标准规范下载简介
公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程-2017.pdf8.11.9 1自广东省虎门大桥建成以后，先后又建成一批悬索桥，积累了丰富的设计及施 工经验，索股的上盘和放盘可以不做工艺试验亦可保证工程质量，故删除原标准*的相 关规定。 索股的拉伸破坏试验视具体情况进行，如工艺、材料等未发生较大变化且质量有可 靠保证时可以不做，在此规定按设计要求确定是否做此试验。
2为达到设计要求的线形，主缆架设时首先应使其跨*高程定位准确，锚跨索股 力的偏差根据具体情况由设计规定，一般情况下此偏差取3%。 对上、下游基准索股高差提出要求，有利于加劲梁段的安装。根据现行《公路桥 涵施工技术规范》（JTG/TF50），一般索股相对于基准索股的高程允许偏差（mm）调 整为+10，一5，施工时应注意避免影响基准索股的高程，
公路工程质量检验评定标准第一册土建工程（JTGI
8.12.13 2搭板顶面纵坡可由顶面高程反映，故本次修订删除该项检查。 8.12.14本条适用于涂层防护。除规定涂料的技术性能要求外【冀】J16J157：蒸压加气混凝土砌块应用构造（带书签），还规定了混凝土构 牛表面处理应达到的标准，因表面状况影响涂料与混凝土的黏结性能。表面涂层干膜厚 度必须同时满足平均厚度≥设计厚度、最小厚度≥80%设计厚度及控制厚度小于设计厚 度的点数量。
8.12.13 2搭板顶面纵坡可由顶面高程反映，故本次修订删除该项检查。 8.12.14本条适用于涂层防护。除规定涂料的技术性能要求外，还规定了混凝土构 牛表面处理应达到的标准，因表面状况影响涂料与混凝土的黏结性能。表面涂层干膜厚 度必须同时满足平均厚度≥设计厚度、最小厚度≥80%设计厚度及控制厚度小于设计厚 度的点数量。
本节适用于现浇箱涵，并将混凝土平整度的规定值统一调整为8mm
条文说明10隧道工程10.1一般规定10.1.1鉴于目前我国公路隧道建设以山岭隧道为主且大都采用钻爆法施工，故本标准主要制定以钻爆法施工的障道工程施工质量的检验评定标准。采用其他方法如盾构、掘进机、沉管法施工购隧道工程施工质量的检验计定，参照本标准另行制定。10.1.2隧道设计与施工以岩承理论为导，施监控量测是岩承理论指导下修建隧道的核心内容之一，是判断岩稳定性利重要手段，是指导设计与施工的重要依据。与一般地面工程相比较，隧道工程监控量测具有特殊的值用工程实践表明，隧道设计单独孤立地使用力学计算或经驴法都不能取得良好的效果。为此，要求施工单位按照设计和施工规范要求的量测项施工监控量测用量测信息指导设计与施工，并提交系统完整、真实的量数据和图表。10.1.3隧道洞门、翼墙利洞口边坡、、仰坡防护属防护支挡工呈，为避免重复，本章未列人相关内容，按本标第章的有关规定执行10.1.5鉴于隧道装饰装修顶目不同、种类多样、材料案多，，需结合具体的隧道装饰装修设计，按现行《建筑装饰装修工程质量验收规范》（GP50210）的有关规定进行工程质量检验。10.2隧道总体本节是为保证隧道基本使用功能，从总体上对其几何尺寸进行的检验。隧道辅助通道的总体实测项目参照表10.2.2执行。10.2.1近年来，虽然隧道防排水技术已取得了长足的进步，但目前隧道渗漏水现象仍时有发生。从目前的水平看，设计上已比较完善，但由于防排水材料、施工工艺、施工环境等多方面原因造成的渗漏问题，仍值得高度重视。—215—
10.2.2激光断面仪法的测量原理为极坐标法。以某物理方向（如水平方向）为起 算方向，按一定间距（角度或距离）依次测定仪器旋转*心与实际断面轮廓线的交点 之间的矢径（距离）及该矢径与水平方向的夹角，将这些矢径端点依次相连即可获得 实际断面的轮廓线。激光断面仪是把现代激光测距和计算机技术相结合开发出来的硬、 *件一体化的隧道断面测量仪器。其优点在于不需要合作目标（反射棱镜），通过洞内 的施工控制导线即可获得断面仪的定点定向数据，在计算*件的帮助下自动完成实际断 面轮廓线与设计断面轮廓线的匹配，并可输出各测点与相应设计断面轮廓线之间的超侵 限值（距离、面积）。20世纪90年代初，我国引进瑞士Amberg公司生产的断面仪（有 Profiler2000、Profiler3000、Profiler4000等型号），当时价格十分昂贵，数量不多。为此， 国内测量仪器厂商经过科研攻关，开发出了新的隧道断面检测系统。经过多年的工程应 用，该技术已非常成熟，并已广泛应用于隧道开挖断面、初期支护断面、二次衬砌断面 检测。 在检测行车道宽度、内轮廓宽度、内轮廓高度以及路面横坡时，将断面仪设置为手 动状态，测试特殊点（如车行道与检修道交点、边墙与检修道交点、拱顶等），即可实 现对相关实测项目的检测。
工程实践表明，明洞通常是隧道渗漏水多发的段落，对明洞防水层施工 把关。
严格控制明洞回填施工程序，确保明洞结构安全和预防渗漏水。
10.6.1开挖是控制隧道施工工期和造价的关键工序。超挖过多，不仅因出渣量和衬 韧量增多而提高工程造价，而且由于局部超挖会产生应力集*问题，影响围岩稳定性； 而欠挖则直接影响到衬砌厚度，极易造成工程质量和安全隐患，处理起来费时、费力、 费物。所以应保证开挖质量，为围岩稳定和安全支护创造良好条件。 **围岩隧道多采用台阶法或分部开挖法施工。在施工过程*拱脚、墙脚部位对结 构的稳定性起着至关重要的作用。工程实践*曾大量出现隧道拱脚、墙脚下沉，甚至塌 方的事例，因此规定拱脚、墙脚以上1m范围内严禁欠挖。 10.6.2用激光断面仪或带有断面检测功能的全站仪进行超欠挖检测，每20m检查 个断面，每个断面自拱顶起每2m测1点。
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同本标准第10.15节的条文说明。
由于目前缺乏对注浆效果有效检验的方法和手段，实测项目未列出超前小导管注 工质量检测内容，在施工过程*按设计要求检查注浆量和注浆压力。
同本标准第10.19节的条文说明。
11.1.1交通标志、交通标线用涂料、波形梁钢护栏、缆索护栏、突起路标、轮廓 标、防眩板、防眩网、隔离栅、防落物网、*央分隔带开口护栏等，都是工厂加工的产 品，在运抵工地之前，必须保证这些产品的品质，需经有资质的检测机构检测合格，其 次要保证运输环节没有受到损坏，到达工地之后，要经工地上检验认可满足设计要求后 方可使用。
11.1.2交通安全设施所采用的钢质材料必须进行防腐处理，防腐方式和防腐层质量 都应满足设计的要求，
11.1.3桥梁混凝土防撞护栏的检验评定按本标准第8.12.11条的有关规定执行，钢 侨上的钢护栏检验评定按本标准第8.12.12条的有关规定执行。
11.1.3桥梁混凝土防撞护栏的检验评定按本标准第8.12.11条的有关规定执行，钢
1.2.1 1交通标志的加工、制作应符合现行《道路交通标志板及支撑件》 (GB/T 23827）的规定；标志板的字符、图形等应符合现行《道路交通标志和标线 第2部 分：道路交通标志》（GB5768.2）的规定。 3交通标志的设置位置、标志数量、标志的安装应满足设计要求并符合施工技术 规范的规定。
（1）标志面反光膜逆反射系数是关键项目，可使用逆反射系数测试仪按照GB/T 8833的方法进行测试。 （2）标志板下缘至路面净空高度应满足设计要求，允许偏差为正100mm，负0。 （3）各类交通标志的横向位置任何部分均不应侵人公路建筑限界以内，其*柱式 标志板的内边缘、悬臂式标志和门架式标志的立柱内边缘距土路肩边缘线的距离不应小 于25cm，
公路工程质量检验评定标准第一册土建工程（JTGF80/1一2017）11.3交通标线11.3.12交通标线涂料产品应符合现行《路面标线涂料》（JT/T280）的规定；路面标线用玻璃珠产品应符合现行《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722）的规定；路面防滑涂料产品应符合现行《路面防滑涂料》（JT/T712）的规定。3在路面上标线的规划设计，包括颜色、形状、施划位置应符合现行《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3）的规定和设计要求。11.3.21标线线段长度标线纵间距主要指虚级实线接的控制精度，检查时按线段的不同规格分别进行。每1km测3处每外测3个线县3标线厚度检金测项育用标线卡尺检测。起振动标线的突起高度按《道路交通标线质量要水和检测方B6311）附录A规定的方法测量。7抗滑标线、彩色防滑路测量抗直检查项目按《道路预成形标线带》(GB/T24717)规定的方法用摆式摩试仪测定表面的损滑能力。11.4波形梁钢护栏11.4.11波形梁钢炉栏产品应符合燃钢护栏》（GB/31439）的规定。4有关波形梁钢护栏施工安装方面主要立柱打人深度不够、连接螺栓孔位置偏移、防阻块扭弯、拼接螺於孔对不上、基实度不够等虞量问题，应按现行《公路交通安全设施设计规范（TTGD81）及《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71）的要求严加控制。5路侧、*央分隔带、交通分流处三角地带和隧道出人口等处的波形梁钢护栏端头处理及护栏过渡段的处理应满足设计要求。11.4.21、2波形梁板、立柱基底金属厚度应符合现行《波形梁钢护栏》（GB/T31439）的规定。3横梁*心高度是指从地面到横梁*心点的距离。6立柱外边缘距土路肩边线距离是为了保证护栏立柱的侧向土压力。7立柱埋置深度应满足设计要求，用尺量或埋深测量仪进行检测。立柱埋入后可采用钢制护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪进行测试，仪器设备应符合现行《钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪》（GB/T24967）的要求，对测试结果发生争议时，以尺222
（2）纵向间距指突起路标纵向安装间距的控制精度
11.8.1 3埋设于土*的轮廓标，应保证柱体垂直，表面平整。附着于护栏上的轮廓标， 轮廓标反光面应尽可能垂直于交通流方向，以便获得最好的反光效果。 11.8.2在轮廓标安装*，其逆反射材料的表面（或弹性柱式轮廓标断面的弦）应 与道路行车方向垂直。安装角度允许偏差为0~5°。
11.9.1防眩设施的安装、布设应按《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81）） 路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71）的规定进行。
（1）防眩设施的安装高度应满足设计要求。 （2）防眩板的设置间距与防眩板的宽度及设定的遮光角有关。
11.10隔离栅和防落物网
11.10.1 1隔离栅产品应符合现行《隔离栅第1部分：通则》（GB/T26941.1）、《隔离 栅第2部分：立柱、斜撑和门》（GB/T26941.2）、《隔离栅第3部分：焊接网》 GB/T26941.3）、《隔离栅第4部分：刺钢丝网》（GB/T26941.4）、《隔离栅第5 部分：编织网》（GB/T26941.5）及《隔离栅第6部分：钢板网》（GB/T26941.6） 的规定。 4上跨桥上的防落物网应能防止有人向桥下高速行驶车辆抛扔物品，网孔选择得 当，网孔均匀，结构牢固，围封严密。 5隔离栅的起终点，或遇桥梁、通道需要断开的地方，应针对不同情况做出专门 的端头围封，以防人、畜在这些围封的地方钻入隔离带内。
11.10.1 1隔离栅产品应符合现行《隔离栅第1部分：通则》（GB/T26941.1）、《隔离 栅第2部分：立柱、斜撑和门》（GB/T26941.2）、《隔离栅第3部分：焊接网》 GB/T26941.3）、《隔离栅第4部分：刺钢丝网》（GB/T26941.4）、《隔离栅第5 部分：编织网》（GB/T26941.5）及《隔离栅第6部分：钢板网》（GB/T26941.6） 的规定。 4上跨桥上的防落物网应能防止有人向桥下高速行驶车辆抛扔物品，网孔选择得 当，网孔均匀，结构牢固，围封严密。 5隔离栅的起终点，或遇桥梁、通道需要断开的地方，应针对不同情况做出专门 的端头围封，以防人、畜在这些围封的地方钻入隔离带内。
（1）隔离栅安装高度应满足设计要求。 （2）刺钢丝的*心垂度应小于15mm。
（1）隔离栅安装高度应满足设计要求。 （2）刺钢丝的*心垂度应小于15mm。
11.11*央分隔带开口护栏
11.11. 2 （1）活动护栏高度应满足设计要求，允许偏差±20mm。 （2）活动护栏金属构件的涂层厚度应满足设计要求。
11.12单程碑和百米桩
1单程碑和百米桩字体应清晰、耐久。
11.12.2里程碑和百米桩外形尺寸、字体及尺寸应满足设计要求。
11.13.1避险车道制动床材料应是干净的、不易被压实的、有较高滚动阻力的材料。 当使用集料时，应是圆形的、不易被压碎、单一尺寸并能够自由滚动的材料。这类材料 可以使得集料之间的空隙最大化，且便于排水，可使互锁和压实的机会最小。冬季应防 制动床集料冻结。 11.13. 2 3当制动失效车辆驶入避险车道制动床时，车轮通过与制动床集料的相互置换 车轮陷入集料进而增大车辆向前运动的阻力。为使制动失效车辆平稳地减速停车，制动 床集料的铺设深度应由浅入深逐渐过渡到完整深度
13.1避险车道制动床材料应是干净的、不易被压实的、有较高滚动阻力的材料。 用集料时，应是圆形的、不易被压碎、单一尺寸并能够自由滚动的材料。这类材料 使得集料之间的空隙最大化，且便于排水，可使互锁和压实的机会最小。冬季应防 动床集料冻结。
11.13. 2 3当制动失效车辆驶人避险车道制动床时，车轮通过与制动床集料的相互置换 车轮陷入集料进而增大车辆向前运动的阻力。为使制动失效车辆平稳地减速停车，制动 床集料的铺设深度应由浅入深逐渐过渡到完整深度
公路工程质量检验评定标准第一册土建工程（JTGF80/1一2017)12绿化工程原标准第12章环保工程改为绿化工程和声屏障工程两个章节。12.1一般规定12.1.1《*华人民*和国种子法》第四十条、第五十二条及《林木种子质量管理办法》（国家林业局令第1号）第十六条等规定，林大种子（指乔木、灌木、木质藤本等木本植物和用于林业生产国绿化的草本植物的种植材料（苗木）或者繁殖材料，包括籽粒、果实和根、茎苗、芽、叶等）生产经营者应当进行质量检验，将林木种子的净度、含水量和发芽率等质量指标记载于林木种子质量检验证书*。《*华人民*和国植物检疫条例》第七条、第八条等规定，凡种子、苗木和其他繁殖材料在调运之前都必须经过检疫，经检疫未发现植物检疫对象的，发给植物检疫证书。12.1.2公路绿化属于生物工程的其种植的植物材料需要至少经历一个年生长周期后方能判定其成活率、发芽率、覆盖率。12.2绿地整理12.2.11土壤是植物生长的基础，绿化栽植的土壤若含有废弃构筑物、工程渣土与废料及其他有害污染物，将影响植物根系生长或造成死之；宿根性杂草、树根会影响互通式立体交叉区与环岛、管理养护设施区及服务设施区等绿地的景观效果。2为营造景观效果，设计上会对一定范围内的地形进行回填土或造型设计；施工时则需按照设计进行施工，在回填的种植土达到自然沉降的状态后进行检验，避免回填土表层有明显低洼和积水处。12.2.2（1）土壤有效土层厚度对植物的根系生长和成活有较大的影响，不同种类的植物其生长成活所要求的最低土层厚度也不同。（2）地形相对高程是反映栽植土回填、造型、表层土整理质量的指标之一，在回填的种植土达到自然沉降状态后进行实测；景观要求较高的分隔带绿地、互通式立体交226
公路工程质量检验评定标准第一册土建工程（JTGF
3设计多采用花卉群植或片植来提升绿化景观效果，施工用的花苗栽植放样、密 度及图案等需满足设计要求。
（1）草坪、草本地被面积及花卉数量是决定绿化工程质量的主要因子，应符合设 十规定。 （2）草坪、草本地被的覆盖率是指植被的地上部分法向投影面积与取样面积的百 分比，是草坪、草本地被种植质量控制的关键指标；在检测时可采取3人以上分别目测 后进行算术平均作为检测值或采用无人机航拍摄影测量。 （3）成活率是花卉种植质量控制的关键指标。
12.4.3草坪、草本地被及花卉连续空秃既影响美感，又易形成水土流失。
12.4.3草坪、草本地被及花卉连续空秃既影响美感，又易形成水土流失。
12.5.1 .1种子的质量直接决定喷播绿化效果，需要符合《禾本科草种子质量分级》（GB 5142）、《林木种子质量分级》（GB7908）中所规定的二级标准；上述两个标准中均未 提及的植物种子在使用前需进行发芽率试验和种子配合比试验，确定合适的种子用量后 才能进行大规模的施工。 2设计拟营造的植物群落是喷播绿化施工的主要目标，在施工时需要对植物的品 种及种子配比进行控制。
（1）喷播绿化是将植物繁殖体与水、客土（自然耕植土或人工配制的土壤）及其 他绿化辅助材料通过喷播机械混合搅拌后，利用高压空气流的作用将混合基质喷播在地 面或坡面形成一定厚度（≤7cm）、类似自然表土的结构的喷播绿化方法。基材混合物 喷射厚度是该绿化工艺质量控制的重点。 （2）营造设计提出的目标植物群落是检验喷播绿化成效的重要指标，要求施工建 成后的植物种类数量与设计要求一致，且优势种与设计要求相同。 （3）绿化面积是决定绿化工程质量的主要因子。 （4）植被盖度指绿地内所有植物的垂直投影面积占绿地面积的比例，为喷播绿化 的关键性指标
连续空秀、冲沟侵蚀的绿地既影响美感，
曾设章节，原标准第12章中关于声屏障工
13.1.1声屏障的插入损失量是声屏障体现降噪效果唯一衡量指标，满足设计要求才 能视为声屏障功能合格。
（1）强调砂浆所用材料的规格与质量符合设计要求。 （2）强调地基承载力指标须符合设计要求。 （3）强调砌筑过程中，不得空洞而漏声。 （4）强调砌筑体内的钢筋在潮湿及腐蚀性环境下要采取防腐措施。
（1）砂浆强度数值是声屏障结构安全的关键指标。 （2）声屏障的顶面高程与屏体厚度是决定声屏障降噪效果的关键指标。 （3）基础外露宽度是对基础尺寸进行质量检验的唯一量化指标。 （4）通过检验墙体的竖直度、顺直度保证墙体线形流畅。 （5）通过检验墙体的表面平整度，保证整体平滑美观。
（1）砂浆强度数值是声屏障结构安全的关键指标。 （2）声屏障的项面高程与屏体厚度是决定声屏障降噪效果的关键指标。 （3）基础外露宽度是对基础尺寸进行质量检验的唯一量化指标。 （4）通过检验墙体的竖直度、顺直度保证墙体线形流畅。 （5）通过检验墙体的表面平整度，保证整体平滑美观。
13.2.3重视控制施工过程中墙体表面破损程度，确保外观质量。
13.3金属结构声屏障
（1）着重强调基础理置深度符合设计要求，保证基础稳定。 （2）着重强调屏体的声学性能技术指标。 （3）采取可靠措施防止声屏障立柱、连接件及屏体运输时变形及防腐层破坏，强
公路工程质量检验评定标准第一册土建工程（JTGF80/1—2017）调禁止安装变形构件。（4）固定螺栓要求紧固，封头无缺陷，同时位置、数量要符合设计要求。（5）强调屏体与基础的联结缝要密实，符合设计要求。13.3.2（1）混凝土强度指标为结构安全的关键指标。（2）顶面高程确保声屏障设计高度，是影响声屏障降噪效果，尤其是声影区大小的关键指标。（3）基础外露宽度是对基础尺寸进行质量检验的唯一量化指标。（4）减小干扰道路景观，声屏障线形应与道路线形保持一致，采用“与路肩边线位置偏移”指标进行检验。（5）检验“立柱中距”及“坚置度”是保证柱放线及调试质量，同时保证屏障体整齐、美观。（6）镀涂层厚度的验验，保证金体及连接件的防腐处理达到设计要求，满足设计年限的要求（7）屏体背板是最不容易检查的位，容出现问题。因为背板对隔绝噪声透射起到关键作用，故设置实测关键指标，屏体的声学性能符合要求。（8）表面平整度指标，是对每段屏体间拼接及屏体与立柱间拆接安装质量的必要控制。13.3.3（1）重视对立柱表面镀涂层的保护保证立柱美观。（2）重视对屏体表面的保护。13.4复合结构声屏障13.4.1（1）着重强调基础埋置深度符合设要求，保证基础稳定。（2）着重强调非金属屏体的声学性能技术指标。（3）着重强调安装紧固件符合设计要求。（4）采取可靠措施防止声屏障立柱、连接件及屏体运输时变形及损坏，强调禁止安装变形、破损的构件。（5）固定螺栓要求紧固，封头无缺陷，同时位置、数量要符合设计要求。（6）强调屏体与基础的联结缝要密实，符合设计要求13.4.2（1）混凝土强度指标为结构安全的关键指标。
条文说明（2）顶面高程确保声屏障设计高度，是影响声屏障降噪效果，尤其是声影区大小的关键指标。（3）屏体厚度对隔绝噪声透射起到关键作用，故设置实测关键指标，切实保障屏体的声学性能符合要求。（4）其中“透明屏体”是指PC板、亚克力板等高档材料，厚度的略微差异都可能对产品的声学性能及造价有显著影响。（5）基础外露宽度是对基础尺寸进行质量检验的唯一量化指标。（6）减小干扰道路景观，声屏障线形应与道路线形保持一致，采用“与路肩边线位置偏移”指标进行检验。（7）检验“立柱中距”及“竖直度”是保证立放线及调试质量，同时保证屏障体整齐、美观。（8）镀涂层厚度的检验，保证金属型立柱的防腐处理达到设计要求，满足设计年限的要求。（9）表面平整度指标，是双每段屏体与立程间扶接安装质量的必要控制。13.4.3（1）重视对立柱表面镀涂层的保护吴证立柱美观。（2）重视对屏体表面的保护及美观231
公路工程质量检验评定标准第一册土建工程（JTGF
附录 A单位、分部及分项工程的划分
1.路基工程 小桥及符合小桥标准的通道、人行天桥、渡槽，大型挡土墙、组合挡土墙按座或处 划分分部工程，涵洞、砌筑防护工程按路段划分分部工程，并列出了各自所含的具体分 项工程名称，便于及时对工程质量进行评定。排水工程应根据其数量、工程特点以及施 工程序划分。 2.桥梁工程 桥梁按照桥长或跨径进行分类，上部构造和下部构造分部工程划分规定桥跨范围， 以力求分部工程规模相近。 3.互通式立体交叉工程 去除原来的互通式立体交叉工程，在各自的路基和桥涵部分评定。 4.隧道工程 原标准分部工程太多，对分部工程进行了重新划分，将总体与装饰装修合并，明洞 并入洞口工程，洞身衬砌包括支护（超前支护和初期支护）和二次衬砌。鉴于目前特 长隧道数量增多，将辅助通道增列为分部工程，此外明确了单位工程和分部工程的 划分。 5.交通工程 将交通工程分为交通安全设施和交通机电工程，作为两个独立的单位工程。交通安 全设施分部工程的路段长度进行了调整。 增加声屏障工程，声屏障和绿化工程分别作为单位工程进行评定。 房屋建筑工程也纳人进来作为单位工程，应按其相应的专业工程质量检验评定标准 进行评定。房屋建筑工程按其相应的专业工程质量检验评定标准进行评定。 如有本附录未列出的分项工程，但又无法列人其他单位工程时，可放到本单位工程 另设的分部工程中
B.0.2对于标准试验组数，有些施工单位一般作一组最佳含水率和最大干密度试验 确定标准密度。但是，标准密度值是衡量现场压实度的尺度，要求具有足够精度。对于 均质土壤和材料，由于平行试验误差，一组试验求得的标准值难以如实反映试样的实际 情况，为此，规定标准密度一般应作平行试验，以平均最大干密度作为标准密度值。 B.0.3现场压实度检查试验方法，对粗粒土和路面结构采用灌砂法、水袋法，必要 时采用钻孔取样蜡封法；对于细粒土，按照土工试验规程，环刀法和灌砂法两种试验方 法均可采用，核子密度仪可作适时快速检控应用，但需与常规方法进行对比，以验证其 可靠性。 特定土质或材料的压实质量主要取决于压实工艺及其含水量等条件，但土质和材料 的均匀性对压实度指标也会带来明显影响，实际上，一定程度的不均匀性在所难免。为 此，采用数理统计方法进行压实度合格评定，并增列了单点极值规定是合理的。压实度 代表值和单点极值均作为否决指标，任一指标低于规定值时，相应分项工程评为不 合格。 小样本数压实度检查评定见本标准第4.1.2条的条文说明。
路工程质量检验评定标准第一册土建工程（JTGF
录C水泥混凝土弯拉强度
本附录内容与现行《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30）基本 一致。
条文说明附录 D水泥混凝土抗压强度评定根据《混凝土强度检验评定标准》（GB/T50107一2010）修改了强度合格条件。水泥混凝土抗压强度应该尽可能采用更加科学合理的数理统计评定方法。只要强度相同，龄期相同，材料来源、生产工艺条件和配合比相同，都应采用数理统计评定方法，以求能较真实地反映实际情况。附录中同批梁可以每孔或每二、三孔作为一批，对中小跨径桥的桩、盖梁，可以数孔作为一批。每批的混凝土试件组数也不宜太多，一般不超过80~100组。至于同批的时间范围同以不超过均气温差小于15℃为宜。超过此范围时，则不应视作同批，应分别评采用数理统计评定方法附，标准差要的参数。如果试件混凝土强度差异较大，则S，大，相应强度代表值就越小应尽可能使混凝土强度较为均匀，减小S，值。施工企业应把它作为德量企业素质的一个标准，不应在施工过程中，个任意增添水泥用量，否则反而可能造成用了水泥，如果用钻取芯样来检测混凝土强度可按中国工程建设标准化委员会的《钻芯法检测混凝土强度技术规程》（CECS03）进行。235
检验评定标准第一册土建工程（JTGF80/1一2017
附录F水泥砂浆强度评定
参照《砌体结构工程施工质量验收规范》（GB50203一2011）修订，主要修改了 每组试件个数和合格标准。由于现行《公路亏工桥涵设计规范》（JTGD61）采用极限 状态设计方法，砂浆强度评定应考虑结构可靠度，使砂浆强度达到和超过设计强度的概 率在适度范围，要求试件的平均强度不低于设计强度等级的1.1倍。为使试件具有一定 的代表性，规定试件组数不应少于3组。 采用钢制底模制备试件，具体测试应符合现行《建筑砂浆基本性能试验方法》 (JGJ70）的要求。
附录 G无机结合料稳定材料强度评定
无机结合料稳定材料强度评
本附录内容与现行《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF30）一致。
检验评定标准第一册土建工程（JTCF80/1一2017
条文说明附录J路基、粒料类基层和底基层、沥青路面弯沉值评定本附录的主要修改为：（1）增加了采用落锤式弯沉仪FWD）的检测方法。按现行《公路沥青路面设计规范》（JTGD50）设定与保证率有关的系数参照相关规范对路基、沥青路面和粒料类基层、底基层的弯沉计算公式进行了修订。（2）二级及二级以下公路，对路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值超出要求时的计算和处理方法提出了要求，特别调导点进行处理，高速公路及一级公路计算时不应舍弃特异值但必须处理特男。对于路面面层未明确提出必须执行。239
检验评定标准第一册土建工程（JTCF80/1一2017
录 K工程质量检验评定月
录K工程质量检验评定用
按分项工程、分部工程和单位工程制定检验评定用表
附录 L路面横向力系数评定
原标准中横向力系数（SFC）在统计评价时均直接计算算数平均值及合格率，该方 法不能体现出路段中的薄弱区间，由于此指标是关系到路面行车安全性的重要参数，应 通过更合理的数理统计方法客观反映路段的总体安全质量水平。 根据对历年全国代表性地区高速公路路面SFC的原始采样数据分布检验分析，SFC 指标的数据符合正态分布。考虑到采样样本数量的原因，适合采用t分布单边置信度保 证率系数计算SFC代表值进行判别评价，因此予以明确。
检验评定标准第一册土建工程（JTGF80/1一2017）
GB50001-2010房屋建筑制图统一标准M水泥基浆体抗压强度评
检验评定标准第一册土建工程（JTCF80/1一2017
附录P结构混凝土外观质量限制缺陷
本附录按照结构混凝土常见外观质量缺陷的特征现象分类，并根据外观缺陷对结构 性能、使用功能、耐久性和景观的影响程度，规定不允许存在或出现后必须加以处置的 限制缺陷，
本附录按照结构混凝王常见外观质量缺陷的特征现象分类，开根据外观缺陷对结构 性能、使用功能、耐久性和景观的影响程度，规定不允许存在或出现后必须加以处置的 限制缺陷。 P.0.1为全面准确了解外观质量，并通过外观检查发现其他可能存在的质量缺陷， 对混凝土构件或结构应进行全面检查。 P.0.2对结构混凝土的表面进行涂装或其他装饰后，将改变其外观状况，外观缺陷 可能被覆盖，缺陷的大小范围、轻重程度等难以判定，故检查前要求不得进行此类 施工。 P.0.3本条规定限制缺陷。结构混凝土出现外观缺陷是难以避免的，不允许有任何 外观缺陷存在经济上并不合理。同时，不同结构、构件，外观缺陷对其性能、使用功 能、耐久性和景观的影响不同，只要其影响程度在一定范围内，应允许存在。 （1）缺陷现象描述参照现行《混凝土结构施工质量验收规范》（GB50204）编制。 （2）限制的预应力混凝土构件非受力裂缝和受力裂缝仅限于在施加预应力区域且 与预应力方向垂直的裂缝，其他区域和方向的裂缝限制与普通钢筋混凝土构件的规定 相同。 （3）由露筋造成的危害不仅是钢筋的锈蚀、截面削弱，还有因锈胀引起的混凝土 剥落，引发更大面积的锈蚀，应严格限制出现露筋现象。 （4）蜂窝、疏松的深度超过10mm时，其范围一般也较大，对保护层厚度削弱较 多，应加以限制。 （5）棱线不直、翘曲不平等外形缺陷虽然不影响结构性能，但对结构功能、安装 及景观效果有影响，应加以限制。 （6）混凝土颜色受水泥品种影响大，使用不同厂家的水泥产品会使混凝土颜色产 生差异，模板表面、养护因素也有影响。另一方面，混凝土颜色随时间逐渐发生变化， 额色差异虽会影响景观效果，但并不一定表示其性能存在差异。故本次修订取消了原标 准外观质量中对混凝土颜色的要求。
附录 Q ~附录 S
道工程的相关检查项目的检测方法进行补
GB／T 36673-2018标准下载路工程现行标准、规范、规程、指南一览表