GB-5768.3-2009标准规范下载简介

GB-5768.3-2009-道路交通标志和标线-第3部分：道路交通标线

图104线72立面标证

实体标记用以给出道路净空范围内实体构造物的轮廓，提醒驾驶人注意。可设在靠近道路净空范 围的上跨桥梁的桥墩、中央分隔墩、收费岛、实体安全岛或导流岛、灯座、标志基座及其他可能对行车安 全构成威胁的立体实物表面上，一般应涂至距路面2.5m以上的高度。标线为黄黑相间的倾斜线条， 线宽均为15cm，由实体中间以45°角向两边施划，向下倾斜的一边朝向车行道

.1.1突起路标是固定于路面上起标线作用的突起标记块，可用来标记对向车行道分界线、同向 道分界线、车行道边缘线等，也可用来标记弯道、进出口匝道、导流标线、道路变窄、路面障碍物等 路段。 7.1.2突起路标有多种形状.典型示例如图105所示。

7.1.2突起路标有多种形状DB11／T 852-2019 有限空间作业安全技术规范，典型示例如图10

7.1.3突起路标的布设规定如下：

图105突起路标的形状示例

突起路标与标线配合使用时，应选用主动发光型或定向反光型，其颜色与标线颜色一致，布设 间隔为6m～15m，一般设置在标线的空当中，也可依据实际情况适当加密。与边缘线和中心 单实线配合使用时，突起路标应设置在标线的一侧，其间隔应与在车行道分界线设置的间隔相 同，设置示例如图106所示（图中箭头仅表示车流行驶方向）。

图106突起路标与标线配合设置示例

突起路标与进出口匝道标线、导流标线、路面宽度渐变段标线、路面障碍物标线等配合使用 时，应根据实际线形进行布设，力求夜间轮廓分明，清晰可见，设置示例如图107所示（图中箭 头仪表示车流行驶方向）。

突起路标与进出口匝道标线、导流标线、路面宽度渐变段标线、路面障碍物标线等配合使用 时，应根据实际线形进行布设，力求夜间轮廊分明，清晰可见，设置示例如图107所示（图中箭 头仪表示车流行驶方向）

图107出口匝道突起路标布设示例

突起路标单独用作车行道分界线时，其布设间距推荐值为1m～1.2m，也可依据实际情况适 当加密。壳体颜色应与标线颜色一致，并应使突起路标表面具有足够的抗滑性能，示例如 图108、图109、图110所示，

图108突起路标组成的虚线标线示例

图109突起路标组成的单实线示例

图110突起路标组成的双实线示例

d）突起路标单独用作减速标线时，其布设间距推荐值为30cm～50cm，并应使突起路标表面具 有足够的抗滑性能。 7.1.4突起路标的其他性能应满足JT/T390的要求。 7.2轮廊标 7.2.1轮廊标用以指示道路的前进方向和边缘轮廊。 7.2.2轮廊标设置规定如下

轮廊标 2.1轮廊标用以指示道路的前进方向和边缘轮廊。 2.2轮廊标设置规定如下： a）高速公路、一级公路和城市快速干道的主线，以及其互通立交、服务区、停车场的进出匝道或连 接道，应连续设置轮廊标。 b）二级公路、三级公路、其他道路和路段视需要可沿主线两侧连续设置轮廓标；在小半径弯道 连续转弯、视距不食、易发生冲出路侧事故和事故多发等路段，宜结合其他安全处置措施沿主 线两侧连续设置轮廊标。 高速公路的主线直线段，轮廓标设置间隔一般为50m；附设于护栏上时，其设置间隔可为 48m。一级公路和城市快速干道的主线直线段，轮廓标设置间隔一般为40m。二级公路、三 级公路和其他道路的主线直线段，轮廓标设置间隔一般为30m。 曲线段轮廊标设置间隔可按表8规定选用，也可适当加密。在曲线段外侧的起止路段设置间 隔如图111所示，如果两倍或 倍的间距大于50m如取为50m

表8曲线段轮廓标的设置间隔

图111曲线段轮廊标设置间隔示例

的整体式一级公路或分离式一级公路，按行军方向，左侧设置黄色轮廓标，右侧设置白色轮解 标；二级及二级以下等级公路，按行车方向左右两侧的轮廓标均为白色。 轮廊标的标准设置高度为70cm，最小设置高度为60cm。设置于混凝土基础中的轮廊标，其 设置高度（指反射器的中心距路面的高度）应与附着式轮廊标的高度大致相同。 轮廊标反射器的安装角度，无论在直线段或在曲线段上，应尽可能与司机视线方向垂直。 轮廊标的其他性能应满足JT/T388的要求，

附录A （资料性附录） 建议视距值

注：表中没有包括的速度的视距值，可用内插或外插法求算，

a 交叉口标线的设置以保障交叉口交通的安全、有序、高效为目标，应结合交叉口实际情况和交 通流实际特点进行设计和设置； 6 应积极开辟左右转弯专用车道； C 为开辟交叉口专用车道，应首先考虑适当的路口加宽与适当的路口车道宽度缩减，上述措施无 法满足要求或受条件限制无法实施时，接优先次序可依次采用缩小中央分隔带的宽度、缩小中 央分隔带宽度并缩小车行道宽度、偏移道路中心线并缩小车行道宽度、缩小路肩或非机动车道 的宽度等方法开辟交叉口专用车道。

B.2交叉路口标线分类

交叉口标线按设置位置分为如下两类： 交叉路口出人部分的路面标线：在交叉路口出入部分，按需要设置车行道分界线，导向车道线， 车行道导向箭头，左（右）转弯导向线等各种路面标线，以明确指示驶入和驶出交叉路口交通流 的行驶位置和前进方向。 b）交叉路口内的路面标线：交叉路口内是指停止线内侧的交叉口区域。在交叉路口内可以按需 要设置停止线、停车让行线、减速让行线、人行横道线、非机动车禁驶区线、中心圈等标线，以指 示车辆的停止位置和行人及非机动车的通过位置，还可按需要设置左弯待转区、导流线等标 线，以指示交叉口内机动车的行驶轨迹，从而引导交通流顺利、平稳地通过交叉口。

B.3交叉路口出入部分的路面标线

3.1左转弯专用道标线

B.3.1.1除左转弯交通量非常小的情况外，应积极开辟左转弯专用车道。 B.3.1.2可以通过减小中央分隔带宽度开辟左转弯专用道，如图B.1所示，其中V为速度，单位为于 米每小时(km/h），W为中央分隔带宽度缩减值，单位为米（m）。左转弯专用道开辟完成后，可保留中央 分隔带剩余的面积，但如果剩余的部分宽度不足50cm且中央分隔带本身未被加高，可以仅设置路面 标线

B.1缩小中央分隔带宽度开辟左转弯专用道示

B.3.1.3在中央分隔带宽度较小，仅靠缩小中央分隔带宽度不足以开降左转弯专用车道时，可来用缩 小中央分隔带和缩减车行道宽度相结合的方法开辟左转弯专用道，如图B.2所示。其中V为速度，单 位为千米每小时（km/h）；渐变段长度L按6.2的规定确定，单位为米（m）；W，、W²含义如图B.2所示： W，为车行道分界线偏移的距离，单位为米（m），W，为中央分隔带宽度缩小的距离，单位为米（m）。计 算L所用的W取W、和W，中的大者。由三角几何关系可以得到[单位为米（m)]

6L(W, +W,) ..( B. 1 6L+VW

6L(W,+W,) 6L+VW.

图B.2消减中央分隔带和缩减车行道宽度相结合开辟左转弯专用道示例

B.3.1.4在无法利用减小中央分离带宽度确保左转弯专用道宽度的情况下，可以偏移道路中心线并 循小交叉口驶入处的车行道宽度，以开辟左转弯专用车道，如图B.3所示。其中V为速度，单位为平来 每小时（km/h）；渐变段长度L按6.2的规定确定，单位为米（m）；W，、W，含义如图B.3所示：W，为车 行道分界线偏移的距离，单位为米（m）；W2为道路中心线偏移的距离，单位为米（m）。计算L所用的W 取W，和W，中的大者。S按式（B1）取值，单位为米（m）

偏移道路中心线并缩小车行道宽度以开辟左转弯

B.3.1.5缩小路肩或非机动车道的宽度开辟左转弯专用道：在设置了硬路肩或非机动车道的道路，可 在交叉路口附近缩小路肩或非机动车道的宽度以开辟左转弯专用道。仅靠缩减路肩或非机动车道宽度 不能确保左转弯专用道的宽度时，路口其他车行道的宽度可进行适当的缩减，如图B.4所示。其中V 为速度，单位为干米每小时（km/h）；渐变段长度L按6.2的规定确定，单位为米（m）；W，、W，含义如 图B.4所示：W，为车行道分界线偏移的距离，单位为米（m）；W2为道路中心线偏移的距离，单位为米

图B.4缩小路启或非机动车道的宽度以开辟左转弯专用道示

B.3.1.6如设置左转专用道的交文 内连续出现，车行道宽度允许的情况下，可将 中间车道设计为双向左转车道，标线设 B.5所示

3.1.6如设置左转专用道的交叉路 内连续出现，车行道宽度充许的情况下 间车道设计为双向左转车道，标线设置示例

图B.5双向左转车道标线设置示例

3.1.7T型交叉口设置左转弯 前将对向直行车辆行驶路线进行偏移 低直行车辆与左转弯车辆在交叉口内的相互影响，示例如图B.6所示。

B.3.1.8左转弯专用道由以下几部分组成，

T型交叉口左转弯专用道与对向直行车道的相

a）将左转弯车辆引导到左转弯专用道上的渐变段区间： b）左转弯车辆减速时必要的区间： C）左转弯车辆排队所必需的区间。 这些区间长度的累加即为左转弯专用道长度。为避免左转弯专用道过长，实际设置困难，可将渐变 段区间作为减速区间使用。左转弯专用道的长度L，按式（B.2)计算：

L,= La + La

L, =1.5XNXs

B.3.2右转弯专用道

B.3.2右转弯专用道

3.3.2.1一般在以下情况下设置右转弯专用道 a）交角是锐角的交叉口； b） 右转弯交通量非常大时； 右转弯军辆的速度非常高时： d）右转弯车辆和人行横道行人都很多，等待右转弯的车辆严重影响直行车辆时。 3.3.2.2右转弯专用道设置参数示例如图B.7所示，

B.3.2.1一般在以下情况下设置右转弯专用道： a）交角是锐角的交叉口； b） 右转弯交通量非常大时； 右转弯军辆的速度非常高时： d）右转弯车辆和人行横道行人都很多，等待右转弯的车辆严重影响直行车辆时。 B.3.2.2右转弯专用道设置参数示例如图B.7所示，

图B.7开辟右转弯专用道示例

B.3.2.3右转弯专用道的长度确定方法可参照左转弯专用道的长度确定方法，但应考虑行人对右转 弯车辆的影响，对长度进行适当调整。 B.3.3出入口导向车道线及导向箭头 B.3.3.1出入口导向车道线的长度应根据路口的几何线形确定，其最短长度为30m。导向车道线应 划白色单实线，表示禁止车辆变更车道。 B.3.3.2平交路口驶入段的车道内，除可变导向车道外，应有导向箭头标明各车道的行驶方向，具体 设置见4.15的规定。

B.3.3出入口导向车道线及导向箭头

B.4交叉路口内的路面标线

B.4.1.1行人一次横穿马路的距离应控制在18m以下，如果在18m以上，则应在合适位置设置安 全岛。

最小宽度为3m，根据具体情况可做1m为单位的增加。 B.4.1.3需要预告前方有人行横道时，应在人行横道前的车行道中央设置人行横道预告路面标识。 设置位置应综合考虑车辆的停车距离和夜间行驶时的可视性，一般在距离人行横道前30m～50m的 地方设置一个，在其前10m～20m间隔的地方设置一个。根据具体的道路状况，可以再重复设置一 个。人行横道位于曲线转弯部分的前方或其他视距不良处时，应设置预告标识，

B. 4. 2 停止线

B.4.2.2有人行横道时，应设置在人行横道前1m～3m的位置。 B.4.2.3设置位置应能够被交叉口周边行驶的车辆明确认知。 B.4.2.4停止线的设置不应妨碍交叉口内左右转弯车辆的运行

交叉路口内的让行线包括停车让行线和减速让行线两种。停车让行线和减速让行线的设置参 6的规定T／CBDA 21-2018 轨道交通车站标识设计规程，设置原则见GB5768.2一2009

B.4.4导向线和导流线

B.4.4.1左转弯导间线：为适当诱导路口内的左转弯交通流，可设置左转弯导向线。交叉口空间及控 制允许时，应积极设置左弯待转区，设置方法参见4.6的规定。 B.4.4.2交通流在交叉路口内需要曲线行驶或相对路口有一定错位时，需设置路口导向线以引导交 叉口内车辆的行驶。 B.4.4.3右转弯导流线：有导流岛的右转弯专用道上，为使一般车辆行驶顺畅，可设置右转弯导流线， 示例如图B.8所示，

B.4.5非机动车专用道

B.8右转弯导流线示

3.4.5.1非机动车专用道标线颜色为蓝色，表示此车道仅供非机动车行驶，行人及其他车辆不得进 入，交叉口内非机动车专用道的宽度宜根据非机动车流量确定，一般不小于1.5m。 3.4.5.2设置有人行横道时，非机动车专用道应与人行横道平行，边缘线与人行横道线间隔5cm，位 于交叉路口内侧；未设置人行横道时，非机动车专用道的设置可参照人行横道的设置要点。

交通标线中文名称索引

NB／T 31147-2018 风电场工程风能资源测量与评估技术规范GB 5768.32009