标准规范下载简介

5.8.4护轨调整片不应大于2片，总厚度不应大于4mm。

厂内预铺摆放岔枕时，应按编号顺序依次摆放，并应方正，岔枕间距极限偏差：牵引点处为土5m 余位置为土10mm。

钢结构施工方案 15.10转换设备组装前检查

5.10.1尖轨、心轨在密贴状态下，各牵引点安装外锁闭位置，内侧轨腰与基本轨、翼轨非 尺寸极限偏差为±2.5mm，见图24和图25中尺寸B

图24尖轨内侧轨腰与基本轨非工作边 尺寸极限偏差示意图

图25心轨内侧轨腰与翼轨非工作边 尺寸极限偏差示意图

10.2年5点外星凯凯天外购 轨底外侧面水平距离B极限偏差和两翼轨轨头外侧面距离C极 差应符合本文件4.3.6、4.3.7条的规定， 见图26

图26两翼轨轨头外侧面距离、两翼轨轨头外侧面与轨底外侧面距离极限偏差示意图

10.3尖轨各牵引点处开口极限偏差为3.°mm，可动心轨辙叉第一牵引点开口极限偏差为=1.°mm， 轮缘槽宽应大于或等于65mm。 10.4活接头密贴尖轨，在无外力情况下，牵引点位置尖轨与基本轨间隙不应大于5mm，斥离状 无反弹。

5.11厂内组装铺设方式

道岔厂内组装铺设可采用以下三种方式之一，新投产的道岔应整组铺设： a）整组铺设。 b）转辙器、辙叉及护轨分别组装，安装转换设备。 c）转辙器、辙叉及护轨分别组装，不安装转换设备。 5.12转换设备安装 5.12.1转辙机安装时，托板或长角钢应与直股基本轨垂直，转换杆件沿线路纵向安装偏差为土5mm， 转辙机外壳两端与直基本轨直线距离极限偏差为土3mm。 5.12.2各牵引点外锁闭两侧锁闭量极限偏差为土2mm。 5.12.3第一牵引点处尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）有4mm及以上水平间隙时不应锁闭或接通道岔 表示。 5.12.4密贴检查器两侧调整连接杆件应在同一轴线，其功能应满定尖轨与基本轨间有5mm间隙时无 表示、4mm间隙时有表示的要求。 5.12.5各牵引点转换阻力测试值应小于或等于道岔设计图纸规定的转换阻力实测值

5.12 转换设备安装

6.1当轨件（含组装件）的直线度以1m为单位要求时，应采用检测平尺检验；当轨件（含组装件） 的直线度以10m为单位要求时，应采用弦线检查。 6.2安装转换设备部位的钢轨件尺寸、轨头轮采用专用样板或专用仪器检测 6.3尖轨、心轨轨头轮廓应采用专用样板或专用仪器检测。 6.4尖轨内侧轨腰与基本轨非工作边距离偏差采用专用样板检测。 6.5钢轨件高度、轨头宽度、螺栓孔尺寸及压痕深度采用通用量具检测。 6.6基本轨与尖轨、翼轨与长心轨、短心轨与叉跟尖轨密贴面内倾偏差，轨顶坡采用专用样板或专 用仪器检测。 6.7钢轨件表面硬度试验在钢轨轨顶表面进行，基本轨测量三点，间距不小于1m，尖轨、心轨在轨 头宽30mm、50mm处和跟端热加工过渡段各测一点，翼轨在对应心轨实际尖端和心轨轨头宽30mm处各 测一点，护轨工作边硬度在护轨中部测量一点。 6.8轨头横断面硬度、金相组织的检验方法应符合团体标准《U20Mn2SiCrNiMo贝氏体钢轨技术条 件》（T/CCTASXX一XXXX）附录B的有关规定，试块取样位置和取样数量应符合下列规定： a）在检验轨上切取厚度为15mm～20mm的试块。 b）在基本轨上切2块，间隔不应小于1m。 c）在翼轨上对应心轨实际尖端和心轨轨头宽30mm处各切1块。 d）在护轨中部切1块。 e）尖轨和可动心轨在轨头宽30mm、50mm处和跟端热影响区，各切1块。 f）尖轨和心轨跟端异型部分取样位置和数量按照TB/T2344.3一2018的有关规定。 g）叉跟尖轨在轨头宽30mm、50mm处各切1块。 6.9尖轨和心轨跟端纵向轨头硬度检验、疲劳试验及加载方式、拉伸性能及金相组织检验按TB/T 2344.3—2018的有关规定执行。 6.10尖轨和心轨跟端锻压段和热处理加热区的探伤应按照TB/T2344.3—2018中4.11和4.12条规 定的方法进行。

T/CCTASXX2022 6.11钢轨焊接应符合团体标准《U20Mn2SiCrNiMo贝氏体钢轨技术条件》（T/CCTASXX一XXXX）的 有关规定进行检验。 6.12钢轨件及钢轨组件长度测量应以轨温20℃为基准进行。当轨温变化时，应按轨温的变化进行 长度修正。 6.13尖轨、长心轨、短心轨的轨底平面度应采用专用测试台进行测量。

长度修正。 6.13尖轨、长心轨、短心轨的轨底平面度应采用专用测试台进行测量。 6.14铁垫板的检验方法应符合下列规定： a）铁垫板的外观、型式尺寸和形位公差采用目测、通用量具和专用量具检查。 b）焊接类铁垫板的焊缝着色渗透探伤按GB/T18851.1的规定进行检验。 c）铸造类铁垫板的力学性能试验采用单铸试块，金相组织在出厂检验时采用单铸试块，型式检 验时试样从实物中制取，试验按GB/T1348的规定进行。 3.15安装转输机、外锁、密贴检查器部位的钢轨件尺寸采用专用样板测量。 6.16轨距、水平应采用轨距尺或轨道几何状态检查仪检测，每隔3根枕检测一次。 6.17高低和方向采用轨道几何状态检查仪或弦线检测。 6.18道岔各部长度尺寸、间隔尺寸使用通用量具或专用样板检测。 6.19辊轮状态使用专用工具或专用样板检测。 6.20尖轨、心轨降低值采用专用量具或采用2m平尺和深度尺配合检测。 5.21转换阻力采用专用仪器检测，夹异物检查采用专用量具检测 6.22弹性垫板检验方法应按TB/T2626和相关规定进行。 6.23弹片的金相组织、硬度和脱碳层深度分别按照TB/T2478、GB/T230.1、GB/T224的规定进行 检验。其中，弹片的硬度检验在横断面上进行，测量3点，取平均值，

热板的检验方法应符合下

道岔产品检验分为型式检验和出厂检验。

7.2.1有下列情况之一时，道岔应进行型式检

a）初次投产或转场生产时。 b）同一工艺部件停产一年以上后恢复生产时。 c）材料、结构、工艺有重大改变时。 d）连续生产每3年时。

7.2.2型式检验除包括6.2规定的出厂检验内容外，还应包括以下内容：

a）钢轨件热处理后，机械性能、横断面及轨顶硬度、金相组织，每种钢轨件随机抽取3根进行 验验。 b）压制的尖轨跟端和心轨跟端的金相组织、轨头硬度、疲劳性能的取样数量按照TB/T2344.3 2018中表7确定。 c）铸造类铁垫板金相组织随机抽取3件垫板进行检验。 d）钢轨件焊接接头的落锤、静弯、疲劳、拉伸、冲击、硬度、显微组织和断口检验，试件数量 应符合TB/T1632.2的规定。 e）整组道岔厂内组装铺设。

8.1.1整组道岔应有永久性标志。产品标志应固定于直基本轨外侧前部不被任何安装零件遮盖的轨 腰上，标志内容应包括产品名称、图号、规格型号、出厂编号和日期、制造厂名或厂标等。 8.1.2辙叉上应有永久性标志，标志内容应包括辙叉型号、左右开、出厂编号和日期、制造厂名或 厂标等。 8.1.3基本轨、尖轨、护轨应有永久性标志，标志内容应包括长度、厂标或厂名、出厂日期，基本 轨、尖轨还应有开向、直或曲的标志。 8.1.4配轨应在轨腰上标明长度，必要时标明方向。 8.1.5钢轨及组件应标明起吊位置。 8.1.6尖轨和心轨应标明降低值测量位置。 8.1.7铁垫板上表面应有清晰可见的永久性企业标志和产品标志。铁垫板的产品标志应包括件号 规格、左右开别及偏心距。 8.1.8铸件应在不影响部件性能且易于观察的部位铸出标记，标记内容应符合设计图纸规定。 8.1.9岔枕应有明显的铺设方向标志。 8.1.10防锈处理后的零部件标志应清晰。

8.2.1尖轨、基本轨组件应牢固捆扎。 8.2.2可动心轨辙叉应将心轨拨至直股开通方向，与翼轨牢固捆扎，保证心轨在运输过程中不 移动。 8.2.3紧固件、扣件等其他零部件应分类装袋后，再装箱。 8.2.4垫板件应分类装箱发运，

8.2.1尖轨、基本轨组件应牢固捆扎。 8.2.2可动心轨辙叉应将心轨拨至直股开通方向，与翼轨牢固捆扎，保证心轨在运输过程中不发生 移动。 8.2.3紧固件、扣件等其他零部件应分类装袋后，再装箱。 8.2.4垫板件应分类装箱发运，

8.2.5包装箱内应有装箱单，包装箱外应标注产品名称、规格、主要零件名称及装箱编号。 8.3储存和运输 8.3.1吊装时，尖轨和基本轨组件、可动心轨辙叉组件、配轨、轨排均应使用起重机械和吊具在标 明的起吊点起吊，不应产生塑性变形；不应任意或单点起吊及人工推撬装卸作业。 8.3.2运输过程中，尖轨和基本轨组件、可动心轨辙叉组件、配轨、轨排不应产生塑性变形。 8.3.3码放尖轨和基本轨组件、可动心轨辙叉组件、配轨、轨排的场地应平整。码垛层数不应多于 4层，每层应用不小于60mm×60mm木质垫块垫实垫平，各层垫块应在竖直方向对齐，间距应不应大 于4m。 8.3.4岔枕多层码垛时，每层应用木质垫块垫实垫平；组装有铁垫板的岔枕，层间垫块的高度应高 于铁垫板。 8.3.5转换设备应采用专用包装箱包装。 8.3.6 所有的零部件（钢轨件除外）在运输、

8.2.5包装箱内应有装箱单，包装箱外应标注产品名称、规格、主要零件名称及装箱编号。 8.3储存和运输 8.3.1吊装时，尖轨和基本轨组件、可动心轨辙撤叉组件、配轨、轨排均应使用起重机械和吊具在标 明的起吊点起吊，不应产生塑性变形；不应任意或单点起吊及人工推撬装卸作业。 8.3.2运输过程中，尖轨和基本轨组件、可动心轨辙叉组件、配轨、轨排不应产生塑性变形。 8.3.3码放尖轨和基本轨组件、可动心轨辙叉组件、配轨、轨排的场地应平整。码垛层数不应多于 4层，每层应用不小于60mm×60mm木质垫块垫实垫平，各层垫块应在竖直方向对齐，间距应不应大 于4m。 8.3.4岔枕多层码垛时，每层应用木质垫块垫实垫平；组装有铁垫板的岔枕，层间垫块的高度应高 于铁垫板。 8.3.5转换设备应采用专用包装箱包装。 8.3.6 所有的零部件（钢件除外）在运输、 旅

9.1.1道岔养护维修，依据道分铺设图及TG/GW102一2019的有关规定执行。 9.1.2除按照上述要求外，针对U20Mn贝氏体钢材质特性，参照附录B《U20Mn贝氏体钢道岔零部件 养护维修指南》开展养护维修，遵循U20Mn贝氏体钢道岔养护维修的特性要求。 220M。贝压体纲道分差拍维修性性要求按照附是B右关规定块径

道岔厂内组装铺设检验项目及要求

道岔厂内组装铺设检验项目及要求应符合表A.1的规定 表A,1整组道岔厂内铺设的检验项目及要求

T/CCTAS XX—2022型式出厂说序号检验项目极限偏差或要求检验检验明第一牵引点处尖轨（心轨）与基本轨734mm不锁闭（翼轨）的密贴检查其余牵引点（密贴段)处尖轨（心轨)746mm不锁闭与基本轨（翼轨）的密贴检查表示仅适用于可动心轨辙叉检验项点30

U20Mn道岔零部件养护维修指南

道岔咽喉岔位、折返线岔位、曲股过车较多岔位建议选用同型号20Mn贝氏体钢道岔尖轨、基 本轨、合金钢辙叉。为实现耐久性少维护，道岔护轨建议选用20Mn贝氏体钢33kg/m槽型护轨。 更换选型：出库前，一定事先根据使用岔位对库存产品的型号、开别等进行识别选型。 U20Mn贝氏体钢合金钢辙叉，75kg/m钢轨线路道岔建议选用锻制合金钢心轨组合辙叉。50kg/m 钢轨、60kg/m钢轨线路道岔建议选用长短心轨式合金钢钢轨组合辙叉。

60kg/m钢轨用合金钢钢轨组合辙叉长短心轨建议选用U20Mn贝氏体钢特种断面BT76钢轨制造。 50kg/m钢轨用合金钢钢轨组合辙叉长短心轨建议选用U20Mn贝氏体钢特种断面60AT1钢轨制造。参贝 图B1、图2

推荐选用的这两种U20Mn贝氏体合金钢撤叉结构，在满足长寿命少维护需要的同时，具有以 显著优点： （1）辙叉结构简单、重量轻。 (2）翼轨、心轨均为U20Mn贝氏体钢材质，同刚度、同磨耗、同寿命、整体性强。 (3）可在线更换易损件。 (4）可在线焊补易损件。 (5）整件产品报废但零件可再利用功能。 (6）高强韧性，防脆断，安全几余大，

B3.U20Mn贝氏体钢尖轨、基本轨养护维修要求

新部件更换，更换前，一定要再次核对在线尖轨、基本轨与预更换尖轨、基本轨的图号、型号 左右开别等。 如果尖轨和基本轨整体更换，有条件的情况下，最好不要拆解制造厂已经组装好的尖轨基本轨 组件。采用起重机械，多点起吊更换，

轨出现U20Mn钢轨顶面高台时接头平顺打磨处理

B4.U20Mn贝氏体钢护轨

B5.U20Mn贝氏体钢合金钢缴叉

新型辙叉，须辙叉连同垫板一起更换；既有辙叉在有条件的情况下，宜辙连同垫板一起更 样可以保证各零部件等强度同寿命；尽量采用机械吊具吊装更换。 因为条件有限，人工更换时，可以拆除组装垫板，实现短搬运，严禁摇落、抛甩。

6检查胶垫与轨底间隙！

辙叉接头顺处理方法与尖轨、基本轨接头处理方法相同。剔除连接轨飞边毛刺，消除接头 并定期修磨接头高低台。 顺向进岔，应重视对辙叉跟端接头平顺性打磨：逆向进岔，应重视对辙叉趾端接头平顺性

B5. 4 紧固件复紧

听有的合金钢撤叉组装，都是在工厂静载状态下平台组装完成：连接紧固螺栓也按照规定的扭 矩力完成了紧固。但是，辙叉通过运输、搬运、上道后列车动载状态下，辙叉连接紧固会产生松动 现象。因此辙叉上道后，应定期对撤叉的紧固件进行复紧。

Mn贝氏体钢道岔养护维

B6.1磨合期养护维修要点

心轨光带廓形两侧偏高长度方向两端高中间低

B6.2稳定期养护维修要点

B6.3稳定期撤叉心轨、翼轨相对高差修复

用过程中保持心、翼轨的高差值对辙叉的使用寿

11肥边未及时打磨及肥边被车轮轮背揭皮撕裂

大量的实践证明凡是现场使用寿命长、缺陷病害少的辙叉不论是逆向还是顺向通过，有三个条 件：a、心轨20～50mm断面工作边轨顶处无高点是一直线，平直度好；b、心轨20～50mm断面处轨 页表面轮廓好，与样板很相符；c、30～50mm断面处心、翼轨高差值递减很均匀。只要辙撤叉三个现 象符合以上三个条件，辙叉使用寿命就会大幅增加。所以在辙叉正常使用期内打磨作业后除了对平 直度、轮廓进行控制外，对心、翼轨高差值要不断进行修正，常用合金钢辙叉心轨、翼轨高度差参 见表B1，常用合金钢辙叉各断面测量点长度（辙叉心轨理论尖端距离）参见表B2。 表中所列高差值只是设计控制值，辙叉在使用一段时间后一定发生变化。所以现场控制和修正 主要是对心轨30～50mm断面处心、翼轨高差的递减值进行修正，递减的差值要基本一致，控制在 .2～0.3mm范围内。在量高差时必须测四个点，分别为20、30、40、50断面处，20～30断面的高 差，由于20mm断面接触面积小，易磨耗，所以这一段的高差值只作为参考值，不进行控制，只要无 高点即可。但是30～50mm的高差值的递减要进行修正与控制，尽量递减的差值基本一致，其偏差值 不要超过 0.2~0.3mm

J20Mn贝氏体钢合金钢辙叉心、翼轨高度差（mm

表B2常用U20Mn贝氏体钢合金钢辙叉断面位置测量点长度（mm）

B6.4磨耗期的养护维修要点

B6.4.1轨顶掉块焊补修复

尖轨、基本轨、辙叉通过总量达一定量后进入疲劳磨耗期，轨顶面出现疲劳掉块和低塌现 当低塌深度小于1.5mm，低塌长度小于50mm北京××科研实验大楼工程土方工程施工方案，可以用“磨高、顺低”的原则修磨直线度、轮廓 叉心翼轨相对高差。

B6.4.2合金钢报义在线更换易损件

U20Mn贝氏体钢合金钢组合辙叉是通过间隔铁、螺栓等将辙叉2根翼轨、心轨进行连接组合。 因此，可在线快捷更换损伤超标的零件。所以，可以备用一些易损件，也可以拆除已经下线的合金 钢辙叉的较完好通用件。 我国固定型辙叉大多以直线型辙叉为主，尤其是小号码道岔的辙叉多为直线型辙叉，2个翼轨 时称制造：这样，就为合金钢辙义在线更换易损件提供了便利：也就是说石开撤叉的直同翼轨与左 开辙叉的侧同冀轨是相同的。在线路上的撤叉，往往直同通过列车数量是侧同的多倍，下线撤叉在 主直向翼轨疲劳伤损重伤下线，而侧向翼轨基本完好，这样比如右开辙叉的直向翼轨出现重伤，只 需拆除已经下线的左开辙叉侧向翼轨进行更换在线辙叉的直向翼轨即可。 更换前，必须选择好与更换的通用零件，做好施工组织设计，准备好工器具，做好人员分工和 严格的作业时间计划。

B6.4.3合金钢撤义打磨维护小

对于合金钢辙叉打磨维修，总结为六个字：“一线、二保、三无”。一线：就是心轨20～50 所面为一斜线，这条斜线要保持其直线度无高点，凹点不超0.3mm；二保：一是心轨2050断面轨 页轮廓保持良好，二是心轨30～50断面，心轨、翼轨的高差保持递增的一致性某市胶州大沽河南庄拦河坝交通桥工程施工组织设计，其递减值尽量不大 于、小于0.1mm；三无：一是心轨、翼轨工作边无肥边，二是心轨、翼轨工作边轨顶表面无鱼鳞纹， 三是心轨理论尖端处垫板无掉空。只要辙叉在磨合期和正常使用期以及心轨焊补后通过日常维修始 终保持这一状态，辙叉的使用寿命会大幅度提高，

设计是前提，制造是根本，铺设养护是关键，环节决定成败。运输、装卸、储存、铺设时，规 范作业是提高道岔使用寿命的重要环节。U20Mn贝氏体钢特性是高耐磨高强韧高安全性，但同时， 也有不同于其他材质的其他特性，即：很难在短期内通过磨耗形成平顺性和廓形匹配。因此，我们 必须根据U20Mn贝氏体钢产品的特性，在磨合阶段通过光带观察及时打磨处理，使其满足与线路钢 轨匹配对接的要求，从而完美的展现U20Mn贝氏体钢产品高耐磨的特性