标准规范下载简介

CJJ／T309-2020 直线电机轨道交通限界标准及条文说明.pdf

△Z, = △Zoa + T,(或 T)

式中：△Za一 设备限界在曲线地段外侧总加高或降低量 (mm)。 4由超高引起的车体竖向总加高量应按下式计算：

AZ, = AZQi + T(或 Ta)

式中：公Z 一设备限界在曲线地段内侧总加高或降低量 (mm)。 5当设备限界左右对称时，曲线超高区段车体横向总加宽 量应按下列公式计算，取较大值

DB34／T 3107-2018 高温浸渍处理杨木板材技术要求△Ya=（Ta+△YQa+△Yca) 或△Y=（T:+△YQi+△Yi）

6当设备限界左右对称时，曲线超高区段车体竖向总加高 量应按下列公式计算，取较大值：

△Za=L△Za+Ta(或T)) 或△Z,=［△ZQ+T（或Ta)]

7当设备限界左右对称时，曲线无超高区段车体横向总加 量应按下式计算，

AY, = AY, = T, +AYQa + AY

8当设备限界左右对称时，曲线无超高区段车体竖向总加 量应按下式计算：

△Z, = AZ, = △ZQa + T,(或 Ti)

1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用 “可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应 符合………的规定”或“应按…执行”

中华人民共和国行业标准

直线电机轨道交通限界标准

60 2术语和符号 61 2. 1 术语 61 2.2符号 61 3基本规定· 62 3.1一般规定 62 3.2车辆限界 62 3.3设备限界 62 3.4建筑限界 63 4 轨道区设备及管线布置： 68 5LA型车限界标准 69 5.1LA型车限界主要计算参数 · 69 5.2LA型车车辆限界、设备限界 69 5.3LA型车建筑限界 74 6LB型车限界标准 6.1LB型车限界主要计算参数 6.2LB型车车辆限界、设备限界 76 6.3LB型车建筑限界 78 附录B曲线地段设备限界的加宽和加高计算公式 80

1.0.1为适应我国直线电机轨道交通工程建设的发展需要，合 理控制车辆通行的有效净空断面，保障车辆运行安全，有必要制 定我国直线电机轨道交通限界标准。对于限界计算方法进行完 善、统一并优化，使直线电机轨道交通限界标准通用化、系列 化、标准化；同时，强化限界设计工作规范化，对控制建筑工程 规模，保障运营安全，推动车辆国产化、系列化，降低工程整体 造价具有重要意义。 1.0.2本条叙述了本标准的适用范围，限定为直线电机车辆LA 型和LB型两种车。我国国内自前运行的直线电机车辆主要有在 广州地铁运行的最高运行速度为90km/h和在北京机场线运行的 最高运行速度为110km/h的两种列车，均为标准轨距 （1435mm）、接触轨供电的直线电机轨道交通系统。当最高时速 超过本标准规定的上限时，计算公式仍然适用，但车辆及轨道参 数需作改变，并需重新制定新限界。

2.1.1直线电机轨道交通因其采用直线电机牵引技术而得名。 直线电机是从旋转电机演变而来，如同将旋转电机沿半径方向切 开展平，定子（电磁铁和线圈）安装在车辆的转向架上，转子 （感应板）平铺设置在线路轨道的中间。当电流通过直线电机的 电磁铁和线圈时，产生磁场，通过与轨道感应板相互作用，实现 车辆的运行和制动

2.1.1直线电机轨道交通因其采用直线电机牵引技术而得名

本标准所采用的符号一律在“符号”一节解释，后面公式中出现 该符号时再用“式中”进行解释并注以单位。车辆及轨道参数见 本标准条文说明第5章表1，参数仅供参考。

3.1.1为提高运行效率，极端情况存在短时突破最高运行速度 的模式，限界按构造速度计算，车辆构造速度约为车辆最高运行 速度的110%。根据《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标 104）的规定，站站停车站限界计算速度为60km/h，如果设置 越行车站，其限界计算速度根据运营需求、车辆限界等情况综合 确定，进而确定站台及其安装设备设施的限界要求。 3.1.2轨旁设备包括电缆、水管、动力箱、消防栓、信号机 照明及甘用宝设发垒

3.1.1为提高运行效率，极端情况存在短时突破最高运行速度

3.1.3在选用新的车辆或轨道形式时，限界计算结果不

本标准所规定的车辆限界、设备限界、建筑限界。如超过，建 适当压缩车辆断面

3.2.2当计算隧道外车辆限界时，应计算风载荷引起的横向和 竖向偏移量，根据《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标 104）的规定，八级风缓行，九级风停运，隧道外风载荷按不大 于400N/m²计算，缓行的具体速度根据具体运营规定确定。

3.3.1设备限界是车辆在运行途中一系悬挂或二系悬挂发生故 障状态时产生偏移量轨迹的集合，轨道区安装的设备不得侵入这 条控制线。 直线地段设备限界，应包括下列三种故障工况： 1）当一侧一系弹簧全部损坏或一侧二系弹簧全部破损时

车体的侧滚所产生的横向偏移量； 2）当一个转向架的二系弹簧过充时，车体所产生的最大 抬高量（含竖曲线增量） 3）当一个转向架的二系弹簧破损时，车下悬挂物所产生 的最大下降量（含竖曲线增量）。 悬挂在车辆上的电机与感应板的气隙，是根据车辆性能、间 隙管理、运营养护等确定的。气隙值越小，则电能消耗越少。根 据日本直线电机的运营实践，气从12mm减小为10mm，电能 消耗约降低4%，气隙从12mm增加为16mm，电能消耗约增加 6.5%。因此应严格控制气隙值，确保列车有效平稳的运行。

3.4.1隧道内侧墙上管线和设备的安装，应考虑安装误差和隧 道永久变形的变形量。考虑到建筑变形和隧道修补所占用的空 间，设备限界和建筑限界的间距不宜小于200mm，困难条件 （土建施工完成，施工误差过大需调线调坡的局部区域）不应小 于100mm。

1直线地段矩形隧道建筑限界，应在直线设备限界基础上 按下列公式计算确定： 1）建筑限界宽度：

隧道右侧墙至线路中心线净空距离：

家道左侧墙至线路中心线净空距离

Bs = Br + Bl

BR = Ys +bR+c

Br = Ys +b. +e

中：Bs一一单线矩形隧道直线建筑限界宽度（mm）； BR一矩形隧道线路中心线至隧道建筑限界右侧面的距 离 (mm);

H= hi +h² +h3

武中：H一直线结构底板至隧道顶板建筑限界高度（mm）； hi一一设备限界高度（mm); h2一设备限界至建筑限界在高度方向的间隙（mm）； h3一轨道结构高度（mm） 2曲线地段矩形隧道建筑限界，应在曲线地段设备限界 础上按下列公式计算确定： 1）曲线外侧建筑限界宽度：

Ba=Ykacosα一Zkasinα十bR（或bL）十 曲线内侧建筑限界宽度：

3）曲线建筑限界高度应按下式计算确定

式中：B 建筑限界曲线外侧宽度（mm）： Yka 超高倾斜前曲线地段设备限界曲线外侧控制点的 横坐标值（mm）； 轨道超高角（rad)； Zka——超高倾斜前曲线地段设备限界曲线外侧控制点的 纵坐标值（mm）； B一一建筑限界曲线内侧宽度（mm);

Yki一走 超高倾斜前曲线地段设备限界曲线内侧控制点的 横坐标值（mm）； Zki一 超高倾斜前曲线地段设备限界曲线内侧控制点的 纵坐标值（mm）； Hu.一 曲线结构底板至隧道顶板建筑限界高度（mm）； Ykh 超高倾斜前曲线地段设备限界最大高度点的横坐 标值（mm）; Zkh 超高倾斜前曲线地段设备限界最大高度点的纵坐 标值（mm）； s一一滚动圆间距（mm），取值1500mm。 缓和曲线地段矩形隧道建筑限界应按所在曲线位置的曲率半 径和超高值等因素计算确定。 3.4.5、3.4.6单洞单线圆形隧道、单洞单线马蹄形隧道在曲线 超高地段，应采用隧道中心向线路基准线内侧偏移的方法解决轨 道超高造成的内外侧不均匀位移量。位移量计算应符合下列 规定： 1当按半超高设置时：

式中：y 按半超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限 界圆心的横向位移量（mm）： ho 直线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心距轨面的 高度(mm); —按半超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限 界圆心的纵向位移量（mm）。 2当按全超高设置时：

中："一一按全超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限 界圆心的横向位移量（mm）；

之一按全超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限 界圆心的纵向位移量（mm）。 用盾构机进行机械化施工的圆形隧道，全线是统一孔径的， 所以，应按规定运行速度用最小曲线半径和最大超高计算的车辆 设备限界设计隧道建筑限界。盾构法施工中，其隧道一般采用以 预制管片拼装的圆形衬砌。 正线地段单线马蹄形隧道，由于直线地段建筑限界和曲线地 段建筑限界的断面尺寸差别不大，为了简化设计，采用一种模板 台车进行施工，全线应按最小曲线半径和最大超高值计算的曲线 设备限界以及设备安装尺寸、误差等因素来设计隧道建筑限界。

所以，应按规定运行速度用最小曲线半径和最大超高计算的车辆 设备限界设计隧道建筑限界。盾构法施工中，其隧道一般采用以 预制管片拼装的圆形衬砌。 正线地段单线马蹄形隧道，由于直线地段建筑限界和曲线地 段建筑限界的断面尺寸差别不大，为了简化设计，采用一种模板 台车进行施工，全线应按最小曲线半径和最大超高值计算的曲线 设备限界以及设备安装尺寸、误差等因素来设计隧道建筑限界。 3.4.7有效站台高度应按与新车、新轮、空车条件下的车辆客 室地板面高度差50mm控制，车站有效站台范围内布设的防夹 人灯带、激光探测装置等应按不影响正常状态列车停站开门，不 侵入过站车辆限界计算其安装定位尺寸。防踏空橡胶条应按不影 问正常状态列车停站开门计算其安装定位尺寸。 站台计算长度外的建筑限界均按设备限界加间隙计算确定。 屏蔽门设置于站台计算长度之内，因此，屏蔽门安装尺寸按 车辆限界加一定间确定。屏蔽门安装尺寸应分别按停站开门时 的车辆限界和列车越行过站的车辆的车辆限界计算确定，前一种 工况可不考虑屏蔽门的弹性变形，后一种工况须考虑弹性变形。

3.4.8有效站台高度应按与新车、新轮、空车条件下的车辆

最小净距参照国家标准《地铁设计规范》GB50157－2013表 15.3.3规定。对于区间隔断门等特殊地段不能满足表3.4.10距 离要求的，应与相关专业人员协调确认。

库内按列车人库速度5km/h计算车辆限界，使库内双层检 修平台的高平台边缘与车顶之间的间隙保持适度距离，以确保工 人车顶作业的安全。 3.4.12人防隔断门和防淹门建筑限界内除接触轨外的一切管线 都不准在门框内通过。门框高度应与区间矩形隧道高度相同；门 框宽度应按曲线布置在曲线段的加宽量统筹考虑，或全线统一为 种门宽，或全线做成两种门宽以简化人防门规格。

4轨道区设备及管线布置

4.0.1为避免不必要的过轨，方便管线敷设，轨道区各专业设 备、管线位置均需满足进出线便捷、维修方便、运营安全的 要求。

4.0.5轨道区内安装的设备和管线与设备限界的间隙

50mm主要是为设备安装误差

4.0.6强电主要指10kV或35kV环网电缆，弱电主要指通信 言号电缆。根据车站往区间的电缆走向，强电电缆宜布置在轨道 区行车方向的左侧，弱电电缆宜布置在轨道区行车方向的右侧。 动力照明电缆宜布置在轨道区行车方向左侧，轨道区左侧设置疏 散平台，区间内维修插座箱及其电缆宜布置在弱电电缆侧，也可 布置在强电侧。区间的各种管线应排列有序，保持顺直。 4.0.7射流风机在隧道内的安装方式有三种：第一种是安装在 遂道顶部，根据限界要求，隧道应加高，其优点是不增加隧道开 挖工程量，当车站端的折返线内安装射流风机时，其结构顶板高 度已满足限界要求，不须另行加高；第二种是安装在隧道侧面： 须加宽隧道断面，并使同侧安装的管线绕行避让；第三种是在第 种隧道断面的基础上，将射流风机安装在侧墙上部，较好的综 合了以上两种方案的优点。

.1LA型车限界主要计算参数

5.1.1LA型车参数取自北京地铁首都机场线直线电机车。

5.1.1LA型车参数取自北京地铁首都机场线直线电机车。

5. 2. 1 本条说明如下:

2LA型车车辆限界、设备限界

1）车辆限界计算用参数详见表1。本标准只规定了整体 道床隧道内车辆限界及高架线（或地面线）车辆限界。 隧道内车辆限界与高架线（或地面线）车辆限界的计 算要素区别在“风力”项。整体道床的车辆限界与碎 石道床的车辆限界区别在于线路条件引起有关计算参 数的取值不同，如遇地面碎石道床线路，需另外制定 碎石道床车辆限界。 2）车辆限界只考虑了正常运营工况下车辆在直线上的运 行情况。曲线地段增加的附加偏移量，应在设备限界 内考虑并加宽加高，非正常运行工况产生的附加偏移 量也在设备限界中考虑。 3）对于随机且按高斯概率分布的因素，因不可能同时达 到最大值，不能采用线性相加合成，故需和非随机量 区分开来。本条文说明提供的计算参数中认定的随机 性质仅供参考，实际校验车辆限界时应再次确认随机 且按高斯概率分布的因素的性质。 4）本标准规定了隧道内及高架线（或地面线）两种车辆 限界，两者计算公式相同。 5）由于车体、转向架（构架、簧下部分、踏面、轮缘）

受流器等偏移量的影响因素不同，因此计算公式也不 同，需分别进行计算。

表1车辆限界计算用参数

2直线地段设备限界 设备限界与车辆限界之间预留间隙，主要考虑在第5.2节中 未考虑的因素，如弹簧折断、空气弹簧漏气或过充，以及其他非 正常状态因素引起的车辆额外偏移，但不包括事故状态下车辆发 生的偏移。考虑到以上一些因素造成的偏移大多属于角移，故一 股情况下车体肩部留有横向间隙100mm，车体下部底架处横向 间隙取30mm，侧墙间隙从100mm～30mm递减。车顶向上间 取50mm，考虑计算简化再加10mm的竖曲线偏移量，车顶向上 安全间距共计取60mm，按此值取值时后面可不再考虑竖曲线加 高因素。转向架部分无论横向或竖向都取15mm30mm

5.3LA型车建筑限界

5.3.2圆形隧道建筑限界直径受线路水平曲线最小半

曲线设备限界和圆形隧道建筑限界之间的间隙要满足本标准第 .4.1条的要求。因此，在直、曲线地段，隧道建筑限界直径相

1.1LB型车参数取自广州地铁直线电机车，接触轨、线路、 道各项参数取自现行行业标准《城市轨道交通直线电机牵引系 设计规范》CJ167中相关章节。

6.2.1 本条说明如下：

DB41／T 1879-2019 电站锅炉内部检验规程6.2L,型车车辆限界、设备限界

6.2Ls型车车辆限界、设备限

△ZBPu= Mtg + 0 (Af. 2n+a) +()2 a

(1+S)Y+100mzg(1 +S) ( 1500 AYBy +「(1+S)Y"+[(Aw· Pw)(1+S)Y +(mB ·aB)(1+S)Y Re Rds

6.3LB 型车建筑限界

附录B曲线地段设备限界的加宽和

DB1310／T 257-2021 隧道锚杆台车通用技术规范.pdf统一书号：15112：35584 定价：22.00元