标准规范下载简介
HJ 2.4-2021 环境影响评价技术导则 声环境.pdf98×β，大型车 73×β，中型车 50×β，小型车
表B.2常见路面噪声修正量
B.2.2.2声波传播途径中引起的衰减量（
声波传播途径中引起的衰减量（AL
小区室外配套工程道路和排水工程施工组织设计Abar、Aam、Ar、Amis衰减项计算按附录A.3相关模型计算。
B.2.2.3两侧建筑物的反射声修正量（△L.）
公路（道路）两侧建筑物反射影响因素的修正。当线路两侧建筑物间距小于总计算高度30%时 其反射声修正量为： 两侧建筑物是反射面时：
两侧建筑物是一般吸收性表面时：
AL,=4H,/w≤3.2dB
两侧建筑物为全吸收性表面时：
AL0 式中：△L——两侧建筑物的反射声修正量，dB; 线路两侧建筑物反射面的间距，m； H. 一建筑物的平均高度，取线路两侧较低一侧高度平均值代入计算，m。
B.3铁路、城市轨道交通噪声预测模型
NL=2H、/w1.6dB
铁路和城市轨道交通噪声预测方法应根据工程和噪声源的特点确定。预测方法可采用模型预测法、 比例预测法、类比预测法、模型试验预测法等。目前以采用模型预测法和比例预测法两种方法为主。 采用类比预测法时，应注意类比对象的可类比性，并作必要的可类比性说明。采用模型试验预测法时 应对方法的合理性和可靠性作必要的说明。以下主要给出模型预测法和比例预测法的使用要求和计算 方法。 模型预测法主要依据声学理论计算方法和经验公式预测噪声。B.3.1和B.3.2给出了铁路和城市软 道交通噪声模型预测法。 比例预测法是一种适用于铁路、城市轨道交通改扩建项目的噪声预测方法。该方法以评价对象现 易实测噪声数据为基础，根据工程前后声源变化和不相干声源声能叠加理论开展噪声预测。采用比例 预测法的前提是工程实施前后声环境保护目标噪声测量环境未发生改变，因此，采用比例预测法仅需 确定实测对象和预测对象之间噪声辐射能量的比例关系，预测结果相对于一般类比法更加可靠，预测 时尽量优先采用。B.3.3将具体介绍比例预测法。
B.3.1铁路（时速低于200km/h）、城市轨道交通噪声预测模型
预测点列车运行噪声等效声级基本预测计算式：
+Zt1001(Lpa..+Cg)
代中：teqi 第i类列车通过的等效时间，S； 列车长度，m； 列车运行速度，m/s； 预测点到线路中心线的水平距离，m。 列车通过等效时间tm，的精确计算，可按式（B.18）计算。
eg = ( 1+ 0.8)
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eq,i Vi 4dl, 2arctan 2d 4d° + 12
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图B.3风笛指向性夹角0示意图
c）线路和轨道结构修正（CL） 铁路（时速低于200km/h）、高速铁路轮轨区域以及地铁和轻轨（旋转电机）线路和轨道条件 修正应按照类比试验数据、标准方法或相关资料计算，部分条件下修正可参照表B.4。
表B.4不同线路和轨道条件噪声修正值
表B.5噪声几何发散衰减
e）声屏障插入损失（Abar） 铁路（时速低于200km/h）及城市轨道交通列车运行噪声可视为移动线声源，根据HJ/T90中规 定的计算方法，对于声源和声屏障假定为无限长时，声屏障顶端绕射衰减按式（A.24）计算，当声屏 障为有限长时，应根据HJ/T90中规定的计算 修正。实际应用时，应考虑声源与声屏障之间 至少1次反射声影响，如图B.4所示 规定的方法计算声源S。通过声屏障后的顶端 尧射衰减，然后按照相同方法计算声源与 屏障之间反射声等效声源S，通过声屏障后的顶端绕射声衰 威，同时考虑顶端绕射和声屏障反射的影响， ar可按式（B.31）计算 此外，在计算铁路（时速低于200km/h）和城市轨道交通列车运行噪声时，当声源与受声点之间 受其它遮挡物影响（如桥面、路基等），声源传播无法满足直达声传播条件，计算受声点处未安装声 屏障时的声压级应按式（A.24）计算遮挡物的 加衰减量
图B.4声屏障声传播路径
0.1 101g(1NRC)101gA
式中：Abar 声屏障插入损失，dB； L.0 未安装声屏障时，受声点处声压级，dB； L， 安装声屏障后，受声点处声压级，dB； NRC 声屏障的降噪系数； A50 安装声屏障后，受声点处声源顶端绕射衰减，可参照式（A.24）计算，dB； A 安装声屏障后，受声点处一次反射后等效声源位置的顶端绕射衰减，可参照式（A.24） 计算，dB，当受声点位于一次反射后等效声源位置与声屏障的声亮区时，A可取为5； do 受声点至声源So直线距离，m； d 受声点至一次反射后等效声源位置S，直线距离，m。
铁路（时速为200km/h及以上、350km/h及以
车运行噪声预测时，需采用多声源等效模型， 原强应采用声功率级表示，等效模型可将集 声视为轨面以上5.3m高的移动偶极子声源，车 辆上部空气动力噪声视为轨面以上2.5m高无指向性的有限长不相干线声源，以轮轨噪声为主的车辆 下部噪声视为轨面以上0.5m高有限长不相于偶极子线声源。见图B.5。
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预测点列车运行噪声等效A声级基本预测计算式为：
Aeg,p=101g
预测点列车运行噪声等效A声级，dB： 规定的评价时间，S； T时间内通过的第i类列车列数； teqi—第i类列车通过的等效时间，S; L.i——第i类列车通过时段预测点处等效连续A声级，dB； 第i类列车通过时段预测点处等效连续A声级按式（B.33）计算：
表B.6铁路（时速为200km/h及以上、350km/h及以下）噪声源声功率计算
式中：Adiv.R轮轨区域噪声距离修正，dB； d一受声点至声源的直线距离，m； [列车长度，m。 C）声源垂向指向性 高速铁路轮轨区域噪声源需考虑垂向指向性，按式（B.43）进行计算，车体区域和集电系统可不 考虑。
轮轨区域垂直指向性修正，dB； Ct.0一一 按式B.24计算的垂向指向性修正量，dB： C.rer——采用表B.6获取噪声源声功率时，对应距线路中心线25m、轨面以上3.5m处垂向指 向性修正量，按式（B.24）计算。当直接采用噪声源声功率级进行计算时，C.rer为1.5 d）速度修正（C) 列车速度修正按表B.8中式B.44～式B.46进行计算。
铁路（时速为200km/h及以上、350km/h及以
e）声屏障插入损失计算 声屏障声传播路径如图B.6所示，按照集电系统、车体区域、轮轨区域分别计算声屏障插入损失， 当声源与受声点之间受其它遮挡物影响（如桥面、路基等），声源传播无法满足直达声传播条件，计 算受声点处未安装声屏障时的声压级应按式（A.24）计算遮挡物的附加衰减量
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集电系统噪声屏障衰减A可采用点声源通过声屏障顶端绕射衰减方法，按式（A.22）计算；车 体区域噪声屏障衰减Ab.A可采用HJ/T90中规定的计算方法，按式（A.24）计算；轮轨区域噪声屏障 衰减Ar.R可与铁路（时速低于200km/h）及城市轨道交通声屏障顶端绕射计算方法一致，按式（B.31） 计算。
B.3. 3比例预测法
a）比例预测法适用范围 比例预测法可应用于既有铁路改、扩建项目中以列车运行噪声为主的线路，其工程实施前后线路 立置应基本维持原有状况不变，评价范围内建筑物分布状况应保持不变。对于新建项目和铁路编组场、 机务段、折返段、车辆段等既有站、场、段、所的改扩建项目，不适合采用比例预测法。 b）计算方法 比例预测法预测等效声级的计算方法如式（B.47）、式（B.48）所示：
LAEp.: =10 Ig + kv Ig 'Pi +C, +C.
式中：LAg·P 预测点列车运行噪声等效A声级，dB； LAE.p. 预测的第i类列车总暴露声级，dB； T 评价时间，； LAE.n. 第列列车通过时的暴露声级，dB； n. 第i类列车工程实施前T时间内通过的总编组数； np.i 第i类列车工程实施后T时间内通过的总编组数； kg. 第i类列车速度变化引起声级的修正系数，可参照表B.3申的相应公式计算； V.i 第i类列车工程实施前的运行速度，km/h； Vp. 第i类列车工程实施后的运行速度，km/h； 线路结构变化引起的声级修正量，dB； Cs. 第i类列车源强变化引起的声级修正量，dB。 测量过程中，当接收点同时受铁路噪声和其他噪声影响时，应进行背景噪声的修正。背
寸是指铁路噪声不作用时的其他噪声。例如，线路距接收点较远，其辐射到接收点的噪声可忽略 寸的其它噪声总和，可视为该点的背景噪声。背景噪声小于铁路噪声测量值10dB及以上时，不 E；小于3dB～10dB时，应按式（B.49）进行修正；小于3dB以下时测量数据无效，应重新测量
式中：LAEc每列列车修正后的不含背景噪声的暴露声级（即LAE.ni），dB； LAE.m一 一每列列车现场实测的含背景噪声的暴露声级，dB； LAE.b 每列列车的背景噪声的暴露声级，dB。 背景噪声需对应测量每一通过列车的暴露声级。LAE.b测量时间与相应接收点处所测的每一通过列 车暴露声级LAE.m的测量时间长度相等。 c）预测步骤 比例预测法可按以下步骤进行： 第1步：首先确认是否适合采用比例预测法。 第2步：确定噪声监测断面，布设测点， 背景噪声LAE.b、测量持续时间，并测量和记录列车通过速度、节数、列车类型及有关的线路情况。 第4步：进行背景噪声修正计算，确定每列车的LAE.c（即LAEnj）。 第5步：确定工程实施前、后各类列车的运行速度。工程前的列车运行速度可按第3步中实测速度 以每类列车的速度平均值作为该类型列车的计算速度，即vn.i°参考表B.3开展类比试验，确定每类列 车速度变化引起声级的修正系数k 第6步：根据工程实施前、后的线路结构，参考相关标准、资料或开展类比试验，确定线路结构变 化引起的声级修正量C，。 第7步：根据工程实施前、后各种类型列车的变化，参考相关标准、资料，或根据类比试验，确定 每类列车源强变化引起的声级修正量C.。 第8步：根据第3步现场记录的列车通过编组数，确定工程前第i类列车T时间内通过的总编组数 根据工程设计资料，确定工程后第i类列车T时间内通过的总节数np.i° n.io 第9步：计算每类列车在T时间内预测的总暴露声级LAE.pi° 第10步：计算每一接收点处的等效声级L，作为该点的预测结果。
B.4机场航空器噪声预测模型
依据GB9660机场周围噪声的预 为计权等效连续感觉噪声级（LWECPN）。
B.4.2单架航空器噪声有效感觉噪声级（LEPN
机场航空器噪声可用噪声距离特性曲线或噪声一功率一距离数据表达，预测时一般利用国际民航 组织、其他有关组织或航空器生产厂提供的数据，在必要情况下应按有关规定进行实测。鉴于机场航 空器噪声资料是在一定的飞行速度和设定功率下获取的，当实际预测情况和资料获取时的条件不一致， 使用时应做必要修正。 单架航空器的有效感觉噪声级（LDN）按以下公式计算
△V—速度修正因子； A(β,I,Φ)——侧向衰减因子； Aatm——大气吸收引起的衰减； AL—航空器起跑点后面的预测点声级的修正。
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速度修正因子 β,I,)——侧向衰减因子； 大气吸收引起的衰减； 航空器起跑点后面的预测点声级的修正。
B. 4. 2. 1 推力修正
：L特定推力下航空器噪声级，dB； F、Fi+1一测定机场航空器噪声时设定的推力，kN; Lp、Lr1——航空器设定推力为Fi、Fi+1时同一地点测得的声级，dB； F一一介于Fi、Fi+1之间的推力，kN； 内插得到的推力为F时同一地点声级，dB
B.4.2.2飞行剖面的确定
B. 4. 2. 3斜距确定
从网格预测点到飞行航线的垂直距离可由下式计算： R=L +(hcosr) 式中：R一 预测点到飞行航线的垂直距离，m； L 预测点到地面航迹的垂直距离，m； h一飞行高度，m； r一一航空器的爬升角，（°）。 各种符号的具体意义见图B.8。
图B.7典型飞行部面示意图
B. 4. 2. 4 速度修正
图B.8各种符号的意义
一般提供的机场航空器噪声以速度160kn（节）为基础，在计算声级时，应对航空器的飞行速 斤校正
式中：△V速度修正量，dB； V，—参考空速，kn; V——关心阶段航空器的地面速度，kn。
B.4.2.5天气吸收引起的衰减
在计算大气吸收引起的衰减时，往往以15℃和70%相对湿度为基础条件。因此在温度和湿度条 差较大时，需考虑大气条件变化而引起声衰减变化修正，其修正见附录A.3.2。
B.4.2.6侧向衰减
a）侧向距离（0≤914m时， 侧向衰减可按下式计算：
式中：Em(o) 发动机位置修正
9一俯角，（°）。 喷气式发动机安装在机翼上的航空器，并俯角满足0°≤≤180°时：
式中：EEng（)一一发动机位置修正； Φ一一俯角，（°）。 对于螺旋奖航空器，并在所有值条件下时：
式中：Em(o)发动机位置修正。
G()的计算公式如下
式中：G() 一地表面吸声修正！ e—侧向距离，m。
式中：AGrd+Rs（β)——声波的折射和散射修正； β一一仰角，（°）。 b）侧向距离(U)>914m时，侧向衰减可按下式计算：
式中：Λ(β,e,)一 侧向衰减，dB； Eeng（)——发动机位置修正; Armi+R.(B) 一声波的折射和散射修正
B.4.2.7航空器起跑点后面的预测点声级的修正
Een. (0)=0
9角度和侧向距离示意
由于机场航空器噪声具有一定的指向性，因此，航空器起跑点后面的预测点声级应作指向 其修正公式如下：
式中：△L一起跑点后预测点的指向性修正，dB： の一预测点与跑道端中点连线和跑道中心线的夹角，（°）。
B.4.3航空器水平发散的计算
90°≤0≤148.4° 148.4≤1809
LepN = LAmax +101g(T. / 20)+13
0.055x0.1 s(x)= 1.5
抗线转弯角度大于45°时：
式中：S(x）标准偏差，km; 从滑行开始点算的距离，km。 在起飞点|S(x）=0和5km之间可用线性内插决定S(x）。降落时，在6km内的发散可以忽略， 作为近似可按高斯分布来统计航空器的空间分布，沿着航迹两侧不同发散航迹航空器飞行的比例 见表B.9。
表B.9航线两侧不同发散航迹航空器飞行的比例
C.1工业噪声预测及防治措施
C.1.1固定声源分析
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附录C （资料性附录） 典型建设项目噪声影响预测及防治对策措施
分析建设项目的设备类型、型号、数量，并结合设备和工程厂界（场界、边界）以及声环境保护 目标的相对位置确定工程的主要声源。 b）声源的空间分布 依据建设项目平面布置图、设备清单及声源源强等资料，标明主要声源的位置。建立坐标系，确 定主要声源的三维坐标。 c）声源的分类 将主要声源划分为室内声源和室外声源两类。 确定室外声源的源强和运行时间及时间段。当有多个室外声源时，为简化计算，可视情况将数个 击源组合为声源组团，然后按等效声源进行计算。 对于室内声源，需分析围护结构的尺寸及使用的建筑材料，确定室内声源的源强和运行时间及时 间段。 d）编制主要声源汇总表 以表格形式给出主要声源的分类、名称、型号、数量、坐标位置等；声功率级或某一距离处的倍 频带声压级、A声级，
1.2声波传播途径分析
列表给出主要声源和声环境保护目标的坐标或相互间的距离、高差，分析主要声源和声环境保护 目标之间声波的传播途径，给出影响声波传播的地面状况、障碍物、树林等。
C. 1. 3预测内容
按不同评价工作等级的基本要求，选择以下工作内容分别进行预测，给出相应的预测结果。 a）厂界（场界、边界）噪声预测 预测厂界（场界、边界）噪声，给出厂界（场界、边界）噪声的最大值及位置。 b）声环境保护目标噪声预测 预测声环境保护目标处的贡献值、预测值以及预测值与现状噪声值的差值，声环境保护目标 所处声环境功能区的声环境质量变化，声环境保护目标所受噪声影响的程度，确定噪声影响 的范围，并说明受影响人口分布情况。 当声环境保护目标高于（含）三层建筑时，还应预测有代表性的不同楼层噪声。 c）绘制等声级线图 绘制等声级线图，说明噪声超标的范围和程度
d）分析超标原因 根据厂界（场界、边界）和声环境保护目标受影响的情况，明确影响厂界（场界、边界 声环境功能区声环境质量的主要声源，分析厂界（场界、边界）和声环境保护目标的超标原
.4.1预测模型详见附录B。 .4.2工业企业的专用铁路、公路等辅助设施的噪声影响预测，按B.2、B.3进行
C.1.5噪声防治措施
a）应从选址，总图布置，声源，声传播途径及声环境保护目标自身防护等方面分别给出噪声防治 的具体方案。主要包括：选址的优化方案及其原因分析，总图布置调整的具体内容及其降噪效 果（包括边界和声环境保护目标）；给出各主要声源的降噪措施、效果和投资； b）设置声屏障和对声环境保护目标进行噪声防护等的措施方案、降噪效果及投资，并进行经济 技术可行性论证； c）根据噪声影响特点和环境特点，提出规划布局及功能调整建议； d）提出噪声监测计划、管理措施等对策建议。
C.2公路、城市道路交通运输噪声预测及防治措旗
C. 2. 1预测参数
明确公路（或城市道路）建设项目各路段的工程内容，路面的结构、材料、标高等参数；明确公 路（或城市道路）建设项目各路段昼间和夜间各类型车辆的比例、车流量、车速， b）声源参数 按照附录B中大、中、小车型的分类，利用相关模型计算各类型车的声源源强，也可通过类比测 量进行修正。 c）声环境保护目标参数 根据现场实际调查，给出公路（或城市道路）建设项目沿线声环境保护目标的分布情况，各声环 竟保护目标的类型、名称、规模、所在路段、与路面的相对高差、与线路中心线和边界的距离以及建 筑物的结构、朝向和层数，保护目标所在路段的桩号（里程）、线路形式、路面坡度等。
C.2.2声传播途径分析
列表给出声源和预测点之间的距离、高差，分析声源和预测点之间的传播路径，给出影响声波 内地面状况、障碍物、树林等。
预测各预测点的贡献值、预测值、预测值与现状噪声值的差值，预测高层建筑有代表性的不同楼 层所受的噪声影响。按贡献值绘制代表性路段的等声级线图，分析声环境保护目标所受噪声影响的程 度，确定噪声影响的范围，并说明受影响人口分布情况。给出典型路段满足相应声环境功能区标准要 求的距离。 依据评价工作等级要求，给出相应的预测结果。
C. 2.4 预测模型
C.2.5噪声防治措施
HI2.4=2021
a）通过选线方案的声环境影响预测结果比较，分析声环境保护目标受影响的程度，影响规模， 提出选线方案推荐建议； b）根据工程与环境特征，给出局部线路调整、声环境保护目标搬迁、临路建筑物使用功能变更、 改善道路结构和路面材料、设置声屏障和对敏感建筑物进行噪声防护等具体的措施方案及其 降噪效果，并进行经济、技术可行性论证： c）根据噪声影响特点和环境特点，提出城镇规划区路段线路与敏感建筑物之间的规划调整建议 d）给出车辆行驶规定（限速、禁鸣等）及噪声监测计划等对策建议，
C.3铁路、城市轨道交通噪声预测及防治措方
a）工程参数 明确铁路（或城市轨道交通）建设项目各路段的工程内容，分段给出线路的技术参数，包括线路 等级、线路结构、轨道和道床结构等。 b）车辆参数 明确列车类型、牵引类型、运行速度、列车长度（编组情况）、列车轴重、簧下质量（城市轨道交 通）、各类型列车昼间和夜间的开行对数等参数。 c）声源源强参数 不同类型（或不同运行状况下）铁路噪声源强，可参照国家相关部门的规定确定，无相关规定的 可根据工程特点通过类比监测确定。 d）声环境保护目标参数 根据现场实际调查，给出铁路（或城市轨道交通）建设项目沿线声环境保护目标的分布情况，各 声环境保护目标的类型、名称、规模、所在路段、桩号（里程）、与轨面的相对高差及建筑物的结构、 朝向和层数等。
C.3.2声传播途径分析
列表给出声源和预测点间的距离、高差，分析声源和预测点之间的传播路径，给出影响声波传 也面状况、障碍物、树林、气象条件等，
预测内容要求与C.2.3相同。
C.3.5噪声防治措施
a）通过不同选线方案声环境影响预测结果，分析声环境保护目标受影响的程度，提出优化的
线方案建议； b） 根据工程与环境特征，提出局部线路和站场优化调整建议，明确声环境保护目标搬迁或功能 置换措施，从列车、线路（路基或桥梁）、轨道的优选，列车运行方式、运行速度、鸣笛方式 的调整，设置声屏障和对敏感建筑物进行噪声防护等方面，给出具体的措施方案及其降噪效 果，并进行经济、技术可行性论证； C 根据噪声影响特点和环境特点，提出城镇规划区段铁路（或城市轨道交通）与敏感建筑物之 间的规划调整建议； d）给出列车行驶规定及噪声监测计划等对策建议
C.4机场航空器噪声预测及防治措施
C. 4. 1 预测参数
C.4.2预测的评价量
根据GB9660的规定，预测的评价量为LVECPN。
计权等效连续感觉噪声级（LwECPN）等声级线应包含70dB及以上区域，对于飞行量比较小的机 场，预测到70dB无法明显体现噪声影响范围和趋势的项目，应预测至70dB以外范围
给出计权等效连续感觉噪声级（LwECPN）包含70dB、75dB的不少于5条等声级线图（各条等声 级线间隔5dB给出）。同时给出评价范围内声环境保护目标的计权等效连续感觉噪声级（LwECPN）。给 出高于所执行标准限值不同声级范围内的面积、户数、人口。
改扩建项目应进行机场航空器噪声现状监测值和预测模型计算值符合性的验证，给出误差范围 月现状监测结果和预测模型选取的可靠性 预测模型详见附录B。
C.4.6噪声防治措施
a）通过不同机场位置、跑道方位、飞行程序方案的声环境影响预测结果，分析声环境保护目标 受影响的程度，提出优化的机场位置、跑道方位、飞行程序方案建议； 6 根据工程与环境特征，给出机型优选，查间、傍晚、夜简飞行架次比例的调整，对敏感建筑 物进行噪声防护或使用功能变更、拆迁等具体的措施方案及其降噪效果，并进行经济、技术 可行性论证； C 根据噪声影响特点和环境特点，提出机场噪声影响范围内的规划调整建议； d 给出机场航空器噪声监测计划等对策建议。
C.5施工场地、调车场、停车场等噪声预测
厂工程参数 给出施工场地、调车场、停车场等的范围。 b）声源参数 根据工程特点，确定声源的种类。 1）固定声源 给出主要设备名称、型号、数量、声源源强、运行方式和运行时间。 2）移动声源 给出主要设备型号、数量、声源源强、运行方式、运行时间、移动范围和路径。
C.5.2声传播途径分析
源种类的不同，分析内容及要求分别执行C.1.2、
a）根据建设项目工程的特点，分别预测固定声源和移动声源对场界（或边界）、声环境保护目 的噪声贡献值，进行叠加后作为最终的噪声贡献值； b）根据评价工作等级要求，给出相应的预测结果。
依据声源的特征，选择相应的预测计算模型，详
HJ2.4—2021附录D（资料性附录）建设项目声环境影响评价表格要求D. 1噪声源调查表表D.1工业企业噪声源强调查清单（室外声源）序号声源名称型号空间相对位置/m声源源强（任选一种）（声压级/距声源距离）/（dB(A)/m）声功率级/dB(A)声源控制措施运行时段xYZ1#设备表 D.2工业企业噪声源强调查清单（室内声源）声源源强（任选一种）空间相对位置/m室内边界建筑物建筑物外噪声序建筑物声源名型号（声压级/距声源声功率声源控距室内边声级运行时插入损号名称称级制措施Y界距离/m段失/声压级XZ建筑物距离) /(dB(A)/m)/dB(A)/dB(A)dB(A)/dB(A)外距离1#设备1#车间 50
公路/城市道路噪声源强调查清
表D.4铁路/城市轨道交通噪声源强调查清单
表D.5铁路/城市轨道交通车流量/车型清单
表D.6机场航空器噪声源调查清单
D.2声环境保护目标调查表
表D.7工业企业声环境保护目标调查表
表D.8公路、城市道路声环境保护目标调查表
表D.9铁路、城市轨道交通声环境保护目标调查表
表D.10机场声环境保护目标调查表
HJ2.4—2021D. 3声环境保护目标噪声预测结果表表D.11工业企业声环境保护目标噪声预测结果与达标分析表噪声背景值噪声现状值噪声标准/dB(A)噪声贡献值噪声预测值较现状增量序号声环境保护目标名称/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)超标和达标情况间夜间昼间夜间间夜间间夜间间夜间间夜间间夜间表D.12公路、1城市道路预测点噪声预测结果与达标分析表声环境功能标准背景运营近期运营中期运营远期序号保护目预测点与声区类时段值值现状值源高差/m贡献值预测较现状超标量贡献值预测值较现状增量超标量贡献值预测值较现状/dB(A)值增量增量超标量标名称别/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A) /dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)X类间夜间间X类夜间表D.13铁路、城市轨道交通声环境保护目标噪声预测结果与达标分析表声环相对距离背景值现状值贡献值预测值标准值/dB(A)/dB(A)超标量境保/m预测列车/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)增量/dB(A)序号护目线路点编预测点源强速度线路、轨运营超标标名形式水平垂直号位置/kn/h道条件时期昼间夜间登间夜间三间夜间虽间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间原因称初期近期远期54
南方电网供电局业扩工程基施工方案4机场项目声环境保护目标噪声
表D.15机场航空器噪声影响面积结果表
HJ2.4—2021 续表
HJ2.4—2021 D.5噪声防治措施及投资表
GB 50697-2011标准下载表D.17工业企业噪声防治措施及投资表
表D.18公路/铁路/城市轨道交通噪声控制措施及投资表
表D.19机场噪声控制措施分类投资表