡地 吉合地形特色，分别建设附岩建筑群 皮地建筑群，主要作为集旅游接待、 欠服务、民俗商业等为一体的综合商 铁路沿线至人民路区段以绿化用 为主，结合铁路防护绿带设置绿化景习 区，形成带状开散空间，保证梯道轴 景观向城市主干道人民路展开。 轴线东端，将现有的团结广场进 景观改造，并跨人民路向西扩展，形厅 时代广场，共同构筑中部地段的标志 的开放空间：轴线西端结合民族文化中 心、商业建筑等设计文化广场，作为车 我西部的标志空间和交通入口。 人民路东侧则主要以环境整治光 主，保持原有用地功能，通过美化建生 界面等措施改善街区空间。并对轴线居

界、人民路与人民西路两侧及其他道路 交叉口有选择地布置观景平台、绿化广 场，形成重要的景观节点：以梯道景观 轴为中心，结合垂直等高线方向的其他 交通联系，建立起多条视觉走廊，保证 景观的通透性，形成联系景观节点及景 见面间的景观轴线，构筑复合性的景观 系统。 4.复合线性空间的形成 综合以上分析，从土地利用布局到 交通网络，再到景观系统，均归一于复 合性的模式，这些要素间又息息相关， 共同构成了以梯道景观轴为核心的复合 线性城市空间。其重要意义在于，避免 了项目设计就轴线论轴线的诉病，使设 计结果立足于城市多层次要求，在功 能、交通、景观等方面达成全方位的解 决方案。

边山体进行严格保护，形成轴线的绿色 背景。 梯道景观轴以山体为背景，将文化 娱乐休闲区、附岩及坡地特色商业区、 绿化景观区、广场、州政府及周边生态 居住区等不同功能连接起来，形成节奏 紧凑的集居住、工作、休憩于一体的复 合性生活片区。

车行道路系统主要以现状及中部概 念设计中的道路网为主要参照：沿等高 线方向的交通联系由人民路、人民西路 及二级台地与坡地交界处的“半边街” 组成：垂直等高线方向，于二级台地上 不同功能区块间设置机动道路，在坡地 上则设置山地特色交通形式一花 街”（旧金山）式回行路，共同构成车 行交通网络。 梯道景观轴是用地中最主要的步行 通道，同时联系了等高线方向的三条主 要车行道：方案以该轴为核心，形成多 条辅助步行通道，办或相交垂直，亦或 相互平行，共同形成完整的步行交通网 络 步行梯道设计总长约700m，规划 结合多种特色交通方式，如室外电动扶 梯、室外垂直电梯等，增强其可达性， 同时也丰富了梯道景观。 用地东侧有铁路横穿而过，方案利 用其与轴线相交处存有的七八米高差 采取铁路下穿的立交形式，避免相互于 扰。待铁路改线后，可将其改造为城市 内部轨道交通或观光性的有轨公交线 路。 由此，方案充分利用地形，以梯道 景观轴为核心，形成完善的车行、步行 网络，并结合多种特色交通方式，共同 构成复合性交通系统。

为了充分利用山地特色资源，方 案保留步行梯道景观轴两侧的山头，并 适当整合其周边环境，作为城市公园用 地：城市公园用地之间则布置包括民俗 博物馆（园）、商业购物街、民族文化 研究中心等的文化娱乐休闲区。 二级台地与坡地连接处、坡地上 结合地形特色，分别建设附岩建筑群和 坡地建筑群，主要作为集旅游接待、餐 饮服务、民俗商业等为一体的综合商业 铁路沿线至人民路区段以绿化用地 为主，结合铁路防护绿带设置绿化景观 区，形成带状开散空间，保证梯道轴线 景观向城市主干道人民路展开。 轴线东端，将现有的团结广场进行 景观改造，并跨人民路向西扩展，形成 时代广场，共同构筑中部地段的标志性 的开放空间：轴线西端结合民族文化中 心、商业建筑等设计文化广场，作为轴 线西部的标志空间和交通入口。 人民路东侧则主要以环境整治为 主，保持原有用地功能，通过美化建筑 界面等措施改善街区空间。并对轴线周

景观系统紧紫扣生态和旅游的主题。 城市公园以原有的山地为主体，形成完 整、连续的山体背景，展现原生态的山

地城市魅力：附岩及坡地建筑群则是方案中的一道独 特风景线，与建筑间的绿化景观一起构成同山体背景 交相辉映的景观面。 与“半边街”结合设置的步行景观绿化带，增 加了步行的舒适性，也提高了景观的实用性：规划在 铁路两侧形成宽30m的防护绿带等组成的绿化景观 区，成为坡地与一级平台的缓冲地带，与绿化步行带 上下呼应，二者是方案中主要的线性景观。 民俗博物馆（园）位于景观轴上正对团结广场 及州政府的山体之上，是用地中的视觉焦点，成为轴 线乃至全市的标志性景观。此外，方案还设计了一系 列的观景平台、团结广场、时代广场、文化广场等， 形成丰富多样的景观点。 方案结合特色交通形式一一步行梯道、花街等 建立景观视线走廊，将各种景观有机串联起来，形成 以民俗博物馆（园）为标志、以步行梯道景观轴为主 轴的点、线、面相结合的复合性景观系统。

空间：利用高差在平音底部设景 气势的水景空间。

空间：利用高差在平音 势的水景空间。

分别国合成院落空间，形成四个方向的轴线和入口： 主体建筑建于山顶，采用现代新民族主义风格，与湘 西传统建筑形异而意通。建筑高度充分考虑与梯道景 现轴的整体协调关系，使主体建筑成为布局中心和视 觉焦点。

位于轴线东部，广场整体空问开阔、布局严 谨，突出轴线特征。设计运用现代手法，结合传统元 素，使空间环境具有包容性，体现民族特色、地域特 色和时代持色。广场中心设置雕塑，以“门”为意 向，运用传统石材和现代玻璃为材质，意寓“传承古

民俗博物馆（园） 民俗博物馆（园）围绕轴线中部山体设计，由 主体建筑和群体建筑构成，空间布局采取传统与现代 有合的方式，群体建筑顾地势向四个方向依次跌落。

位于轴线中部，由平台、景观电梯、漫布等共 同构成轴线上的重要结点。平台分三级设置，各级平 台均与两侧建筑内部街巷连通，由两侧景观电梯和楼 梯构成竖向交通：利用平台下部空间设置室内商业休

他山之石 Vaice from Abroad

从草根中来，到草根中去

sRoots,ForGrassRoots into the New York City Streets Renaissan

胡颖蓓 Iu Yingbe

望造人性化的街道、鼓励绿色交通、提倡可持续发展的三大共性。通过纽约街道复兴的理念和策略的介绍和总结为国内城市街道的规划和设计提供借 整意义。

本文引介了非赢利性民间组织 纽约街姐夏兴运动的意文和自的，以及近年在此央民间组职京 望造人性化的街道、鼓励绿色交通、提倡可持续发展的三大共性。通过纽约街道复兴的理念和策略的介绍和总结为国内城市街道的规划和设计提供借 整意义。 纽约街道公共空间绿色通道可持续的

当我们的高架在城市中心区里蛮横地跨越而过 之时，首尔的清溪川却又恢复成为城市中的开放空 ：当我们的环线在无奈地向郊外放射之时，吐着黑 烟的机动车却还是魔软在原地难以前行：当我们的机 幼车道贪娄地吞着街道空间之时，居民们本能地像 保避擅疫一样迅速进离这样的环境。城市街道是展现 城市风魏的舞台，城市街道又是承载城市活动的平 台，同时，城市街道还为城市居民提供了社会活动的 场所。

街道属子生活在城市中的每个市民 卓粮 加州大学伯克利分校城市设计教授Donalc Appleyard，通过量化交通对社会关系的影响发 现，人们在交通流量较小的街道中能获得更多的社交 机会、更强的自豪感以及安全感。此外，2005年夏 季他对纽约四个社区的调查也证实了交通对社区环境 的负面影响。12

在纽约街道守护者的非赢利性民间组织有很 多，如交通平息联盟、步行者权利组织等等。其 中，纽约市街道复兴（TheNewYorkCityStreets Renaissance）运动呼吁：街道不仅仅是汽车的通 道，还是市民的公共空间，需要我们合理分配这项宝 贵的公共资源，从而用最简单且廉价的方式提高全体 纽约人的生活质量

纽约市街道复兴运动（NYcSRcampaign） 是由公共空间计划组织（ProjectforPublic SpacesPPs）、开放的规划项目组织（the open planningproject，OPP）及交通替代行动组织 (transportation alternatives，TA）三家非赢利性 机构于2005年联合创办的，该联盟成员包括来自王

从西克斯图斯五世、奥斯曼（BaronGeorge Haussmmann）、卡米洛·西特（CamilloSitte） 的物质形态规划到凯文·林奇（Kevin Lynch）、简·

从西克斯图斯五世、奥斯曼（BaronGeorge Haussmmann）、卡米洛·西特（CamilloSitte） 的物质形态规划到凯文·林奇（Kevin Lynch）、简·

挥总结纽约交通得益于的三大优势条件：24小时运 营的公共交通：单向组织的交通体系高素质的驾驶 者，此外，众所周知纽约的路网密度较高，路口间 距100一200m。然而即便如此，号称美国步行者天 堂一纽约的草根们，在类似纽约街道复兴运动的民 间联盟的组织与号召下，仍旧呼吁要更加尊重步行者 的权利。 （1）完善人行道配套环境设施 人行道应提供完善的街道设施，如设计适宣的 人行道宽度，设置座椅、花坛等街具，提供足够的道 路照明，标识醒目的交通指示，便捷的公共交通站 点、预留残疾人通道等等。同时人行道的责任承包人 有义务维护门前的人行道，如果不能达到城市交通部 门制定的标准，将由交管部门负责维修，责任承包人 项交纳维修费和罚款。 ①先驱广场（HeraldSquare）：位于美利坚大 道（6thAvenue）和34街（34thStreet）交叉口， 先由组约市交通部门出资临时性种植了146棵植物以 拓宽人行道的宽度，然而由于这项改善绿化环境的临 时性学措受到了当地市民的嘉爱，使之成为永久性人 行道 ②富尔顿街购物中心（FullonStreetMall) 位于布鲁克林区（Brooklyn），通过充清活力的零 售商店、丰富的行人环境设施、众多的地铁和公交线 路、限速行的机动车，创造了宜人的步行环境，吸

（3）提倡自行车交通 在纽约不仅人们乐于选择公共交通，还乐于选 择自行车。每天早上的上班高峰，你能见到不少行色 为匀的人，他们脚登运动鞋，身背双肩包（里面装着 上班穿的皮鞋），很专业地歸着自行车，这些人不用 问就知道是本地工作的人，连续而又安全的自行车道 是这些人选择自行车出行的先决条件。 ①韦斯特街（WestStreet）：韦斯特街位于曼哈 领城南部西侧滨水岸线，原来是城市快速道路。通过 设置连续的自行车通道、架设人行天桥、缩短穿越马 路的人行距离等方式，目前变成一道亮的城市风景 线。这种宜人的公共空间将哈得逊河演水景观引入当 地社区，同时形成了连续的滨水岸线，并由此激发了 大规模的城市复兴。 ②绿色通道（Greenway）：2005年6月开始 纽约市计划建立一个在布鲁克林的绿色通道，通过围 栏与护柱划分出自行车的专用通道，确保其安全性。 并将散德益街（SandsStreet）、纳维街（Navy Street）和提拉嘉街（TillaryStreet）的自行车道 通过受哈顿大桥自行车道连接，为每天通过大桥的 1200辆自行车交通流量带去安全连续的出行线路， 确保其连续性，自行车道结合演水区景观设计，使练

造了一些较为成功街道复兴的案例。而评判其成功与 否的重要标准则是：能否使草根从中受益，是否受草 根的欢迎等等。同时，通过民间组织的工作目的及各 个案例可以总结出以下三大共性。 1.塑造人性化的街道空间 （1）强化社区归属感：具有个性的街道能有效 地界定社区的边界：不同种族和年龄的人在人行道上 享受公共场所的乐趣，从而提高社区自豪感，提高人 们自发为社区服务的积极性。 （2）提高的安全性：为街道上的行人和自行车 提供安全保障：更多的“街道眼”减少了犯罪行为发 生几率，从而增加社区居民的安全感。

身体健康：减少汽车流量有助于减缓交通堵塞、减少 空气污染：同时街道公共场所的活动对治疗心理上的 抑郁症顾颜有成效。 （2）增强地区可达性：降低人们对汽车和停车 位的需求，使步行和自行车出行更为惬意，同时确保 社区服务设施、就业岗位等的步行可达性。

细约的每个街道和社区却都面临着不同的问题 和机遇，在民间组织和市交通部门的共同努力下，创

（1）振兴地方经济：由于购物者几乎都为步行 者，增加步行空问有助于改善当地商业和增加就业机 会：同时对街道改造进行投资，有助于提升当地土地 价值，增加土地税收。 （2）城市可持续发展：街道复兴运动是对现有 市基础设施的再投资改造，本身秉承了可持续发展 的理念：增加步行客流量有助于吸引新的开发项目和 商业活动，构成建设资本的滚动开发的良性循环。 街道复兴的思想产生的基础是当今社会过度依 赣机动车交通，社会环境建设偏担于少数的强势人 群，因此街道复兴的理念是提倡可持续发展，其规划 策路在于平衡社会各方的需求，重视更多的民众，将 有限的街道归还更多的民众。从国内来看，尤其在北 京、上海等特大及大城市中，也面临着类似的或者更

保的交通运输工具，才能获得可持续的发展。 此外，类似纽约市街道复兴运动联盟的组织都 是由民间力量组成，是自下而上的全体市民性运动。 人们通过互联网络、市民节日、公开展览、方案竞 赛、传单演讲、社区动员派对等等各种方式取得更多 人的认同，最终影响着市交通部门的决策以及开发商 的决定。然而，这种主动式的公众参与模式及其能力 机是目前国内大多数地方都难以立即付诸行动的。

普青校园 Ideas of Yong Scholars

0022004年某高校城市规划专业研究生入学考试

EntranceTestsof Postgraduateschool ofUrban Planning

2002城市规划研究生入学考试题目

2城市规划研究生入学考试

城市规划原理 1.《周礼考工记》对古代都市规划的影响。 2.划定历史保护街区的条件。 3.区域空间结构演变各个阶段的主要持征。 4.都市区规划的基本概念。 5.城市规划实施的管理体制。 6.土地使用开发强度的考虑因素。 7.土地适用性评定的考虑因素。 8.我国总体规划编制过程存在的问题。 9.城市设计与开发控制的关系。 （后5道题中有两题15分SL／T 802-2020 水工建筑物水泥化学复合灌浆施工规范（清晰无水印，附条文说明），余每题10分。）

5.交通方式结构中提高公交比例有计公息 么措施能提高公交的吸引能力。 （5分

1.我国基础设施的定义，广义的有哪几类，狭义的是 指哪些系统。（10分） 2.40万人口的城市防洪标准？防灾规划中的生命线系 统包括什么？（5分） 3.如图对电厂的选址分析。（图略）（15分）

2003城市规划研究生入学考试题目

.公路与城市道路在横断面设计时有什么不同，如果 山城道路横坡度>:10%，横断面形式有哪几种类 型，请图示。（10分） 2.如果一个大城市的二条相交道路的交通量都很大， 请问在设计交叉口时，应该注意的问题有哪些，可图 示。（10分） 3.如图，有一条新规划的干道CECS 554-2018-T 智慧家居设计标准，一边是居民区，一边 是工业区，且依次下穿一条现有的铁路，与一条交通 主干道平面交叉，上跨一条沿河次干道和通航河道， 问此条干道的平面和竖向断面线型规划应该注意什么 问题：（图略）（10分） 4.是有关某江南小镇的交通结构问题，主要从居住区 等功能分区，人口就业岗位与交通的情况进行分析。 （图略）（15分） 5.路网中的支路有什么作用，如支路较少会带来什么 问题，（10分）

.公路与城市道路在横断面设计时有什么不同，如果 山城道路横坡度>:10%，横断面形式有哪几种类 型，请图示。（10分） 2.如果一个大城市的二条相交道路的交通量都很大， 请问在设计交叉口时，应该注意的问题有哪些，可图 示。（10分） 3.如图，有一条新规划的干道，一边是居民区，一边 是工业区，且依次下穿一条现有的铁路，与一条交通 主干道平面交叉，上跨一条沿河次干道和通航河道， 问此条干道的平面和竖向断面线型规划应该注意什么 问题：（图略）（10分） 4.是有关某江南小镇的交通结构问题，主要从居住区 等功能分区，人口就业岗位与交通的情况进行分析。 （图略）（15分） 5.路网中的支路有什么作用，如支路较少会带来什么 问题（10分）