DB32／T 3495-2019 标准规范下载简介

DB32／T 3495-2019 普通国省道限制速度标志设置规范

图15限制速度与新设限制

限制速度与路段长度：适用于限速路段前后交通状况相似且限制速度路段的距离小于等于1km的路 段。依据限制速度条件，在限制速度路段起点，设置限制速度主标志和表示限制区域范围的辅助标志， 如图16所示

DB35／T 1036-2019 10kV及以下电力用户业扩工程技术规范5. 5. 2 逐级限速

图16限制速度与恢复原状

用于相邻路段前后限制速度差值达到30km/h及以上，设置一组逐级限速标志。进口路段 60km/h以上宜取20km/h，60km/h及以下可取30km/h。

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以进口路段限制速度80km/h与急弯路 络段30km/h为例，可以采取一级阶梯或二级阶梯 逐级限速。一级阶梯：进口路段限制速度值80km/h，逐级限速值60km/h，速度差值20km/h；二级阶梯： 逐级限制速度值60km/h，路段限制速度值30km/h，速度差值30km/h，如图17所示。

5. 5. 3区间限速

用于线路或路段交通条件相近和主线开放，但相交道路控制出入的速度管理设施，一般依照指示标 志、限制速度标志、进口监测、限制速度标志、出口监测、解除限速共六组设施。 第一组：在限速区间前适当位置，设置区间测速指示标志，采用矩形、蓝底、白字，文字设置“前 方区间测速”。 第二组：在限速区间前与测速指示标志之间限制速度标志。 第三组：在限速区间起点，设置监测设施。 第四组：在限速区间路段，设置限制速度标志，一般5~10km设置一组。 第五组：在限速区间终点，设置监测设施。 第六组：在限速区间终点之后适当位置，设置解除限制速度标志或新的限速值限制速度标志。 公路区间测速设施设置示例，如图18所示。

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用于管理路段机动车辆行驶速度的监测设施，包括指示标志、限制速度标志、速度监测、解除限速 共四组设施。 第一组：在速度限制路段前适当位置，包括预留限制速度标志的空间，设置测速指示标志。 第二组：在监测设施与指示标志之间，设置1组限制速度标志。 第三组：以有利于机动车辆依照规定速度，通过最危险的区域，选取合适位置并设置监测设施。 第四组：在限速路段终点之后适当位置，设置解除限速标志或新的限速值限制速度标志。 路段测速设施设置示例，如图19所示。

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用于货运车辆绝对数占比超过40%的路段或线路，包括车型说明标志和分车型限速标志共两 相互之间的距离300~500m，如图20所示。

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6.1.1一级公路正常路段所设置的限制速度 限速要求为目的，只设最高限速标志但不设解 一般（含：快速路）不设最低限速标志，

在线路起点之后300~500m范围，一般采用公路设计速度作为限制速度值，设置本线路限制速度标 志。起点路段不满足限制速度值对应条件要求的，应适当后移限制速度标志设置位置

在交界之后300~500m路段， 作为限制速度值设置限制速度标志 行政界路段不满足限制速度值对应条件要求，应适当后移限制速度标志设置位置。

6. 1. 4 交叉口路段

国省道之相互文义路段，任文义路段后基准点之后300～50m，米用本线路设计速度作为限市 速度值设置限制速度标志， 封闭式快速路，在交叉口后基准点之后300~500m，采用快速路设计速度作为最高速度限值设置限 制速度标志。

6. 1. 5 一般路段

交通量在设计通行能力70%及以下路段，采用线路设计速度作为限制速度值设置限制速度标志。以 小型车辆为主的线路，可采用路段运行速度作为限制速度值设置限制速度标志，但不得高于设计速度值 20km/h。

6. 1. 6 受限路段

交通量在设计通行能力70%及以下路段，可适度限制机动车辆行驶速度。设计速度100km/h的线路， 宜采用10km/h或20km/h的设计速度差值，作为限制速度值设置限制速度标志。设计速度80km/h的线路， 可采用0km/h或10km/h的设计速度差值，作为限制速度值设置限制速度标志。

符合货运线路条件的路段，宜依照“小型车”和“大型车”，采用分车型设置限制速度标志。 设计速度100km/h的正常路段，小型车限制速度值为90km/h~100km/h，大型车限制速度值为 70km/h~80km/h。 设计速度80km/h的正常路段，小型车限制速度值为80km/h~90km/h，大型车限制速度值为 60km/h~70km/h。

6. 1. 8 主辅路段

主线路段：正常路段宜采用设计速度作为限制速度值设置限制速度标志。 辅道路段：可采用运行速度作为限制速度值设置限制速度标志，但最高限速不宜超过60km/h。

6.2公路条件复杂路段

6.2.1线路技术指标低于极限值的，可依据设计速度、交通构成、安全设施等影响因素，适度限制路 段行驶速度， a）具有下列情形之一的，宜采用10km/h~30km/h的设计速度差值，作为限制速度值设置限制速

行驶速度。 a) 具有下列情形之一的，宜采用10km/h~30km/h的设计速度差值，作为限制速度值设置限制速 度标志。 1） 左侧路缘带宽度； 2) 路肩宽度满足非机动车行驶需求； 3) 车道宽度； 4）中间带开口间距及视距。

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*）具有下列情形之一的，宜采用20km/h~40km/h的设计速度差值，作为限制速度值设置限制速 度标志或建议速度标志。 1）停车视距； 2)[ 圆曲线最小半径； 3）最大纵坡。 6.2.2公路结构变化路段，可综合线形指标等、横风等自然条件、照明等改善设施影响因素，适度限 制路段行驶速度。具有下列情形之一的，宜采用0km/h~20km/h的设计速度差值，作为限制速度值设置 限制速度标志。 a）特大桥梁； *)隧道； 连续平面交叉。

6.3人文环境王扰路段

6.3.1公路沿线城镇化路段，可依据公路设计速度、路面分隔或机非分离、相交道路等影响因素，适 度限制路段行驶速度。具有下列情形之一的，宜采用0km/h~20km/h的设计速度差值，作为限制速度值 设置路段限制速度标志。 a）过*； *）过镇； C）过城； d）连片住宅或连续企业单位搭接。 6.3.2沿线学校路段学生集中出入的路口，应综合学生出入道路接入方式、学生结构、出入方式、交 通构成等影响因素，适度限制路段行驶速度。具有下列情形之一的，宜采用20km/h~40km/h的设计速 度差值，作为限制速度值设置路段限制速度标志。 a) 幼儿园； *）小学; c）中学。 设置限制速度标志，应配套设置“学生出入”或“上放学时段”辅助标志。设置建议速度标志，应配 套设置“学校路段”辅助标志。 学生通道接入辅道路段，警告标志、行车视距符合要求，一般不设限制速度标志。

.4.1临水、临崖等路侧险要路段，依据设计速度、 次事故风险程度、防护设施设置等影响因素， 设置限制速度标志等设施。 a）具有下列条件之一的，可不设限制速度标志或设置建议速度标志等的警告设施。 1) 防护设施设置符合公路工程建设标准； 2) 断面设置的侧分带已经具有相应的防护能力； 3）路面高差平缓、水体常态深度低于0.5m。 *) 具有下列条件之一的，宜采用10km/h~20km/h的设计速度差值，作为限制速度值设置限制速 度标志。 1) 符合防护设施设置条件但因防护等级不够的； 2) 不符合防护设施设置条件但公路线形指标低的； 3）通行校车、客车等容易发生二次重大恶性事故的

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6.4.2位于视认不良路段的公交站、校车停靠点等人群集中点，依据路段运行速度、交通构成、视线

6.4.2位于视认不良路段的公交站、校车停靠点等人群集中点，依据路段运行速度、交通构成、视线

5.4.2位于视认不良路段的公交站、校车停靠点等人群集中点，依据路段运行速度、交通构成、视线 障碍等影响因素，适度限制路段行驶速度。

障碍等影响因素，适度限制路段行驶速度。 a) 位于跨线构筑物之后的站点； 位于坡道之后的站点； c）位于弯道之后的站点。

6.5复杂组合风险路段

6.5.1环岛交叉和直角转向交叉口路段，依据进口路段运行速度、交通构成、线形指标等影响因素， 采用40km/h~60km/h入口限制速度值，设置进口路段限速及逐级限速标志。其申：40km/h~60km/h入 口限制速度标志设置地点，距离入口的距离宜控制在30~50m。 6.5.2桥梁平交、弯道平交与视距不足路段，依据设计速度、交通构成、线形指标等影响因素，采用 设计速度20km/h~40km/h的差值，作为限制速度值设置路段限制速度标志，

文界之后200~300m泄围， 行政区域线路设计速度，作为限制速度值设置限制速度标 设置条件限制路段，可适当后移限制速 度标志设置位置

7. 1.2 交叉口路段

国省道之间相互交义路段，在交义口路段后基准点之后200~300m，采用本线路设计速度作为限制 速度值设置限制速度标志。

以小型车为主的线路，采用线路设计速度作为限制速度值： 设置限制速度标志。符合货运通道条件 作为限制速度值设置限制速度标志。

7.2公路条件复杂路段

平、纵指标低于极限值的情形，可综合断面宽度、平曲线半径及纵坡指标、交通构成、安全设施等 状况设置限限制速度标志。 路段驾驶人具备相应处置能力但需要示警行驶速度的，宜采用10km/h~20km/h的设计速度差值，设 置建议速度标志。 路段驾驶人具备有效处置能力只需要适时提醒引起重视的，可设置“前方弯道，减速慢行”等警告标 志。 路段驾驶人不容易控制行驶速度或经常发生交通事故的，必须设置限制速度标志，限制速度值宜采 用20km/h~40km/h的线路设计速度差值。 7.2.1连续低于极限值的长下坡路段，应综合整个路段各纵坡、坡长等因素，选取最不利的安全风险 点，合理设置起始路段、中间路段和风险点路段逐级限速标志。 限制速度值可分别选取20km/h~40km/h的设计速度差值。 相邻路段的限速差值控制在20km/h及以下范围。 7.2.2连续低于极限值的弯道路段，应依据前1~2个弯道线形，其中一个平曲线半径最低点，以及路

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7.2.3平纵组合路段均低于极限值的路段，应以平曲线指标为主，兼顾纵坡特别是坡长指标，宜采用 30km/h~40km/h的设计速度差值，作为限制速度值设置限制速度标志

7.3.1过*、过镇、过城、连片住宅或厂码企业连接搭接路段，可依据路面分隔或机非分离、断面宽 度、交通构成等因素设置限制速度标志等设施。 7.3.2符合下列条件之一的，可采用线路设计速度，作为限制速度值设置路段限制速度标志。 设有连续的路面分隔设施； 设置适用的机非分隔设施： c) 使用者交通法规意识强且行车视距好。 7.3.3 具有下列情形之一的，宜采用10km/h~20km/h的线路设计速度差值，作为限制速度值设置限制 速度标志。 路侧民房等建筑物距离路面小于5m的： *) 路外形成马路市场或停车场的； 占用路面停车或者摆摊设点的； d) 非机动车与机动车混合交通的； e) 路面或机非分隔设施影响行车视距的。 7.3.4沿线学校路段，参照本规范6.3.2设置限制速度标志。其中：限制速度值宜采用20km/h~30km/h 的线路设计速度差值。

7.4.1临水、临崖、高路堤路段，参照本规范6.4.1设置对应的路段限速设施。

届水、临崖、高路堤路段，参照本规范6.4.1设置对应的路段限速设施， 公交站、校车停靠点等人群集中点，参照本规范6.4.2设置对应的限制速度标志或建议速度标志。 制速度值宜采用10km/h~20km/h的线路设计速度差值

B. 1. 2 交叉口路段

国省道之间相互交叉的路段，在交叉口路段后基准点之后100~200m，采用本线路设计速度作 速度值设置限制速度标志。

以小型车为主的线路，可采用线路运行速厚 设置限制速度标志，但最高限制 得超过70km/h。其中：机非混合交通路 取40km/h~50km/h设置限制速度标志。

8.2公路条件复杂路段

2.1临水、临崖、高路堤、障碍物等路侧复杂环境路段，可综合线路设计速度、路侧风险程度 设施设置等状况，设置限制速度标志等设施。

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水体或落差不易直接产生二次恶性伤亡事故的路段，宜在起点及交叉口路段，设置“临水路段减 速慢行”等警告设施。 8.2.2急弯、陡坡、连续急弯、平纵组合等低指标路段，可综合线路设计速度、平纵指标、行车视距、 安全设施设置等状况，采用相应的限速方式控制行驶速度。 警告、诱导、防护设施完善且视区良好的路段，可采用10km/h~30km/h的设计速度差值，作为限制 速度值设置建议速度标志。 警告、诱导、防护设施完善但视区不良的路段，宜采用10km/h~30km/h的设计速度差值，作为限制 速度值设置限制速度标志。 8.2.3桥梁、急弯、陡坡、连续平交、视距不良等组合复杂路段，一般选用最不利的因素（譬如：急

8.3人文环境干扰路段

8.3.1*庄、集镇、连片住宅等路域环境复杂路段，可综合线路设计速度、路侧净空、行车视距、交 通构成、安全设施等状况，采用相应的限速方式控制行驶速度。 路侧净空大于5m、行车视距良好、小型车为主、秩序规范等交通条件优良路段，可采用设计速度 乍为限制速度值设置限制速度标志。 路侧净空小于7m及以上、混合交通、视距不良、秩序混乱等交通条件复杂路段，可采用 10km/h~20km/h的设计速度差值，作为限制速度值设置限制速度标志。 3.3.2沿线学校路段，可参照本规范6.3.2设置限制速度标志。其中：限制速度值宜采用20km/h~30km/h 的线路设计速度差值。

9.1.3改造、大中修、小修、保养等占用公路施工作业，以及涉路工程施工，可依照下列情形设置限

级公路路面作业，设置40km/h~60km/h的限制速度标志； 二级公路路面作业，设置30km/h~40km/h的限制速度标志； 三级公路路面作业，设置20km/h~30km/h的限制速度标志； 路面以外2m作业，设计速度80km/h及以下的路段可不设限制速度标志，设计速度超过80km/h以上 的可设置80km/h建议速度标志。

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2.2.1雨、雾、冰、雪、沙尘、冰等，具备条件的一级及以上线路，可依照能见度实施可变限速或

设置临时限速控制设施。 能见度低于50m范围，限制速度值控制在30km/h及以下； 能见度50~150m范围，限制速度值宜控制在30km/h~50km/h； 能见度150~500范围，限制速度值宜控制在50km/h~70km/h； 能见度达500m以上，可发布文字警告信息提醒减速行驶 9.2.2路（桥）面出现冰冻等异常情形，具备条件的二级及以上公路，应适时发布示警信息。同时： 可依照路面冰冻区域，提前采取临时限速设施。 路面整体结冰：依照20km/h~30km/h设置限制速度标志： 路肩局部结冰：依照40km/h~50km/h设置限制速度标志或交通锥等控制设施； 路段局部结冰：依照20km/h~30km/h设置临时限制速度标志。 9.2.3遇重要节点发生交通拥堵，可在拥堵路段进口线路，实施可变速度控制，控制机动车辆进入的 数量。 9.2.4 限制机动车辆行驶速度需求的因素消失之后，应迅速恢复正常速度控制，撤除临时速度控制设

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附录A （资料性附录） 公路运营阶段限速方案优化工作流程

公路（路段）及其路网运营期间，凡出现下列情形之一的，应对机动车辆行驶速度控制方案进行优 调整。 a）公路沿线交通环境出现重大变化的。警如：村镇路段路面或机非物理分隔，一级公路中间带物 理分隔，沿线企业或村民住宅迅速增多。 b）机动车辆等交通构成出现重大变化的。警如：货运车辆增多呈现货运通道特征，过境车辆或不 熟悉线路交通状态驾驶人日益增多， c）线路技术状态或指标出现重大变化的。譬如：因铁路、航道、公路建设带来的高等级公路线形、 断面、交叉口、下穿、上跨等指标严重下降的情形。 d）符合道路交通事故多发的条件且原因不明或环境复杂、工程措施效果差的。譬如：临房临街过 村镇路段，弯道、桥梁、平交、视线不良组合路段。 e）其它需要优化调整公路限速控制的情形。譬如：社会反响强烈的公路行驶速度控制需求，道路 交通安全相关法律、法规、规章另有明确规定的情形

A.2.1公路（路段）及其路网运营期间，符合行车速度控制优化调整的条件，由所属公路交通管理机 构组织，具有相应资质的设计或咨询机构及其能力的交通工程技术人员承担，按照相应步骤实施限速方 案的优化设计。

.2.2第一步：需求调查。侧重摸清并掌握需要进行限速的线路或路段（网），下列直接影响限制速 度方案制定的几个要素： a）现有限速设施设置状态； b）线路或路段（网）的实际运行速度； c）影响行车速度的主要因素，譬如：公路状态，交通构成，人文条件，地理状态，路侧环境，路 网状态： d）影响行车速度的其它因素，譬如：道路交通事故特别是速度有关情形，雨、雪、风、雾、冰冻， 等等。 .2.3第二步：方案制定。综合分析调查结果特别是线路或路段速度限制的主要原因，结合道路交通 去律法规规章和本规范相关规定，以及国家新颁布的相关标准规范要求，逐项研究和论证下列速度限制 方案。 a）速度控制条件：侧重现有限速设施的合理性和有效性，调整或新增限速设施的必要性及其影响 因素。

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b）速度控制方式：对于需要调整或新增的限速设施，综合限速需求和使用者的接受程度，选用限 制速度标志、建议速度标志或其它限速设施。 c）速度控制限值：限制速度标志或建议速度标志，综合交通安全为主和兼顾公路功能需求，选取 适用的速度限制值。 d）限速设施位置：对于需要调整、新增的限速设施，综合路段速度控制要素、运行速度、交通安 全风险强度和限速设施性质等条件，选取限速起点。 e）设施支撑方式：对于采用限制速度标志、警告标志等控制速度的设施，综合路段技术等级、交 通构成、断面结构、现有设施等状态，选取合适的柱式、悬臂式或门架式支撑结构。 f）限速配套设施：对于调整、增设、维持的限制速度标志，出于重大交通安全因素需要驾驶人强 制执行时，可提请交通管理部门设置必要的监控设施。

管理机构的意见，最终确定相应的限速控制方案。下列几种情形，可以进行重点论证

通管理机构的意见，最终确定相应的限速控制方案。下列几种情形，可以进行重点论证： a) 涉及公路重大交通安全需求的限速方案，组织交通工程和交通管理专家进行专项审查。 b 严重降低线路交通功能的方案进行充分论证，同时广泛征求公众意见并对社会进行公示。 c) 新改建公路工程项目交工验收之后，运行1~2年进行限速与功能的效果评估。 d) 省及市域普通国省道路网速度控制，按照3~5年周期进行速度控制效果评估。

交通安全、通行功能的质量跟踪。限速方案跟踪的时间周期，按照下列几种情形分别控制。 a) 交通环境复杂路段限速方案的跟踪时间：6~12个月。 b) 新改建工程线路限速方案的跟踪时间：3~6个月。 C) 事故多发路段限速方案的跟踪时间：2~3个月。

A.2.6第五步：方案再优化。限速方案实施之后，凡出现下列情形之一的，应调整

A.2.6第五步：方案再优化。限速方案实施之后，凡出现下列情形之一的，应调整限速方案。 a）与行车速度控制主要影响因素出现变化的； 因速度控制因素发生道路交通事故的； C）速度限制值得不到驾驶人普遍遵从的； d）其它需要调整行车速度限值的。

依照上述五个实施步骤及其工作内容，普通国省道公路运行阶段限速方案的优化流程如图A.1

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A.1公路运营阶段限速方案优化工作流程示意

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附录B （资料性附录） 公路新改建项目限速方案设计流程

以线路设计速度为公路限速控制基础，综合下列影响行车速度的主要因素，设计公路新改建项目线 路速度控制、路段限速及其设施设置方案。 a) 交通安全法规规定； b) 限速控制技术规定； c) 公路建设功能定位； d) 线路设计技术指标； e) 沿线行车安全环境； f) 线路及路段交通构成预测： g) 线路及路段运行速度预测： h) 本线路同等公路条件限速设置方案； i) 本路网同等交通条件限速设置方案； j) 新改建公路运营早期交通安全速度控制需求； k) 其它道路交通安全保障需要控制速度的因素等

B.2.1公路限速控制方案应在施工图设计阶段，由公路工程项目设计单位具体负责，按照相应步骤实 施限速方案及施工图设计。

2.1公路限速控制方案应在施工图设计阶段，由公路工程项目设计单位具体负责，按照相应步 限速方案及施工图设计 2.2第一步：需求调查。侧重摸清并准确掌握需要限速的路段及其设施设置，一般公路工程建 需要特别重视下列几种需求。

a) 本项目正常路段速度控制的限值及其设置位置 b) 本项目技术指标无法满足设计速度要求的路段； 息服务平台 c) 本项目交通环境复杂需要控制行车速度的情形； d) 本线路其它路段同等公路条件速度限制的状态； e) 本地区同等交通条件路段速度限制的状态； f) 公路安防工程经验需要控制行车速度的情形： g) 道路交通安全法规规定控制行车速度的情形； h) 老路改造前的限速设施设置及其控制效果； 1 其它需要控制行车速度的情形等等。

B.2.3第二步：方案设计。依据项目线路及其相关限速控制路段调查结果，结合

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a）限速路段选取：按照“必要”、“有效”和“合理”的原则，梳理并确定限速控制的路段及其限速控 制的设施 b）速度限值选取：围绕新改建公路安全行车速度需求，特别是公路使用者新路适应过程的特殊要 求GB／T 30966.1-2022 风力发电机组 风力发电场监控系统通信 第1部分：原则与模型.pdf，以及不同路段、不同特征和不同需求进行设计； c）限速设施位置：综合路段速度控制要素、运行速度、交通安全风险强度、限速设施性质和其它 重要设施设置等条件进行设计； d）设施支撑方式和限速配套设施设置：参照本规范“附录A.2.3第二步方案制定”相关条款设计

a）限速路段选取：按照“必要”、“有效"和“合理”的原则，梳理并确定限速控制的路段 其限速控 制的设施； b）速度限值选取：围绕新改建公路安全行车速度需求，特别是公路使用者新路适应过程的特殊要 求，以及不同路段、不同特征和不同需求进行设计； c）限速设施位置：综合路段速度控制要素、运行速度、交通安全风险强度、限速设施性质和其它 重要设施设置等条件进行设计； d）设施支撑方式和限速配套设施设置：参照本规范“附录A.2.3第二步方案制定"相关条款设计。 3.2.4第三步：方案论证。参照本规范“附录A.2.4第三步方案论证”相关条款进行。同时，对于出 现下列情形之一的，需要对限速方案及施工图进行变更设计。 a) 项目线路主体工程建设实施重要变更设计的： 项目线路出现新的重要行车速度控制需求的； C) 限速路段速度控制因素发生重大变化的。 2正来包

项目线路主体工程建设实施重要变更设计的； 项目线路出现新的重要行车速度控制需求的 限速路段速度控制因素发生重大变化的。 B.2.5第四步：方案核查。包括公路工程建设项目交工验收前和交工验收两个阶段，线路及其各路段 限速方案进行查验。 交工验收前：侧重查验限速方案所对应的沿线条件，特别是控制速度因素的情形状态，以及施工图 设计与工程施工的一致性。 交工验收后（3~6个月）：侧重查验所预测的交通构成、运行速度、事故因素，以及驾驶人对限制 速度的遵从情况。 3.2.6第五步：方案再优化。对于限速方案及其设施设置不适用的路段，针对不同情形和不同需求进 行重新设计。

3.3.1公路新改建项目限速方案及其设施的设计，需要贯穿工程可行性研究、初步设计、施工设计、 工程施工和交工运行各个阶段，同时应充分考虑运行阶段使用者的公路交通安全保障需求。

工程可行性研究：侧重把握项目线路的功能定位和线路走廊。 初步设计：侧重把握公路设计速度及其相关技术指标。 施工设计：侧重把握限制速度的需求调查和方案设计。 工程施工：侧重把握限速设施的施工质量和变化调整。 交工运行：侧重把握限速设施的作用评估和适时优化

B.3.3速度限值选取注意事项。

正常路段速度限值：二级及以上公路不宜高于设计速度，四级公路宜通过论证高于设计速度。 复杂路段速度限值：弯道、坡道、桥梁组合等复杂路段，一般以最不利因素为主兼顾其它因素设计 速度限值。 特殊路段速度限值：过村、过镇、机非混合交通等路段，可以参照现有运行公路同等状态设计速度 限值。

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JTG／T 5540-2018 公路隧道加固技术规范图B.1公路新改建项目限速方案设计示意图