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TB 10001-2016铁路路基设计规范.pdf

压缩断面上冲刷前的垂线水深（m）； A1 以主槽天然平均流速通过设计流量时需要的断面积 (m²); A2一一压缩断面在冲刷前能供给的断面积（m²）。 高部冲刷深度采用雅罗斯拉夫采夫公式计算，

式（说明12.4.5一2)中、d的大小直接影响hp值，需考虑小 司水位时相应的对h可的影响，从中找出最大值及其代表地段； 确定d值，取土颗粒粒径时要注意土层的代表性，以减少人为因素 的误差。 冲刷深度通过计算确定，并进行实际冲刷调查，对附近既有冲 刷防护基础埋设深度和使用情况进行了解，结合防护地段河床地 层的钻孔资料中对冲淤交替的分析判断，综合考虑决定。 防止地基淘刷的措施，按其性质分为立面防淘与平面防淘两

类。立面防淘是将建筑物的基础设在冲刷深度以下，使基底不受冲刷。但这种措施在冲刷深度较深的地方，明挖施工抽水困难不易办到，可以考虑沉井、桩基。而平面防淘措施是用柔性建筑物平铺在河床或用散体的材料堆放在主体工程的前面，当河床受到冲刷后，这种建筑物就随之下沉起保护基底作用。抛石、石床、潜坝、混凝士块板和石笼等都是属于这类性质的防淘建筑物。平面防淘措施只适用于不重要的线路上使用或作为立面防淘的辅助措施。12.6.3本条参照《建筑边坡工程技术规范》GB50330—2013中的相关规定及既有工程经验，综合规定锚杆长度不小于5m。《建筑边坡工程技术规范》GB50330—2013中第8.4.1条规定：锚杆总长度为锚固段、自由段和外锚头的长度之和，并符合下列规定：(1)锚杆自由段长度应为外锚头到潜在滑裂面的长度；预应力锚杆自由段长度应不小于5.0m，且应超过潜在滑裂面1.5m。(2)土层锚杆的锚固段长度不应小于4.0m，并不宜大于10.0m；岩石锚杆的锚固段长度不应小于3.0m且不宜大于45D(D为锚杆锚固段钻孔直径）和6.5m。锚杆结构图如说明图12.6.3所示。地面线外锚/自由段潜在滑裂面锚固段框架梁锚杆说明图12.6.3年锚杆框架梁断面形式.197:

12.7.1喷射混凝土（砂浆）护坡是在边坡上形成一层保护层，可 用在高面陡的边坡上，尤其对上部岩层破碎而下部岩层完整的边 坡，和需要大面积防护，且较集中的边坡，采用喷浆或喷混凝土的防 护更为经济，为保证喷射混凝土防护的稳定，通常结合挂网使用 混凝土的配合比要采用连续级配的骨料，按式（说明12.7.1)设计，

保定市加快推进绿色建筑发展实施方案（保住建发[2020]33号 保定市住房和城乡建设局等八局委2020年2月）式中P 孔径为d时通过的百分率（按质量计）： d一要计算的某些骨料粒径(mm); D一骨料最大粒径(mm); n 实验指数,n0. 3～0. 6,

(说明12.7.1)

12.8.2近年编织石笼常用的金属材料主要为宾格合金钢纟

笼，在靠岸坡处采用长方体石笼的垒砌形式。用于防洪抢险的石 笼，一般采用有骨架的圆柱体，以便于顺路基或河岸边坡滚下，以 防护洪水对边坡的冲刷

土木格栅，幅宽4m～5m说明图12.10.2—2填土界面加筋结构形式土工合成材料说明图12.10.2—3加筋土路堤结构形式线裁砌卵石路路肩高程中线立体植被护坡网、土工网、土工网垫平铺卵砾石1原土回填固定钉说明图12.10.2—4路堤坡面防护断面:200:

害的主要因素是风沙流的运动，即以“沙舌”方式迅速前移，而威肋 线路安全。观测表明，风沙流中80%的沙是沿着距地表0~～5cm 高的范围内通过的，当改变下垫面的性质时，气流搬运能力也发生 相应变化。故防止风沙危害的关键就在于防止和减弱风沙流的 运动。 经观测，在采取工程与植物固沙措施后，风沙流的飞扬距离并 不大，防护宽度在迎主导风向侧如能保持300m，背主导风向侧 200m时，即可以保证列车行车安全。包兰线中卫至甘塘段从 1958年以来按此宽度设置沙障，经40多年来的实地观察，采用此 宽度控制铁路两侧的流沙，就能在数年内维持列车在沙漠中基本 正常运行，且又较经济实用，但适宜的沙障宽度，还有待于作进一 步的探讨。 防护带和植被保护带宽度，一般按下列规定设置： (1)严重风沙地段，迎主导风向侧防护带宽度为250m～300m 植被保护带宽度不小于400m;背主导风向侧防护带宽度为100m~ 200m，植被保护带宽度不小于150m。 (2)中等风沙地段，迎主导风向侧防护带宽度为150m~～200m 植被保护带宽度不小于300m；背主导风向侧防护带宽度为100m 左右，植被保护带宽度不小于100m。 (3)轻微风沙地段，迎主导风向侧防护带宽度为100m左右， 植被保护带宽度不小于200m；背主导风向侧防护带宽度为50m 左右，植被保护带宽度不小于50m。 列车运行速度越快，铁路等级越高，对钢轨、轨枕的要求越高， 对沙害控制越严，故防护带和植被保护带宽度取大值。 12.11.5平铺粗粒土的材料一般选用卵石土、碎石土、粗砾土、矿 渣、炉渣等；阻沙沙障包含草方格、苇把、树枝栅栏、黏性土等；挡 沙墙或高立式沙障一般含挡沙沟堤、土坏墙、千砌片石墙及高立式 沙障、挡风墙等。 12.11.6在年隆水量大王250 mm的草原地区，固沙造林较容

易，除可生长旱生植物外，还能生长中生植物，故当有水源可以利 用或年平均降水量大于250mm时，采用植物固沙；在年降水量为 100mm~250mm的半荒漠地区，湿沙层含水量为2%～3%时 在人工沙障的配合下，能建立稀疏的植被，但随着植物生长，耗水 量增大，植物处于衰退状态，同时沙面出现结皮和大量苔藓类，使 流沙固定，故当年降水量在100mm~250mm时，采用植物固沙。 12.11.7经验证明，防护林带不仅起到了很好的防雪作用，而且 有绿化造林的意义。因为防护林带既是一种永久的防护措施，又 能收到综合利用的效果。防护林带的防护效果与林带结构（林带 布置、高度、透风度)有密切关系。防护林带要选用上、下紧密，使 风雪流不易通过的乔、灌木混合林，使林带起到长期的防护作用。 12.11.8固定式防雪栅栏高度不小于3.0m，活动式的高度为 1m～2m,其位置可以距路堑堑顶或路堤坡脚外30m～50m。 12.12.1多年冻土地区路基，为使多年冻土天然上限变化较小 路堤基底要加强保温，如塔头草的空隙要以反扣塔头草充填；在地 下冰发育的地段，甚至加设泥炭或泡沫塑料板等保温层，以加强保 温。青藏高原地区当路堤修筑后，地基人为上限上升较高，形成冻 土核，使人为上限的曲度比较缓和，以防止路堤沿冻土核表面滑 动。为防正阳坡侧人为上限的下降及缓和地基两侧人为上限变化 的不一致性，要在路堤两侧或向阳侧设置保温护道，并要加强地面 排水，防止地面水渗人地基等综合措施。仅采取一项或两项措施 往往收不到好的效果。 在青藏线工程中，采用了路基下部设通风管、热管降温、设置 工业保温材料保温层、片石气冷路基、路基边坡设置片（碎）石护坡 等措施。修筑了试验段，立项进行了试验研究，证明有效。青藏线 块、片石通风路基是在路基下部设置倾填块、片石，厚度0.8m~ 1.2m（试验段厚度为1.5m），块、片石采用粒径0.1m~~0.3m 碎石或块、片石边坡防护为在路基两侧或一侧边坡倾填碎石或块 片石，厚度0.8m。由于青藏高原冻土和东北地区高纬度冻土两

个地区的自然环境、地形、水文地质条件、气候、人文特点均有很大 的不同，因此青藏线采用的块、片石通风路基以及碎石或块、片石 边坡防护能否在东北地区采用，值得研究。东北地区由于降水量 大（一般年均降水量在500mm左右，而青藏高原年均降水量小于 300mm），而且地形及植被发育的特点、地表径流及地下水均较发 育，若以片、块石填筑，表水渗透路基，水流将导致基底热融，冬季 往往不能回冻。热融随时间而发展，将影响路基稳定。因此，东北 地区不能采用，若采用需通过试验工程观测其效果而定。 12.12.2隔热保温材料属低热导性材料，其导热系数约为填土的 1/5~~1/20。从路基热阻的角度出发，隔热保温材料相当于一定当 量厚度的填土，铺设隔热保温层相当于增加了路基填高。青藏铁 路试验段研究表明，在路堤基底以上0.5m处铺设10cm厚的保 温材料，EPS板和PU板的热阻分别相当1.34m和2.04m厚填 土的热阻,PU板（聚氨酯板）较EPS板（聚苯乙烯泡沫板）能够很 好地阻隔热量向下传输。 由于受路基高度的限制，路基左右侧温度场存在很大差异，在 低路堤中使用保温板的同时，两侧使用碎石护坡或热棒等综合工 程处理措施，以调整路基左右侧温度场。 12.12.3在路基横断面方向埋设水平通风管，扩大了空气与路堤 的接触面，增加了空气向路堤及地基传输能量的途径，利用冻士地 区负积温远大于正积温的特点，使传人路堤及地基的冷量大于传 入的热量，增加路堤及地基中的冷储量，降低冻土地温，保护多年 冻土。 通风管材质优先选用钢筋混凝土管，铺设采用挖槽法施工，使 用时要满足以下条件： （1）寒冷、多风且风力强劲的气候环境。 (2）路基填土高度不小于4.0m。 12.12.4热棒是主动防护措施中应用范围最广的冻土保护技术，

的接触面，增加了空气向路堤及地基传输能量的途径，利用冻士地 区负积温远大于正积温的特点，使传人路堤及地基的冷量大于传 人的热量，增加路堤及地基中的冷储量，降低冻土地温，保护多年 冻土。 通风管材质优先选用钢筋混凝土管，铺设采用挖槽法施工，使 用时要满足以下条件： （1）寒冷、多风且风力强劲的气候环境。 (2）路基填土高度不小于4.0m。

12.12.6青藏铁路试验工程研究表明：片石层通过强迫对流作用

儿P 传输的冷量大于传入的热量，负积温约为正积温的3倍，增加了地 基的冷储量，降低了地温，保护了多年冻土。青藏铁路填土高度 2.5m≤H<3.5m时，片石层厚为1.0m，填士高度H≥3.5m 时，片石层厚为1.2 m。

12.12.7护道尺寸的确定要满足下列要求

（1）位于人为活动频繁或地面排水困难的地段，要优先设土护 道，其尺寸取大值。 （2位于岛状多年冻土带或地温较高地面保温条件差的地段： 护道尺寸取大值。 （3）朝向差别明显地段，尚阳侧的护道尺寸取大值或仅在阳 则设置护道。 （4）菁藏高原地区可以采用片（碎）石保温护道，片石粒径为 0.1m~~0.3m。保温护道的尺寸要采用表12.12.7中细粒土的 小值。 据东北地区多年的观测资料分析，当路堤有一定高度时，由于 两厕朝向不同，日照条件的差异，对地基多年冻土层上限的变化有 明显的影响。因此在设计保温护道时要结合路堤的高低与两侧朝 司的不同，对自然条件影响的差异进行具体分析。条文中 表12.12.7保温护道尺寸系东北地区经验，在地面保温条件差的 地段，保温护道的断面尺寸选用表中的大值；在排水困难地段，优 先选用土护道并取大值。用黏性土填筑的护道，可以阻挡和减少 路堤坡脚处的地面水渗人地基，并起反压作用。无其是在沼泽地 段，可以阻止地基泥炭或其他软弱土层向两侧坡脚挤出，从而保证 路堤不致产生大量沉降。保温护道材料为聚苯乙烯泡沫隔温板 时，其表面设0.2m厚细粒土防护，是为使其不致潮湿而长期起到 良好的保温作用。 多年冻土地区路基的保温材料在东北地区过去多采用泥炭 和黏性土（泥炭多于黏性土）。国外（主要是美国、加拿大）从20

世纪60年代以来现场试验工程采用聚苯乙烯泡沫（即EPS）隔 温板，保温隔热效益较显著，其特点是保温性能良好、容重小、吸 水率低，具有一定的抗压强度，使用时间上亦能保持较长久（可 用30年）。我国在20世纪70年代由铁科院西北所在青藏线风 火山试验路基中首次进行了铺设和观测，收到明显的隔温效果 1992年既有牙林线K382十775~十900等处多年冻土路堤严重 热融下沉病害地段试验铺设EPS板保温护道材料取得成功，隔 温效果很好，路基热融下沉显著减少，而且具有施工方便、使用 寿命长的优点。 EPS板采用双层铺设时，要相互搭接交错铺设，避免产牛对缝 和通缝，以防止产生冷桥，降低保温性能。施工时间要严格控制 避免在7月、8月、9月三个月内进行施工。 在青藏铁路多年冻士区，由于低路堤及路堑地段无法采用通 风路基结构形式，目前主要采用了铺设保温材料保护冻土的办法 呆温材料有聚氨酯板、聚苯乙烯泡沫板和挤塑聚苯乙烯板，即PU 板、EPS板和XPS板。有关测试结果表明，PU板和EPS板两种 材料保温效果均较好，但两种材料的抗压强度及变形对保温效果 影响很大，当施加荷载约50%强度时，变形量增大，导热系数急剧 增加，目卸载后变形基本不可恢复。XPS板的保温性能、压缩强度 及耐久性更为优良。 路基填土高度不能够满足路基最小设计高度时，要采用工业 保温材料保温，材料可以选用XPS等强度高、韧性好的板材，理设 在原地面以上0.5m处，并避免在高温季节进行铺设施工。 12.12.8在路基边坡上覆盖片石层或碎石层，粒径5cm~8cm 片（碎）石空隙内的空气在一定温度梯度的作用下产生对流，增强 广地层寒季的散热，减少了暖季的传热，遮蔽广太阳对原路基坡面 的辐射，起到降低地温、主动保护冻土的效果。片（碎）石护坡不仅 作为高原铁路冻土路基的主动保护措施，也作为运营期的病害 整治

13.1.3路基排水系统设计所需要的基础资料，如汇水面积、当地 地区暴雨强度、既有排水体察、地形、地下水情况等，均要进行详细 的现场调查和勘察，以保证所采取的设计方案、措施合理有效。 13.1.4路基排水设施要有足够的过水能力，为此，需要根据设计 流量进行验证。此外，尚要根据当地铁路、公路建设经验，结合适 当的水文水力计算结果进行综合确定。 13.1.5～13.1.6路基各种排水设施所采用的材料，包括片石砌 本、混凝士、管材、土工合成材料等，均要按照不司使用条件满足相 应的规范要求。为了保证侧沟、天沟、排水沟的质量，对设计速度 200km/h铁路的水沟材料做了严格规定。 特殊土（岩）及不良地质地段路基的排水设计，结合工程特点 进行综合考虑。 13.1.7路基地面排水设计流量与地区区域性暴雨强度、降雨重 现期、工程特点、地形条件等密切相关，进行设计流量确定时，在进 行详细了解和调查的基础上采用本规范提供的公式进行计算。 降雨重现期的选定同铁路的重要性、地区类型等有关，设计重 现期的规定，一方面会影响铁路设施的使用和受水侵害的风险天 小，另一方面会影响排水设施尺寸及工程投资。 重现期是指等于和大于（或等于和小于）某水文特征值平均多 少年可能出现一次，也就是平均的董现期间隔，所以文称为多少年 遇。需要特别指出的是所谓“重现期”并不是说正好多少年出现 次，重现期并非周期，它带有统计平均的意义，说得更确切一一点 是表示某种水文变量大于或等于某一指定值，每出现一次平均所 需的时简间隔数，如H24二300mm的频率为1%，并不是指某地 24h雨量大于等于300mm正好100年出现一次，事实上也许100 年中这样的值出现好多次，也许一次也不会出现。只有在大量的 过程中或对长时期而论是正确的。对于洪水，它们的频率P一 50%（破坏率），重现期T就是频率P的倒数，即T=1/P。 水是铁路路基强度和稳定性降低的重要因素，需要对其排水

13.1.3路基排水系统设计所需要的基础资料，如汇水面积、当地 地区暴雨强度、既有排水体系、地形、地下水情况等，均要进行详细 的现场调查和勘察，以保证所采取的设计方案、措施合理有效。 13.1.4路基排水设施要有足够的过水能力，为此，需要根据设计 流量进行验证。此外，尚要根据当地铁路、公路建设经验，结合适 当的水文水力计算结果进行综合确定。 13.1.5～13.1.6路基各种排水设施所采用的材料，包括片石砌 体、混凝土、管材、土工合成材料等，均要按照不同使用条件满足相 应的规范要求。为了保证侧沟、天沟、排水沟的质量，对设计速度 200km/h铁路的水沟材料做了严格规定。 特殊土（岩）及不良地质地段路基的排水设计，结合工程特点 进行综合考虑。

13.1.7路基地面排水设计流量与地区区域性暴雨强度、降丽

降雨重现期的选定同铁路的重要性、地区类型等有关，设计重 现期的规定，一方面会影响铁路设施的使用和受水侵害的风险天 小，另一方面会影响排水设施尺寸及工程投资。 重现期是指等于和大于（或等于和小于）某水文特征值平均多 少年可能出现一次，也就是平均的董现期间隔，所以文称为多少年 遇。需要特别指出的是所谓“重现期”并不是说正好多少年出现 次，重现期并非周期，它带有统计平均的意义，说得更确切一一点 是表示某种水文变量大于或等于某一指定值，每出现一次平均所 需的时间间隔数，如H24p一300mm的频率为1%，并不是指某地 24h雨量大于等于300mm正好100年出现一次，事实上也许100 年中这样的值出现好多次，也许一次也不会出现。只有在大量的 过程中或对长时期而论是正确的。对于洪水，它们的频率P一 50%（破坏率），重现期T就是频率P的倒数，即T=1/P。 水是铁路路基强度和稳定性降低的重要因素，需要对其排水

设施进行合理的设计，排水设施合理设计其中一个重要因素是设 计降丽重现期的确定。重现期的确定，会影响到铁路设施的使用 和完好、受水侵害的风险大小和排水设施的断面尺寸，即工程造 价，同铁路的重要性以及浸水或水淹对铁路使用和周围地区的影 响程度有关，也与各项排水设施的排水目的和类型有关。因此，合 理实用的选择设计重现期才能较为准确地计算出设计流量，从而 合理地确定排水设施的尺寸。通过对水利、公路、桥涵和铁路工程 降雨重现期的对比分析，不同等级铁路的重现期值不一释，等级越 高重现期越天。根据《铁路路基排水设防标准及小流域流量计算 研究》成果，设计速度200km/h及以上铁路、重载铁路选用50年，设 计速度200km/h以下铁路选用25年~~50年。 当铁路排水系统与地方防排洪等衔接时，设计重现期取二者 之间的大者

研究》成果，设计速度200km/h及以上铁路、重载铁路选用50年，设 计速度200km/h以下铁路选用25年～50年。 当铁路排水系统与地方防排洪等衔接时，设计重现期取二者 之间的大者。 13.1.8路基排水水文计算要结合当地的地区经验选取合理的参 数和方法，当缺少地区经验时按照本规范的有关内容进行关 计算。 13.1.9路基排水设施要有足够的过水能力，为此，需要根据设计

13.1.8路基排水水文计算要结合当地的地区经验选取合理

13.1.8路基排水水文计算要结合当地的地区经验选取合理的参 数和方法，当缺少地区经验时按照本规范的有关内容进行租关 计算。

1.9路基排水设施要有足够的过水能力，为此，需要根据设计 量进行验证。此外，尚要根据当地铁路、公路建设经验，结合适 的水文水力计算结果进行综合确定。

面防排水以及可能停滞在路基范围以内的地面水。将路基本 围内的地面水顺畅排出，将流向路基本体的地面水进行截流 排，以达到保持路基本体范围土体的干燥

生和发展的重要原因之一。为了保持路基能经常处于干燥、坚固 和稳定状态，首先做好排除地面水工作，即将可能停滞在路基范围 以内的地面水迅速排除出去，并防止路基范围以外的地面水流人 路基范围内，不使其下渗浸湿路基土体或形成漫流冲刷路基边坡， 尤其是对受水浸泡后易于松软或膨胀的特殊土，易于软化的岩石

路基以及地质不良地段的路基更要注意做好排水工程。 为了充分发挥路基地面排水设施的功能，一定做好出水口的 选择和处理工作。对于排水设施，要做到使水流顺畅，不出现堵 塞、溢流、渗漏、淤积、冲刷、冻结等。 13.2.3～13.2.4排水设施的设置及其设计，要与具体路基工程 防护加固措施相适应。路基地面排水设施不得兼作其他用途，也 不得排人号用水源，切实做好出水口的选择和处理，充分利用土 地、保护农田水利排灌系统、注重环保等国家政策。

13.2.5对各种地面排水设施的平面布置、沟底纵坡进行了

不良地质地段的路基工程处理，防排水作为工程处理措施之 一，受到很高的重视。在这种情况下，路基地面水的排出要与其体 工程措施相适应和协调，确保工程稳定和排水顺畅。如多年冻土 地区路基、黄土地区路基、膨胀土地区路基、软弱土地区路基、滑坡 地区等。 特殊士地区，为加强排水设施的稳定性和防止渗漏，对排水设 施的基础要进行必要的处理，并对沟渠进行防护。 为了使水流尽快排出，避免冲刷、淤积堵塞，各排水设施的沟 底纵坡需满足一定的要求，坡度不小于2%。 为了防正水流溢出并具有一定的安全储备，各排水设施常需 要预留一定的安全高度，沟顶高出流水面至少0.2m。 为了将水流尽快排出路基体外，要选择最短的路径，否则将易 产生淤积、堵塞、渗漏、溢出等情况，不利于路基稳定。一般情况 下，排水沟、天沟的单面排水坡坡段长度不要超过400m。 13.2.613.2.7为了避免天沟、排水沟集中水流对地表的冲蚀， 从而改变原有地形地貌，因此需对其未端进行消能及沉淀处理。 对于沟渠发食的自然或灌溉地区，坚持*一沟（渠）一涵（桥）” 的设计原则，避免强行改沟改渠，破环原有水系的畅通。同时，考 虑到路基长期下沉的特性，严禁采用埋设管道的方式疏通原有 水系。

13.2.9本条对填方路基排水设计进行了规定：

（1)路堤排水的主要目的是弓排坡面水流和路基面水流，而坡 面水的出口主要是指设置在路堤坡脚外的排水沟，当无排水沟时， 通过散流的形式流人大然地表。 （2）为广保让路基的稳定性，排水沟要设置在大然护道外，并 根据地势情况单侧或双侧布设。 （3）路基填方段排水沟的主要作用是汇集路堤坡面水并截流 地势较高侧天然地面水。由于按照一般路基基床的规定，基床结 构层的厚度为2.5m，该厚度内受到列车动应力的影响最大，一目 地面积水或形成局部径流，可能使基床受水浸泡或毛细水上升，将 严重影响基床的强度，因此在路堤两侧边坡高度小于2.5m的地 段，若地势较为平组时，于两侧设暨排水沟。若虽然两侧边坡高 度小手2.5m，但路基横向地面坡度明显时，经调查研究确认不 会存在地面积水或形成地面高部径流时，可以仅在上游侧设置 排水沟。 （4）在现有路基工程相关设计规范中，均对路堤坡面的防护做 出了明确的规定。尤其是在绿色通道建设中，主张优先采取绿色 防护工程。为避免水流冲刷边坡坡面，规定采用带截水槽的结构 形式。 （5）不良地质或特殊土地段，由于工程对水的敏感性比较强 要根据路堤稳定性的要求来考虑，或按个别设计确定。如多年冻 土地区地面水的排除，要结合具体工程措施来进行。当需要设置 挡水时，要充分考虑挡水捻与路堤坡脚之间的降水，使之通过线 路纵向顺畅排入桥涵设施，避免经常性积水产生的水化热，影响多 年冻士地基的稳定。当经过充分研究论证后，可以在路提坡脚设 置土护道，以达到拦截上游侧地表水的作用， (6)对于边坡上的平台截水沟，由于受到工程猎施的影响，其 位置要根据具体情况而定，但须做好平台截水沟的出口处理。 13.2.10侧沟的主要作用是排除路堑坡面及路基面汇人的水流

位于挖方地段的路基，其路肩外两侧均要设置侧沟。十旱与极十 旱荒漠带，一一次降雨能全部渗人沙层不产生径流时，可以不设侧沟。 当路堑边坡高度较高（通常大子15m），坡面形式采用台阶式 时，为截流上方坡面的水流，于台阶处设置截水沟。 一般情况下侧沟采用梯形或矩形断面形式。此处的“特殊要 求”是指，深长路堑且反坡排水地段的侧沟，在无条件设桥涵时，为 减少开挖量，采用带槽孔盖板的矩形断面。 对于采用渗水性较好材料进行基床表层换填的地段，为广较 少或限止降水下渗到基床底层，于基床表层底部设置防水于工膜 为了使基床表层底部的渗水能够顺利进入侧沟，规定侧沟底面高 程要低于基床地底面高程。 天沟不能向侧沟排水，如受地形限制，难以选择出水口时，且 无其他替代措施时，方可利用急流槽（吊沟）或急流管将大沟的水 弓向侧沟。在选择急流槽下游侧沟断面时，需考虑天沟流量的汇 入，通过水力计算确定 为了保证隧道的安全和正常使用，隧道进出口路侧沟水流一般 不入隧道。当路堑长、纵坡天时，则反坡排永工程量大，而且出水口 也难以选择，在这种情况下，《铁路隧道设计规范》TB10003一2005中 给出广规定。 天沟的作用是拦截路堑坡顶的地面水，不使其流人堑坡形成 冲刷，进而影响堑坡的稳定性。因此，其位置选择要根据坡的稳 定程度而确定，一般情况下不小于5m，必要时采取防渗漏措施 当堑坡地层不良、边坡较高、坡顶受到控制时，通过相关的计算来 确定大沟位置。 急流槽一般采用混凝土或浆砌片石砌筑的矩形断面。 13.2.11对于普通单线及双线铁路路基，路基面水通过设置排水 横坡进行引排，而客运专线铁路则根据路基面结构及轨道类型，采 取措施加强横简排水，常用的施是将路基面水纵向集中后横问

13.2.11对于普通单线及双线铁路路基，路基面水通过设置 横坡进行引排，而客运专线铁路则根据路基面结构及轨道类型 取措施加强横向排水，常用的措施是将路基面水纵向集中后 引排。

直线地段的无诈轨道路基面水通过横向坡度以散流的形式排 出：曲线地段，为避免积水，通过设置集水并及横向排水管集中弓 排，集水井及横向排水管的布置、埋设深度等需根据降水量大小和 防冻要求等确定。 为确保路基面水及时顺畅的排出，附属设施需预留泄水孔。 沥青混合料的技术指标要满足《客运专线铁路无碓轨道路基 面防水层沥青混合料暂行技术条件》（科技基【2008】74号）的 要求。 既有线改建地段的路基面排水，由于受既有工程的限制，需结 合帮宽或起落道的情况设置不小于4%的排水横坡。 增建二线地段，根据线路条件设置排水横坡，并引排线间水。 对于黄土、膨胀土等水敏感性较强的特殊地区路基，根据工程 措施的需要，设置防水层，避免水分下渗而影响路基或地基的稳 定性。 13.3.1地下水在路基范围内的存在和活动，往往引起各种路基 病害，主要有： （1）浸湿软化：地下水浸湿路基土体，使其强度降低，在列车 荷载及其他外力作用下，路基将产生各种病害，如基床翻浆冒 泥、挤出下沉、边坡表上滑动、溜班，路堤提溃肥或沿倾斜基底面滑 动等。地下水在路基旁侧的山坡地层中活动，可降低山坡土体 及其结构面的强度，影响其稳定性，导致崩塌、滑坡等病害的 发生。 （2）冻胀及盐渍化：路基表层冻结时，通过毛细水在冻结峰面 处聚集形成冰晶和很厚的凝冰析离体，起强烈冻胀，使路基发生 冻胀变形，冻层融化时文会产生翻浆冒泥；在地下水含盐量大的地 区，由于毛细水的活动，可能使路基土体盐渍化，引起路基松胀等 病害。 （3)潜蚀：地下水可溶解土中的易溶盐类，地下水径流可以带 走土中的细颗粒，这些均能降低地基士的强度，甚至形成地下洞

直线地段的无诈轨道路基面水通过横向坡度以散流的形式排 出：曲线地段，为避免积水，通过设置集水并及横向排水管集中引 排，集水井及横向排水管的布置、埋设深度等需根据降水量大小和 防冻要求等确定。 为确保路基面水及时顺畅的排出，附属设施需预留泄水孔。 沥青混合料的技术指标要满足《客运专线铁路无碓轨道路基 面防水层沥青混合料暂行技术条件》（科技基【2008】74号）的 要求。 既有线改建地段的路基面排水，由于受既有工程的限制，需结 合帮宽或起落道的情况设置不小于4%的排水横坡。 增建二线地段，根据线路条件设置排水横坡，并引排线间水。 对于黄土、膨胀土等水敏感性较强的特殊地区路基，根据工程 措施的需要，设置防水层，避免水分下渗而影响路基或地基的稳 定性

病害，主要有： （1）浸湿软化：地下水浸湿路基土体，使其强度降低，在列车 荷载及其他外力作用下，路基将产生各种病害，如基床翻浆冒 泥、挤出下沉、边坡表上滑动、溜块，路堤溃肥或沿斜基底面滑 动等。地下水在路基旁侧的山坡地层中活动，可降低山坡土体 及其结构面的强度，影响其稳定性，导致崩塌、滑坡等病害的 发生。 （2）冻胀及盐渍化：路基表层冻结时，通过毛细水在冻结峰面 处聚集形成冰晶和很厚的凝冰析离体，引起强烈冻胀，使路基发生 冻胀变形，冻层融化时又会产生翻浆冒泥；在地下水含盐量大的地 区，由于毛细水的活动，可能使路基土体盐渍化，引起路基松胀等 病害。 （3)潜蚀：地下水可溶解土中的易溶盐类，地下水径流可以带 走土中的细颗粒，这些均能降低地基土的强度，甚至形成地下洞

穴，引起地表塌陷，进而引起路基下沉、塌等病害。 （4）流砂及液化：粉细砂地层被地下水饱和可能随地下水流动 形成流砂，在地震作用下或列车荷载作用下产生液化，引起路基下 元、滑动等病害。 因此，通常在以下情况需要考虑采取措施进行地下排水处治： (1)路堑边坡体内含水层出露或路堤基底范围内含水层出露 时，需要设置渗沟，将含水层范围内的地下水进行拦截并引排至路 基范围之外。 （2）在地下水位高而填土高度受到限制、路堑基床顶面距离地 下水位很近时，为降低路基的湿度，提高其承载能力，需设置渗沟 或采取其他措施以降低地下水位。 （3）土质路堑边坡坡体含水量很大且易产生坡体滑动时，可以 设置渗沟以疏十坡体。 （4）在特殊岩土或特殊条件路基地段，为配合路基稳定性处理 措施，可以采取措施拦截或疏干地下水。如滑坡路段、黄土路段 多年冻土路段等。 13.3.2地下水大多数情况是被岩土所覆盖，隐藏性很强，调查需 要专门的勘测，工作量较大。随着铁路标准的不断提高和探测技 术的不断进步，对于水文地质条件复杂的地下水文状况，要求进行 较详细的调查、勘探和测定，以取得较为可靠的设计资料。地下排 水设计要掌握以下资料： （1）地下水的类别，包括包气带水、潜水、承压水（自流水）。 (2)地下水水位、流速、流向、流量、环境类别及作用等级、是否 承压等。 （3）地下水的平面分布、埋藏深度、运动规律、补给来源、出露 情况。 （4)含水层与隔水层的组成情况，含水层的渗透系数等渗流量 计算所需参数。

要专门的勘测，工作量较大。随着铁路标准的不断提高和探测技 术的不断进步，对于水文地质条件复杂的地下水文状况，要求进行 较详细的调查、勘探和测定，以取得较为可靠的设计资料。地下排 水设计要掌握以下资料： （1)地下水的类别，包括包气带水、潜水、承压水（自流水）。 (2)地下水水位、流速、流向、流量、环境类别及作用等级、是否 承压等。 （3)地下水的平面分布、埋藏深度、运动规律、补给来源、出露 情况。 （4）含水层与隔水层的组成情况，含水层的渗透系数等渗流量 计算所需参数。 (5）上层滞水和潜水的分布和毛细水达到的范围。

（6）必要的地质平面图、纵断面图和横断面图。 (7）当地工农业及生活用水情况。

13.3.4由于地下排水设施维修较为困难，为减少维修工作量

正淤积，要从排水设施底部纵坡和反滤层两方面进行考虑。所以 这里规定“不应缓于5%，在困难情况下，不应缓于2%”。当采用 2%.的排水纵坡时，要采取其他防淤积措施，如加强反滤层、加大排 水设施尺寸、缩短检查井间距、增加出水口等。 13.3.9～13.3.10反滤层的主要作用是防止含水地层中的细颗 粒被渗流带走，淤塞排水设施。反滤层材料要满足不均匀系数 (C）、平均粒径（d）及孔隙度（n）的要求。为了方便施工，反滤层 要设计为不少于两层，般可用I型或Ⅱ型两种，其中I型材料的 d10 d10 均粒径(d.)按照式(说明13.3.9)求得，

1 d: 2 d最小

（说明13.3.9）

在施工时，也可以用dso代替dp。 在进行渗水沟（渗水井）填充料的选择时，需同时满足以下两 个条件： （1）填充料颗粒不能由缝隙（或孔眼）落入排水涵管。 （2）填充料中的小颗粒不能被渗流冲移而落人排水涵管。 13.3.11路基范围内有泉水出露时，要弓1起足够的重视，并采取 措施进行引排（说明图13.3.11）。 13.3.12当地下水埋藏较浅时，可以考感与地面水引排合并考 虑，但要保证足够的过水能力，处理好防渗、防冻等（说明 图13.3.12)。 13.3.13边坡渗沟主要用手疏十过湿的土质边坡坡体和边坡 上出露的上层滞，其布置方式、结构构造、出口处理等均需根

13.3.13边坡渗沟主要用于疏十过湿的土质边坡坡体和边坡 上出露的上层滞水，其布置方式、结构构造、出口处理等均需根 据具体情况来确定（说明图13.3.13）。较小范围的局部湿士或

为便于检查和维修，需间隔一定距离设置检查井。13.3.15在较破碎岩层或中密以上碎石类土层内可以选用具有顶拱和垂直边墙的拱形断面，直墙式断面如说明图13.3.15—1所示；在松散的碎石类土层或夹有少量的卵石、碎石的黏性土层内可以选用具有顶拱及底拱和曲线形边墙的拱形断面，曲墙式断面如说明图13.3.15一2所示。B说明图13.3.15—1直墙式渗水隧洞断面示意图1一反滤层；2一拱砖；3一浆砌片石边墙；4一浆砌片石底板；5一渗水孔说明图13.3.15—2曲墙式渗水隧洞断面示意图1一反滤层；2一拱砖；3一混凝土底板；4一混凝土过水面；5一渗水孔217

13.3.16平式钻孔排水的主要功能是引排地层内的地下水或分 散的局部凹地集中的地下水，或与立式集水渗水井群配合使用以 疏干潮湿的土体。在国外多采用仰斜式钻孔代替渗水隧洞，以减 少工程量和施工难度。 13.3.17立式集水渗水井主要用于集引具有多层含水层的复杂 地层中的地下水和潮湿土体中的自由水，一般成群布置并与平式 排水设施配合使用，以降低地下水位或疏干其附近的土体。其布 置方式、数量、断面形式等根据具体情况或计算确定。为了防止淤 塞，要保证顶部足够厚的隔水覆盖层。渗水并出水量的计算需视 具体情况参照有关水力计算方面的专业书籍进行。 渗水井或渗水管个数可以按式（说明13.3.17）估算：

（说明13.3.17）

式中W一需要排出的总水量（m）； T一一要求达到预定下降水位所需的时间（s); Q一单井(或单管)的出水能力（m²/s）； β一一井（管）群相互十扰系数：间以取0.24~0.33。 13.3.18检查并是地下排水的主要附属设施。为了便于清扫和 疏通地下排水沟管，在上游端头和中间情况变化处设置检查并与 地面连通，并管外露部分采用铸铁封盖。 检查井是延伸较长的平式排水设施的附属设施，为检查维修 和通风之用，一般情况下要采用圆形直立式。 井身通常采用内径为1m的圆筒结构，筒壁厚度按其埋置深 度、所在地层土的性质以及所用建筑材料的强度通过计算确定 并筒一般用预制管节拼装，每节的高度结合起重吊装设备的能力 并考虑，一般为0.6m。埋置深度在12m以内的井筒，用C15 混凝土制作；理置更深的并简，用C20钢筋混凝士制作。并身下部 可以设计成与下卧的平式排水主体设备的顶部直接连接，也可以 设计为与一个基座相连接，而基座与平式排水主体设备相连接

当基座（或主体设备）的内径比并简的内径大时，井筒与基座相连 的最下一个管节采用上小下大的正截圆锥形；基座的底面要低于 主体设备的排水孔道底部不小于0.2m～0.3m，并在井筒内壁设 置便于工作人员上下的梯， 井口一般用斜截圆锥形管节收口，其顶部一般高出附近地面 约0.3m~0.5m，并设井盖，以防地面水流人或杂物落人井内，兼 防非工作人员随意入井。在寒冷及严寒地区，一般在井内加设一 人防寒木盖。 检查井也可以兼起集水作用，此时，将井身通过含水层的部分 管节留出交错排列的渗水孔眼，并在其外围设置与孔眼大小和含 水层性质相适应的反滤层。 14.1.4~～14.1.6改建既有线与增建第二线并行路基设计中，对 于需跨线取弃土和填筑路堤、地基加固等施工可能侵限、影响既有 线运营安全、严重限制行车速度及控制工期的改建与增建第二线 路基地段，要有方便施工、保证行车安全和不影响或少影响通过能 力的过渡措施的设计，如设置施工便线、施工运输尽量利用立交桥 涵进行等，以减少跨越轨道。对繁忙干线修建便线，当受运营组织 要求不能减速或限速行驶时，便线路基面宽度、路基结构、填料、压 实标准、工后沉降值等主要技术标准一般不低于既有线标准。 14.2.5由于近些年铁路电气化提速改造、标准化建设要求，路肩 上设置电缆槽、接触网立柱、声屏障以及防护栅栏等，使得既有路 肩较宽。改建时要结合既有路基面宽度、路肩上各种设备布置要 求、运营养护方式要求等确定。除特殊困难地段外，一般不小于朗 有路基面宽度，且路肩宽度一般不小于既有路肩宽度。

设置电缆槽、接触网立柱、声屏障以及防护栅栏等，使得既有路 较宽。改建时要结合既有路基面宽度、路肩上各种设备布置要 、运营养护方式要求等确定。除特殊困难地段外，一般不小于昆 路基面宽度，且路肩宽度一般不小于既有路肩宽度。

14.2.6既有线路基帮宽

1当不改动既有路基面高度，仅帮宽既有路基时，为使道床 下积水能迅速排出，故既有路肩形状做成4%横坡，以利排水。 2既有路堤边坡坡度历经多年，其既有坡度值陡缓不一，为 确保路基边坡稳定，故帮填边坡坡度一律采用新建路基坡度标准。

3由于目前路堤压实标高，帮宽和压实基本采用机械化施 工，原帮填值0.5m太小，压实设备无法碾压，但碾压设备需要最小 宽度难以统一确定，结合帮填时一般需要超宽，暂按照最小帮宽 1.0m确定；同时为了避免出现新帮填部分成为顶部宽底部窄，或倒 三角形式样，对边坡稳定不利，所以要求底宽不小于顶部加宽值。 4帮宽和增建第二线路堤时，为使帮填部分与既有路基本体 新老土体衔接紧密，因此要求在帮填时沿既有路堤坡面挖底宽不 小于1m台阶，并分层铺设加筋材料，分层碾压。 5为了不造成新的路基病害，以利排水，故路基面拾高或边 坡帮填以及增建第二线路基时，采用新建铁路标准的填料填筑，但 要注意填料的渗透性不能比既有线填料的渗透性差。 6对不能刷方扩宽路堑地段，如采用改变侧沟形式、前减侧 沟平台等办法来加宽路基时，由于拾、落道后路基面水平总宽度发 生了变化，设计时还需注意线路中心沿轨枕底面水平至路堑边坡 的距离，需满足抽换枕木的要求。 另外，利用设置侧沟盖板来增宽路面，一般只限于岩石路堑地 段，在坡面流水不大、长度较短时采用，因剥落土易堵塞侧沟，不能 用于土质路堑地段。同时，道床坡脚还不得伸入盖板，以免影响侧 沟的养护维修。

1当抬道量较大时，一般以抬高路基面来增高轨面。拾高后 的路基面需设路拱。 在落道量较小时，如落道后既有道床厚度能满足设计标准，一 般不再下挖路基面，仍保持原路基面形状（有基床病害者除外）；当 落道量较大，减薄道床不能满足设计要求时，则要下挖既有路基 面，其下挖深度以满足新建标准道床厚度为限，下挖后的路基面需 设路拱。 2当抬道量较小时，一般保持既有路基面高度不变，采用加 厚道床的办法拾高轨面，路肩宽度按新建标准设计

3采用道抬道引起既有道床增厚，超厚地段造成养护、巡 道人员上下作业不便，所以在标准道床厚度以下的超厚部分，采用 参水土垫肩。 4为了不造成新的路基病害，以利排水，故路基面抬高或边 玻帮填以及增建第二线路基时，采用新建铁路标准的填料填筑，但 要注意填料的渗透性不能比既有线填料的渗透性差。 5抬高路基面时，要选用与既有路基同一种填料填筑。当采 用与既有线路基性质不同的填料时，要注意做好不同填料接触面 间的排水措施。尤其在非渗水土路堑地段，如抬高路基填料采用 渗水土时，需注意将下渗到接触面间的水横向引人侧沟内，使路基 处干于燥状态，以免在路基内形成水囊，而产生基床病害。

14.2.8既有线路基提速改造、基床加固及病害整治：

1根据法国提速路基改造和国内既有线调查的经验，当既有 线路基稳定、基床土质良好、无翻浆冒泥等基床病害，且道床厚度大 于0.6m时，可以根据具体情况不作基床加固；当开行25t轴重列 车，路基面的动应力较大，原则上对路基进行加强，但少量开通时， 也可以暂不作加固，要加强路基和线路的检查、监测和维护。道床 享度和基床病害情况等也应该通过探地雷达进行彻底的调查。 2改建既有线路基时要根据降雨、冻深等气象条件，以及改建 后设计速度和车辆荷载的变化，结合道床厚度、轨道平顺状况，分析 对路基静动态强度、平顺性等技术标准提高幅度。在全面掌握既有 路基状况的情况下，对轨道平顺性差、基床填料性质差、压实不足、 变形大、路基面不平整、排水不畅及基床病害等段落路基，设计速度 160km/h及以下基床表层承载力小于0.15MPa或设计速度 160km/h以上基床表层承载力小于0.18MPa等基床状况较差段落 路基，限制或影响行车速度提高、降低乘客舒适性的路桥、路涵、堤 堑、路隧等过渡段路基段落，分别采取相应加固处理措施。 3根据近些年既有线提速改造建设经验，一一般翻浆冒泥等病 害地段采取基床浅层换填优质填料或土质改良，并结合基床土工

合成材料封闭防水、设置排水渗沟等加强路基排水等措施：对于压 实不足和承载力不足、路基下沉外挤严重等地段采用水泥土或石 灰土挤密桩、旋喷桩或注浆等深层补强加固措施。冻害地段也可 以采取拾高路堤、降低地下水位和铺设保温层等措施。 4在既有路堑边坡不高且稳定，扩宽后高度增加不大时，一 般参照既有稳定边坡坡度或按新建路基标准刷方扩建。但对较高 路堑边坡，如发生薄层开挖，特别是岩石地段因施工不易，影响坡 面稳固时，要采用挡护工程收坡，以减少剥皮刷方。 5对有重大病害（如崩塌、滑坡或其他等），经多年整治已稳 定的既有路堑或有挡护设施的地段，为避免病害重新复发或号发 新的病害而引起更大工程，在设计时要慎重对待，尽量保留，不能 轻易对原有边坡进行改动。 6路堤边坡病害，既有路堤边坡坡度历经多年，其既有坡度 值陡缓不一，防护形式遭到破坏，局部被雨水冲刷或者人为破坏等 危及行车安全并影响通过能力。为确保路基边坡稳定，可以相应 采取边坡注浆、锚固、支挡、加固排水及坡面防护措施。

4在既有路边玻不高且稳定，护宽后高度增加不大时，一 般参照既有稳定边坡坡度或按新建路基标准刷方扩建。但对较高 路堑边坡，如发生薄层开挖，特别是岩石地段因施工不易，影响坡 面稳适固时，要采用挡护工程收坡，以减少剥皮刷方。 S对有重大病害（如崩塌、滑坡或其他等），经多年整治已稳 定的既有路或有挡护设施的地段，为避免病害重新复发或发 新的病害而号起更大工程，在设计时要慎重对待，尽量保留，不能 轻易对原有边坡进行改动。 6路堤边坡病害，既有路堤边坡坡度历经多年，其既有坡度 值陡缓不一，防护形式遭到破坏，局部被雨水冲刷或者人为破环等 危及行车安全并影响通过能力。为确保路基边坡稳定，可以相应 采取边玻注浆、锚固、支挡、加固排水及坡面防护措施。 14.2.9岩石路暂刷方时，如施工方法选择不当，容易致使既有堑 玻产生裂缝，破坏堑坡的整体性，而影响其边坡稳定，甚至造成永 久的病害，危及行车安全。因此，岩石路堑刷方时，注意避免使用 大爆破，面采用光面、静态、预裂爆破等控制爆破技术。爆破掉落 和施工刷下的石块易砸坏既有线接触网、通信信号等电缆以及钢 轨、轨枕等行车设备、砸伤行人等，需采取封闭施工以及炮被、管棚 架等坡面临时爆破防护措施，以确保既有设备和行车安全，并保证 既有线运营安全。 14.3.1增建第二线路基时，首先对既有路基现状（含路基病害及 既有设施等进调本分析设社时不老齿笛一线胶其本自

14.3.1增建第二线路基时,首先对既有路基现状（含路基病

既有设施等）进行调查分析。设计时，不仅要考愿第二线路基本身 的坚固和稳定，还要考虑既有路基受第二线路基影响可能产生的 问题。如既有路基原来状况良好，增建二线后，有可能使既有路基 的环境恶化,甚至产生新的病害;或既有路基原来就处于病害状

在两线并行不等高地段，两线间的路基边坡，对下线而言是路 堑边坡，采用路堑坡度值就能稳定。而对上线来说，则为路堤边 坡，考虑承受荷载的因素，就需适当放缓边坡坡率才能稳定，因此， 设计两线间的边坡坡度值时，需考虑上线列车荷载的影响。对边 坡坡度值的确定，要依据列车荷载大小、工程地质情况、两线相 差高度等豹情而定。如边坡放缓后，致使线间距增，将弓起较 大工程或线路改动困难时，则要与两线间设置支挡建筑物进行 比选。 14.3.6增建第二线并行等高（或两线高差不大、线间距较窄）地 段，设计时注意设置自既有路肩（或道作陷槽底部饱和土层下）向 外倾斜的排水横坡，以使既有路基积水经二线路基，从横向迅速 排出。 在并行不等高或两线线间距较大地段，为防止产生路基病害 于两线间设置纵向排水沟，以疏排两线间积水。 14.4.1改建铁路和增建第二线利用既有挡墙和坡面防护结构 物、侧沟、地下水排水盲沟时，需要掌握其安全稳定状况和继续使 用的年限，并进行评估后分别采取利用、改造、加固、拆除重建等 措施。 14.4.2在改建既有线（含拾落道、改移中线、病害处理等)和增建 第二线时，不可避免地会大量遇到对既有建筑物的处理问题。其 处理尺度把握的恰当与否，对改建工程量的大小及投资影响极大。 因此设计时，在确保行车安全和路基稳固的前提下，既有防护设备 使用状况良好时，为节省投资，首先考虑尽量保留， 14.4.3对既有建筑物采用加大截面、接高或加深基础等措施时， 首先在既有建筑物本身坚固的前提下进行。既有建筑物截面与新 增大的截面作为设计截面的共同组成部分，成为一个整体，才能起 到共同承受土压力或其他外力的作用。因此在设计时，采用在既 有建筑物中锚人弯钩筋等办法，使新旧混凝土与砌体紧密结合，形 成整体。

在两线并行不等高地段，两线间的路基边坡，对下线而言是路 堑边坡，采用路堑坡度值就能稳定。而对上线来说，则为路堤边 坡，考虑承受荷载的因素，就需适当放缓边坡坡率才能稳定，因此， 设计两线间的边坡坡度值时，需考虑上线列车荷载的影响。对边 坡坡度值的确定，要依据列车荷载大小、工程地质情况、两线相 差高度等情而定。如边坡放缓后，致使线间距增大，将引起较 大工程或线路改动困难时，则要与两线间设置支挡建筑物进行 比选。

14.3.6增建第二线并行等高（或两线高差不大、线间距较窄）地

.3.6增建第二线并行等高（或两线高差不大、线间距较窄）地 设计时注意设置自既有路肩（或道诈陷槽底部饱和土层下）向 倾斜的排水横坡，以使既有路基积水经二线路基，从横向迅逻 出，

在并行不等高或两线线间距较大地段，为防止产生路基病害 两线间设置纵向排水沟，以疏排两线间积水

14.4.1改建铁路和增建第二线利用既有挡墙和坡面防护

侧沟、地下水排水盲沟时，需要掌握其安全稳定状况和继续便 的年限，并进行评估后分别采取利用、改造、加固、拆除重建等 施。

14.4.2在改建既有线（含拾落道、改移中线、病害处理等)利

第二线时，不可避免地会大量遇到对既有建筑物的处理问题 处理尺度把握的恰当与否，对改建工程量的大小及投资影响 因此设计时，在确保行车安全和路基稳固的前提下，既有防 使用状况良好时，为节省投资，首先考虑尽量保留，

14.4.3对既有建筑物采用加太截面，接高或加深基础等措施时

首先在既有建筑物本身坚固的前提下进行。既有建筑物截面与新 增大的截面作为设计截面的共同组成部分，成为一个整体，才能起 到共同承受土压力或其他外力的作用。因此在设计时，采用在既 有建筑物中锚人弯钩筋等办法，使新旧混凝土与砌体紧密结合，形 成整体。

4.4.4用干砌片石垛加宽或加高路肩时，注意将高度控制在 m以下。主要因为随片石垛的高度增高，其各部尺寸也相应增 大，对基底承载力的要求也相应提高，而填土坡面上的承载力不 定能满足其要求；同时，当片石垛基底宽度增加后，在既有线 上施工开挖的影响范围也增大，使既有路基稳定受到一定影响， 对行车造成严重干扰，甚至威胁行车安全。片石垛太高对施工、 养护上下作业也不便。目前在既有线上实际使用的干砌片石垛 高度，一般情况下也均未超过1m。因此，要求干砌片石垛高度 不超过1m。 14.4.5既有支挡和防护工程基础埋置深度不够或暴露，易遭受 自然和人为因素的坡坏，而影响既有建筑物的强度和稳定性，甚至 酿成更大的危害，所以要求基础埋置深度不够时，要对其进行处理 汗满足有关规范的要求。 14.4.7对于拆除的既有结构物或基础遗留的坑、洞等要视具体 情况进行回填、夯实、砌筑、注浆等措施处理，避免造成积水、路基 下沉等病害，给运营留下隐患。 15.1.2～15.1.3主要参考了《开发建设项目水土保持技术规范》 GB50433一2008第3.2.3条要求，其规定弃土（石、渣）场选址应 符合下列规定： （1)不得影响周边公共设施、工业企业、居民点等的安全。 （2）涉及河道的，应符合治导规划及防洪行洪的规定，不得在 河道、湖泊管理范围内设置弃土（石、渣）场。 （3)禁止在对重要基础设施、人民群众生命财产安全及行洪安 全有重大影响的区域布设弃土（石、渣）场 （4）不要布设在流量较大的沟道，否则应进行防洪论证 （5）在山丘区要选择荒沟、凹地、支毛沟，平原区要选择凹地 荒地，风沙区要避开风口和易产生风蚀的地方。 一（当旅工加械右堆十却 箍运机控掘机装裁机自制

14.4.5既有支挡和防护工程基础理置深度不够或暴露

5.6常用施工机械有：推土机、铲运机、挖掘机、装载机、自

15.5.6常用施工机械有:推土机、铲运机、挖掘机、装率

汽车及火车等；人力施工的方法一般有：人力挑拾、手推

装卸配合机械运输等。

16.1.2路基面上电缆槽、电缆井、过轨管线、接触网支柱基码 屏障基础等工程的施工一般滞后于路基工程，需要在路基工 工时预留条件，系统规划，统筹实施，避免进行二次开挖，造成 及排水系统的损害。

护栅栏结合整体要求统一选用，并符合下列要求： （1）线路防护栅栏要与涵洞翼墙端部乎顺连接，混凝士栅栏端 部立柱与翼墙端部密贴安装。涵洞翼墙锥体坡脚原则上位于防护 栅栏内。 （2）当涵洞洞顶和翼墙端部的帽石顶面均不低于混凝上栅栏 有效防护高度（不含丝滚笼高度，下同）时，混凝栅栏直接封闭 至涵洞两侧翼墙端部 （3）当涵洞洞顶帽石高于混凝土栅栏有效防护高度，面翼墙端 部帽石顶面低于混凝土栅栏有效防护高度时，在翼墙侧立面加装 金属矩形管立柱金属网片防护栅栏，使其达到有效防护高度，并确 保金属网片栅栏安装牢固密贴。 （4）当涵洞洞顶和翼墙端部的帽石顶面均低于混凝土栅栏有 效防护高度时，在涵洞洞顶和翼墙侧立面加装金属矩形管立柱金 属网片防护栅栏，使其达到有效防护高度，并确保金属网片栅栏安 装牢适密贴。 （5）防护地段设置刺丝滚笼时，刺丝滚笼要沿混凝土防护栅 栏、涵洞帽石或加高金属网片栅栏的上部拉通。 （6）涵洞地段防护栅栏施工安装要合理统筹安排防护栅栏、路 基、涵洞的施工安装，要制定专门施工组织方案，优化施工工艺，明 确路基、涵洞与防护栅栏施工的接口关系、协调配合方案和相关工 程施工安装时机。

16.2.5从保护巡检人员及夜间车站作业人员安全等出

了本条第 3款的内容。

16.2.6公铁并行路段是指铁路路堑上的公路路段或位于铁路线

16.3.2通信电缆井一般分I、I共两种类型。

宽×高），壁厚200mm。过轨处过轨管根据需要设置，最大根数为 4根。 Ⅱ型电缆井净尺寸：1200mm×1200mm×900mm（长× 宽×高），壁厚200mm。过轨处过轨管根据需要设置，最大根数为 6根。 电力电缆井净尺寸：1800mm×1200mm×900mm（长× 宽×高），壁厚200mm。过轨处过轨管根据需要设置，最大根数为 10根。

16.4.4本条依据中铁路总公司《铁路自然灾害及异物侵限监 测系统工程设计暂行规定》（铁总建设【2013186号）有关规定 编写。

16.4.4本条依据中铁路总公司《铁路自然灾害及异物假

A.0.1单轴饱和抗压强度R。常采用圆柱体标准证

试件是直径50mm、高径比为2的岩石；也可以采用点荷载试验， 由点荷载强度指数换算成岩石单轴抗压强度，按式（说明A.0.1） 计算。

【说明 A. 0. 1

式中　Is(50)一一岩石基准试件点荷载强度指数(MPa)。 F.0.6勾绘汇水面积时要结合分水岭及天然沟槽，自线路中心线 起算。利用已有地形图现场校核，校核重点是在图上标明原图出 版以来新增添的人工沟渠、水库、堤坝的道路、桥梁位置。无地形 图利用时，采用交会法、绕和法或辐射法实地测绘与估测。 F.0.7确定设计径流的方法，可以采用推理法、统计分析法、地区 分析法或现场评判法等，推理法是应用最为广泛的方法，结合《铁 路路基排水设防标准及小流域流量计算研究》成果，本规范采用 理计算方法。 径流系数受降雨强度、降雨历时、地表覆盖状况、土壤透水性、 地区湿度、地形等多种因素的影响，可以通过试验确定。本规范设 计径流量计算公式参照了《公路排水设计规范》JTG/TD33一2012 的有关规定。在具体选用时，对有利于形成地面径流的地区，选用 较大值，反之采用较小值。 膨胀土、湿陷性黄土、砂性土、戈壁碎石土等地区，由于地表 易受水流冲刷，改变局部地貌的径流条件，同时易产生淤积，为 呆证水流及时排出，该类型地这的排水设施要适当加大断面 尺寸。 不同设计降雨重现期和降雨历时的平均降雨强度可以根据情 选用以下三种方法： （1)附近区域有适用的降雨强度公式时，要选用相应的公式 计算。 （2）无适用公式，但有连续10年以上自记雨量记录的雨量站 时，可以整理雨量资料推求降雨强度公式。当地气象站有10年以 上自记雨量资料时，由雨量记录中选取历年最大5 min、10min、

尔曼（Sheman)公式（适用于t>120min

荷纳（Hemer）公式

(说明 F. 0. 7—1)

(说明F.0.73)

(说明 F. 0.74)

说明表 F. 0. 7—1 重现期转换系数Cp

说明表F.0.7一2降雨历时转换系数c

降雨历时一般按设计控制点的汇流历时确定。汇流历时t为 汇水区内最远点（按水流时间）流达排水设施处所需要的时间，它 由坡面汇流（或地面汇流）历时t和沟渠或管内由人口到控制点 的沟管汇流历时 t 组成,即 t 二十。在考虑路基面表面排水

时，可以不计沟管内汇流历时。 坡面汇流历时可以按式(说明F.0.7一5)计算确定：

miLs 0.46 ti =1.445 （说明F.0.7—5) Vi

HJ 1144-2020标准下载t 1.445 /i

说明表F.0.7—3地表粗度系数

计算沟管内汇流历时时，先在断面尺寸、坡度变化点或者有支 支管）汇人处分段，分别计算各段的汇流历时后再叠加而 即

（说明F.0.7—6） (说明F.0.7—7)

(说明 F. 0. 7—6)

DBJ／T15-148-2018标准下载（说明F.0.77）

统计参数图集》以简称《图集》计算编制。该《图集》汇集了迄 今为止我国暴雨方面最全面、最系统的资料和研究成果，也是近半 个世纪以来我国关暴雨统计特征研究的最重要的总结性成果， 利用水文气象站网历年实测雨量资料，用年最大选样法构建各科 指定历时的雨量系列：选用皮尔逊Ⅲ型分布函数进行统计计算， （图集》包全国和省（自洽这直辖市）级两种尺度，每种尺度包括 10min、60min、6h.24h、3d共5种标准历时的暴雨统计参数成 果。共采用约2.4方个观测站，190万站年（5种历时合计）雨量资 料，用于5种历时统计参数计算的系列平均长度为23.5年～33.7 年，较原有图集有显著增加。 F.0.8这量的沟是指各种形式的明沟，包括侧沟、排水沟、天沟 截水沟、引水沟：管是指不同材料的圆管。影响沟管泄水能力的因 素包括过水断面的形状和面积、水力坡度（沟管的纵坡）、沟管壁的 粗糙系数。进行水力计算的目的是检验沟管的断面形状和尺寸能 否满足设计流量的要求，并检查流速是否在允许的范围之内。泄 水能力不能小于设计流量。 在一般情况下，规范中规定的各类地面排水设施及其最小断 面尺寸，根据多年实践经验是可以满足要求的，不必再做计算。但 在某些特殊情况下（例如路堑上方的汇水面积较大，或有其他来源 的水流汇人水沟，或排水困难地段等），则需进行必要的计算，做出 个别设计。 关于水流的状态及其流速，从自前国内外的研究及发展情况 来看，理论上比较复杂，为使问题简单化，一般情况下均按照匀速 流动状态来考愿。对于沟管断面或水流纵坡变化较大的情况需采 用变速流方法计算。 F.0.9F.0.10严格来讲，过水断面上水的流速在各个质点是 不同的，具有一定的分布形式（抛物线形式），这与水质、过水断面 介质等有很大关系，计算起来较为复杂。工程界一般广泛采用经 验公式进行水力计算，主要是采用1769年法国工程师谢才