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TB10501-2016 铁路工程环境保护设计规范

5.3.3从阻隔噪声传播途径方面，噪声污染防治设计宜采月

5.3.3从阻隔噪声传播途径方面，噪声污染防治设计宜采用设置 声屏障或密植绿化林带措施

1对噪声敏感建筑物宜采取加强隔声措施或安装隔声 门、窗。 2受铁路噪声污染的敏感建筑物，在经过技术经济论证无法 满足其使用功能要求时，可采取功能置换或搬迁措施

1在线路纵向连续长度100m、距外侧轨道中心线80m区 域内，居民户数不小于10户，且铁路噪声排放大于现行《铁路边界 噪声限值及其测量方法》GB12525中规定的限值时，应采取声屏 障措施。 2在距线路外侧轨道中心线80m区域内，分布有学校、医院 （疗养院、敬老院），且铁路噪声排放大于现行《铁路边界噪声限值 及其测量方法》GB12525中规定的限值时，应采取声屏障措施。 5.3.6声屏障长度、高度应根据降噪目标要求，按无限长线声源、 有限长声屏障计算模型计算确定。 5.3.7声屏障长度应为敏感建筑物沿线路的分布长度加两端附 加长度，附加长度应通过声学计算确定。 5.3.8声屏障设计应符合下列规定： 1声屏障结构设计应符合国家和铁道行业标准的规定，并应 有利于声屏障的维修、养护。 2声屏障宜靠近声源处设置。路堤声屏障宜设于路肩上，并 应符合工务作业要求；桥梁声屏障应设于作业通道栏杆处。 3声屏障设计应考虑运行列车中旅客观光效果，其外侧景观 应与周围环境相协调，且不应对外产生眩光或反射光。 4声屏障应有防止漏声的措施。

1声屏障结构设计应符合国家和铁道行业标准的规定CJJ／T 281-2018 桥梁悬臂浇筑施工技术标准，并应 有利于声屏障的维修、养护。 2声屏障宜靠近声源处设置。路堤声屏障宜设于路肩上，并 应符合工务作业要求；桥梁声屏障应设于作业通道栏杆处。 3声屏障设计应考虑运行列车中旅客观光效果，其外侧景观 应与周围环境相协调，且不应对外产生眩光或反射光。 4声屏障应有防止漏声的措施 5声屏障声学构件技术性能应符合《铁路声屏障声学构件技

5.3.9采用绿化林带降噪应根据自然条件选择适合密植，且耐阴 常绿的乡土植物，乔、灌、草复合配置。 5.3.10噪声敏感建筑物的隔声门窗设计应符合《民用建筑隔声 设计规范》GB50118中临交通干线侧外窗的空气声隔声标准要 求。采用的隔声窗技术性能应符合《隔声窗》HJ/T17的规定。 5.3.11高架桥式车站线下式、线上式站房应采用建筑和结构降 噪控制措施

6.1.1铁路工程振动污染防治设计应以振动敏感建筑物和对振 动环境质量有特殊要求的区域为振动环境敏感目标。 6.1.2铁路工程振动污染防治设计应从降低振动源强、阻隔传播 途径和建筑物隔振等方面提出工程治理或综合防治措施

5.1.1铁路工程振动污染防治设计应以振动敏感建筑物和对振

6.2施工期振动防治设计

6.2.1施工组织设计应对临近振动敏感建筑物的施工机械提出 降低振动影响的措施。施工振动应符合《城市区域环境振动标准》 GB10070及相关标准的规定。

6.3运营期振动防治设计

6.3.1铁路振动污染防治设计应符合《城市区域环境振动标准》

65.3.1铁路振动污染防治设计应符合《城市区域环境振动标准》 GB10070及国家或地方相关标准的规定 6.3.2 铁路振动污染防治应符合下列规定： 1 应选用符合国家或行业标准的低振动设备。 2 铁路轨道宜采用无缝线路、重型钢轨。 3宜增大振源与振动敏感自标间的距离。 4 轨道和桥梁结构及设备基础应采用减振措施。 5受铁路振动影响的敏感建筑物，在经过技术经济论证无法 满足其使用功能要求时，可采取功能置换或搬迁措施

7.1.1铁路生产、生活污水宜集中处理，并应有组织排放。其排 放口的设置应符合国家或地方标准的规定。 7.1.2受有毒有害物质污染的地面及存储、堆放有毒有害物质场 地的浸淋水、初期雨水和含有各种有毒有害物质的废水，应经具有 防渗漏措施的收集系统收集和处理。 7.1.3铁路生产、生活和施工期污水排放应符合《污水综合排放 标准》GB8978或地方污水排放标准的规定。 7.1.4严禁使用渗井、渗坑、裂隙、溶洞排放污水。

7.2施工期污水防治设计

7.2.1铁路施工营地、施工场地、制（存）梁场、轨道板预制场、混 疑土拌和站以及其他大型临时工程产生的污水应进行处理。 7.2.2铁路桥梁跨越敏感水体时，应有对施工产生的泥浆、废油 等污染物进行收集、上岸处理的措施。 7.2.3隧道施工污水应进行处理

7.3运营期污水防治设计

7.3.1铁路生产污水应进行处理，处理后的污水宜回月

机车、车辆检修、煮洗等作业产生的含油污水宜在车间口对浮 油进行预处理；蓄电池间酸性废水宜在车间口进行酸碱中和预 处理。

2旅客列车集便污水应进行

7.3.3油罐区、卸油线作业区等易受石油类污染的地面应整体硬 化，其周边应设置集水沟，地面冲洗水和初期雨水应收集和处理。 7.3.4铁路采石场、专用煤场及卸煤线除尘污水应进行处理，并 应循环使用。 7.3.5散装货场、专用煤场及卸煤线内的初期雨水应进行处理 并宜循环使用，

7.3.6含铅、镐等第一类污染物的污水，必须在车间进行收集和

7.3.6含铅、镉等第一类污染物的污水，必须在车间进行收集和 处理。

8.1.1铁路站、段（所）及生活区宜采用集中供热。无集中 件的铁路沿线房屋，宜采用节能供暖方式。 8.1.2锅炉房宜设置于环境保护对象污染系数最小方1 风侧。

有害气体应符合《锅炉大气污染物排放标准》GB13271及《 染物综合排放标准》GB16297或地方大气污染物排放 规定。

8.1.4铁路综合性货场中的

8.1.5办理牲畜装卸作业的车站设置的牲畜站台、牲畜圈、饮水 处和其他辅助设备应远离客车到发线。

8.2施工期大气污染防治设讠

8.2.1位于城市规划区内的铁路施工工地，应采取扬尘污染防治 措施。施工扬尘污染的防治应符合《防治城市扬尘污染技术规范》 HJ/T393的规定。 8.2.2采用压燃式发动机的施工机械，其尾气排放应符合国家或 地方有关施工机械尾气排放标准的规定。

8.3.1锅炉房的储煤、存渣场应采取抑尘措放

8.3运营期大气污染防治设

8.3.2铁路餐饮服务设施宜采用清洁能源，并应安装高效油烟净 化设施。 8.3.3产生烟尘、粉尘和有害气体的工艺及设备应设置除尘净化

8.3.4铁路综合性货场应根据货物品类储存规模及环境条件

.3.4铁路综合性货场应根据货物品类、储存规模及环境条1 权遮风、抑尘等扬尘防治措施。散堆装货物装卸作业应有防」 坐的措施。

8.3.5煤炭、矿石等散装易随风扬尘的货物运输列车应

1 固体废物堆放储存应符合国家法律、法规的规定。 2铁路生产作业产生的固体废物应有资源化和无害化预处 的措施。

.2施工期固体废物防治设计

.3运营期固体废物防治设计

10.0.1110kV及以上牵引变电所围墙外工频电场和磁感应强 度应符合《电磁环境控制限值》GB8702等有关技术标准的规定。 10.0.2铁路数字移动通信系统基站等的电磁环境控制限值应符 合《电磁环境控制限值》GB8702的有关规定。 10.0.3当电气化铁路无线电干扰导致铁路两侧居民住宅电视接 收信噪比低于35dB时，应采取相应防干扰措施

10.0.1110kV及以上牵引变电所围墙外工频电场和磁感应强 度应符合《电磁环境控制限值》GB8702等有关技术标准的规定。 10.0.2铁路数字移动通信系统基站等的电磁环境控制限值应符 合《电磁环境控制限值》GB8702的有关规定。 10.0.3当电气化铁路无线电干扰导致铁路两侧居民住宅电视接 收信噪比低于35dB时，应采取相应防干扰措施

执行本规范条文时，对于要求严格程度的用词说明如下，以便 在执行中区别对待。 （1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 （2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 （3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”； 反面词采用“不宜”。 （4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”

执行本规范条文时，对于要求严格程度的用词说明如下，以便 在执行中区别对待。 （1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 （2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 （3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”； 反面词采用“不宜”。 （4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”

《铁路工程环境保护设计规范》

本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题 以及在执行过程中应注意的事项等予以说明，不具备与 规范正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握 规范规定的参考。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原 条文。

中一个不可或缺的组成部分，对保护和改善生活环境与生态环境 防治污染和其他公害、保障人体健康、促进社会发展具有重要的意 义。环境保护工作贯穿于铁路工程建设全过程，对全面贯彻、落实 国家环境保护法律、法规及政策起到重要作用。 1.0.3本条依据《环境保护法》第五条“环境保护坚持保护优先 预防为主、综合治理、公众参与、损害担责的原则”制定。 我国环境法律制度按其性质，可以分为事前预防、行为管制和 事后救济三大类。事前预防类主要有环境规划制度、环境标准制 度、环境影响评价制度、“三同时”制度等：行为管制类包括排污申 报登记制度、排污收费制度、排污许可制度、总量控制制度等；事后 救济类包括限期治理制度、污染事故应急制度、违法企业挂牌督办 制度、法律救济制度等。环境保护五原则中，“公众参与”原则是事 前预防制度中环境影响评价制度的主要特征，而环境评价工作的 主要目的之一就是指导工程的环境保护设计，“损害担责”是事后 救济制度中对污染行为的后果进行处理处置的制度，这两项不作 为设计所遵循的原则。因此，本条规定明确了铁路工程环境保护

物排放总量控制指标”。因此，铁路工程排放污染物在符合国家或 地方现行排放标准的基础上，还需满足国家或地方人民政府分解 到铁路企业的重点污染物总量控制指标的要求

1.0.7铁路站区污染治理尽可能利用所在地城镇现有或规划污

3.0.1铁路工程包括主体工程和建设过程中根据需要

景名胜区核心景区外的其他景区、森林公园、地质公园、重要湿地 天然林、珍稀濒危野生动植物天然集中分布区、重要水生生物的自 然产卵场、索饵场、越冬场和游通道、天然渔场，以及饮用水水源 一级保护区外的其他等级保护区等环境敏感区内工程建设提出了 严格的要求，有条件的尽量予以绕避 3.0.4本条依据《城乡规划法》关于我国城乡规划层级的划分以 及城市、镇规划区内的建设活动应当符合规划要求”的规定制定。 3.0.5《水土保持法》第三章第二十四条明确规定“生产建设项目 选址、选线应当避让水土流失重点预防区和重点治理区”。《开发 建设项目水土保持技术规范》GB50433一2008第3.2.1条也要求 “选址（线）必须兼顾水土保持要求，应避开泥石流易发区、崩塌滑 坡危险区以及易引起严重水土流失和生态恶化的地区”并“应避开 全国水土保持监测网络中的水土保持监测站点、重点试验区、不得 占用国家确定的水土保持长期定位观测站”。 泥石流易发区、崩塌滑坡危险区是指县级以上人民政府水行 政主管部门依法划定并公告的相应区域。 4.1.2建立野生动物通道在发达的欧美地区已有许多成功的先 例。国内在青藏铁路建设中，首次引入了野生动物通道的理念，根 据当地的自然条件，设计了不同类型的野生动物通道，并在施工中 根据藏羚羊等迁移的特点，采取了动物优先的措施。野生动物通 道的类型主要有地上式和地下式。 4.1.3国家《环境保护法》第二十九条中明确规定“古树名木，应 当采取措施予以保护，严禁破坏”。因此，对于铁路工程施工范围 内的古树、名木要切实加强保护。保护措施需要根据工程对古树 名木的影响范围和影响程度确定。首选是就地保护，即设置围护 栅栏进行保护，平地设立围栏，山地砌垒树池，围栏和树池的设置 需要综合考虑树冠垂直投影和树未根系延伸状况，确保工程施工 和运营不会对其生长产生不良影响。其次，通过设置围护栅栏、树 油也难以避鱼工程建设对其产生不自影响时在对士树名本存活

4.1.3国家《环境保护法》第二土九条中明确规定“古权

当采取措施予以保护，严禁破坏”。因此，对于铁路工程施工范围 内的古树、名木要切实加强保护。保护措施需要根据工程对古树、 名木的影响范围和影响程度确定。首选是就地保护，即设置围护 栅栏进行保护，平地设立围栏，山地砌垒树池，围栏和树池的设置 需要综合考虑树冠垂直投影和树未根系延伸状况，确保工程施工 和运营不会对其生长产生不良影响。其次，通过设置围护栅栏、树 池也难以避免工程建设对其产生不良影响时，在对古树、名木存活

条件进行评估的基础上考虑进行移植。最后，根据古树、名木的综 合价值考量，提出铁路工程选线、选址避让方案，

不同，对预测涌水量较大的隧道，在施工掘进过程中可能由于堵水 不及时导致地下水的漏失，从而影响地表生态用水和居民生产生 活用水，严重时会导致地表植被的枯萎，农作物减产、绝收，生活饮 用水断流。因此，施工过程中，首先根据超前地质预报结果采取有 针对性的堵水措施防止地下水漏失。其次，由于隧道的水是由 洞内、洞外的多种因素引起的，不能靠单一的办法就能得到很好的 解决，根据多年的隧道治水经验，隧道防排水须采取“防、排、截、堵 结合，因地制宜，综合治理”的原则，必要时可以结合注浆堵水制定 限量排放的设计方案和措施，控制地下水的排放

4.2.2为了保证铁路工程建设施工结束

4.2.2为了保证铁路工程建设施工结束后，复垦的土地能尽快恢 复利用、并实现其利用自标，本条依据《水土保持法》和《开发建设 项目水土保持技术规范》GB50433一2008的有关规定，提出了对 占用的生产能力较高的耕地、园地、林地和章地，在工程动工前要 做好表层熟土剥离、保存，以利于施工结束后作为复耕地、林草地 的覆土加以利用。 4.3.1铁路工程不同的边坡防护措施，虽然都能起到防止边坡 冲刷、控制水土流失的作用，但投资和生态环境效益差别较大。 在适宜植物生长的地区，采用合理的植物措施或植物与工程相

夏利用、并实现其利用目标，本条依据《水土保持法》和《开发 项目水土保持技术规范》GB50433一2008的有关规定，提出 占用的生产能力较高的耕地、园地、林地和草地，在工程动工 故好表层熟土剥离、保存，以利于施工结束后作为复耕地、林 的覆士加以利用

4.3.1铁路工程不同的边坡防护措施，虽然都能起到防止， 中刷、控制水土流失的作用，但投资和生态环境效益差别较 在适宜植物生长的地区，采用合理的植物措施或植物与工 结合的措施一般会有效地防止水土流失，取得较好的生态 效益。

4.3.2铁路工程排水系统根

水文特征、地质特征等因素确定设置位置、排水方向和过水能力， 并与自然排水系统顺接，可以减少因自建排水工程而引起的地表 扰动和水土流失。但在接人自然排水系统时，要考虑其承载的排 水能力，避免产生不良影响。

4.3.3本条中的路基包括区间路基和车站路基。

4.3.4本条依据《开发建设项目水土保持技术规范》GB

2008中有关线型建设类工程等施工过程中产生的土石方、泥浆处 置的要求制定。

4.3.6关于铁路临时工程水土流失防治的有关说明，

1大型临时设施周边的排水沟主要是排除地表径流雨水，沉 淀池主要用于沉淀水中的泥沙。 2对裸露地表和临时堆放渣土的覆盖主要是防止大风扬尘 和雨水冲刷造成水土流失。覆盖一般可以采用土工布、塑料布、抑 尘网，碎石覆盖适用于干旱少雨地区，绿化覆盖适用于雨水较充沛 地区。

4.3.8风沙区修建铁路要严格控制扰动范围，保护地表

并根据风沙流动的方向、速度、结构、输沙量、蚀积状况等物理特 性、沙丘移动规律、地形地貌、气候条件、河流水文和植被覆盖状况 等自然条件，采取工程、植物与化学防护相结合的水土保持播施， 植物与化学防护相结合措施，一般是指在沙土地上种植树苗或播 撒草种、树种，然后在其沙层表面喷洒化学胶结物，在沙层表面形 成固沙层，起到固沙、促进和保护植物生长的作用。 4.4.1景观设计是民族、历史、文化和社会发展与自然环境、人 文环境相融合的美学集成，既是旅客和沿线居民的需要，也是铁 路加强环境保护的需要。城镇、风景名胜区、旅游度假区等的景 观敏感度较高，这些路段和区域的铁路工程尤其要重视景观效 电视汁

文环境相融合的美学集成，既是旅客和沿线居民的需要，也 路加强环境保护的需要。城镇、风景名胜区、旅游度假区等 见敏感度较高，这些路段和区域的铁路工程尤其要重视景 果设计。

5.1.2噪声污染防治在技术经济可行条件下，优先考虑对声源和

降低噪声源强是从改造机车车辆，加强轮轨系统维护，采用线 路工程降噪新技术，以及封闭线路控制机车鸣笛等方面采取措施 从源头上降低噪声影响。 阻隔传播途径主要是设置声屏障、降噪林带，合理利用地物地 貌等天然缓冲地域遮挡等措施降低噪声影响。

为 60 dB(A)。 《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348适用于铁路机 车辆、动车段（所），货场，集装箱中心站，焊轨基地，综合检修 修）基地等厂界噪声控制。

5.3.2关于噪声污染防治设计的有关说明。

2内燃机车水阻试验最主要的噪声是柴油机排烟噪声及机 车动力的机械噪声，现场测量结果表明：在距排烟口1m处，A声 级达115dB（A），为宽频带噪声，并在低频存在明显峰值；在动力室 内A声级达119dB(A）、机车边为100dB（A）、排放口处A声级为 95dB(A)；距试验台30m的机务段厂界处A声级达87dB（A），均 超标严重。在设计中采用全封闭或散开式隔声库，可以有效降低 噪声影响。 驼峰减速顶作业噪声是编组作业过程中的主要噪声源，在距 离3m的位置进行测量，减速顶作业噪声达到125dB（A）~ 135dB(A）。为控制噪声影响，采用声屏障措施能有效降低噪声 对敏感建筑物的影响。 3无缝线路、阻尼钢轨、道床吸声板等为轨道结构的降噪措 施，适用于以轮轨噪声影响为主的线路。其中无缝线路可以降低 噪声3dB（A)左右；阻尼钢轨可以降低噪声3dB（A）～5dB（A）： 道床吸声板可以降低噪声1dB(A）～3dB（A）。

5.3.3铁路噪声源与噪声敏感建筑物间采用声屏障、密

带、土挡或利用线路与敏感建筑之间地形、地物等遮挡措施，可以 阻隔噪声传播途径，产生绕射衰减。其中声屏障措施适用于路、 桥梁型线路，在距离外侧线路中心线80m范围内敏感目标相对集 中的区段可以优先采用声屏障措施。绿化林带主要采用常绿养 木，适用于铁路边界内有空闲用地，敏感目标区段景观要求相对较 高，降噪效果要求不高的区段，一般树术高大，枝叶茂密的10m宽 绿化林带的附加降噪量为1dB（A）～2dB（A），30m宽绿化林带 的附加降噪量为5dB（A）～7dB（A）。自然地物地貌条件或人工 形成的土挡的隔声原理类似于声屏障，也可起到阻隔噪声传播途 径的作用。 5.3.4在室外声环境不能满足标准要求时，对噪声敏感建筑物采 用隔声门、窗等建筑隔声措施，可以降低噪声对室内声环境的影 响，起到对受声点进行防护的作用。 置换噪声敏感建筑物的使用功能，是指将该建筑物改为非噪 声敏感用途的行为，该建筑物保留后仍可对后排建筑物起到遮挡 作用。搬迁措施将拆除房屋。搬迁或功能置换措施目前主要针对 距离铁路外侧线路中心线30m内或采取其他降噪措施无法满足 要求的敏感建筑采用 5.3.5铁路各主要设计院都曾对声屏障设置条件进行过较长 时间的探索、研究和实践。为统一设置条件，2014年中国铁道学 会环境保护委员会环境评价学组在召开的学术年会上，经过铁 道科学研究院、铁路各主要设计院等环评单位的研究后确定“在 线路纵向连续长度100m、距外侧轨道中心线80m区域内，居民 户数不小于10户，并在距线路外侧轨道中心线80m区域内，分 布有学校、医院（疗养院、敬老院），且铁路噪声排放大于《铁路边 界噪声限值及其测量方法》GB12525一90中规定的限值时，应 采取声屏障措施”。此后，铁路各设计单位均统一按此条件进行 声屏障设置。实践证明，此条件符合当前铁路噪声控制设计经

带、土挡或利用线路与敏感建筑之间地形、地物等遮挡措施，可以 阻隔噪声传播途径，产生绕射衰减。其中声屏障措施适用于路堤 桥梁型线路，在距离外侧线路中心线80m范围内敏感目标相对集 中的区段可以优先采用声屏障措施。绿化林带主要采用常绿养 木，适用于铁路边界内有空闲用地，敏感目标区段景观要求相对较 高，降噪效果要求不高的区段，一般树术高大，枝叶茂密的10m宽 绿化林带的附加降噪量为1dB（A）～2dB（A），30m宽绿化林带 的附加降噪量为5dB（A)～7dB（A）。自然地物地貌条件或人工 形成的土挡的隔声原理类似于声屏障，也可起到阻隔噪声传播途 径的作用。

5.3.4在室外声环境不能满足标准要求时，对噪声敏感建筑

置换噪声敏感建筑物的使用功能，是指将该建筑物改为 声敏感用途的行为，该建筑物保留后仍可对后排建筑物起到 作用。搬迁措施将拆除房屋。搬迁或功能置换措施目前主要 距离铁路外侧线路中心线30m内或采取其他降噪措施无法 要求的敏感建筑采用

(说明5. 3.61)

（说明5.3.6—2)

代中Cb 声屏障绕射声衰减； C——声速,C=340(m/s); f—一声波频率(Hz); 声程差，=a十b一cm），如说明图5.3.6—1所元

有限长声屏障根据无限长声屏障计算结果，主要依据说明

长声屏障根据无限长声屏障计算结果，主要依据说明图 进行修正，其中遮蔽角如说明图5.3.6一3所示。

说明图5.3.62修正图

5.3.7声屏障长度由屏障对应声环境敏感自标分布长度和两端 附加长度组成，附加长度为遮住声环境敏感目标后的长度再往两 端延伸的长度，声屏障的总长度为敏感建筑物分布长度和两端附 加长度之和。 声屏障附加长度主要通过声学计算确定。《联邦德国环境保 护手册》中声屏障附加长度，一般采用式（说明5.3.7)进行估算：

式中6—声屏障附加部分长度(m); d——线路到接收点的距离(m)； AL声屏障插入损失(dB)

5.3.8关于声屏障设计的有关说明。

1声屏障结构设计用到的规范主要有： 《建筑结构荷载规范》GB50009、《建筑地基基础设计规范》GB 50007、《混凝土结构设计规范》GB50010、《砖砌体结构设计规范》 GB50003、《钢结构设计规范》GB50017、《冷弯薄壁型钢结构技术 规范》GB50018、《建筑抗震设计规范》GB50011、《铁路桥涵设计 基本规范》TB10002.1、《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2、 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB 10002.3、《铁路桥涵混凝土和砖砌体结构设计规范》GB10002.4、 《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5等。 2声屏障越靠近声源，声影区面积越大，隔声效果越好。声 屏障与线路中心线的距离须满足工务作业时安全与空间距离等要 求，在符合限界及曲线段加宽等条件下，路堤声屏障一般设于路肩 上，桥梁声屏障一般设于作业通道栏杆处。 3在城镇、风景名胜区、旅游度假区等景观敏感度较高的区 段设置声屏障时，要注重声屏障的外观设计，使声屏障的形状、色 彩等与周边景观相协调。当声屏障高度超过旅客列车车窗玻璃下 缘，遮挡旅客观光视线时，考虑旅客舒适度，避免长时间遮挡视线， 对高于车窗玻璃下缘的声屏障部分一般采用透明材料。声屏障不

采用可反光材料，外喷涂颜色宜选用亚光色泽，以防止对外产生眩 光和反射光。 4漏声会影响声屏障的整体降噪效果，由于“T”型梁的梁 缝、人行道步板、伸缩缝，以及插板式声屏障构件与立柱、基础之间 存在缝隙，所以对这些部位，在设计时需进行防漏声处理，

的乔木、灌木、草本等不同层次植物组成的密集林带。绿化利 般适用铁路两侧或侧地形比较开阔地带，由于10m宽绿亿 的附加降噪量仅为1dB(A）～2dB(A），所以要根据实际情 噪效果要求设置绿化林带宽度。

5.3.10隔声门窗措施是针对敏感用房采用的，住宅针对臣

面、多角度加以综合考虑。从降低振动源强方面考虑，选用低振动 车辆，如采用弹性车轮、阻尼车轮及弹性踏面等车轮技术：对车辆、 轨道、桥梁结构或设备基础设置减振垫；采用钢轨减振器（阻尼钢 轨）、轨道减振扣件，道雄垫等轨道减振措施；桥梁结构采用减振型 桥梁支座、桥梁吸振器等；有列车通过的高架站房基础尽量与正线 桥梁基础隔离等，均可从源头上降低振动影响。另外还有设置隔 振沟、隔振沟内填嵌柔性材料、隔振桩等阻隔传播途径的减振措 施。还有对建筑物基础采取减振、隔振措施也可以有效控制振动 的影响。

6.2.1施工机械振动对周边敏感建筑物产

组织设计中合理布置施工场地，尽量加大振源与敏感建筑之间的 距离；采取减振、隔振措施，如设置减振沟、采用减振基座、隔振 垫等。

先采用静态爆破或机械开挖等降低振动的措施。为避免爆破

6.3.2关于振动污染防治的有关说明。

1选用低振动设备可在源头上降低铁路振动的影响。 2根据相关类比测试数据，无缝线路、重型钢轨与标准轨线 路相比，振动可降低2dB～7dB。无缝线路、重型钢轨是防治振动 影响的主动控制措施之一。 3加大振动源与敏感目标之间的距离，可减轻铁路振动对敏 感目标的影响。 4对轨道、桥梁结构或设备基础进行减振设计。如设备基座 采用减振垫；采用钢轨减振器（阻尼钢轨）、浮置板、弹性支撑块、轨 道减振扣件、道作垫等轨道减振措施；桥梁结构采用减振型桥梁支 座、桥梁吸振器等；有列车通过的高架站房基础尽量与正线桥梁基 础隔离。

1选用低振动设备可在源买上降低铁路振动的影响。 2根据相关类比测试数据，无缝线路、重型钢轨与标准轨线 路相比，振动可降低2dB～7dB。无缝线路、重型钢轨是防治振动 影响的主动控制措施之一。 3加大振动源与敏感自标之间的距离，可减轻铁路振动对敏 感目标的影响。 4对轨道、桥梁结构或设备基础进行减振设计。如设备基座 采用减振垫；采用钢轨减振器（阻尼钢轨）、浮置板、弹性支撑块、轨 道减振扣件、道作垫等轨道减振措施；桥梁结构采用减振型桥梁支 座、桥梁吸振器等；有列车通过的高架站房基础尽量与正线桥梁基 础隔离。 7.1.2本条依据《水污染防治法》第三十六条“禁止利用无防渗漏 措施的沟渠、坑塘等输送或者存贮含有毒污染物的废水、含病原体 的污水和其他废弃物”的要求制定。 7.1.4本条依据《水污染防治法》第三十五条“禁止利用渗井、渗 坑、裂隙和溶洞排放、倾倒含有毒污染物的废水、含病原体的污水 和其他废弃物”的要求制定。 7.2.2敏感水体主要是指对水质有一定要求和环境敏感区域内 （自然保护区、风景名胜区等）对景观有一定要求的水体。铁路桥 梁施工期间为避免和减少对水体水质和景观的影响，需对施工过 程中产生的泥浆、废油等污染物进行收集并转运至岸边陆地处理。 7.3.1污水回用是指将污水经二级处理和深度处理后回用于生

7.3.1污水回用是指将污水经二级处理和深度处理后回

产系统或作为生活杂用。污水回用既可以有效节约和利用有限和 宝贵的淡水资源，文可以减少污水或废水的排放量，减轻水环境的 污染，还可以缓解城市排水管道的超负荷现象。污水回用的范围 很广，处理后的污水可应用于农业、工业、建筑、地下水回灌、景观、 何流生态维持等方面。不同的用途对污水处理有不同的要求，水 质要求越高，水处理的费用就越高。因此，铁路生产单位要根据污 水排放量、回用水质的要求，在进行技术、经济综合比较的基础上， 确定合理的利用途径。由于铁路生产单位的污水排放量相对较 小，污水深度处理的规模效益较低，其理想的回用对象主要应该是 工艺低质用水（洗涤、冲灰、除尘、直冷等）或市政杂项用水（喷洒路 面、洗车和冲厕等）。 铁路机车、车辆段检修、煮洗等作业产生的含油污水油份浓度 较高，多含有浮油成分，如果不经预处理直接进人污水处理设施， 会加重污水处理设施的负荷，降低处理效果，影响出水水质。因 此，有必要在车间对浮油进行预处理

快推进集中供热的要求，铁路工程所需的热负荷在有条件的地区 要求优先采用集中供热。本条提出采用集中供热的条件是指：铁 路站、段（所）位于区域供热供气管网覆盖范围，且区域供热规划有 能力为企业提供所需热负荷的地区。节能供暖主要包括地源、空 气源热泵等方式。

8.1.2环境保护对象为：居住区、水源保护区、风景名胜区、自然 保护区、文物保护单位附近地区以及以居住、医疗卫生、文化教育、 科研、行政办公等为主要功能的区域

8.1.2环境保护对象为：居住区、水源保护区、风景名胜区、自然

为了综合表示某一方向和风速对其下风向地区污染

度，本条引用污染系数表示。污染系数越天，其下风向的污染越 严重。

8.1.4铁路综合性货场中的散堆装货区、散堆装货物堆场设置，

1.4铁路综合性货场中的散堆装货区、散堆装货物堆场设： 要符合站场及枢纽总图布置要求，有条件时尽可能布置在城 生导风向的下风向。

日本树木标准支撑的制作和施工8.2.2国家和地方对施工中使用压燃式发动机（包括道路和非道

要有：喷漆库、干砂房、熔焊间、蓄电池间、清洗间、转向架喷漆间 等；产生粉尘的设备主要有砂轮机、电机电器吹扫、牵引电极整流 子下刻机、筛砂、烤砂机械等。随着铁路运营设施、设备维修、检修

社会化进程的推进和先进的低污染工艺设备的应用，产生烟尘、灰 尘或有害气体的设备和工艺用房的种类可能会逐渐发生变化。因 此，本条仅对产生烟尘、粉尘或有害气体的设备和工艺提出了污染 防治要求。

8.3.4铁路散堆装货物堆场扬尘防治技术主要分为遮风、抑尘两

天类。堆场扬尘防治措施具体有：密闭储存、密闭作业、喷淋、覆 盖、防风围挡、硬化稳定、绿化等。散堆装货区、散堆装货物堆场的 杨尘防治措施的选择与货物的品类有关，如喷淋措施并不适用于 遇水易凝结或发生化学反应的粉状物质，而且当地的气象条件和 难场周边环境也会影响到防治措施的选择。因此，具体措施的选 择需要依据已批复的项目环境影响评价报告的要求确定。

8.3.5煤炭运输列车抑尘措施主要是采用喷淋固结的方式。 般在规模较大的集运站设置抑尘装置，当运煤列车通过时，抑尘装 置对运煤列车快速喷淋粘结剂，使煤层表面固结，运煤列车运行时 不会对线路沿线大气环境产生污染。 9.1.1~9.1.2《环境保护法》、《固体废物污染环境防治法》、《铁 路安全管理条例》、《河道管理条例》等国家法律、法规对固体废物 堆放储存以及资源化和无害化处理均有明确的规定。因此，本条

8.3.5煤炭运输列车抑尘措施主要是采用喷淋固结的方式。

GB／T 12085.9-2022 光学和光子学 环境试验方法 第9部分：太阳辐射与风化.pdf9.3.4依据中华人民共和国环境保护部部令第39号公布

交付运营后危险固体废物的收集、临时贮存，危险废物的处置需交 由具有资质的单位处理。 10.0.3电力机车运行时受电弓与接触网瞬间分离所产生的离线 电弧产生的高频振荡脉冲是电气化铁路电磁干扰的主要来源。 电气化铁路产生的无线电干扰对电视信号接收的影响评价通 常采用图像受扰致损为判据。《彩色电视图像质量主观评价方法》 GB/T7401一1987第4.2节中提出了五级质量评定或五级损伤评 定法，对电视图像质量进行主观判定。损伤制是根据图像质量受 损程度的主观感觉对受评图像进行评分。损伤制五级评分的分级 如下： 5分：图像上不觉察有损伤或干扰存在； 4分：图像上有稍可觉察的损伤或干扰但并不令人讨厌； 3分：图像上有明显觉察的损伤或干扰令人感到讨厌： 2分：图像上损伤或干扰较严重令人相当讨厌； 1分：图像上损伤或十扰极严重不能观看。 《环境影响评价技术导则城市轨道交通》HJ453一2008附录 D2中根据损伤制五级评分标准及对列车运行对电视影响的研究 提出了电视信号接收场强达到电总局《覆盖网手册》规定值，当 信噪比大于35dB时，电视画面可达3分或3分以上，即达到能正 常收看电视的程度。因此，本条以信噪比35dB作为评价铁路工 程对沿线开放式天线接收电视信号影响的评价指标。信噪比等于 桌一一频道电视接收场强减去该频道无线电十扰场强。 降低电气化铁路对采用开放式天线接收信号的民用电视收视 效果的影响，一般采用改进接收天线、提高其接收信号能力或采用 有线电视接收方式，