标准规范下载简介
CJ∕T 353-2010 城市轨道交通车辆贯通道技术条件.pdf华人民共和国城镇建设行业标准
Technical specifications of gangway of mass transit vehicles
清平药材市场基坑支护施工组织设计中华人民共和国住房和城乡建设部发在
中华人民共和国住房和城乡建设部发布
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准由住房和城乡建设部标准定额研究所提出。 本标准由住房和城乡建设部城市轨道交通标准技术归口单位归口。 本标准负责起草单位：南车青岛四方机车车辆股份有限公司。 本标准参加起草单位：青岛四方车辆研究所有限公司、中国北车长春轨道客车股份有限公司、青岛 欧特美股份有限公司、长春长客金豆不锈钢制品有限公司、常州虎伯拉今创交通设备有限公司。 本标准主要起草人：宋红、栾平景、孙彦、梁土国、姜伟、魏洪刚、王唯、杨金超、董晓、姜云玲、吴莹
城市轨道交通车辆贯通道技术条
市轨道交通车辆贯通道技术条件
本标准规定了城市轨道交通车辆贯通道的使用条件、主要性能、要求、试验方法、检验规则、标志、包 装、运输和贮存等。 本标准适用于城市轨道交通车辆所用折棚式贯通道的制造和检验，其他型式的贯通道可参照采用。
下列术语和定义适用于本文件。 3.1 贯通道Gangway 安装在两车之间，用于保持相邻车辆连接密贴，防止风、雨等侵人，保护旅客安全通行或滞留的 部件。
下列术语和定义适用于本文件。 3.1 贯通道Gangway 安装在两车之间，用于保持相邻车辆连接密贴，防止风、雨等侵人，保护旅客安全通行或滞留的 部件。
4.1 环境温度：一25℃～十40℃。 4.2 2 最湿月月平均最大相对湿度不大于90%（该月月平均最低温度为25℃）。 4.3有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。
4.4 因各城市所处的地区不同而存在 用环境条件
4.4因各城市所处的地区不同面存在气候条件差异，供需双方可在合同中另外规定使用环境条件。
5.1曲线通过能力：应能满足GB50157或GB50458所规定的最小平面半径曲线和最小竖半径曲线 的要求。 5.2气密性：贯通道内空气压力从3600Pa降至1350Pa的泄漏时间不应少于18s。 5.3隔热性能：传热系数K≤5.0W/（m²·K)。 5.4隔声性能：计权噪声降低量NRw≥35dB。 5.5贯通道渡板、踏板的承载能力：承载不应低于6350N/m²，渡板和踏板的垂向位移量不应大于 10mm。 5.6防雨性能：车辆连挂后贯通道各处不应出现漏雨、渗水现象。 5.7通过宽度：≥750mm。 5.8通过高度：≥1850mm。
6.1.1贯通道应符合本标准及按照经规定程序批准的设计图样和技术文件的规定。 6.1.2贯通道框架和车体端墙间的连接应牢固、可靠。 6.1.3贯通道应便于安装，安装后不应与车辆其他部件干涉，连接处应能避免风、沙、雨、雪的侵人。 6.1.4贯通道应能承受车辆清洗时清洗剂的作用。 6.1.5贯通道锁闭机构应安全可靠，操作灵活，并能自锁。 6.1.6渡板及踏板机构应移动灵活，安全可靠，不应有异响，不应损害人身安全。 6.1.7渡板及踏板机构应便于检修和连挂，且应有良好的防滑、防腐措施。 6.1.8折棚底部应设排水孔，排水孔的设置不应影响气密性的要求。 6.1.9外部设有拉杆的贯通道，连接框架可通过调节螺杆调节高度、水平度和垂直度，调节行程 ±40mm。 6.1.10在两辆车连挂和分解时，贯通道应能快速连挂接合、锁定和解锁、分离，解编时间不应超过 20min。 6.1.11贯通道应装设牢固可靠的摘挂固定装置，摘挂后，贯通道应牢固地挂在车体端部。 6.1.12内部不设内饰板的贯通道，折棚组成与渡板及踏板机构间空隙应有防护机构。 6.1.13内部设有内饰板的贯通道，内饰板的强度应满足乘客可以倚靠的要求，并且内饰板机构运动灵 活，不应有异响，不应损害人身安全。 6.1.14贯通道应具有较长的使用寿命，折棚（除磨耗件外)的使用寿命应大于10年。 6.1.15贯通道的磨耗件应有良好的耐磨性能。
2. 贯通道组装完成后，框架与棚布应自然平整。连接框架对角线误差应小于2mm，相邻连技 错位应小于5mm。 2.2贯通道折棚组成后，使用状态时应垂向、纵向均匀，缝合处拉伸强度不应低于棚布的拉伸强月
2.1 贯通道组装完成后，框架与棚布应自然平整。连接框架对角线误差应小于2mm，相邻连报 错位应小于5mm。 2.2贯通道折棚组成后，使用状态时应垂向、纵向均匀，缝合处拉伸强度不应低于棚布的拉伸强月
每个试验状态下达到最大位置时，停机进行下列各项检查： a) 1 锁闭机构应安全可靠，棚布不应开裂、拉出，夹棚布的型材框架不应有塑性变形，框架焊接处不 应有裂纹或断裂等现象发生； b） 2 渡板及踏板机构应安装牢固，各部件间不应有相互干涉、碰撞及潜在危险发生； C） 紧固件应牢固可靠，不应有失效松动现象
气密性试验应在曲线通过性能试验后进行。贯通道模拟现车联挂状态安装于试验框架上，并 闭试验腔
向试验腔内充气加压，当试验腔内压力超过3600Pa时停止充气，测试试验腔内气压从360 至1350Pa所需时间。试验应不少于3次，试验结果取3次测试的平均值
隔热性能试验见附录A。
隔声性能试验见附录B
7.5贯通道渡板、踏板承载试验
将贯通道安装在模拟车端接口结构的贯通道安装架上。
防雨性能试验应按GB/T14894—2005的规定进
7.7.1仪器：拉伸试验机（测量范围0N~5000N）
试验应按ISO1421的规定进行
沿经纬方向各裁取长250mm、宽30mm的试样5块，在每块的中间位置上标出100mm的标距， 依次编码。将试样夹于试验机夹具上，夹具间距为200mm，以100mm/min的速度拉伸，记录试样被 拉断时的最大负荷和标线长度，取5次试验的算术平均值作为结果。拉伸负荷的计算应准确至1N，断 裂伸长率计算准确至1%
贯通道疲劳试验应根据车辆运营条件和线路条件，在曲线模拟试验台上模拟各种工况，连续进 拟疲劳寿命的时间应大于使用寿命。
7.9.2试验后检查项目
a) 锁闭机构应安全可靠，棚布不应开裂、拉出，夹棚布的型材框架不应有塑性变形，框架焊接处不 应有裂纹或断裂等现象发生； 内饰板、渡板及踏板机构不应有裂纹和永久性变形，各活动部位的磨耗件不应有断裂或裂纹 并观察其磨耗情况； C） 紧固件应牢固可靠，不应有失效松动现象； d）检查各部位不应有漏雨、渗水现象。
贯通道的型式检验、出厂检验项目见表1
表1型式检验、出厂检验项目
型式检验、出厂检验项
出厂前按表1中的出厂检验项目逐件检验，对合格品签发出厂检验合格证。合格证上应包括如下 内容： a）制造厂名称； b）出厂年月； c）质检人员姓名或代号； d）合格印章。
在下列情况下应进行型式试验： a） 新产品定型鉴定时； b） 结构、材料、工艺有较大改变，影响使用性能时； C 1 正常生产五年时； d) 产品停产一年半后，恢复生产时； e) 转厂生产时。
9标志、包装、运输和贮存
9.2贯通道产品出厂时应附有产品安装、使用及维护说明书一份。 9.3贯通道出厂时，外露框架表面应有保护，以防磕碰、划伤，并用专用包装箱包装 9.4在运输过程中，应防止雨淋和化学物品的侵蚀。 9.5 贯通道产品应贮存在干燥、通风、周围无腐蚀介质的库房内，
附录A （规范性附录） 隔热性能试验方法
A.1.1被试贯通道应模拟现车连挂状态，包括折棚组成、踏板和渡板。贯通道两端使用钢板加贴绝热 材料进行封堵密封，应尽可能减小两端漏热量，并在一端留出一个门，以便在贯通道内部布置测点，试验 时门关闭，并保证贯通道处于完全密闭状态。 A.1.2贯通道隔热壁应干燥，内外表面要清洁。
A.2.1 试验按贯通道内电加热的稳定传热法进行，稳定传热时间不少于2h。 A.2.2在2h内贯通道内外平均气温的波动应不大于土0.5K，且不应单调上升或下降， A.2.3在2h内贯通道内加热功率的波动应不大于3%，且不应单调上升或下降。
A.3.1贯通道内温度测点：在贯通道中央横断面的顶部、底部、两侧壁中部和顶部、地板与两侧壁连接 处各布置1个测点，另外在两端部中心各布置1个测点，共10个测点。各测点距贯通道内表面0.1m。 A.3.2贯通道外温度测点：按贯通道内各测点的对应点澳景湾工程建筑节能施工方案，相应布置贯通道外温度测点，共布置10个温 度测点。各测点距贯通道外表面0.1m
设备利仅表应符合1B/11674 4章的
A.5.1贯通道隔热壁平均温度应控制在22.5°℃士0.5℃。 A.5.2贯通道内各温度测点与贯通道外各温度测点平均空气温度差为25K土1K。 A.5.3贯通道内各温度测点间最大温度差不大于3K。 A.5.4贯通道外各温度测点间最大温度差不大于3K。 A.5.5贯通道内、外表面0.1m处风速不大于2m/s
A.6.1 试验初始加温阶段，可用不大于二倍预定加热功率的电加热器加温。 A.6.2热稳定状态建立以前，允许进贯通道内调整电加热器和电风扇的位置。每1h记录 数据。
A.6.3 热稳定状态建立以后，禁止人员进人贯通道内，每10min记录一次试验数据
取贯通道处于稳定传热状态下所测得的12组连续有效的试验数据，分别计算贯通道内、外空气温 差和加热功率的平均值，并将此值代人式（A.1)计算贯通道总平均传热系数，
式中： K 贯通道传热系数，单位为瓦每平方米开[W/（m²·K）]； P 贯通道内加热功率平均值，单位为瓦（W)； 十 贯通道传热面积，单位为平方米（m²）； V 贯通道内外空气温差，单位为开(K)； K2 贯通道两端封堵结构传热系数，单位为瓦每平方米开[W/(m²·K)]； F 贯通道两端封堵结构传热面积，单位为平方米（m²）
CJ/T353 —2010
B.1.1被试贯通道应模拟现车连挂状态广州珠江新城工程地下室基坑施工组织设计，包括折棚组成、踏板和渡板。贯通道两端采用隔声量远大于 贯通道的结构密闭，并在一端留出一个门，以便在贯通道内部布置测点，试验时门关闭，并保证贯通道处 于完全密闭状态。 B.1.2试验场地为除地面外周围附近无其他反射体的室外平坦空地，至少将贯通道拾离地面1.5m 高，并在贯通道下方地面上铺设吸声材料。 B.1.3试验时贯通道外部测点的声压级应比背景噪声级大6dB以上。若差值大于15dB，不需进行 指星噪市终于在151B6IBP立间时湖量数报产控分式P1修于小T6IP时洲量数报于效