标准规范下载简介
GB 50156-2021 汽车加油加气加氢站技术标准(完整正版、清晰无水印).pdf11液氢储存工艺及设施
11.1.1常压下液氢的温度是一253℃，这也是液氢储罐有可能出 现的最低温度。所以本条规定储罐内容器的最低设计金属温度不 应高于一253℃。 11.1.2氢气的临界温度是一239.96℃（33.19K），相应的临界压力为 1.293MPa（绝压），需保证安全阀的最大泄放压力不大于1.193MPa （表压），根据现行国家标准《压力容器》GB150的有关规定，安全 阀的超压限度值取定压的10%，故安全阀的整定压力P。= 1.193MPa/1.1=1.08MPa（表压）。 11.1.3本条对液氢储罐其他阀门的设置做出规定。 2焊接是最可靠的连接形式，本款规定的目的在于，液氢 储罐液相管道出现泄漏可远程控制关闭紧急切断阀，阻止 泄漏。 3要求设置泄压管道及可远程控制操作的阀门的目的在 ，出现紧急情况时可 在安全地点实施紧急排放操作
2焊接是最可靠的连接形式，本款规定的目的在于，液氢 储罐液相管道出现泄漏可远程控制关闭紧急切断阀，阻止 泄漏。 3要求设置泄压管道及可远程控制操作的阀门的目的在 于，出现紧急情况时可人工在安全地点实施紧急排放操作。
复工后新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控知识手册11.2液氢卸车和增压设施
11.3液氢管道和低温氢气管道及其组成件
11.3.4本条第4款规定的目的和理由，同本条文说明第10.6.5 条第4款。
12.2.1本条为强制性条文，必须严格执行。加油加气站的LPG 设施在发生火灾事故时，火焰的烘烤会导致LPG储罐及其他设备 压力上升，需要及时对其进行冷却降温，以防止超压爆炸；加氢合 建站中的储氢容器在发生火灾事故时，火焰的烘烤会导致储氢容 器强度下降，需要及时对其进行冷却降温，以防止容器承压能力下 降而导致爆炸。故加油加气站的LPG设施和加氢合建站中的储 氢容器设置消防给水系统。国家标准《城镇燃气设计规范》GB 50028对LPG设施也要求设置消防给水系统；国外有关加氢站的 标准也都要求设置消防给水系统。
12.2.2现行国家标准《石油天然气工程设计防火规范
12.2.3加油站的火灾危险主要源于油罐，由于油罐埋地设置，加
油站的火灾危险就相当低了，而且，埋地油罐的着火主要在检修人 孔处，火灾时用灭火毯覆盖能有效地扑灭火灾；压缩天然气的火灾 特点是爆炸后在泄漏点着火，只要关闭相关气阀，就能很快熄灭火 灾；地下和半地下LNG储罐设置在钢筋混凝土罐池内，罐池顶部 高于LNG储罐顶部，故抵御外部火灾的性能好。LNG储罐一旦 发生泄漏事故，泄漏的LNG被限制在钢筋混凝土罐池内，且会很 快挥发并向上飘散，事故影响范围小。因此，采用地下和半地下 LNG储罐的各类LNG加气站及油气合建站不设消防给水系统是
可行的；设置有地上LNG储罐的三级LNG加气站，LNG储罐规 模较小，且一般只有1台LNG储罐，不设消防给水系统是可 行的。
12.2.6 本条规定了 LPG设施的消防给水设计
2018年版）规定：室外消火栓的保护半径不应大于150m；在市 消火栓保护半径150m以内，如消防用水量不超过15L/s时，可 设室外消火栓。本条的规定更为严格，这样规定是为了提高液 石油气加气站的安全可靠程度
12.2.11喷头出水压力太低，喷头喷水效果不好，本条规定喷头
使用中比较方便，既可以远射，也可以喷雾使用。
12.3.2水封装置是隔绝油气串通的有
1设置水封井是为了防止可能的地面污油和受油品污染的 雨水通过排水沟排出站时，站内外积聚在沟中的油气互相串通，引 发火灾。 2本款规定是为了防止可能混人室外污水管道中的油气和 室内污水管道相通，或和站外的污水管道中直接气相相通，引发 火灾。 3液化石油气储罐的污水中可能含有一些液化石油气凝液 且挥发性很高，故限制其直接排人下水道，以确保安全。 5理地管道漏油容易渗入暗沟，且不易被发现，漏油顺着暗 沟流到站外易引发火灾事故，故本款规定限制采用暗沟排水。需 要说明的是，本款的暗沟不包括埋地敷设的排水管道。
13电气、报警和紧急切断系统
13.1.1汽车加油加气加氢站的供电负荷，主要是加油机、加气 机、压缩机、机泵等用电，突然停电一般不会造成人员伤亡或大的 经济损失。根据电力负荷分类标准定为三级负荷。自前国内的汽 车加油加气加氢站的自动化水平越来越高，如自动温度及液位检 测、可燃气体检测报警系统、计算机控制的加油加气加氢机等信息 系统，若突然停电，这些系统就不能正常工作，给汽车加油加气加 氢站的运营和安全带来危害，故规定信息系统的供电应设置应急 供电电源。
13.1.2加油站、LPG加气站、加油和LPG加气合建站供电
3.1.3加油站、加气站及加油加气合建站是人员流动比较频 的地方，如不设事故照明，照明电源突然停电，会给经营操作或 员撤离危险场所带来困难。因此应在消防泵房、罩棚、营业室 PG泵房、压缩机间等处设置事故照明电源
13.1.4采用外接电源具有投资小、经营费用低、维护管理方便等 优点，故应首先考虑选用外接电源。当采用外接电源有困难时，采 用小型内燃发电机组解决汽车加油加气加氢站的供电问题是可 行的。 内燃发电机组属非防爆电气设备，其废气排出口安装排气阻
火器可以防止或减少火星排出，避免火星引燃爆炸性混合物，发生 爆炸火灾事故。排烟口至各爆炸危险区域边界水平距离具体数值 的规定主要是引用英国石油协会《商业石油库安全规范》的数据并 根据国内运行经验确定的
B.1.7现行国家标准《爆炸危险环境电力装置设计规范》GI
0058对爆炸危险区域内的电气设备选型、安装、电力线路敷设者 了详细规定，但对汽车加油加气加氢站内的典型设备的防爆区 划分没有具体规定，所以本标准根据汽车加油加气加氢站内的 点，在本标准附录C对汽车加油加气加氢站内的爆炸危险区域 分做出了规定
棚下的灯，经常处在多尘土、雨水有可能溅淋其上的环境中，因 规定“罩棚下处于非爆炸危险区域的灯具应选用防护等级不低 IP44级的照明灯具”。
13.2.1本条为强制性条文，必须严格执行。在可燃液体储罐的 防雷措施中，储罐的良好接地很重要，它可以降低雷击点的电位、 反击电位和跨步电压。规定接地点不少于两处是为了提高其接地
13.2.1本条为强制性条文，必须严格执行。在可燃液体储罐的
的可靠性。停放在CNG加气母站和CNG加气子站内的CNG长 管拖车有遭遇雷击并造成较大危害的可能性，因此在停放场地设 两处固定接地装置供临时接地用是十分必要的，该接地装置同时 可兼作卸气时用的防静电接地装置
一个接地装置既经济又安全。当单独设置接地装置时，各接地装 置之间要保持一定距离，难以分开，因此考虑宜共用接地装置
的接地电阻不大于102，阳极与储罐的铜芯连线横截面不小于 16mm就能满足将雷电流顺利泄入大地，降低反击电位和跨步电 压的要求；LPG储罐采用强制电流法进行阴极防腐时，若储罐的 防雷和防静电接地极用钢质材料，必将造成保护电流天量流失。 而锌或镁锌复合材料在王壤中的开路电位为一1.1V（相对饱和硫 酸铜电极），这一电位与储罐阴极保护所要求的电位基本相等，因 此接地电极采用锌棒或镁锌复合棒，保护电流就不会从这里流失 厂。锌棒或镁锌复合棒接地极比钢制接地极导电能力还好，只要 强制电流法阴极防腐系统的阳极采用锌棒或镁锌复合棒，并使其 接地电阻不大于102，用锌棒或镁锌复合棒兼作防雷和防静电接 地极，可以保证储罐有良好的防雷和防静电接地保护，是完全可 行的。
13.2.4本条为强制性条文，必须严格执
LPG储罐埋在土里受到土层的屏蔽保护，当雷击储罐顶部的土层 时，土层可将雷电流疏散导走，起到保护作用，故不需再装设接闪 针（线）防雷。但其高出地面的量油孔、通气管、放散管及阻火器等 附件有可能遭受直击雷或感应雷的侵害，故应相互做良好的电气 连接并应与储罐的接地共用一个接地装置，给雷电提供一个泄入 大地的良好通路，防止雷电反击火花造成雷害事故。 13.2.6本条是根据现行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB
13.2.6本条是根据现行国家标准《建筑物防雷设
金属板下面无易燃物品有两种情况：双层金属屋面板和带吊 顶的单层金属屋面板。 对于罩棚采用双层金属屋面板也就是一种夹有非易燃物保温 云的双金属板做成的屋面板，只要上层金属板的厚度满足本条第 2款的要求就可以了，因为雷击只会将上层金属板熔化穿孔，不会 击到下层金属板，而且上层金属板的熔化物受到下层金属板的阻 挡，不会滴落到下层金属板的下方。 对于罩棚采用带吊顶的单层金属屋面板，当吊顶材料为非易 然物时，只要单层金属板的厚度满足本条第2款的要求就可以了， 因为雷击只会将上层金属板熔化穿孔，不会击到吊顶，而且上层金 属板的熔化物受到吊顶的阻挡，不会滴落到吊顶的下方。 需要说明的是，薄的油漆保护层或1mm厚沥青层或0.5mm 厚聚氩之怪层均不属王绝缘被层
燃物时，只要单层金属板的厚度满足本条第2款的要求就可以了， 因为雷击只会将上层金属板熔化穿孔，不会击到吊顶，而且上层金 属板的熔化物受到吊顶的阻挡，不会滴落到吊顶的下方。 需要说明的是，薄的油漆保护层或1mm厚沥青层或0.5mm 享聚氯乙烯层均不属于绝缘被覆层。 13.2.7要求汽车加油加气加氢站的信息系统（通信、液位、计算 机系统等）采用铠装电缆或导线穿钢管配线是为了对电缆实施良 好的保护。规定配线电缆外皮两端、保护管两端均应接地是为了 产生电磁封锁效应，尽量减少雷电波的侵人，减少或消除雷电 事故。 13.2.8汽车加油加气加氢站信息系统的配电线路首、末端装设
系统等）采用铠装电缆或导线穿钢管配线是为了对电缆实施 子的保护。规定配线电缆外皮两端、保护管两端均应接地是为 生电磁封锁效应，尽量减少雷电波的侵入，减少或消除雷甲 故。
13.2.8汽车加油加气加氢站信息系统的配电线路首、未站
过电压（电涌）保护器，主要是为了防止雷电电磁脉冲过电压损坏 信息系统的电子器件，
3.2.9汽车加油加气加氢站的380/220V供配电系统采用TN
S系统，即在总配电盘（箱）开始引出的配电线路和分支线路，PE 线与N线必须分开设置，使各用电设备形成等电位连接，PE线正 常时不走电流，这在防爆场所是很必要的，对人身和设备安全都有 好处。 在供配电系统的电源端，安装过电压（电浦）保护器是为制 雷电电磁脉冲产生的过电压，使其过电压限制在设备所能耐受的 数值内，避免雷电损坏用电设备。
13.2.10地上或管沟敷设的油品、LPG、LNG和CNG管道的始 端、末端应设防静电或防感应雷的接地装置，主要是为了将油品、 LPG、LNG和CNG在输送过程中产生的静电泄人大地，避免管道 上聚集大量的静电荷而发生静电事故。设防感应雷接地装置主要 是让地上或管沟敷设的输油输气管道的感应雷通过接地装置泄入 大地，避免雷害事故的发生。
罐车和液氢罐车卸车场地应设卸车或卸气临时用的防静电接地装 置”，是防止静电事故的重要措施。要求“设置能检测跨接线及监 视接地装置状态的静电接地仪”，是为了能检测接地线和接地装置 是否完好、接地装置接地电阻值是否符合规范要求、跨接线是否连 接牢固、静电消除通路是否已经形成等功能。实际操作时上述检 查合格后，才允许卸油和卸液化石油气。使用具有以上功能的静 电接地仪就能防正罐车卸车时发生静电事敌
的法兰及胶管两端连接处应有金属线跨接，主要是为了防止法 及胶管两端连接处由于连接不良（接触电阻大于0.032）而发生青 电或雷电火花，继而发生爆炸火灾事故。在非腐蚀环境下，当法 的连接螺栓不少于5根时，法兰连接处的连接是良好的，故可不 金属线跨接
跨接的固定接地装置通常与油品（LPG、LNG）储罐在地下相连 接，在罐车卸车时，需用接地卡将罐车与储罐进行等电位连接，在 连接的瞬间有可能产生火花，故接地装置需避开爆炸危险1区。
本条为强制性条文，必须严格执行。因为这些区域是可
4.1本条为强制性条文，必须严格执行。因为这些区域是
燃气体储存、灌输作业的重点区域，最有可能泄漏并聚集可燃气 体，所以要求在这些区域设置可燃气体检测器，以便工作人员尽快 进行泄漏处理，防止或消除爆炸事故隐惠
进行泄漏处理，防止或消除爆炸事故隐惠。 13.4.2本条规定是根据现行国家标准《石油化工可燃气体和有 毒气体检测报警设计标准》GB/T50493的有关规定制定的， 13.4.4因为控制室或值班室内经常有人员在进行营业，报警器 设在这里，操作人员能及时得到报警
13.5 紧急切断系统
13.5.1本条为强制性条文，必须严格执行。设置紧急切断系统 可以在事故（火灾、超压、超温、泄漏等）发生初期迅速切断加油泵、 LPG泵、LNG泵、LPG压缩机、CNG压缩机和氢气压缩机的电 源，关闭重要的LPG、CNG、LNG管道和氢气管道阀门，阻止事态 进一步扩大，是一项重要的安全防护措施。 13.5.2本条规定是为了使操作人员能在安全地点进行关团加油
13.5.1本条为强制性条文，必须严格执行。设置紧急切断系统
13.5.2本条规定是为了使操作人员能在安全地点进行关闭加油 泵、LPG泵、LNG泵、LPG压缩机、CNG压缩机的电源和紧急切 断阀操作
13.5.3为了保证在加气站发生意外事故时，工作人员能够
3.5.4本条规定是为了防止系统误动作，一般情况是紧急切迷
统启动后，需人工确认设施恢复正常后，才能人工操作使系统恢 正常。
14采暖通风、建（构）筑物、绿化
14.1.1本条是根据现行国家标准《工业建筑供暖通风与空气调 节设计规范》GB50019的有关规定制定的。 14.1.3本条仅对设置在站房内的热水锅炉间提出具体要求。对 本标准表5.0.13中有关防火间距已有要求的内容，本条不再 赞述。
14.1.1本条是根据现行国家标准《工业建筑供暖通风与空气调
14.1.4本条规定了汽车加油加气加氢站内爆炸危险区域中的房
采用自然通风时，通风口的设置除满足面积和个数外，还需 考通风口的位置。对于可能泄漏液化石油气的建筑物，以下推 风为主；对于可能泄漏天然气的建筑物，以上排风为主。排风口不 置时，尽可能均匀，不留死角，以便于可燃气体的迅速扩散。
直时，可能均 14.1.5汽车加油加气加氢站室内外采暖管道采用直理埋方式有利 于美观和安全。对采用管沟敷设提出的要求是为了避免可燃气体 积聚和串入室内，消除爆炸和火灾危险
14.2 建（构）筑物
14.2.2加油岛、加气岛及加油加气场地系机动车辆加油加气的 固定场所，为避免操作人员和加油加气设备长期处于雨淋和日晒 状态，故规定“汽车加油加气加氢场地宜设罩棚”。对本条第2、4、 5、7款说明如下： 2对于罩棚高度主要是考虑能顺利通过各种加油加气车辆。 除少数超大型集装箱车辆外，结合我国实际情况和国家现行的有 关标准规范要求，故规定进站口无限高措施时，罩棚的净空高度不
应小于4.5m。有的汽车加油加气加氢站受条件限制，只能为小型 车服务，进站口有限高时，罩棚的净空高度小于限高也是可行的。 4、5近儿年，由于风、雪荷载造成罩棚塌的事故发生较多 放这两款强调进行可靠度设计，指出“罩棚设计应计及活荷载、雪 荷载、风荷载”。 7天然气比空气轻，泄漏出来的天然气会向上飘散，如果窝 存在罩棚里面，有可能形成爆炸性气体，本款规定旨在防止出现这 种隐患，
14.2.3加油岛、加气岛、加氢岛为安装加油机、加气机、加氢
台，文称安全岛。为使汽车加油加气加氢时，加油机、加气机、力 机和罩棚柱不受汽车碰撞和确保操作人员人身安全，根据实际 要，对加油岛、加气岛、加氢岛的高度、宽度及其突出罩棚柱外的 离做了规定。
有利于可燃气体扩散、防爆泄压和人员逃生。现行国家标准《建 设计防火规范》GB50016对有爆炸危险的建筑物已有详细的设 一规定，所以本标准不再另做规定，
布置在封闭的房间或箱体内，则泄漏的可燃气体不易扩散，故不主 张采用；在有些场所有降低噪声和防护等要求，故可燃液体和可燃 气体设备需要布置在封闭的房间或箱体内，此种情况下，房间或箱 体内应设置可燃气体检测报警器和机械通风设备，这是必要的安 全措施。
14.2.8本条规定主要是为了保证值班人员的安全和改
由办公室、值班室、营业室、控制室、变配电间、卫生间和便利店中 的全部或儿项组成。
油站占地。要求站房与锅炉房、厨房之间应设置无门窗洞口且耐 火极限不低于3.00h的实体墙，可使相互间的影响降低到最低 程度。
14.2.13站房本身不是危险性建筑物，设在站外民用建筑
14.2.16位于爆炸危险区域内的操作井、排水井有可能存在爆炸 性气体，故需采取本条规定的防范措施
4.2.16位于爆炸危险区域内的操作并、排水井有可能存在爆
14.3.1因油性植物易引起火灾，故做本条规定
4.3.1因油性植物易引起火灾，故做本条规定。 4.3.2本条的规定是为了防止LPG气体积聚在树木和其他 勿中，引发火灾。
15.2.2 对本条说明如下
15.2材料和设备检验
本节中所引用的相关国家、行业标准是汽车加油加气加氢 站的土建工程施工应执行的基本要求。此外，根据汽车加油加 气加氢站的具体特点和要求，为便于汽车加油加气加氢站施工 和检验，提高规范的可操作性，本标准有针对性地制定了一些具 体规定。
2对于LPG储罐等有安装倾斜度要求的设备，储罐水平度
15.4.2对于LPG储罐等有安装倾斜度要求的设备，
以设计倾斜度为基准为宜。
15.4.6本条对储气并固并施工提出了要求，对第2款～宽
2水泥已具备一定的防腐功能，但在建造过程中若遇到对水 尼有强腐蚀作用的地层，则需采取防腐蚀的施工处理。 3在对现用井的检测中发现，并口至地下1.5m内由于地表 水的下渗而产生较严重的腐蚀，采用加强固定后，既能避免地表水 的渗透和井口腐蚀，同时也克服了储气井在极限条件下的上冲破 坏的危险，达到安全使用的目的。 4储气井的钻井、固井属工程建设范畴，为保证工程质量，故 要求由具有工程监理资质的监理单位进行过程监理，并按本条要 求对固井质量进行评价。
5油品、CNG和LNG管道工利
15.5.1如果在油罐基础沉降稳定前连接管道，随着油罐使用过 程中基础的沉降，管道有被拉断的危险。 15.5.515.5.7.加油加气站工艺管道中输送的均为可燃介质 尤其是加气站管道的压力较高，故这三条对管道焊接质量方面做 出了严格规定。
5.5.9表中热塑性塑料管道系统的工作压力和试验压力值是
先制定可靠的安全措施并经施工单位技术总负责人批准。在温度 降至一定程度时，金属可能会发生冷脆，因此压力试验时环境温度 不宜过低，本条对此做了最低温度规定
15.5.11 压力试验过程中一且出现问题,如果带压操作极易
15.6氢气和液氢管道工程
自前国内没有适用于高压氢气管道和液氢管道的施工和验收 标准，故本次修订专门制定了氢气和液氢管道工程施工和验收规 定。本节规定是依据国外有关标准，并结合国内有关标准适用的 内容及工程经验制定的
15.7.8电缆的屏蔽单端接地示意见图2
15.7电气仪表安装工程
图2电缆屏蔽单端接地示意
15.8防腐绝热工程
5.8.5本条为强制性条文，必须严格执行。防腐涂料一般含有 燃液体，进行防腐蚀施工时需要严格控制明火或电火花
本节是对交工文件的一般规定。有关交工文件整理、汇编的 具体内容、格式、份数和其他要求可在开工前由建设、监理和施工 单位根据工程内容协商确定。 15.9.1、15.9.2交工文件是落实建设工程质量终身负责制的需 要，是工程质量监理和检测结果的验证资料
要，是工程质量监理和检测结果的验证资料
附录 B民用建筑物保护类别划分
附录B民用建筑物保护类别划分
本附录所列建筑物无特殊说明时，均指单栋建筑物；建筑物面 积不含地下车库和地下设备间面积；所列建筑物同样性质或规模 的独立地下建筑物等同于第B.0.1条～第B.0.4条所列各类建 筑物。
附录C加油加气加氢站内爆炸危险 区域的等级和范围划分
附录C加油加气加氢站内爆炸危险
附录D高压氢气管道、低温不锈钢
加氢站的高压氢气管道的设计压力大于45MPa，液氢管道最 低设计温度为一253℃，目前我国尚没有适用于这两项设计条件的 国家标准和行业标准。为保证高压氢气管道和液氢管道的设计质 量，编制组进行了大量研究工作，根据国外有关标准，结合国内有 关标准适用的内容和工程经验，专门针对高压氢气管道和液氢管 道制定了本附录的规定
D.2卡套管及卡套管接头
D.2.1316或316L/316材料Ni含量越高，抗氢脆性能越好。根 据国外标准，本条要求Ni含量不应小于12%。本条要求采用的 316/316L无缝钢管包括高压冷拔管和光亮退火管
据国外标准，本条要求Ni含量不应小于12%。本条要求采用的
316/316无缝钢管包活高压冷拨管和光亮退火管。
D.2.2本条规定了卡套管接头的技术要求
GB／T 15036.2-2018标准下载forfugitiveemission）进行低逸散认证。 D.3.5本条规定了对针阀低逸散试验的技术要求。压力额定值 6000psi的针阀推荐依据API624带低泄漏石墨填料提升杆阀门 的型式试验（Typetestingofrisingstemvalvesequippedwith graphitepackingforfugitiveemission）进行低逸散认证
forfugitiveemission）进行低逸散认证。 D.3.5本条规定了对针阀低逸散试验的技术要求。压力额定值 6000psi的针阀推荐依据API624带低泄漏石墨填料提升杆阀门 的型式试验（Typetestingofrisingstemvalvesequippedwith graphitepackingforfugitiveemission）进行低逸散认证。
D.4液氢管道和低温氢气管道及其组成件的 低温冲击试验
本节规定了耐低温奥氏体不锈钢管道及其组成件低温冲击试 验技术要求。低温冲击试验的自的是检测材料在低温环境状态下 的力学性能，保证安全使用
合肥市科技钢结构生产车间钢结构施工组织设计方案机械抓紧双卡套接头的型式试
本节规定了机械抓紧双卡套接头6项型式试验的技术要求 目的是检验机械抓紧双卡套接头的性能质量，保证安全使用