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应力吸收层沥青混合料设计及性能研究

公路2020年2月第2期

HIGHWAYFeb.2020No.2

GB／T 40721-2021 橡胶 摩擦性能的测定.pdf中图分类号：TU535 文献标识码：A

应力吸收层沥青混合料设计及性能研究

四川省公路规划勘察设计研究院有限公司 2.公路建设与养护技术材料及装备交通运输行业研发中心成都市611130： 3.四川省路面结构材料及养护工程实验室成都市611130；4.成都天府新区建设投资有限公司成都市610042）

应力吸收层沥青混合料具有较好的防反射裂缝 效果，同时可防止路表水渗透，具有较好的应力扩 散、防水渗透和抗变形能力，广泛用于白改黑加铺等 工程项目中[1.2]。近年来由于长寿命沥青路面结构 的铺筑以及对路面结构功能分区的认识，应力吸收 层沥青混合料也被应用于新建沥青路面结构下面 层，以防止沥青路面疲劳开裂的发生[3]。因此，应力 及收层沥青混合料具有较为广阔的应用前景。由于 匠年来，四川省高速公路建设向盆地周边山地延伸 面临大规模高海拔大温差地区高速公路建设，为了 防止高原山区半刚性基层开裂向沥青路面反射，本

(1)沥青。沥青采用SBS改性沥青，技术性质

(2)集料。采用汶马高速洞渣花岗岩集料，集料 度和筛分试验结果如表2和表3所示。

本文米用两种级配范围进行应力吸收层沥青混 合料设计，分别为《公路沥青路面施工技术规范》

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应力吸收层沥青混合料设计

表4AC10和CMA10级配范围和合成级配

混合料基本路用性能分析

对不同自标空隙率的AC一10和CAM一10沥 青混合料进行了60℃车辙试验，车辙变形曲线如图 所示，动稳定度DS结果如图3所示。从图2可以 看出，目标空隙率为2%的应力吸收层混合料车辙 变形发展普遍快于目标空隙率为4%的应力吸收层 混合料，其中CAM一10一2的应力吸收层沥青混合 料车辙变形始终处于快速发展状态。通过增加油石

马歇尔设计指标随油石E

按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 (JTGE20一2011)进行了混合料低温弯曲试验，试 验结果如图4和图5所示。可以看出，相对AC一10 混合料SL／T 790-2020 水工隧洞安全鉴定规程（清晰无水印，附条文说明），CAM一10沥青混合料的抗弯拉强度更大，

吸收层沥青混合料车辙变形

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图5最大破坏应变和弯曲劲度模量S

按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 (JTGE20一2011)进行了混合料四点弯曲疲劳试 验，试验温度为15℃。采用应变控制模式进行试 验，试验加载过程中每个循环均保持一定的应变水 平，当劲度模量降低到初始劲度模量的50%的加载 饮数即为疲劳寿命，试验结果如表5所示。研究表

图7冻融势裂强度比TSK

用，沥育混合科以 对数仔 在极高的线性相关性7，因此按式（1)将拉伸应变与 皮劳寿命进行双对数回归，结果见表5。

明混合料达到疲劳破环所需要的能量越多Q／GDW 11695-2017 抽水蓄能电站工程建设管理总体策划编制导则，抗疲劳 性能越好，证明了上述优劣排序的规律。系数k说 明了沥青混合料疲劳寿命随应变增大的衰减速度 可以看出目标空隙率为2%的沥青混合料疲劳寿命 衰减速度相对目标空隙率为4%的沥青混合料小 大应变应力吸收层混合料可降低空率设计。

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