标准规范下载简介
《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG 2111-2019）考虑到当前公路建设的政策和各等级公路年平均日设计交通量范围的连续 性，四级公路（II类）年平均日设计交通量为400pcu/d及以下。
3.2.1设计车辆外廓尺寸、载质量和动力性能是确定公路几何参数的主要依
4.5t及以下货车。摩托车的外廓尺寸参照了1994年公安部发布的《摩托车安全 基准》的规定，并结合骑行高度确定。
3.2.2选择本标准等级类型修建的农村公路项目DB31T 1223-2020 一次性食品安全封签管理技术规范.pdf，有大型农用机械、消防车
全衣带双 有韧车 等特殊车辆通行需求时，在选择采取相关技术措施或管理措施后，经验算确定是 否可以通行
3.5.1本标准中的公路建筑限界基本沿用《公路工程技术标准》（JTGB01 014）中四级公路的规定
3.7.1结合《公路工程项目建设用地指标》（建标（2011）124号），本标准
小交通量农村公路工程技术标准（JTG2111一2019
中的公路用地范围沿用《公路工程技术标准》（JTGB01一2014）中的规定
小交通量农村公路工程技术标准（JTG2111一2019
设计速度20km/h以下时，经计算，下坡段货车停车视距与小汽车停车视距 基本相同，因此不再对下坡段货车停车视距做出规定。 四级公路（1类）需要借用对向车道进行超车，超车路段应满足超车视距要 求。但受地形限制，一般很难达到全路段满足超车视距要求，因此要划分充许超 车路段和禁止超车路段，并间隔设置，通过标线和标志予以标识。
v2 R: 127（+in）
对于低速运行的车辆，按上述公式计算的最小半径偏小，最小半径还要满 足车辆的实际转弯能力，计算如下：
小交通量农村公路工程技术标准（JTG2111一2019
从现场调研统计来看，山区农村公路小半径圆曲线使用频繁，调研省区的 农村公路圆曲线半径小于10m的曲线数量占总曲线数量的8.0%。目前山区农村 公路普遍存在最小圆曲线半径偏小的问题，对于行车安全有较大影响。 现场测试验证表明，当车速为15km/h时，本标准规定的各种设计车型的测 式车辆均能通过半径为12m的单车道圆曲线，小型测试车辆能通过半径为10m 的单车道圆曲线， 根据以上两种计算结果，结合现场调研情况及测试结论，考虑一定安全因 素，确定了最终的规定值，本条规定的极限最小半径值主要是受车辆转弯几何 条件控制，而非速度因素。在地形、地质等条件受限路段，可采用极限最小半 经。
4.0.7四级公路（I类）、四级公路（II类）设计车速较低，为保证行车安 ，圆曲线最大超高限定采用4%
4.0.8单个车道加宽值计算公式为
0.8单个车道加宽值计算公式为
对于双车道的四级公路（1类），采用四级公路（Ⅱ类）加宽值的2倍。 4.0.9汽车稳定速度爬坡时坡度与汽车比功率关系可按下式计算：
式中：g一一重力加速度，g=9.8m/s； θ一一坡面角度（度）； K一一空气阻力系数，取0.9； A一一汽车迎风面积，A=2.5×3.8（m）； 一一稳定爬坡速度（m/s）； m一一汽车满载质量（t）； f一一滚动摩擦系数，取0.015； n一一机械效率，取0.85;
gsin·v+ KAv 21.15m i=tan
小交通量农村公路工程技术标准（JTG2111一2019
从上表可以看出，作为设计速度15km/h的公路，纵坡还有进一步放大的空 间，但考虑到国内车辆性能复杂，下坡连续制动能力较国外汽车普遍偏低，最 大纵坡还要结合国内车辆现状来确定。 考虑到纵坡过大会对车辆下坡，尤其是连续下坡时的制动性能带来很大的安 全问题，结合现场调研情况，现状农村公路绝大多数纵坡在12%以下，本标准规 定四级公路（I类）、四级公路（II类）最大纵坡为12%。对于不通行中型载重汽 车和中型客车的四级公路（II类），经论证在保证安全的前提下，可增加2个百 分点。 为保证安全一对同头曲线村镇路
小交通量农村公路工程技术标准（JTG2111一2019
4.0.15竖曲线最小半径按以下公式计算：
R.m.=v2 /3. 6
最小竖曲线半径在受地形等特殊情况约束时方可采用。为了安全和舒适， 一般采用最小半径的1.5～2.0倍的数值
5.0.1本条规定了路基设计原则
5.0.2路肩具有非常重要的作用，保护行车道，有效防止行车道两侧雨水下 参导致路基路面损坏，有利于路基稳定，为安全设施提供设置空间，
5.0.4原地面处理要求和路基技术要求
5.0.6根据调研，农村公路防护排水设施不完善情况较普遍，特别是山区公 路、临河路段因边坡不稳定、挡墙不坚固，抵御自然灾害的能力较弱，水毁灾害 发生时损失巨大。因此，对不稳定边坡及临河路基需进行有针对性的加固防护
6.0.3路面结构和材料
6.0.3路面结构和材料 7砂石路面和块体路面结构对变形的适应性较强，即使路基产生不均匀沉 降，路面材料不会破坏，仍可进行原地修复，因此做出了“宜采用砂石路面或块 本路面”的规定。当设计采用沥青路面或水泥混凝土路面时，一般采用砂石路面 乍为过渡，待工后沉降稳定后，重新调整高程，修建新的路面结构。 8采用块体类等抗滑性能较高的路面，水泥混凝土路面通过增加刻槽深度 等措施能有效提高路面抗滑性能。 9急弯、长大下坡、村镇路段及视距不佳的交叉口等位置前存在一定的安 全隐患根据需求设置速度控制设施，设置块体路面是一种简单有效提示驾驶员主 动降速的方式。
本路面”的规定。当设计采用沥青路面或水泥混凝土路面时，一般采用砂石路面 乍为过渡，待工后沉降稳定后，重新调整高程，修建新的路面结构。 8采用块体类等抗滑性能较高的路面，水泥混凝土路面通过增加刻槽深度 等措施能有效提高路面抗滑性能。 9急弯、长大下坡、村镇路段及视距不佳的交叉口等位置前存在一定的安 全隐惠根据需求设置速度控制设施，设置块体路面是一种简单有效提示驾驶员主 动降速的方式。 6.0.4在我国沥青路面和水泥混凝土路面的设计中，累计当量作用轴次是重 要设计依据，直接影响结构层厚度。但是，对于小交通量公路，累计当量作用轴 次不再是影响路面结构厚度的主导因素，适合采用路面典型结构方式进行设计 不再需要进行结构厚度验算。 从这个角度讲，对于小交通量路面典型结构选取，当地材料、建设条件、使 用效果及是否利于养护才是主导因素。因此，各地需总结形成适合自身特点的路 面典型结构形式。当缺乏必要的资料时，参照附录A推荐的典型结构进行选取 并进行验证，最终形成适宜典型结构。
6.0.4在我国沥青路面和水泥混凝土路面的设计中，累计当量作用轴次是重 要设计依据，直接影响结构层厚度。但是，对于小交通量公路，累计当量作用轴 次不再是影响路面结构厚度的主导因素，适合采用路面典型结构方式进行设计， 不再需要进行结构厚度验算。 从这个角度讲，对于小交通量路面典型结构选取，当地材料、建设条件、使 用效果及是否利于养护才是主导因素。因此，各地需总结形成适合自身特点的路 面典型结构形式。当缺乏必要的资料时，参照附录A推荐的典型结构进行选取， 并进行验证，最终形成适宜典型结构。
7.0.11根据调研，部分农村公路存在排水设施设置不足、设计不合理、养 护不到位等问题，抵抗自然灾害的能力较弱。农村公路需特别重视排水设施的设 计与实施，根据标准1.0.7规定，满足与主体工程同时设计、同时施工、同时投 入使用的要求。 根据乡村特点，农村公路排水要充分考虑和农水利排灌系统相结合，就近 排入天然和人工水系。 2～3根据调研结果，农村公路村镇路段排水不畅等问题较为突出，严重影 响村民出行和路面耐久性，过村镇路段在排水设施设置时应充分考虑现实需求加 强和村镇现有排水管网的衔接，同时在排水设施尺寸设计计算时，应充分考虑便 于清理和维护的需求，适当加大尺寸。
7.0.22地形平坦、级纵坡平缓的低填浅挖路段，用浅碟噪式边沟、暗理式边沟 等形式，可以与原地面自然衔接，提高公路的容错性。草场、牧区等在边沟设计 时需考虑牛羊摔伤问题，尽量避免采用矩形边沟等深边沟形式。 3农村公路村镇路段边沟考虑村民出行和路域环境需求，在形式选取上优 先选择盖板边沟或暗埋式边沟。 4公路的边沟硬化一般多采用浆砌、现浇或预制块等方式，农村公路考虑 经济性要特别注重当地材料的利用。 对于浅、宽形式的土质边沟有条件情况下要尽量考虑边沟加固，防治水、泥 上路，因地制宜选择手摆石、砂砾、石渣、卵石、碎砖等当地材料，
8.0.9桥上纵坡的规定主要从桥梁结构受力和构造方面考虑，而引道上纵坡 主要考虑行车方面的要求。调研发现，农村公路建设中对桥梁建设较为重视 乔上纵坡基本能满足现行标准及规范要求，但山区农村公路桥头引道纵坡较难保 正，一定范围内存在超出标准要求情况。本次标准制定时，考虑现状及使用情况 桥头引道纵坡提高为6%，该指标调整不控制桥梁结构设计
容许有限度中断交通时，可以修建漫水桥或过水路面
容许有限度中断交通时，可以修建漫水桥或过水路面
8.0.12圆管涵、波纹管涵适用于有足够填土高度的小跨径暗涵：盖板涵适用
8.0.12圆管涵、波纹管涵适用于有足够填土高度的小跨径暗涵：盖
圆管涵、波纹管涵适用于有足够填土高度的小跨径暗涵：盖板涵适用
小交通量农村公路工程技术标准（JTG2111一2019
于过水面积要求较大的低路堤明涵或一般路堤暗涵；拱涵适用于跨越深沟或高路 堤。为防止涵洞孔径过小发生堵塞，且便于养护，做出“跨径不宜小于0.75m” 的规定。
小交通量农村公路工程技术标准（JTG2111—2019
9.0.4洞门及衬砌结构设计
10.0.13四级公路（I类）、四级公路（II类）与公路交叉，当交叉口附近 有其他机耕道等农村道路与相交公路的平交口时，为减少相交公路上交叉口的数 量，四级公路（I类）、四级公路（II类）与其他机耕道等农村道路有归并条件 时，可先进行归并，再行与公路交叉。 10.0.10四级公路（1类）、四级公路（1I类）设计车辆中最长车辆为中型载 重汽车。根据本标准中条文说明4.0.6计算，其最小转弯内半径为5.14m。因此 本标准规定，加铺转角时半径不应小于5m。 10.0.11四级公路（1类）、四级公路（II类）与一级～四级公路相交采用立 体交又时，交叉方式可采用分离式立交，两者之间不能进行交通转换；也可采用 简易互通式立交，两者之间能够进行交通转换。应根据地形条件、被交道上交义 口设置情况等合理选择交叉方式。当地形条件容许时，优先选择简易互通式立交 简易互通式立交即在被交道一侧或两侧设置连接匝道，将农村公路与被交道相连 接。当被交道上可以设置平交口时，只需设置一条连接匝道，连接匝道与农村公 路及被交道相接时，均设置平交口；当被交道上不宜设置平交口时，需在被交道 两侧各设置一条连接匝道，连接匝道与农村公路相接时设置平交口，与被交道相 接时采用右进右出的出、入口。
11.1.2根据公路的功能、交通量、交通组成、运营条件等因素，结合四级公 路（I类）、四级公路（I类）自然条件、服务对象的特点，有针对性地进行交 通安全设施设计。优先设置主动引导设施，降低交通事故的发生概率；根据需要 没置合适的被动防护设施，降低事故严重程度 11.1.4在村镇路段、学校路段、长下坡前、连续弯道前后等路段，根据需要 没置速度控制设施提示驾驶员按照安全的速度通过
11.2. 1交通标志设置
小交通量农村公路工程技术标准（JTG2111—2019
11.2.2交通标志结构形式及标志材料
1综合考虑四级公路（I类）、四级公路（I类）特点和工程造价，标志结 构主要采用单柱式，设置时需要注意不要被树木等固定物遮挡，柱式标志设置在 挖方段或边坡斜率缓于1：1的边坡上，如行车方向右侧无法设置，在不影响标志 视认性时可在行车方向左侧合适位置设置
11.3.1标线可以向公路使用者传递有关公路交通的规则、警告、指引等信息 是重要的交通控制措施，合理设置标线可以保障公路交通的安全
是重要的交通控制措施，合理设置标线可以保障公路交通的安全。 11.3.2～11.3.6标线相对其他安全设施具备以下优点：一是标线一般在驾驶 人的自然视线内，利用标线传递公路交通信息不会过多地分散驾驶人的注意力： 二是利用标线可以沿公路行驶方向不间断地提供公路交通信息，而且成本较低 三是标线可以在不增加行车障碍的条件下清晰地提示驾驶人何处应该采取控制 动作或者何处开始实施交通控制措施。但也有一定的缺点，如磨损需要定期养护， 积水或积雪时作用受很大影响、不反光的标线材料在夜间或视距不良条件下难以 发挥作用等。尽管标线有其运用上的局限性，但是其在交通控制方面的重要性是 无法替代的。调研中发现，标线对规范驾驶人驾驶行为、夜间的提示和诱导都起 到了不可替代的作用，设置了标线的农村公路，其安全性尤其是夜间安全性得到 定的提升。在需要提示驾驶员注意路线变化以及路侧较危险的路段，适当增加 车道边缘线的宽度效果更好
小交通量农村公路工程技术标准（JTG2111—2019
11.4.7不同等级和形式护栏过渡段以及护栏端头部位的事故率较高GB／T 41749-2022 热轧型钢表面质量一般要求.pdf，需要进 行处理。由于农村公路路基较窄且有单车道的情况，护栏的两侧端头都可能处于 迎交通流方向，均需进行处理。处理的方式一般有地错、外展、外展地锚等。
11.5.1公路视线诱导设施属于主动引导设施，对公路沿线的路线走向、构造 物、平面交叉的分布等进行主动告知，尤其通过粘贴或喷涂逆反射材料，在夜间 对驾驶人进行引导，是效益投资比较高的设施。各类视线诱导设施在设置时，要 注意相互协调、避免相互影响，在条件允许时，可以适当增加设置。 11.5.3设置了线形诱导标的路段不再设置线形警告标志。 11.5.4示警墩除采用浆砌块石、片石和混凝土外，还有钢丝笼、沥青桶、废 日轮胎组合等多种简易做法。
11.5.4示警墩除采用浆砌块石、片石和混凝土外，还有钢丝笼、沥青桶、废 轮胎组合等多种简易做法。
12.1.1沿线设施包括服务设施和管理设施，需结合四好农村路、新农村、乡 时旅游、农村客运和物流等建设要求统筹归并设置，做好总体规划，并根据实际 需求逐步完善各项设施，
12.2.1～12.2.6服务设施是农村交通运输体系的重要组成部分，是体现农村 交通文化的窗口。完善的服务设施有助于提升农村公路品质，为农民群众出行提 共更加人性化、现代化、便捷化的服务
12.4.1尽量保持与自然环境和谐，根据需要进行一定的绿化、美化TB 10100-2018 铁路旅客车站设计规范，以实现 整洁、美观、舒适的行车环境和路域环境
12.4.2经过乡镇、村庄时，为营造安全、畅洁、绿美的通行环境，在公路与 屋住宅间鼓励采用绿篱、栽花、植草等隔离设施实现路宅分离。