DBJ50／T-400-2021标准规范下载简介
DBJ50／T-400-2021 城市跨线桥梁设计与施工技术标准.pdf4.2.11城市快速路上的桥梁应设置中央分隔带防撞护栏。设 计速度为60km/h的城市主干路上的桥梁应设置中央分隔带防撞 护栏或25cm以上高路缘石。设置高路缘石时，中央分隔带宽度 不得小于2.0m，路缘石高度宜为25cm~35cm。 4.2.12当城市跨线桥梁的桥下道路紧靠柱式墩或薄壁墩台、墙
4.2.12当城市跨线桥梁的桥下道路紧靠柱式墩或薄壁墩台
1当桥下道路设计行车速度大于或等于60km/h时，安全带 宽度不应小于0.5m； 2当桥下道路设计行车速度小于60km/h时DB14／T 1324-2016标准下载，安全带宽度不 应小于0.25m； 3当桥下道路路缘带外侧与柱、墩台、墙之间设有检修道 且其宽度大于所需安全带宽度时，可不再设安全带。
4.3结构及附属设施设计
4.3.1城市跨线桥梁的结构设计应结合施工方法，减小对桥下 道路交通的影响。
满足曲线桥梁上部结构的受力和变形要求，并有可靠的抗倾覆指 施，并应满足《城市桥梁设计规范》CJI11的有关规定。
4.3.3对于纵坡较大或独柱支承的城市跨线桥梁，应考虎
向下坡方向累计位移的影响，并采取可靠的纵向限位措施。连统 梁桥不宜采用连续的单支点支承形式，简支梁采用效支座支承时 支座间距不宜过小。正常使用极限状态下，单向受压支座应保持 受压状态：承载能力极限状态下，结构应具有足够的抗倾覆性能 计算分析中应考虑单向受压支座脱空所造成的结构支承体系 变化。
4.3.4当城市跨线桥梁跨度小于30m且桥面宽度较大时，桥埠
4.3.5城市跨线桥梁人行道或安全带临空侧的栏杆高度不应
于1.10m，非机动车道临空侧栏杆高度不应小于1.40m。上述栏 杆高度为人行道表面至栏杆扶手顶面的距离。栏杆竖杆最大净 间距不得大于110mm，不应设计有踏面的结构。作用在人行道 栏杆扶手上的竖向荷载取1.2kN/m，水平向外荷载取2.5kN/m； 两者应分别计算，取其中的最不利值进行设计。栏杆结构及底座 设计必须安全可靠。人行道外侧边缘桥面应设计挡脚板，高度不 低于100mm。
交通设施设计规范》GB50688，《公路交通安全设施设计规范》 JTGD81的有关规定执行。防撞等级应符合表4.3.6的要求。
交通设施设计规范》GB50688、《公路交通安全设施设计规范》
表4.3.6桥梁防撞护栏防护等级
3./ 自桥梁跨越城币快速路、高速公路， 线等重要交通通道时，桥面人行道栏杆上应加设防护网，且高 不应小于2m，长度宜为下穿道路宽度并各向外延长10m
干线等重要交通通道时，桥面人行道栏杆上应加设防护
4.3.8跨线桥桥面应在车行道较低处设置排水口并增加挡才
董击作用。对易受汽车撞击的墩台相关部位，应采取可靠的函 措施。
4.3.10城市跨线桥梁应有防止地震或车辆撞击桥墩引起
4.3.11纵坡大于4%的城市跨线桥梁，宜采用墩梁固结或其他 纵向限位措施。
4.3.11纵坡大于4%的城市跨线桥梁，宜采用墩梁固结或其他
距等限位措施，防止上部结构发生爬移，支座脱空等。
用下的强度和抗倾覆稳定性。当防噪声屏障采用封闭式结构时 尚应验算雪荷载作用下的强度和抗倾覆稳定性，雪荷载标准值可 按现行《建筑结构荷载规范》GB50009或相关行业标准选取
5.1.1 施工前应编制专项施工方案,并按程序完成专家论证。
5.1.2城市跨线桥梁上部结构施工宜优先采用无支架或少支架 施工方法。 5.1.3横向分片的预制梁桥或纵横分块的钢桥，可采用架桥机 或起重机架设。 5.1.4采用梁桥方案跨越既有道路或构筑物，桥头侧有临时拼 装场地时宜采用顶推法施工。 5.1.5拱桥，梁式桥、斜拉桥跨越既有线路，在有条件的情况下 可采用转体法施工。 5.1.6桁架桥梁或节段预制拼装桥梁跨越既有线路或构筑物 可采用逐跨拼装法施工。 5.1.7莲续梁，连续刚构等预应力混凝土梁桥跨越既有道路或 构筑物，宜采用悬臂浇筑法施工。 5.1.8施工过程中，对被跨越结构有附加荷载时，应对被跨越结 构进行安全影响评估
5.1.9被跨越线路应设置安全防护椰，并设置警示、防撞、照明 等交通安全设施。
5.1.10六级及六级以上大风时，应对移动模架进行锚固，严禁 作业。
5.1.10六级及六级以上大风时，应对移动模架进行锚固，严禁
规程》JGJ/T266等相关规范要求，并按特种设备检验、备案。 5.2.2采用起重吊机安装染体时，起重设备选型应满足现行行 业标准《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JGJ276等规范 要求，
5.2.2采用起重吊机安装梁体时，起重设备选型应满足现行
5.2.3吊具，吊绳应满足起吊荷载要求，与染体接触位置应有保 护措施。
5.2.3吊具，吊绳应满足起吊荷载要求，与梁体接触位置应
5.2.4钢桥纵、横向分段吊装时，应在分缝位置设置临时支场 焊接作业平台。临时支墩除承载力应满足要求外，还应具有欧 和隔离功能。
5.2.5梁体运输、起重吊机占位应满足受影响线路交通
5.3.1顶推法施工宜优先采用水平反力较小，数控化程度高 设备和工艺。
.3.1顶推法施工宜优先采用水平反力较小，数控化程度高的
设备和工艺。 5.3.2应合理布置顶推导梁和临时支，并应对顶推过程中的 结构安全进行计算。
5.3.2应合理布置顶推导梁和临时支墩，并应对顶推过程中的
.3.3应对顶推导梁、拼装平台和临时支墩进行专项设计和
5.3.4顶推跨越既有线路时，应在桥下设置指挥人员和观测
员，对顶推过程进行监测。首次顶推时，宜选择交通流量少的时 段，必要时应临时中断交通。
5.4.1拱桥的转体施工应有完善的转盘、铰座、斜拉塔，后锚 等转体所需的临时设施设计。 5.4.2梁式桥，斜拉桥的转体施工，应有完善的转盘和平衡滑道 设计，梁体抗倾覆系数不应小于1.5。
5.4.4转体前，应对转体部分易掉落物进行清理。
5.4.5转体施工范围应设置警戒线，转体施工时应禁止人、车
5.5.1悬臂拼装设备或设施，应满足节段拼装施工过程的安全 要求。
5.6.1挂篮设计应符合现行行业标准《公路桥涵施工技术规范 JTG/T 3650 的相关要求。
测。 挂篮行走过程中宜临时中断交通。
5.6.4桥面预留孔洞在未永久封堵前，应及时进行临
案。由具有相应资质的厂家加工制造：钢结构部分，应有检验合 格证书：机电，动力部分，应有出厂合格证书。 5.7.2移动模架使用前应进行重要构件荷载试验、动力装置运 行试验和整体荷载试验。 5.7.3已浇梁体应与支座临时锚固，不得产生相对滑动。 5.7.4移动模架移动过跨时，应对被跨越线路进行临时交通管制， 5.7.5移动模架重复使用前，应对结构进行完好性检查，其结构 性能必须满足使用的荷载要求；受力构件需要改造和加固的，应 由专业厂家完成改造和加固，并经第三方验证并出具承载能力验
性能必须满足使用的荷载要求；受力构件需要改造和加固的，应 由专业厂家完成改造和加固，并经第三方验证并出具承载能力验 算资料。
5.8.2人行通道与车行通道之间应设置硬质隔离设施。
5.8.2人行通道与车行通道之间应设置硬质隔离设施。 5.8.3跨越式支架宜采用标准化、通用化的杆（构）件拼装。 5.8.4跨越式支架构造应满足如下要求
5.8.4跨越式支架构造应满足如下要求： 1基础混凝土强度应不低于C30； 2基础距地面高度不小于1.2m，宽度应与立柱形式相适 应，且不应小于1m； 3基础应理设预理件，立柱与预理件之间应通过焊接或螺 栓进行可靠连接： 4纵梁应有可靠的横向联接。横向联接的距离根据纵梁稳 定性计算确定，但不得大于2m，可参照《公路钢结构桥梁设计规 范》JTGD64等相关规范执行。
既有线路保护与交通组织
6.1.1应对被跨越路线进行有效保护，并设置防抛，措施，保 证既有线路的正常使用。 6.1.2跨越线路施工前，应编制专项保护方案，并报相应的权属 管理部门批准。 6.1.3跨越既有线路的桥梁时，应编制交通组织方案，并报交通 管理部门批准。
6.1.4临近受影响的既有设施或构筑物，应开展结构安全
6.1.5跨越人行通道时，应设
6.2.1跨越道路时，应选择对交通影响较小的施工方法，不得随 意压缩或减少原有车道数。 6.2.2场地条件许可时，宜设置转换道，转换道路标准不宜低于 原有道路等级。
6.2.4施工中应设置交通标识、防撞、照明、警示系统。
6.2.5施工单位应配备交通疏导人员，协助交通指挥。
6.3既有人行通道保护
6.3.1人行通道上方应设置防护棚，并满足溅落半径要求。
1人行通道上方应设置防护棚，并满足溅落半径要求。 2人行通道地面应平整、清洁，照度均匀，不得有阻碍物
6.4跨线桥梁施工交通组织
交通设施，交通运行状况进行必要的调查与分析，
6.4.4施工期间的交通组织应根据施工工序进行组织设计，应
优先保证行人与公交通行，社会车辆可采用限制或分流诱导的方 式组织通行。
6.4.5交通组织应明确客级管理人员及职责，制定交通应急 方案。
6.4.5交通组织应明确各级管理人员及职责，制定交通应急
1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”： 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得” 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜” 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合 ·的规定”或“应按··执行”
总则 3 基本规定 26 4 设计 27 4.1一般规定 27 4.3结构及附属设施设计 27 5 施工 29 5. 1 一般规定 29 5.3 顶推法 29 5.6 悬臂浇筑法 30 5.7 移动模架法 30 5.8跨越式支架法 30 ? 既有线路保护与交通组织 33 6. 1 一般规定
总则 3 基本规定 26 设计 27 4.1一般规定 27 4.3结构及附属设施设计 27 施工 29 5. 1 一般规定 29 5.3 顶推法 29 5.6 悬臂浇筑法 30 5.7 移动模架法 30 5.8跨越式支架法 30 既有线路保护与交通组织 33 6. 1 一般规定 33
3.0.3跨线桥梁需多跨布置时，桥墩布设应充分考虑到桥下交 通组织，防止因桥布设不合理给交通组织带来的不利影响，并 预留未来行车道数增加所需的行车空间。 3.0.8《城市桥梁设计规范》CJJ11将安全设计等级划分为一， 二，三级，取决于桥梁跨径或挡土墙的重要性（附表3.0.8）。 特大桥、大桥、中桥应根据《城市桥梁设计规范》CJJ11第 3.0.2条中单孔跨径确定；对多跨不等跨桥梁，以其中的最大跨径 为准：冠以“重要”的小桥，挡土墙系指城市快速道、主干道及交通 持别繁忙的城市次干道上的桥梁挡土墙。对有特殊要求的桥 梁，其安全设计等级可根据具体情况另行确定。
附表3.0.8桥梁设计安全等级
3.0.12对涉及工程质量的构造设计.材料性能和结构耐久性及 需要特别指明的制造或施工工艺，桥梁运行条件，养护维修等应 提出相应的要求
4.1.23综合考虑设计中所采用的跨线桥梁形式，桥梁结构和 施工工艺，以减少对跨越的既有及规划道路交通、周围既有及规 划建筑的影响。桥墩布置同时应满足桥下道路或铁路的行车视 距和前方交通信息识别的要求，并应按相关规范的要求，避开既 有的地下构筑物和地下管线。 4.1.7一方面，城市跨线桥梁在施工阶段基坑开挖和桩基成孔等 作业可能影响既有道路的桥梁、隧道及挡土墙等结构物的安全： 另一方面，城市跨线桥梁在运营阶段，其承受的荷载可能通过下 部结构传至既有道路的桥梁，隧道及挡土墙等结构物，改变后者 受力状态，可能对后者安全造成不利影响。故应对城市跨线桥梁 的合及基础布置进行研究，尽量避免影响既有道路的桥梁，隧 道及挡土墙等结构物的安全。 4.1.8城市跨线桥梁下规划道路（包括规划隧道等）的平，立、横断 面布置均可能影响到城市跨线桥墩合及基础布置、基础理深及持 力层的选择。通过合理的设计，确保在规划道路施工和运营过程 中跨线桥自身的正常使用和安全，也为规划道路预留建设条件
4.1.2 3综合考虑设计中所采用的跨线桥梁形式,桥梁终
4.3结构及附属设施设计
4.3.5为防止城市跨线桥梁人行道上细小重物坠落危
全，应在人行道外侧边缘桥面应设置挡脚板 6因桥烫线形桥高度，桥下水深车辆构成，交通量或其
车安全，应在人行道外侧边缘桥面应设置挡脚板。
他不利现场条件等因素易造成更严重碰撞后果的路段应设置桥 梁防撞护栏，且经综合论证，可在表4.3.6的基础上提高1个及 以上等级，其中跨越大型饮用水水源一级保护区桥梁、特大悬索 济，斜拉桥等缆索承重桥梁，防护等级宜采用HB级别，跨越铁路 的桥梁应按照相关铁路行业标准要求设置防撞护栏
5.1.1跨线桥梁结构一般均属于《危险性较大的分部分项
5.1.1跨线桥梁结构一般均属于《危险性较大的分部分项工未 安全管理办法》（建质200987号）文件中，超过一定规模危险性 较大分部分项工程，应进行专家论证，加强安全事故防范。
.跨线桥染结构一一般均属于过险性教大的分部分项工栏 安全管理办法》（建质L200987号）文件中，超过一定规模危险性 较大分部分项工程，应进行专家论证，加强安全事故防范。 5.1.2采用满堂式施工，不利于对被跨越结构的保护，作业人员 的劳动强度偏大，不利于安全施工。无支架或少支架施工方法主 要有吊装法顶推法、转体法、基臂拼装法、基臂浇筑法、移动模架
5.1.2采用满堂式施工，不利于对被跨越结构的保护
的劳动强度偏大，不利于安全施工。无支架或少支架施工方法主 要有吊装法，顶推法、转体法、悬臂拼装法、悬臂浇筑法、移动模架 法，梁柱式支架法等。
5.1.3本处吊装法主要包括采用起重机吊装安装和架桥机 架设。
5.1.3本处吊装法主要包括采用起重机吊装安装和架桥机
5.3.2预应力混凝土桥由于成桥状态与顶推过程拉压应力变不
5.3.3导梁与第一段梁体应连接可靠。平合和临时支
梁体的自重荷载外，还应满足顶推水平力的荷载要求。
，6.2挂篮施工过程中，可能产生掉渣，对桥下构建筑物或人车 #成伤害，应采用全封闭措施。
5.6.4挂篮锚杆、吊杆会在梁体预留孔洞，可能会掉碴，需要及 时封堵。
5.6.4挂篮锚杆，吊杆会在梁体预留孔洞，可能会掉碴
.7.1专项安全施工方案应包括移动模架安装荷载试验，混凝 上浇筑行走，拆除等工作内容。
，7.3移动模架行走时，可能对梁体产生水平力，如支座均为非
RFJ 06-2008标准下载5.7.3移动模架行走时,可能对梁体产生水平力,如支座均
5.8.3跨越式支架一般可由支架基础、立柱，横梁以及辅助支架 （如有）组成。跨越式支架常用组合形式可参照表5.8.3
（如有）组成。跨越式支架常用组合形式可参照表5.8.3
表5.8.3 跨越式支架常用组合形式
基础：既有路面、扩大基础、桩基础等： 立柱：脚手架钢管、大钢管B1温福铁路项目部绿色防护工程施工方案，型钢、方能杆件等； 横梁：脚手架钢管、型钢、贝雷梁、方能杆件或其它型式的桁 架梁。
大二次事故，安全栏杆最高等级设置。根据《公路交通安全设施 设计细则》JTG/TD81，SS级桥梁混凝土防撞护栏高度取1m，故 本处按不小于1m控制。 5单片贝雷梁或普通型钢梁由于梁高度，跨度与宽度比较大， 在受弯时，容易发生侧向失稳，为加强染式结构的侧向稳定性，应 通过计算，加强横向联系，以确保染体的稳定性。）根据《钢结构设 计规范》GB50017第4.2.1条规定，Q235钢材当自长跨度1与受 压翼沿宽度b的比值小于13倍时，可不计算稳定性，以145为例， 翼沿宽度为150mm，则1一1950mm时可以不计算横向稳定性，本 处以145工字钢为参考，当型钢小于145时，横向联系间距应小于 2m，大于145的型钢较少，故仍以2m进行控制
6.1.3交通组织方案应包含交通组织路线、交通组织图纸和交 通管理设施，如标志标线、信号设施、监控设施、照明设施、隔离诊 施等。