DB62／T 4134-2020 标准规范下载简介

DB62／T 4134-2020 高速公路服务区设计规范.pdf

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12.5.1服务区生活设施与生产设施应有一定的噪声衰减隔离，并符合GB12348有关规定。

13.1智能化管理系统

13.1.8服务区宜应配备通信设备

GTCC-113-2019 电气化铁路接触网棒形复合绝缘子-铁路产品质量监督抽查检验实施细则13. 2. 1一般规定

服务区建设考虑交旅融合时，宜增设旅游信息

13.2.2.1服务区内行车道、停车位间应设置必要的人行斑马线及必要的视线诱导标线。 13.2.2.2为保护服务区内步行者安全，场区内应根据人行过道宽度设置必要的实体分流岛和导流 带。

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13.2.2.3楼前广场导示牌应有加油、加气、充电、餐饮、公共厕所等服务区所含功能指示标识，必 须功能明确设置于视野开阔处，不得影响车辆的行使，不得侵入各功能区的建筑限界。 13.2.2.4服务区综合楼大厅应设有信息标识板，应标识全省高速公路服务区布局现状及本服务区所 处位置，提供本服务区情况简介。 13.2.2.5服务区楼内标识系统宜由品牌形象设计延伸，由企业VI做标识系统设计的色彩控制，达 到传播企业文化树立企业形象效果。 13.2.2.6标示牌应考虑昼夜使用要求，在内部安装夜光管或投光仪，或在标示牌的外部安装照明灯 具。 13.2.2.7服务区内应设置无障碍服务标识

13.2.3.1服务区的入口处必须设置服务区名称标识牌及带有驶入方向的地面箭头标线，且应设有车 两类型标示牌。 13.2.3.2停车场车辆分离处应设有车辆类型标示牌。 13.2.3.3停车场、无障碍车位设有车位线，行车道设有道路分隔线、方向指示箭头等。 13.2.3.4分流岛的设置应与车辆的行驶轨迹相吻合，避免在交叉口内设置多个小的分流岛

13.2.4.1车道边缘线、路面导向箭头、车道分界线等宜采用喷涂型热熔反光标线。 3.2.4.2综合服务楼内标识系统的设计、制作、安装应统一标准，功能明确、材质坚固、耐久、美 观，其内容、规格应参考管理单位视觉形象识别书册

14.1.1绿色服务区设计应综合建筑全寿命周期的技术与经济特性，采用有利于促进建筑与环境可持 续发展的场地、建筑形式、技术、设备和材料。 14.1.2绿色服务区设计应体现共享、平衡、集成的理念。在设计过程中，规划、建筑、结构、给水 非水、暖通空调、燃气、电气与智能化、室内设计、景观、经济等各专业应紧密配合。 4.1.3绿色服务区设计应遵循因地制宜的原则，结合建筑所在地域的气候、资源、生态环境、经 济、人文等特点进行。

14.2.1场地规划与设计应通过协调场地开发强度和场地资源，满足场地和建筑的绿色目标与可持续 运营的要求。 14.2.2场地规划应考虑室外环境的质量，优化建筑布局并进行场地环境生态补偿。 14.2.3服务区选址和建设应符合自然保护区、风景名胜区、文物古迹保护的要求。因工程条件和自 然因素限制，确需在以上保护区或准保护区选址建设，应当取得有关管理部门的行政许可。

14.2.4场地应安全可靠，并应符合下列要求：

应避开可能产生洪水、泥石流、滑坡等自然灾害的地段：

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14.6电气及智能化管理

14.6.1应合理的进行场地和道路照明设计，室外照明不应对综合楼宿舍、办公室等产生直射光线 并应有效避免光污染。

.6.1应合理的进行场地和道路照明设计，室外照明不应对综合楼宿舍、办公室等产生直射光 应有效避免光污染。 ，6.2服务区所在地太阳能资源、风能资源丰富的地区，当技术经济合理时，宜采用太阳能发 力发电作为补充电力能源。 6.3服务区宜设置场区智慧停车、电子商务、设备监控等智能化管理设施，

风力发电作为补充电力能源。 14.6.3服务区宜设置场区智慧停车、电子商务、设备监控等智能化管理设施

14.6.3服务区宜设置场区智慧停车、电子商务、设备监控等智能化管理设施

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本条规定了制定本规范的目的及范围

本条规定了制定本规范主要参照的标准。

从用地规模、路网分布情况、重点城镇以及旅游景点设施分为一类、二类、三类服务区、停车区， 见模从一类服务区开始依次递减。 一类服务区主要布设在省会城市周边、路网较为密集、5A级旅游景区附近路段，或预测第20年交通 量大于60000pcu/d的路段，服务设施较为完善，以兰州南绕城服务区为例，服务区占地325亩，总建筑面 积7377m²，服务区配置了功能较为完备的综合服务楼、房车驿站、快速充电站等设施， 二类服务区主要布设在重点地级城市、路网密度大以及旅游目的地附近路段，或预测第20年交通量 为25000pcu/d~60000pcu/d的路段。 三类服务区为一般服务区，布设在预测第20年交通量小于25000pcu/d的路段。 因建设条件受限，服务区难以达到分类标准规模时，应加大密度设置停车区等服务设施。 可根据当地建筑风貌、历史背景、人文景观等主题设计主题服务区

4.1根据《公路路线设计规范》（2017版）高速公路服务区之间的标准间距宜为50km，一般宜控制 在40km～60km，最大不超过100km，当服务区间距大于60km时，中间应考虑设置带有加油站的停 车区。本条文中，标准间距的确定是从司乘人员解决生理要求和汽车容易出故障的平均行程来确定 的。甘肃省土地具有复杂多样的地理环境、地质地貌，同时，省内高速路网布设涉及多种地形如荒 山、戈壁、沙漠等，因此服务区设置最大间距为100km，以便设计者和建设人员在服务区选址中能够 根据实际情况灵活掌握。 4.2服务区是保证高速公路行车安全、畅通、便利的重要配套设施，它的具体建设位直受到多种因素 的影响，如何权衡各类因素的影响比重，既保证安全、畅通、便利的服务环境，又使高速公路产业的 经济发展、社会效益、环境效益达到平衡，是服务区规划设计的关键。设计人员应根据服务区的具体 情况，综合比较分析各类影响因素，科学合理的确定服务区的具体建设位置。

场地选择避开地质灾害多发地段，保障服务区内人车的安全性，有利于服务区长期稳定发展。

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4.4环境保护和水土保持是我国的一项基本国策，根据国家《环境保护法》，服务区的场地选择应该 符合国家土地及环保政策，少占耕地，利用荒地，注重土地节约利用，保护环境。避免洼地，不仅利 于场地的稳定性，而且有利于减少场地土石方填挖量，降低工程造价。服务区的规划设计应坚持走可 持续发展道路，同时考虑经济、社会及环境效益的均衡发展。 4.5为满足服务区内司乘人员、通行车辆及工作人员的需求，保证服务区服务功能，在服务区内必须 设置水、电、通信、热力、排污等相应的各种公共服务设施，因此服务区场地中具备较为完备的基础 设施或具备可建设的基础设施资源，有利于服务区服务与管理，降低服务区的运营成本。 4.6服务区的规划设计应在满足其基本需求的基础上，因地制宜，灵活布设，充分利用场地内及周边 的各类资源，如自然景观、人文资源等，将地理特色与自然地形条件相结合，提升服务区的服务质量 及价值内涵，塑造环境优美，富有地域特色及人文精神的服务区。 4.7服务区、停车区场地与互通式立交交叉、隧道的间距设置是保障出入口的视距要求和行车安全 性。当驾驶员在驶出隧道或驶入立交交叉时易产生视觉障碍，影响对服务区入口的准确识别，进而在 服务区入口处产生犹豫心理、突然变换车道或急刹车，从而引发交通事故。当地形条件受限时，停车 区与互通式立体交叉净间距宜大于0.6KM。 4.8随着高速公路通车里程的不断延伸、客流量的不断增长，科技、交通、旅游经济的不断发展，服 务区的服务定位、服务项目种类、数量以及服务质量必然面临挑战与机遇，进而形成特殊的经济区 域，其产业价值的重要性也在发生变化。因此，服务区规模设计要有发展的意识，为适应时代的不断 发展与满足服务区的远期发展需求，服务区应选择具有预留空地条件的场地， 为服务区未来的改扩建 留有空间。 5建设规模 5.1在参考我省及周边省份高速公路服务区的用地及建筑规模配置，总结各类服务区的使用特点，统 筹考虑本省近远期的交通及游客流量及人车需求，前瞻性地预测远期服务区发展趋势后，本规范提出 三类服务区的划分标准及用地指标，用以合理有效的指导各类服务区及停车区的规划设计。停车区用 地宜在25亩~60亩，建筑规模宜为500m²/处。 5.2.1从高速公路服务区的基本概念可知，设置服务区的目的是为高速公路使用者提供服务。因此本规 范从服务对象的角度入手，将功能划分为三部分，分别为为人服务、为车辆服务及附属设施。 5.2.2功能配置的合理性是服务区设计的必要条件，本规范在确定功能组成的基础上，综合考虑服务区 的远期发展潜力，从四个服务功能（车辆服务、人员服务、附属服务、拓展服务）入手对不同等级服 务区的设施内容进行配置，在合理配置设施内容的基础上，满足其服务内容的同时，使各类服务区的 土地得到最优利用。 5.3随着我省市场化、信息化进程的日益加快，管理服务模式的不断更新，服务区的设计应坚持与时俱 进，不断优化，充分发挥其服务功能的同时，发挥高速公路的最大效应，促进高速公路产业经济的发展， 本规范通过总结近儿年省内外服务区建设的经验，吸纳本省特色服务区设计方案的优点，结合本省高速 公路网规划特色，并调研分析近远期服务区的发展潜力及服务对象的需求，将建筑设施与服务业态相结 合，为三类服务区拟定了科学合理的功能规模配置。 停车区应设置停车场、公共厕所、长凳等基本设施，具备经营项目的停车区提供免费开水等公益服 务。

4.4环境保护和水土保持是我国的一项基本国策，根据国家《环境保护法》，服务区的场地选择应该 符合国家土地及环保政策，少占耕地，利用荒地，注重土地节约利用，保护环境。避免注地，不仅利 于场地的稳定性，而且有利于减少场地土石方填挖量，降低工程造价。服务区的规划设计应坚持走可 持续发展道路，同时考虑经济、社会及环境效益的均衡发展。 4.5为满足服务区内司乘人员、通行车辆及工作人员的需求，保证服务区服务功能，在服务区内必须 设置水、电、通信、热力、排污等相应的各种公共服务设施，因此服务区场地中具备较为完备的基础 设施或具备可建设的基础设施资源，有利于服务区服务与管理，隆低服务区的运营成本。

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限采用下压式布局形式时，应采取防止主线雨才

6.2服务区总体布局形式：

分离式：1外向型：按从主线车道朝外侧的顺序布置停车场、综合楼等，此种布局使人和车辆活动 空间及人的视野范围在高速公路和主体建筑之间；2内向型：与外向型布设方法正好相反，按从主线车 道外侧布置综合楼、停车场的顺序布设。由于站房建筑靠近主线，车辆噪声污架严重，而且影响服务设 施的安全性，此种服务设施布局形式较为少用；3内、外向结合型：当服务区选址在道路主线弯道处时， 在弯道内侧采取内向型布局，弯道外侧采取外向型布局，便于匝道设计，充分利用服务区占地；4跨线 型：服务区高跨于主线上空，停车场分别位于两侧，上、下行两侧公用休息、餐饮等设施，节约土地， 建设成本教高：5服务设施单侧集聚型（停车区分离）：服务设施停车场、厕所、加油站等分布在主线 行车道两侧，将食堂、办公楼、客房集中到主线某一侧。 集中式：1单侧集聚型：在主线一侧设置上、下线两个方向停车的服务区。这种形式能够有效的利 用场地，节约运营成本，有利于跳望路侧的景观。但这种设计需要将一侧车辆经过跨线桥引导至道路另 侧，当道路上的重车、拖挂车比重较大时，对桥梁荷载、宽度、转弯半径等要求较高，实施较为困难， 所以此种布局形式关键在于匝道的布设；2中央集聚式：此种形式是将服务区设置集中设置于上下行车 道中间的形式，此种服务区的设置形式适用于上、下行车道分离，中央行车带较宽而两侧空间较小的情 况。 其他布局形式：1停车区前后隔离形式：服务区主建筑和绿化带平行高速公路主线，并在主建筑和 平行带两侧平行主线方向布置停车场。这种布置景观较好，不同车型实现绝对空间分离，交通秩序较好， 服务设施和绿化区域容易被司乘人员利用，而且贯穿匝道平顺；2停车区左右隔离形式：服务区主建筑 和绿化带垂直高速公路主线，并与主建筑两侧垂直主线方向布置停车场；3停车区和主建筑各占一侧型： 服务区主建筑和绿化带垂直高速公路主线，与加油站结合，建在服务区入口或出口一侧。

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7.1.1~7.1.2竖向规划设计应综合利用地形地貌及地质条件，因坡就势合理布局道路、建筑、绿地及顺畅 地排除地面水，而不能把竖向规划当作是平整土地、改造地形的简单过程。

7.3.6一类服务区快速充（换）电站应同时满足8辆小型车、2辆客车充（换）电站需求：二、三类服务 区快速充（换）电站应同时满足8辆小型车充（换）电站需求。服务区房车驿站布设可参照下图：

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图A2服务区房车驿站布设示意图

7.3.7小型车停车位：一方面要满足车辆的外观需求：另一方面，对于顺向停放的停车位，应满足车辆 驶入车位所需的前后净空和最小转弯半径，对于并排横向停放的车位，应保证乘员上下车所需的通道宽 度，保证单侧车门打开时不致与临车刷蹭。综上，小型车停车位的推荐尺寸为3mx6m。 大型车停车位：对于单机大型车辆停车位同样需要保证满足车辆的外观尺寸需求，应满足车辆驶入 车位所需的净空和最小转弯半径。对于大型客车在条件允许的情况下可在广场边设立临时停车位供人 员下车，在产场附近设立大客车停车位，用于车辆等候及乘员上车。综上，大型车的停车位推荐尺寸为 4mx16.5m。 超长型停车位：针对铰接车及拖挂车，其停车位尺寸，根据调研中发现18m～21m的超长车较多， 推荐尺寸为4mx24m。 7.3.9停车位比例根据本省服务区调研数据整理得出，不同路段服务区停车位比例应根据实际情况动态 调节，根据道路功能、等级及区域特色进行布置，比如旅游公路服务区应适当增加小车位。

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7.4.4小车采用90”垂直停放车位时，行车道净宽宣大于7m，采用45°、60°斜列停放车位时，车位间 （后）行车道宜大于6m。中型车及大型车宜45°、60°斜列或平行布置，大型车宜采用前进停、前进出 的停车方式。45°布置时，停车位前后的进、出行车道宜大于8m；60°布置时，进车车道宽度宜大于 1m，出车车道宽度宜大于8m；平行停车时，车道宽宜大于7m，前后车位间净距宜大于5m。超长型车 应采用前进停前进出的停车方式，宜平行布置，行车道宜大于9m。

.5管线综合 服务区室外给水、消防管尽量与采暖管沟同沟敷设 8综合服务楼及附属建筑设计 8.1一般规定 8.1.3由于超市、餐厅等零售业态的不同、综合服务楼的营业空间的各个区域所占建筑面积的比例也不 同，设计时需要根据经营方式、商品种类、 服务方式等进行分配。 8.1.4随着经济的发展，高速公路服务区不仅要具备服务保障功能，还要和日益增长的社会需求相适应， 服务区的商业功能及地方宣宜传功能逐步凸显。因此，在综合服务楼设计时结合超市、餐厅、休息大厅设 置地方特产展销、民俗工艺品展销、地方特色小吃外卖窗口等商业空间；并通过门厅、休息大厅、楼前 广场等展示当地文化及旅游信息。 S 对综合服务楼的服务及营业区域在空间上要开、明亮，对区域内需要分隔的部位与超市与休息大 厅可利用软隔档或安全透明的隔断进行灵活划分，以增加视觉上的通透性和出行者的*位感，并增加了 空间的变化和渗透性，使人行流线畅通，引导出行者合理有序地流动。 对于服务区在正常使用过程中，经营和管理可能会有变化，同时，为适应车流量的增长，都要改变 某些建筑空间的使用功能。综合服务楼的建筑空间和结构选型具有不同的灵活性和通用性，对*便使用 和经济合理具有重要意义，

8.2.1公共服务空间

**台（室）应设在旅客容易发现的地*，如邻近主要出入口处，更为直接、*便的为司乘人员服 务。结合综合服务楼的服务设施，可以采用**台或**室的**设置。**台（室）前的8m面积是 出行者聚集等候**所必需面积；由于在服务区停留时间较长时，需为司乘人员出具停留依据，因此， 在设计时宜设置票务室：随着服务区经营种类的增加，为*便出行者购物宜考虑快递服务。

（1）根据CJJ14，“在人流集中的场所，女厕位与男厕位（含小便站位，下同)的比例不应小于 2:1。”而服务区具有瞬时人流大，如厕时间集中，时段性客流特征明显、负荷大的特点，对处于城市 匠郊或临近重点旅游景区，或有特殊要求的服务区，可根据实际需求，适当调整厕位比例，女厕位与 男厕位（含小便站位，下同）的比例可调整为2.5:1。

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超市内布置需考虑商品的类 需灵活布置；而且超市 内部也不宜过分讲求形*和通道 不安全以及减少商品展示量。

8.2.6商业业态要求

8.3.1由于服务区一般离减镇较远，且需要24小时提供管理及服务，需为管理及服务人员提供员工宿舍。 在场地满足要求、用地较为充足时，为保证管理及服务人员有良好、安静的休息生活环境，且不影响对 同乘人员的服务，宜单独建设员工宿舍楼与员工食堂。当服务区用地较小，员工宿舍及食堂不满足单独 建设条件时，可与综合楼合并设置，但分区应相对独立，并设置员工出入口及单独的后勤出入口，避免 流线交叉。

9.1甘肃历史悠久，文化灿烂，主要有丝路文化、黄河文化、伏羲文化、敦煌文化、藏传佛教文化、伊 斯兰文化、黄土地文化、草原游牧文化、农耕文化等类型。大体分为陇中片区、河西片区、陇东片区、 天水陇南片区、临夏甘南片区。 甘肃在文化地理上属于蒙古族草原游牧文化圈（内蒙古自治区）、回族伊斯兰教商业及农耕文化圈 （宁夏回族自治区）、黄土旱作农耕文化圈（陕西省）、巴蜀稻作农耕文化圈（四川省）、藏传佛教高 原农牧文化圈（西藏）、中亚伊斯兰教绿洲农牧文化圈（新疆）之间及其过渡地带，文化生态具有兼容 生与综合性特征。各地经济发展、风土人情、人文环境、民族宗教不同，建筑形制有合院*建筑、堡寨 *民宝、窑洞民居、板屋*民居建筑、庄案院、土司庄园、军阀公馆等。甘肃在我国西北黄土、青藏和

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内蒙古三大高原的交汇地区，境内交错分布有山地、高原、平川、河谷、沙漠、戈壁等复杂多样的地貌。 因此，甘肃省服务区建设风貌应以甘肃历史、文化、地域特征紧密联系。 受文化资源票赋、经济基础和地理位置等因素的影响，甘肃具有承东启西、南拓北展的区位优势 丝缩之路线性文化带已经成为世界上最有影响力的文化带之一，在中国穿过河南、陕西、甘肃、宁夏 青海和新疆六省区，连通中原与西北五省区。沿线的六省区地域差异明显，经济、社会、生态环境耦合 **各异，各省区需要互相协调，建立文化开发利用联动机制。 通过对甘肃省高速公路沿线服务设施建筑的现状调研，以及梳理了甘肃本省的发展情况和对甘肃 多元文化的分析归纳，从中不难发现研究范围内出现的一些风貌特色较为突出，并能够起到一定标新立 异作用的建筑设施。但从中也发现了诸多不足之处和问题，总结归纳如下：甘肃省东西狭长，地质、地 说丰富多样，并与多个省份、地区相接壤，这些因素造就了甘肃多元的文化风貌，因此也产生了不同谱 系并具有当地特色建筑的形*、功能与色彩。高速公路沿线服务设施更应该在满足使用要求的情况下因 地制宜、体现风土人情。以公路主线设计为主轴，合理控制沿线设施建筑风貌，并制定相关风貌控制规 划，以此便于全省公路设施的管理和风貌控制 地域性原则：应尊重甘肃省特有的自然山水环境和地理气候条件，因地制宜彰显山水文化特性，具 有鲜明地域特征的设计作品，反对缺乏依据地、盲目地跟风和照搬照抄。 历史性原则：应注重甘肃的历史文化沿革，保护历史的整体性和那些充满文化意蕴的地域、结构和 人工构筑物，挖掘历史的风貌元素，将民俗风情、历史文物、传统文化的内涵融合在设计中，承前启后， 延续城市历史的文脉。 创新性原则： 鼓励对传统建筑形*和建筑材料的创造性运用，强调设计创作应体现时代精神，反映 世界先进设计理念，提倡在继承地*传统基础上的适应时代审美观念拓宽与变化更新要求的创新。 限制性原则：设计师应不断谋求自身在发掘地*传统、追求设计的文化内涵*面的能力和技巧上的 进步，积极参与并促进有利于自然山水环境保护和可持续发展的相关决议和*案的形成和制定。 9.2陇中地区服务区主要以黄河及黄土文化为主建筑风格宜以现代为主、建筑色调以浅灰色、白色、 浅黄色为主。 陇中地区的地理、人文环境大体相同，民居建筑的主要类型有窑洞建筑、堡寨建筑、砖土木结构合 院*建筑等，建筑艺术风格、材料和技术工艺属于同一体系，院落围墙多夯土版筑或土坏砌筑，房屋多 单面坡或双面坡顶。 河西地区地势开固，气候干燥、冬季严寒，服务区建筑风格宜以新地域主义为主、色彩宜以能反应 河西历史、生态的米黄色、棕色、白色为主。 河西走廊地处蒙古草原文化圈、青藏高原文化圈的边缘地带，也是中原文化和西域文化的有效辐射 区域，其自然地理环境、复杂的社会历史发展过程、多元化的民族构成、不断变化的区域轮廓使得其区 域文化发展呈现出一幅不断变化的图景，构成了一幅各种文化之间相互碰撞、交流、融合的文化景观。 陇东片区建筑文化宜突出周祖文化、农耕文化、民俗文化以及红色文化等内涵，建筑风格宜以新古 典主义风格、建筑色彩以米黄色、浅灰色为主，咖色、蓝灰色为辅。 河谷文明起源于奴隶社会，是人类文明最原始的表现形*，几千年时间人们在河流长期作用形成的 槽型谷底之中生息繁衍，自然山水凝聚了人类共同的情感。西北地区河谷城市之“风”主要体现在黄河 滋养下产生和发展的黄河文明。 天水、陇南服务区建筑是天水始祖文化与陇南秦巴文化中渭水、白龙江、西汉水上游的文化，建筑 风格宜以典雅主义风格为主，建筑色彩宜以浅灰色、米黄色为主。 天水及平庆城市组团是“丝绸之路经济带”甘肃段的重要门户。按照我省东部地区的资源、产业和 城镇发育特点，以完善交通基础设施为先导，加快区域中心城市和小城镇建设，加强资源整合和产业集 聚，促进区域产业纵向分工协作和横向错位发展，推进形成陇东陇南城市带

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临夏和甘南地区则是黄土高原向青藏高原过渡的地区，造成了这一地区特殊和丰富的多民族文化 交流，是文化过渡、交替的重要组成部分，建筑风格宜主要表现民族文化，建筑色彩宜以白色、红色为 主，绿色、咖色、装饰色为辅。 临夏市浓郁的民族文化是展现城市历史风貌的最佳源泉，在老城风貌的塑造中要尊重历史，延续城 市的历史文脉。临夏市是一个多民族聚居的地区，多种文化交织在一起，其中以伊斯兰文化为主体。市 内随处可见的清真寺展现出临夏独特的历史风貌。 在同大自然长期的斗争中，甘南藏族同胞根据州内各地特殊的地理环境创造出不同风格的民居。在 屯牧区，其民居形*为简便的“帐房”和“冬窝子”：在东南部的半农半牧区，民居形*则表现为既适 合农业生产又适合牧业生产的较为复杂的二层平顶藏*房屋；在城镇，藏族民居则既保留了传统的藏族 建筑风格，又在继承传统的基础上经借鉴吸收而推陈出新，装饰性更强。

10.1服务区作为高速路上的重要“窗口”，在景观设计上若按照传统的园林进行打造，则无法满足使月 需求，在满足视觉审美同时，还要结合区域经济发展、环境特点、地域文化等各种综合因素考虑，让人 工景观、自然景观、人文景观和谐共存。 在服务区选址时就要尽量选择景色优美的地段或具有地*代表性景观的地*，这是大自然赐予服 务区独一无二的自然景观。设计师通过对自然景观的借用与融合的艺术手法，能使服务区人工景观与人 文景观更加自然和谐，富含灵气。比如在原来场地基础上保留发育良好的植被、水体等自然元素，结合 服务区需要对这些自然元素进行维护、改造等艺术化处理。在服务区人工景观设计中不能破坏所处自然 空间的整体基调，喧宾夺主非原生景观会对周围自然景观产生破坏，造成视觉与环境的污染。服务区人 工景观与周围自然景观相互作用着，你中有我，我中有你。在服务区景观设计时要做到尊重自然环境， 考虑整体和谐统一，分充利用自然环境，为之后的设计做好背景与铺垫，过渡自然流畅，给过往的司乘 人员带来视觉享受。 10.2服务区设计的根本目的是为司乘人员服务，满足生理和心理的需要。服务区在景观打造时首先要 构造一个舒适的环境，满足基本的生理需要，比如最基本的休息、如厕、就餐等生理需要。在满足这些 基本需要的同时还要注重安全、隐私、舒适等各种心理层次的需要。服务区在景观设计上只有注重人性 的需要才能体现出真知的价值与意义，例如给长期倦缩在车内的乘客提供放松四肢的健身设施，为残障 人土提供无障碍通道，给户外体息的人员提供安全舒适的环境。 为了服务区可持续发展，要保持整体生态平衡，景观设计强调生态绿化，这样才能使服务区与自然 环境和谐共存，才能在服务区休息时欣赏到大自然的秀美山川河流。生态绿化不仅涉及周围自然环境还 包含自身各个元素。例如在主体建筑选择材料时主张环保、节能的材料，不要破坏整个地区的生态链。 多选绿色植物作为造景元素，在植物搭配上注重与周围环境的关系并且适应当地生长条件，平衡各植物 的措配比例，在多样性原则下注重视觉观赏性，让绿色植物不仅展现视觉美感并发挥出功能性， 10.4服务区作为文化传承的载体，更能生动的反映所在区域的地*特色与文化，在景观设计上灵活植 入地域文化，能更有效的延续地域文化与保护地域文化并与沿线的高速路形成系统的景观带。比如在标 志系统设计上不仅要注重合理、醒目等特点还可以强调地域文化元素的设计，能使标志系统具有特色化 与艺术化，能使人对当地文化有认同感。在雕塑等建筑小品的设计时都可以融入地域文化元素，不仅起 到装饰的作用，还很有效的起到宣传地域文化的作用

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1.1.1~11.1.3给排水系统、严寒和寒冷地区的采暖系统、照明供电系统，是保障服务区运营管理最基 本的生活设施，是现代生活的重要组成部分。 1.1.4服务区设置计量仪表是节能节水的重要措施。

11.2.1服务区生活饮用水的水质应符合GB5749

（1）服务区双侧场区热源宜单侧设置以提高热源及热网的利用率，当两侧场区建筑单体距离较大， 当敷设管网热损失较大时宜双侧设置。热源的具体选型应根据国家及地*最新环保政策要求，结合室外 气候条件经济性对比分析后具体确定，优化选取。 （3）采用热水作为热媒，不仅对供暖质量有明显的提高，而且便于进行调节。低温连续供暖有利 于提高散热器供暖的舒适程度和节能降耗。 （4）监控通信机房内线路复杂，供暖热水管道穿越有可能漏水损坏设备，结合电气相关规范要求， 不应有水暖管道穿越，宜采用空调进行恒温控制。 （5）供热量控制装置的主要目的是对供热系统进行总体调节，使供水水温或流量等参数在保持室 内温度的前提下，随室外空气温度的变化随时进行调整，始终保持锅炉房或换热机房的供热量与建筑物 的需热量基本一致，实现按需供热，达到最佳的运行效率和最稳定的供热质量。 （6）供暖系统供回水管道应充分考虑自然补偿的可能性，当自然补偿不能满足要求时，应设置补 偿器以满足管道伸缩所需补偿量。

（1）自然通风为热压和风压作用下的有组织气流，采用自然通风可减少通风能耗。当空气污架比 较严重时自然通风不能达到健康空气质量标准，应采用机械排风或自然通风与机通风相结合的复合 通风**。

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（2）服务区公厕面积较大，宜采用机械排风系统集中排出，排风量过小难以满足卫生要求，过大 会造成较大的热损失，宜按10次/h换气次数为宜。 （3）厨房发热量大且散发大量油烟，应设置排气罩等局部排气装置。厨房相对于其它区域应保持 负压，补风量应小于排风量，其余风量由门窗等缝隙无组织自然风补入。 （4）事故排风系统应根据建筑物可能释放的放散物种类设置相应的检测报警及控制系统，以便及 时发现事故，启动自动控制系统，减少损失。事故通风的手动控制装置应装在室内、外便于操作的地点， 以便一旦发生紧急事故，使其立即投入运行。

（2）同一防烟分区内不应同时采用自然排烟和机械排烟**，主要考虑两种**之间相互对气 优，影响排烟效果

（1）根据GB18483的规定，油烟排放及净化设备最低取出来均有明确规定，厨房等产生油烟的设 圣应设置油烟净化设施，且应达标排放。 （2）服务区热源的选型应根据环评报告要求优化选型，当采用燃气、燃油等有烟气排放的热源时 应保证烟气达标排放。烟气限制应满足GB13271的规定，不达标时应采取必要的净化措施，保证烟气达 标排放。

13智能化管理及标识系统

除本条规定区域宜设摄像机外 付服务区整体进行监控。 入口监控摄像机宜具有车牌抓拍功能。 监控系统丰单

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设备参数宜与全省高速公路综合监控系统兼容，视频标准采用GB/T28181标准，视频图像存储不小于 7天。 3.1.3背景音乐广播系统主要满足高速公路服务区的背景音乐播放、信息广播、广播通知、紧急广播 等使用需求，广播系统宜室内、室外，超市、厕所分区广播。 3.1.7服务区通信、监控室面积应根据机电系统设备的数量进行合理布设，本规定根据监控、广播， 信息发布系统最小配置和考虑预留以后发展空间提出机房的最小面积。

室外标识牌主要是指建筑物外部环境中的各类标识牌，主要包括：）建筑物名牌；2）建筑物指引 牌；3）多向指示牌；4）建筑物说明牌；5）户外警示牌；6）户外空间功能说明牌；7）户外宣传告示 牌；8）停车指示牌；9）安全集结点牌；10）区域环境交通牌。 一般来说，户外标识牌体量较大，能体现标识用户的对外形象与社会属性，基本上都是个性化设计 与制作的标识产品，较少采用标准化型材，同时会采用以下光源：1）LED；2）日光灯管；3）霓虹灯 进行发光处理。 服务区场地标示牌应包括必要的场地入口标示牌、停车区标示牌、楼前广场导示牌等。分流岛的设 置不仅为车流分流，更要有效保护服务区人流安全，并与绿化配合，提高行车效率。

所选用的热熔标线涂料具备与路面粘结力强、干燥迅速等特点JTS／T 121-2018 港口建设项目节能验收报告编制规范，各项指标应符合JT/T280的 室内标识牌主要包括：1）门牌；2）门号牌；3）楼层牌；4）楼层分布牌；5）室内指向牌； 空间功能说明牌：7）室内宣传告示牌：8）室内警示牌：9）疏散图与疏散引导牌：10）背景增

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牌。从材料上区分，主要有：1）不锈钢板；2）铝板；3）镀锌钢板；4）压克力以及其他辅助材质。从 结构上划分，主要有：1）个性化设计；2）普通铝合金型材：3）特殊铝合金型材等三种形式。

由于服务区一般远离城镇，相对封团，无可利 资源，须目身解决供水、供热等，需要消 的能源。据相关统计数据显示，服务区的建筑能耗所占的比例要高于一般建筑的能耗。因此为了 家节约能源和保护环境的策略，更应贯彻有关政策和法规，打造绿色服务区。

建筑的规划设计是建筑节能设计的重要内容之一，要对建筑的总平面布置、建筑平、立、部面形式、 太阳辐射、自然通风等气候参数对建筑能耗的影响进行分析。也就是说在冬季最大限度地利用自然能来 取暖，多获得热量和减少热损失；夏季最大限度地减少地热并利用自然能来降温冷却，以达到节能的目 的。 建筑朝同选择的原则是冬季能获得足够的日照并避开主导风向，夏季能利用自然通风并防止太阳 福射。然而服务区建筑的朝向受到高速公路主线方向的制约，要想使建筑物的朝向对夏季防热、冬季保 温都很理想是有困难。因此，只能权衡各个因素之间的得失轻重，采用建筑最佳朝向南北向或接近南北 向，尽量避免东西向日晒。

14.4.2服务区污废水经一体化污水处理后达到GB/T18920的要求的中水用于绿化用水、道路浇酒、车辆 冲洗等。

JTG／T 3310-2019 公路工程混凝土结构耐久性设计规范4.5.1热泵选择时应根据室外环境温 寒冷及严寒地区应采用超低温式

14.6电气及智能化管理