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沥青路面施工规范--PPT图片.pdf

目录总则术语、符号、代号基层材料热拌沥青混合料路面沥青表面处治与封层沥青贯入式路面冷拌沥青混合料路面透层、粘层其他沥青铺装工程施工质量管理与检查验收附录

相关研究专题沥青混合料矿料级配及配合比设计方法的修订沥青路面透水测定方法及指标要求超重载交通沥青路面材料试验标准（GTM对比)SUPERPAVE设计方法的引|进与开发高速公路沥青路面抗滑标准沥青混合料水稳定性评价指标等另外许多省、市、自治区也开设了相关的研究专题。

本次修订全面总结了我国10余年来高速公路的建设经验，充分参考了国外的经验和最新成果，吸收了国内的许多研究成果和成功的实践经验，本规范是在原《公路沥青路面施工技术规范》的基础上，合并了《公路改性沥青路面施工技术规范》及《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》的相关内容，并充分吸收了各专题的研究成果GB／T 18578-2008 城市地理信息系统设计规范.pdf，汇总、修订而成的。

新规范在许多方面有了新的发展，例如：(1)在“八五”国家科技攻关成果的基础上，提出了新的道路沥青标准和沥青路面的气候分区：提出了按照当地气候条件及交通情况(公路等级)选择沥青标号的方法。强调了几个与早期病害有关的措施，如防治间污染、保证合理施工工期等，(3)在材料部分全面修订了道路石油沥青、乳化沥青技术要求，局部修订了集料技术要求。(4)针对改性沥青和SMA方面的一些特殊要求进行了补充完善

(5)明确了三层矿料级配范围的意义，提出了规范矿料级配范围和调整矿料级配范围的原则（6）完善了沥青混合料配合比设计方法，调整了马歇尔试验配合比没计方法及设计指标、标准，修订了确定最佳沥青用量的方法，统一了空隙率等体积指标的计算方法。(7)修订并补充了沥青混合料配合比设计检验方法和技术要求，增加了渗水性检验指标。(8)调整了不同粒径混合料的适宜压实层厚度，不同层位的沥青混合料种类、规格；明确施工期间需要对设计结构、使用材料进行审查和监督，予以确认。

(9)在施工工艺部分，主要修订了对拌和厂的要求提出了过程控制、总量检验的方法，增加了提高路面平整度的措施，强调了摊铺宽度限制和加强轮胎压路机压实等内容，同时强调了在冬季施工及雨季施工需要注意的问题10)修改了透层、粘层、封层的内容，将封层部分移入表面处治一章中，并增补了有关稀浆封层、微表处等新型结构的内容。(11)提出了对钢桥面铺装的基本要求。(12)修订了施工质量检验指标、频度、方法，增补了密水性(渗水系数)要求，强调压实度检验主要是工艺控制。

1 总则沥青路面施工必须符合国家环境和生态保护的规定沥青路面不得在气温低于10℃（高速公路和一级公路）或5℃（其他等级公路），以及雨天、路面潮湿的情况下施工。沥青面层宜连续施工沥青路面试验检测的实验室应通过认证新技术、新材料、新工艺各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规范的规定

2术语、符号、代号中英文对照

4 材料4.1 一般规定各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，经评定合格后方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。确定料源应尽可能就地取材。集料粒径规格以方孔筛为准。不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。

沥青在储罐中的贮存温度不宜低于130℃，并不得高于170℃。桶装沥青应直立堆放，加盖毡布。4.3乳化沥青增加非离子蒸发残留物15℃延度

4.4液体石油沥青基质沥青针入度宜大于1004.5煤沥青有剧毒，不推荐用

关于改性沥青性能的评价指标，针对三类改性沥青的不同特点，选择代表性的试验指标作为重点评价指标SBS改性沥青的高温、低温性能都好，且有良好的弹性恢复性能，所以采用软化点、5℃低温正度、回弹率作为主要指标。离析是一个量化的控制指标。SBR改性沥青的低温性能较好，所以以5℃低温延度作为主要指标。另外粘韧性试验对评价SBR改性沥青特别有价值。EVA及PE改性沥青的特点是高温性能改善明显以软化点作为主要指标。离析是一个量化的控制指标。由于PE不溶于三氯乙烯，对溶解度不要求。

4.8粗集料当单一规格集料的质量指标达不到表中要求而按照集料配合比计算的质量指标符合要求时，工程上允许使用。对受热易变质的集料，宜采用经拌和机烘干后的集料进行检验

关于粗集料的磨光值等抗滑性能的要求是按照“高速公路抗滑性能指标的研究的课题成果提出的。由于冲击值与磨光值有较好的相关性，通常可以不要求。

粗集料棱角性0%破碎面100%有 2个或更多破碎面

细集料棱角性天然砂:一般<45机制砂:一般 > 42

4.10 填料拌和机的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用但每盘用量不得超过填料总量的25%，掺有粉尘填料的塑性指数不得大于4%矿粉质量要求增加塑性指数。粉煤灰作为填料使用时，用量不得超过填料总量的50%，粉煤灰的烧失量应小于12%，与矿粉混合后的塑性指数应小于4%，其余质量要求与矿粉相同。高速公路、一级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰做填料。

4.11 纤维稳定剂吸油率指标有变化筛分析指标已删除

5热拌沥青混合料路面5.1 一般规定关于公称最大粒径和最大粒径沥青面层集料的最大粒径宜从上至下逐渐增大，并应与压实层厚度相匹配密级配2.5~3倍，嵌挤型2~2.5倍

最大公称尺寸：筛余大于10%的筛孔的上一级筛孔尺寸。最大尺寸：大于公称最大尺寸的筛孔尺寸。25mm100.019mm97.613.2mm89.59.5mm77.74.75mm44.32.36mm31.91.18mm22.20.6mm14.50.3mm7.90.15mm4.10.075mm3.5

5.2施工准备粘温曲线确定拌和与压实温度，施工温度根据实际情况调整改性沥青混合料施工温度较普通沥青混合料提高10~20℃SMA混合料的施工温度应视纤维品种和数量、矿粉用量的不同，在改性沥青混合料的基础上作适当提高

普通沥青粘温曲线Viscosity, Pa s1051.5.3压实范围.2拌和范围1100110120130140150160170180190200Temperature, C

5.3配合比设计密级配沥青混凝士综合考虑公路等级、气候分区、交通量水平和所处层位的影响由设计空隙率和公称最大粒径确定矿料间隙率VMA技术要求，进行验证由公路等级、气候分区和交通量水平确定沥青饱和度VFA技术要求

5.3配合比设计沥青稳定碎石SMA混合料对集料坚硬不易击碎，通行重载交通的路段，可将击实次数增加为双面75次关于粗集料骨架间隙率VCA关键性筛孔：规范前后矛盾OGFC混合料

5.3配合比设计使用性能检验车辙试验一不得采用二次加热的混合料，检验试块密度一对公称最大粒径大于等于26.5mm的混合料进行车辙试验，可适当增加试件的厚度，但不宜作为评定合格与否的依据。

5.3配合比设计高速公路、一级公路沥青混合料的配合比设计应在调香以往同类材料的配合比设计经验和使用效果的基础上进行。目标配合比设计阶段生产配合比设计阶段一确定的最佳沥青用量与自标配合比设计的结果的差值不宜大于士0.2%

5.3配合比设计生产配合比验证阶段一拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。一标准配合比的矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避免在0.3~0.6mm处出现“驼峰”对确定的标准配合比，宜再次进行车辙试验和水稳定性检验。确定施工级配充许波动范围。

5.4混合料的拌制拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能ＭＨ5036T-2017民用机场排水设计规范.pdf，确保混合料的温度下降不超过要求，且不致因颠簸造成混合料离析。间歇式拌和机应符合下列要求：一总拌和能力满足施工进度要求。拌和机除尘设备完好，能达到环保要求冷料仓的数量满足配合比需要，通常不宜少于5~6个。具有添加纤维、消石灰等外掺剂的设备。

5.4混合料的拌制高速公路和一级公路施工用的间歇式拌和机必须配备计算机设备，拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数。进行总量检验间歇式拌和机的振动筛规格应与矿料规格相匹配，最大筛孔宜略大于混合料的最大粒径，其余筛的设置应考虑混合料的级配稳定，并尽量使热料仓大体均衡不同级配混合料必须配置不同的筛孔组合

5.5混合料的运输车箱板上涂隔离剂或防粘剂5.6混合料的摊铺摊铺机铺筑宽度不宜超过6m（双车道）～7.5m（3车道以上）摊铺机前后错开10~20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30~60mm（笔误？）左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，上、下层的搭接位置宜错开200mm以上

5.6混合料的摊铺热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度执行，不得低于表5.6.6的要求螺旋布料器料位高度不少于2/3.以减少摊铺过程中离析

5.7沥青路面的压实及成型沥青混凝士的压实层最大厚度不宜大于100mm，沥青稳定碎石混合料的压实层厚度不宜大于120mmTB 10418-2018 铁路通信工程施工质量验收标准，但当采用大功率压路机且经试验证明能达到压实度时允许增大到150mm5.8 接缝5.9开放交通及其他

6沥青表面处治与封层7沥青贯入式路面8冷拌沥青混合料路面