标准规范下载简介

DB11／T 1890-2021 城市轨道交通工程信息模型设计交付标准(京津冀区域协同工程建设标准).pdf

信号专业模型单元信息深度的几何表达精度和信息深度，应符合表A.0.17的规

表A.0.17信号专业模型单元信息深度表

1.0.18自动售检票系统模型单元信息深度的几何表达精度和信息深度，应符合表A.0.18 的规定，

表A.0.18自动售检票系统模型单元信息深度表

0.19安检系统模型单元信息深度的几何表达精度和信息深度DB3304／T 018-2018 江南水乡村庄建设规范.pdf，应符合表A.0.19的规定 表A.0.19安检系统模型单元信息深度表

.19安检系统模型单元信息深度的几何表达精度和信息深度，应符合表A.0.19的规 表A.0.19安检系统模型单元信息深度表

A.0.20火灾自动报警系统模型单元信息深度的几何表达精度和信息深度，应符合表 A.0.20的规定

表A.0.20火灾自动报警系统模型单元信息深度

.0.21综合监控系统模型单元信息深度的几何表达精度和信息深度，应符合表A.0.21的 定

表A.0.21综合专业系统模型单元信息深度表

.22环境与设备监控系统模型单元信息深度的几何表达精度和信息深度，应符合 22的机定

1.0.22环境与设备监控系统模型单元信息深度表

1.0.23乘客信息系统模型单元信息深度的几何表达精度和信息深度，应符合表A.0.23的 视定。

息系统模型单元信息深度的几何表达精度和信息深度，应符合表A.0.23的

门禁系统模型单元信息深度的几何表达精度和信息深度，应符合表A.0.24的规

表A.0.24门禁系统模型单元信息深度表

25站内客运设备模型单元信息深度的几何表达精度和信息深度，应符合表A.0.25

表A.0.25站内客运设备模型单元信息深度表

.26站台门专业模型单元信息深度的几何表达精度和信息深度，应符合表A.0.26的

表A.0.26站台门专业模型单元信息深度表

.27车辆基地模型单元信息深度的几何表达精度和信息深度，应符合表A.0.27的规

表A.0.27车辆基地模型单元信息深度表

人防专业模型单元信息深度的几何表达精度和信息深度，应符合表A.0.28的规

表A.0.28人防专业模型单元信息深度表

表A.0.29声屏障模型单元信息深度表

说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 止面词采用“必须；反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 止面词采用“宜”；反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为“应符合......的规定"或 “应按..执行”。

Standardfordesigndeliveryofurbanrailtransitengineeringinformation model

2 术语. /5 3基本规定 76 3.1一般规定. 76 3.2BIM软件和数据格式， .76 3.3定位体系与项目单位. 3.4模型范围. .77 3.5命名规则. 4交付准备. .79 4.1一般规定， .79 4.2模型架构和精细度 .79 4.3模型视图. .79 4.4模型颜色.. ..80 4.5建模方法. 4.6模型要素... 4.7编码要求. .83 5交付物. ..85 5.2城市轨道交通信息模型， .85 5.3属性信息表. .85 5.4工程图纸 .85 5.5工程量统计表， 6交付协同. .87 6.1一般规定， .87 6.2协同工作准备， .87 6.3设计阶段的交付协同， .87 6.4面向应用的交付协同.. .88 7交付验收与归档. ..89 7.1一般规定， .89 7.2设计交付 .89 7.3交付验收 .90 7.4交付归档 92

1.0.1本标准适用于新建、改建、扩建京津冀城市轨道交通工程设计中应用信 息模型建立和交付设计信息，以及各参与方之间和内部信息传递的过程。本 标准作为京津冀三地标准，由三地主管部门联合发布。 1.0.3城市轨道交通工程信息模型设计交付应与BIM报建审批和施工图BIM 审图工作衔接，与城市信息模型（CIM）平台融动联通。城市轨道交通工程 言息模型的设计交付应满足BIM报建审批和施工图BIM审图的相关要求 并为城市信息模型平台预留数据接口，服务数字城市建设

3.1.1建筑信息模型的设计交付需要满足阶段性交付要求，但是并不能涵盖全 部建筑信息模型的应用场景，因此面向应用的交付也构成了重要的环节，这 些应用直接关系到项目的各项管理。一个完整的交付过程，包含交付准备、 输出交付物、各方协同、验收和归档。 3.1.2城市轨道交通工程设计应包括方案设计（含工程可行性研究和总体设计） 初步设计和施工图设计等阶段。城市轨道交通工程信息模型的设计交付应满 足各阶段设计深度的要求，

3.2BIM软件和数据格式

3.2.1城市轨道交通工程设计专业多、设计单位采用的商业软件呈现多元化状 态，为保障全线各专业数据的协同设计、模型成果集成等，必须根据城市轨 道交通工程信息模型的应用目标，对统一选用一种或多种BIM软件完成模型 创建及应用工作，有利于统一要求、统一实施。建模软件和数据格式应符合 下列规定： 1区间（隧道、高架、路基）、轨道、道床、区间内系统设备等沿线路 空间曲线敷设的模型单元创建方法复杂，BIM软件的选取必须充分考虑相关 因素； 2当限于工程对象特殊性（例如钢结构桥梁、地面路基段、钢箱梁、异 形结构等模型单元）必须采用多种软件建模时，交付时应转换为统一数据格 式； 3BIM软件及数据格式应满足数据集成与应用要求。 3.2.2选取的BIM软件应具备工程量统计、设计出图等各专业功能，以及集

成其他数据格式或导出为其他软件所需数据格式的能力。

3.3定位体系与项目单位

3.3.1工程建设项目一般都采用城建独立坐标系，即直角坐标系。因此，城市 轨道交通工程信息模型应采用城市直角坐标系和高程系统，并与设计图纸保 持一致。但是在部分应用场景下，模型数据集成与应用时需要大地坐标系以 更于与GIS地图进行集成应用，设计交付时应同时提供转换后的坐标值。 3.3.3城市轨道交通工程信息模型宜采用轴网交点作为项目基准点，便于专业 间协作、数据审核和处理。区间模型的项目基准点宜与临近车站模型保持 致，有利用模型数据整合和校验。

交通项目所有模型应使用统一的单位和度量制，单位名称和精度可进行统 规定。

3.4.2城市轨道交通工程信息模型应全过程传递，方案设计阶段、初步设计阴 段和施工图设计阶段的模型数据应具有连续性，可基于上一阶段模型创建。 3.4.3方案设计阶段应利用模型分析设计总体平衡、运营功能、工程规模、工 程投资等，验证项目可行性，落实外部条件、稳定线路站位。设计单位应基 于模型开展全专业协同设计，由于方案设计阶段的设计深度较浅、部分专业 没计深度不足，因此仅对影响总体线站位方案、建筑方案布局的若干专业做 硬性要求。

《城市轨道交通工程设计文件编制深度规定》（建质（2013）160号）。综合 考虑建模软件性能、BIM应用需要等因素，钢筋和小尺寸的线材、线管等可 不创建模型。本阶段综合管线应考虑车站、车辆基地和控制中心公共区的供

电、通信、信号、综合监控等专业的桥架，房间内设备可根据需要示意，待 后续设备招标后进行补充。 3.4.7施工图设计阶段模型宜基于初步设计阶段交付模型进行创建，设计深度 满足《城市轨道交通工程设计文件编制深度规定》（建质（2013）160号）。 本阶段由负责深化设计和加工的单位进行计算分析并完善综合管线的支吊架 模型。

段代码、工程区域代、专业代码、版本代码和描还等子段依次组成。合 代码完全参照了京津冀地区建设管理和设计管理的信息代码习惯。专业代码 是设计的最小专业，模型提交时应根据图册划分和设计任务情况对各专业模 型进行适度整合。由于同一轨道交通工程可能涉及多款BIM软件，设计模型 存在多次提交，因此信息描述中对软件信息和提交时间信息也做了要求，便 干成果管理

4.1.3城币轨道交通工程协同设计过程中，需要借助名称、编号或色等模型 信息快速识别工程对象，准确获取设计信息、辅助设计优化。 4.1.4考虑到城市轨道交通工程按线路进行设计、施工和运营，为避免系统设 计障碍、减小数据集成难度，每条城市轨道交通线路的各专业宜使用统一的 BIM设计软件，并最终交付统一格式、可编辑的模型。 4.1.5创建模型发生错误时，会导致模型儿何形体所表达的儿何信息与属性信 息中的儿何参数不一致。然而属性信息相对于儿何形体更易检查、校核，因 此当模型单元的几何信息与属性信息不一致时，应优先采信属性信息。

4.2模型架构和精细度

4.3.1城市轨道交通工程信息模型需要设置二、三维视图，辅助理解设计意图 输出设计图纸等，辅助设计成果交付和设计意图的传递， 4.3.2模型视图结构宜设3级树状结构，一般不宜设多于4级。视图名称宜由 数字、文字或者字母组成，半角连字符“"隔开，命名由设计专业、视图类型

4.3.4BIMI 中技做收爸仕 线条等一般不付合出图 要求，因此需要设计单位结合工程制图要求，在设施设备的构件级模型单元 中设置二维图例，保证模型输出图纸的合规性

4.4.1BIM软件一般都会有多种方式给模型赋予颜色，统一颜色设置方法可以 避免配色方法交义使用所导致的模型整合时的颜色错乱，保障不同软件之间 的数据互用。

避免颜色混淆或违背常规设计习惯，例如消防管道通常用红色表达。 4.4.3城市轨道交通工程地上环境、地质、市政管线、城市规划控制线、土建 设施、机电设备和装修等模型内容，颜色需要进行统一规定。地上环境、地 质和装修等颜色设置，应以反映事物特点为基本原则。城市规划控制线、市 政管线等以符合既有技术标准为基本原则

4.5.1模型材质信息的正确赋予，对基于模型的工程量统计至关重要。因此各 专业模型创建时，应赋予正确的材质信息。不同材质工程对象的模型单元应 各自表达，不应相互重叠或剪切。

4.5.2设计模型将用于工程量统计、进度模拟、项目管理等，模型

.2设计模型将用于工程量统计、进度模拟、项目管理等，模型精细度和

规则对各项BIM应用的开展影响很大。各专业模型单元的模型精细度

减规则对各项BIM应用的开展影响很大。各专业模型单元的模型

减规则应符合工程建设逻辑，符合工程量统计、施工进度表达、分专业分部 位查看模型的要求

减规则应符合工程建设逻辑，符合工程量统计、施工进度表达、分专业分部 立查看模型的要求。 4.5.3对同一工程对象，BIM软件中有不同的方法可以创建模型。各类模型单 元的创建方法，应考虑工程施工、竣工交付和运维管理等阶段基于模型进行 管理的要求。例如楼板和墙体应分开绘制，否则将导致构件无法独立选中或 分图层控制，不能满足使用需要。

4.5.5环境建（构）筑物模型应包含地上建筑物、地下结构、市政管线和交通 路网等，通常采用航飞或人工建模的方式创建，由于航飞模型存在精细度较 氏、建筑物无法独立选中等缺陷，建议优先采用人工建模方式创建，此方法 创建的数据还能够适用于CIM平台。 4.5.6地质模型应满足设计参考、施工查询验证需要，利用专业软件建模并关

4.5.6地质模型应满足设计参考、施工查询验证需要，利用专业软件建模并关 联主要地质参数，

4.5.7城市轨道交通工程施工环境复杂，市政管线（管线改移部

4.5.7城市轨道交通工程施工环境复杂，市政管线（管线改移部分）的施工组 织和管理是重点管控内容。设计阶段的管线改迁方案模型是施工阶段前期工 程管理的数据来源，模型应包含施工管理所需的主要参数，包括管道类型、 介质、管径、材质等信息。 4.5.8交通导改模型应包含编号、道路名称等信息，满足施工阶段的前期工程 管理需要。 4.5.9土建模型传递至施工阶段，主要用于进度模拟和伴随三维进度表达的形

织和管理是重点管控内容。设计阶段的管线改迁方案模型是施工阶段前期工 程管理的数据来源，模型应包含施工管理所需的主要参数，包括管道类型、 介质、管径、材质等信息。

4.5.8交通导改模型应包含编号、道路名称等信息，满足施工阶段的前 管理需要

象进度数据展示，因此对模型的计量参数、构建拆分、分部分项信息等进行 统一规定。由于地铁车站纵坡的设置将影响管综设计、模型出图等应用，因 此建模时可不考虑结构纵坡坡度、项目基点采用站中里程标高；当用于外部 约束条件分析、全线模型集成时，另行调整坡度、保证数据准确性 4.5.10机电设备系统模型的创建应考虑材料保温、管道坡度、转弯半径、设 备占位等，保证管线综合设计能够预留充足的安装空间、检修空间、使用空

景，对模型信息进行区别处理。需要进行统计、分析的属性信息，宜录入模 型或提供属性信息表，利用BIM平台关联至模型。只需满足查询需求的属性 言息，可采用BIM平台建立模型和信息来源（图纸、文档、表格等）的关联 关系。 4.6.5具有关联的模型单元表明直接关联关系后，有助于对专业或系统的整体 管理。对于给水排水系统、暖通空调系统、电气系统、智能化系统和动力系 统的模型单元，控制关系显得相对重要。在某些情况下，管线没有必要三维 建模，但只要管线所衔接设备的直接控制关系能够体现出来，就可以保障系 统的完整性。 4.6.6在满足应用需求的前提下，采用较低的几何精度，包括几何描述在内的 更多描述可以信息或者属性的形式表达出来，避免过度建模情况的发生，也 有利于控制BIM模型文件的大小，提高运算效率。

5.2城市轨道交通工程信息模型

5.2.3初步设计阶段和施工图设计阶段交付模型时，应一并交付冲突检测报告 共设计质量审查、校核。初步设计阶段根据设计深度，主要对公共区和设备 区走廊的管道排布进行综合调整。 5.2.5城市轨道交通工程设计专业多、设计单位多，为保障提资数据的唯一性 交付和应用模型时，宜集中管理并设置数据访问权限。各专业、各单位根据 权限访问、获取相关模型，开展协同设计。 5.2.6城市轨道交通工程信息模型审核时，需要快速获取该模型的基本情况 责任单位和人员、建模基本参数等。城市轨道交通工程信息模型交付时，应 并提供模型基本信息和标准执行情况

5.3.1、5.3.3设施设备参数较多，不宜全部录入模型，应制定统一的属性信息 表，将基本设计参数以表格形式进行标准化管理。属性内容包括版本、基本 信息、属性信息等，根据具体项目决定信息内容。 5.3.4属性信息表应按照属性组进行分类，根据模型应用需要包含全部或部 分属性字段。构件级模型单元宜包含编码信息，模型与属性信息表通过设施 设备的编码进行关联，

.4.1城币轨道交通工程设计单位，应结合专业特点和BM软件成熟度，进 行全专业或部分专业的BIM设计，并从模型输出工程图纸和其他视图成果 5.4.3现行法律法规仍以二维图纸作为法定设计成果，然而工程图纸中利用

维图元难以清晰表达一些复杂节点的空间关系或局部构造，例如管线密集的 节点区域，宜在图纸中增加三维视图进行辅助表达 5.4.4方案设计阶段主要是稳定线站位方案和系统选型等，正式设计图纸较少 多以设计方案说明的方式表达设计成果。方案设计阶段以设计方案说明形式 表达的设计成果，宜利用模型视图和模型导出的参数指标编制而成

由于BIM软件的局限性，以多专业协同设计为目标而创建的信息模型无 法直接满足初步设计概算、施工图预算针对全部开项的工程量精确统计。因 此，只要求设计单位根据城市轨道交通工程信息模型导出工程量统计表，用 于复核初步设计概算、施工图预算等

6.2.1模型的交付包含设计阶段交付和面向应用的交付，需求方对设计交付模 型的时间、内容、数量、模型精度和基本信息等均会提出要求。信息模型建 立之前，设计单位应整理相关需求、制定项目需求书，统筹数据需求。 5.2.2根据项目需求书，应制定信息模型执行计划，细化模型数据标准、建模 要求，策划工作组织和资源计划，保障BIM设计工作开展，

6.3设计阶段的交付协同

5.3.2设计阶段的交付对象是建设单位，建设单位根据全生命期BIM管理需 要，定义项目需求，明确各设计阶段的交付要求。 6.3.4根据职责一致性原则，建设方对模型进行检查、审核DB15／T 473-2010 内蒙古自治区公路路堑边坡设计规范.pdf，模型提供方根据 审查意见和要求对模型进行修改、完善、补充信息。 5.3.8多专业协同设计时各专业互为边界条件，需要事前约定协同规则，定期 进行数据共享、检查设计协调性，根据既定规则进行设计问题的优化。

6.4面向应用交付协回

7.2.1城市轨道交通工程设计专业众多，各专业均由对应的专业设计师进行独 立设计，不可避免的由多人共同完成模型设计工作。根据既有行业设计习惯， 各设计单位应根据设计工作范围，设计图纸篇册划分、单位工程划分等，对 创建的各专业模型进行组合、拆分，提高建模实施和成果管理效率，并向建 设单位交付。

7.2.2基于BIM的报规报建和施工图审查已经逐步成为趋势，在厦I门、成都、 深圳等地已经推厂，京津冀轨道交通工程信息模型涉及交付也应该做好相应 准备。初步设计文件报送政府主管部门审查时，应同步提交达到初步设计深 度的城市轨道交通工程信息模型，供技术审查和图纸审查。 7.2.4根据职责一致性原则，当发生补充助察、设计方案优化或设计变更时 相应的勘察设计单位应更新模型、图纸等交付物， 7.2.5建设单位作为招标主体具备居中协调的权利和能力，应组织设计单位与 其他单位间的交付协同。同时，由于城市轨道交通工程的设计特点，部分设 备系统专业的设计工作是同一家设计单位按照线路进行组织，应根据项目管 理习惯将对应的系统模型按照工点拆分，并根据协同工作机制与对应的土建 模型整合，交付使用。 7.2.6设计阶段方案或设计细节持续调整，为推动基于模型的协同工作，设计 单位的信息模型应与设计图纸等交付物同步提交，避免版本差异。 728为保证模型与纸质图纸的一致有效性，宜参老佳统的文件传递习惯讲行

模型等电子文件的交付，避免其他交付方式带来的版本管理问题，以及进一 步导致的错误参照设计。设计交付时宜将交付物储存于光盘、移动硬盘等数 据存储载体中，并应具有电子/纸质说明文档。图纸、文本等相关纸质成果交 付形式应符合国家相关规定

7.3.2当前BIM软件技术条件下，尚无法全专业基于模型进行设计工作，设 计图纸和模型作为设计成果同时存在，模型完整性、与图纸一致性和建模细 节合规性将直接影响基于模型的工程量统计、施工辅助指导和项目管理等应 用价值。模型创建完成后应进行完整性、一致性、合规性检查，具体城市轨 直交通项目应根据本条文规定的儿个方面，结合模型需求书和BIM标准，制 定详细的模型审核要点，保障模型质量。 7.3.4城市轨道交通工程信息模型将贯穿设计、施工、运维全过程，融入进度、 质量、安全、投资管理等各业务环节，城市轨道交通工程信息模型工作的组 织管理呈现系统性高、技术难度大等特点，国内轨道交通业主单位都已经委

7.4.1城市轨道交通工程信息模型作为设计成果的一部分，设计单位和业主单 立都应将相关成果纳入档案管理乐山市城市规划管理技术规定(2022)(2022)（乐府办发[2022]55号：乐山市人民政府办公室2022年9月30日）.pdf，为后续阶段应用、提供数据支撑。 7.4.3由于建设环境的复杂性、征地拆迁实施的不确定性和其他行政许可、法

律法规的调整，设计阶段，无其是初步设计阶段方案调整频繁，基于模型的 办同设计依赖于可靠的版本管理。城市轨道交通工程信息模型的交付方和接 收方应采用可靠的版本控制及管理方法，记录和追溯各方对信息模型的更改 历史。