标准规范下载简介
T／SHJX 050-2022 TACS系统场景规范.pdfTACS系统场景规范
Specification for TACS Operational Scenarios
每市交通运输行业协会发
市政污水管网工程施工组织设计上海市交通运输行业协会
沪交协（2022）第80号
上海市交通运输行业协会关于发布五项团体标准的通知
经上海市交通运输行业协会第八届理事会第十二次秘书处办公室会议专题 究并批准，同意以下五项团体标准自2022年12月8日起发布和实施。 一、 《TACS系统场景规范》T/SHJX050—2022； 二、 《TACS功能与性能规范》T/SHJX051一2022； 三、 《TACS用户接口规范》T/SHJX052—2022； 四、 《TACS系统设计与功能分配规范》T/SHJX053一2022； 五、 《TACS系统测试与验收规范》T/SHJX054—2022； 特此予以发布。
范围.......... 规范性引用文件. 术语与定义. 缩略语... 正常场景... 5.1 运营准备. 5.2 列车正线运行. 6 5.3 运营结束. 9 5.4 车辆基地作业， 10 故障场景. 12 6.1 车辆故障. 12 6.2 信号故障. 18 6.3 站台门故障. 22 6.4 接触网供电故障. 24 6.5 综合监控故障. 24 ·. 6.6. 通信故障. 25 6.7. 洗车机故障. 25 应急场景， 26 7. 1 乘客紧急对讲. 26 7.2 车门紧急解锁装置激活， 26 7.3 逃生门请求装置激活. 26 7. 4 站台紧急关闭按钮激活， 26 7.5 驾驶台盖子开启， 27 7.6 夹人夹物. · 27 7.7 人员非法侵入轨行区 27 7.8 区间因故停车， 28 7. 9 登乘迫停列车， 28 7.10 区间疏散. 28 7. 11 列车救援. 28 7. 12 列车障碍物探测装置激活. 29 7.13 弓网冲突， 29 7. 14 挤岔、脱轨、冲突等事故. 29 7. 15 区间积水. ·. 30 7. 16 火灾 30 7. 17 运营时段抢修施工. 32 7. 18 大客流， 32 条文说明. 33
列车自主运行系统（以下简称“TACS”）作为新一代列车运行控制系统，具有安全、高效、灵活、 经济、易部署等特点，系统的功能和性能更优、架构更精简，与传统CBTC系统存在差异，目前国内 尚未出台相关标准。为了给基于TACS的全自动运行线路的建设和运营提供有力支撑，须对线路运营 场景进行深入研究，明确基于TACS的全自动运行运营需求。 本规范作为基于TACS的全自动运行运营策划的主要内容之一，对系统功能分配、系统设计、作 业流程及运营规章编制等均有重要的指导作用。同时也可为后续基于TACS的全自动运行线路的研 究、建设、验收、运营和维护标准化提供指导。 本规范包括：范围；规范性引用文件；术语与定义；缩略语；正常场景；故障场景；应急场景； 条文说明。 本规范在编制过程中进行了广泛的调查研究，以现行相关国家、行业标准及规范为基础，积极 采纳了城市轨道交通工程建设、设计、运营、管理、科研等相关单位的意见和建议，紧密结合TACS 的系统特点以及上海市城市轨道交通工程的特点，具备开创性和前瞻性。 本规范由上海市交通运输行业协会负责管理，由上海申通地铁集团有限公司负责技术内容的解 释。执行过程中如有意见或建议，请寄送上海地铁维护保障有限公司通号分公司（地址：上海徐汇 区老沪闵路1号综合楼311室，邮编：200233）。
上海市交通运输行业协会轨道交通专业委员会 上海申通地铁集团有限公司 上海地铁维护保障有限公司通号分公司 上海申通地铁集团有限公司技术中心 上海轨道交通无人驾驶列控系统工程技术研究中心 中铁上海设计院集团有限公司 上海隧道工程轨道交通设计研究院 卡斯柯信号有限公司 上海电气泰雷兹交通自动化系统有限公司
主要起草人： 1 张郁赵源李颖峰陈绍文张璇（以下按姓氏笔 于辰栋王大庆 王坚朱宏刘建 刘循张国刚 陈思维 2 林琳 本金捷 施挺 柴娟 钱进 2 徐烨 黄倩 主要审查人：周淮朱翔虞翊朱东飞郑生全 凌喜华陈琦贾萍 艾文伟 朱利敏
本规范规定了基于TACS的全自动运行线路正常、故障和应急模式下的主要运营场景，明确了 基本流程要求和异常处理要求。 本规范适用于指导基于TACS的新建、更新改造以及扩建的城市轨道交通全自动运行线路的建 设和运营。 本规范对既有非全自动运行相关的要求不作赘述，仅描述有差异性和关键性的运营场景
本标准在制定过程中主要引用和参考了以下标准： GB/T38707城市轨道交通运营技术规范（GB/T38707—2020） GB/T30012城市轨道交通运营管理规范（GB/T30012—2013） GB50157地铁设计规范(GB50157—2013) GB/T32588.1轨道交通自动化的城市轨道交通（AUGT）安全要求第1部分：总则（GB T32588.1—2016，IEC62267:2009，MOD) GB/T32590.1轨道交通城市轨道交通运输管理和指令/控制系统第1部分：系统原理和基本概念 (GB/T32590.1—2016，IEC62290:2006，MOD) T/SHJX0018城市轨道交通全自动运行运营场景规范（T/SHJX0018一2020）
本标准在制定过程中主要引用和参考了以下标准： GB/T38707城市轨道交通运营技术规范（GB/T38707—2020） GB/T30012城市轨道交通运营管理规范（GB/T30012—2013） GB50157地铁设计规范(GB50157—2013) GB/T32588.1轨道交通自动化的城市轨道交通（AUGT）安全要求第1部分：总则（GB/ T32588.1—2016，IEC62267:2009，MOD) GB/T32590.1轨道交通城市轨道交通运输管理和指令/控制系统第1部分：系统原理和基本概念 (GB/T32590.1—2016，IEC62290:2006，MOD) T/SHJX0018城市轨道交通全自动运行运营场景规范（T/SHJX0018—2020）
下列术语和定义适用于本文件
乘客紧急对讲interphonehandle 设置于列车客室内的紧急操作装置，激活后用于乘客和中心的直接对讲。 3.16 障碍物探测obstacledetection 主动或被动探测列车前方障碍物，进行障碍物报警并触发车辆紧急制动停车。 3.17 间隙探测装置gapdetectiondevice 设置于站台滑动门旁的探测装置，用于站台门与车门间夹人夹物情况的自动探测，探得后应阻 列车发车。 3.18 清客确认按钮passengersclearanceconfirmationbutton 设置于车站的按钮装置，用于全自动运行列车清客完成后的确认。 3.19 任意点折返arbitraryturnback 系统支持列车在线路任意点执行反向运行任务。 3.20 非识别列车nonidentifiedtrain
乘客紧急对讲interphonehandle 设置于列车客室内的紧急操作装置，激活后用于乘客和中心的直接对讲。 3.16 障碍物探测obstacledetection 主动或被动探测列车前方障碍物，进行障碍物报警并触发车辆紧急制动停车。 3.17 间隙探测装置gapdetectiondevice 设置于站台滑动门旁的探测装置，用于站台门与车门间夹人夹物情况的自动探测，探得后应阻 止列车发车。 3.18 注安政斗抽纽
5.10 清客确认按钮passengersclearanceconfirmationbutton 设置于车站的按钮装置，用于全自动运行列车清客完成后的确认 3.19 任意点折返arbitraryturnback 系统支持列车在线路任意点执行反向运行任务。 3.20 非识别列车 nonidentifiedtrain 非装备列车以及降级为非通信的列车
5.1.1夜间施工点确认销点
夜间施工点确认销点的运营场景的基本流程应符合以下要求： 中央调度员、车辆基地调度员确认正线、车辆基地的夜间施工人员和施工车辆已经出清施 工区域并完成销点作业，设置的相关SPKS已经恢复至“非激活”状态； b) 2 中央调度员、车辆基地调度员确认与夜间施工相关的道岔隔离、区域人工控制等人工管理 模式已经恢复到正常系统控制状态。
5.1.2当日运营计划确认并下发
当日运营计划确认并下发的运营场景的基本流程应符合以下要求： a) 每日03:30（可调整）由信号系统自动调用当日运营计划，或由中央调度员进行临时调整： b） 中央调度员确认当日运营计划无误后，下发计划至综合监控等相关系统，
5.1.3运营前相关设备检查
运营前相关设备检查的运营场景的基本流程应符合以下要求： a) 1 当日运营开始前，全线各站和车辆基地开始做运营前检查； b) 2 中央调度员确认全线行车指挥设备的运行状态符合运营要求，包括轨旁设备初始化确认： 非通信列车防护以及人工管理区域确认等相关操作； C 中央调度员确定接触网供电状态符合运营要求； d) 1 多职能队员（站控）和多职能队员（巡视）确认车站站台门系统、监控系统、通信系统和 AFC系统等相关设备运行状态符合运营要求； e) 中央调度员核对全线各车站和车辆基地运营前检查情况
5.1.4出库计划的编制与下发
出库计划的编制与下发的运营场景的基本流程应符合以下要求： ?) 检修人员应在每日03：30（可调整）前根据当日车辆检修结果，向车辆基地调度员提供当 日用车情况： b) 系统可根据当日用车数、当日运营计划、实际库内股道占用等情况自动生成出库计划； C） 车辆基地调度员确认出库计划无误后比首列出库列车发车时间提前1小时（可调整）上传 ATS
地下室大型基坑锚杆施工方案,20105.1.5早间车辆基地准备
早间车辆基地准备的运营场景应符合以下基本流程要求： a) 每日列车唤醒前，综合监控系统根据车辆基地时间表提前自动或人工开启场内广播； b) 综合监控自动联动CCTV，车辆基地调度员通过CCTV确认车辆基地工作人员已全部撤离 完成。
.1.6.1列车自动唤醒的运营场景的基本流程应符合以下要求： a）中央调度员或车辆基地调度员应在列车自动唤醒前通过ATS确认停车库内或正线休眠点列 车车况均为休眠； b）ATS根据出库计划自动唤醒列车，并反馈列车是否上电成功； c）上电后，列车对全自动运行必需的相关设备执行自检测试； d）车载信号系统将自检测试的完整信息上报ATS； e）ATS自动向唤醒并自检成功的FAM模式列车下发运营计划； f)ATS自动向列车下发“待命”工况。 5.1.6.2若列车自动唤醒失败，ATS工作站应显示报警，车辆基地调度员或中央调度员应通过ATS 远程人工唤醒；若仍然无法唤醒，应安排工作人员查看，执行就地人工唤醒。 .1.6.3列车无法唤醒时会影响列车运营计划，车辆基地调度员或中央调度员应及时调整计划，以备 用列车替代，并将列车故障情况报送维护部门。 .1.6.4当需唤醒非出库计划内列车（如备车）时，应由车辆基地调度员或中央调度员执行远程人工 换醒，并确认列车唤醒状态。
1.7.1列车巡道的运营场景的基本流程应符合以下要求： a）运营前2小时（可调整），系统根据出库计划自动唤醒巡道车； b）列车唤醒成功后，车辆基地调度员确认列车具备出车条件； c）车辆基地调度员授权多职能队员（列控）登乘巡道车，多职能队员（列控）经指定客室门 登乘列车，并打开驾驶室盖板； d）多职能队员（列控）选择人工驾驶模式（采用CM模式），待系统根据出库计划自动申请前 方线路资源后准备发车； e）多职能队员（列控）驾驶巡道车出库，人工控制巡道车速度； f）巡道完成后，多职能队员（列控）将列车转为FAM模式并锁上驾驶台盖板，系统根据运营 计划时刻表自动下发“正线运行”工况后，巡道车进入正线运营服务。 1.7.2当多职能队员（列控）发现线路异物时，应执行立即停车。 1.7.3当巡道车唤醒过程中自检失败而无法通过时，调度员应及时人工调整运营计划，更换备车并 各列车故障情况报送维护部门。
5.1.8.1车站开启的运营场景应符合以下基本流程要求： a 运营前综合监控根据车站早间启运时刻表自动开启PIS显示屏、AFC、照明、通风、空调 设备等； b）多职能队员（站控）通过CCTV确认卷帘门、电/扶梯无安全隐患后，进行远程开启； C) 多职能队员（巡视）巡视车站AFC、照明、通风、空调、电/扶梯、PIS、火灾报警、给排水 消防等设备是否正常。 1.8.2若在对所有车站设备进行确认时发现有故障，多职能队员（站控）应在车站级综合监控工作
站上进行操作开启。若开启成功，多职能队员（站控）查看该设施设备反馈信号情况；若不成功， 多 职能队员（站控）进行就地级操作开启，并将故障情况及时上报中央调度员；多职能队员（站控）应 通知专业维修队伍进行维修。
.1.9列车出库或存车线
5.1.9.1列车出库或出存车线的运营场景的基本流程应符合以下要求： a）系统根据运营计划自动分配列车运行任务，车辆基地调度员或中央调度员应确认是否激活 对应的运行控制端并成功分配相应的车次号； b）列车根据运行任务自动申请/获取线路资源后，以FAM模式自动发车出库或出存车线； c）车辆基地调度员或中央调度员通过ATS工作站监控列车以FAM模式进入正线。 5.1.9.2若列车车次号领取失败，ATS工作站应显示报警，调度员应人工为列车分配车次号；若发车 状态与运营计划发生偏移，调度员应人工干预调整。
尾水电站施工组织设计5.2.1列车进入正线