标准规范下载简介
DB37T 3487-2019 山东省钢质内河浮桥承压舟建造规.pdf7.8.1.1承压舟应在首尾各设一道水密舱壁。船长小于等于40m的承压舟，首尾水密舱壁距首尾垂线 的距离不大于4.0m；船长大于40m的承压舟，首尾水密横舱壁距首尾垂线的距离不大于0.1L。 7.8.1.2承压舟强力甲板下横向舱壁的间距应小于等于6倍型深。 7.8.1.3分置式承压舟横舱壁位于车辆甲板范围内时，应设置包含车辆甲板强横梁在内的组合舱壁 组合舱壁如有水密要求时，甲板强构件的焊缝应满足水密要求。 7.8.1.4水密舱壁上一般不应开门或人孔，如必须开时，应经船检机构同意，并应保证水密。 7.8.1.5分置式承压舟的横舱壁应避免在车辆通道端部设置。
平面舱壁板（含纵舱壁）的厚度t应大于等于按下式计算所得之值，且应大于等于3.5mm：
式中： 平面舱壁板厚度，mm； K一一系数，首尾舱壁取4.0，其他舱壁取3.2； 一一扶强材间距，m； h 一一由舱壁板下缘量至舱壁顶端的垂直距离，m，当h<2.0m时，取2.0m； 系数，首尾舱壁取0.5，其他舱壁取0
GB／T51421-2020 架空光（电）缆通信杆路工程技术标准及条文说明7. 8. 3舱壁扶强材
.8.3.1平面舱壁应设置垂向扶强材，其间距应小于等于肋骨间距或纵骨间距。横舱壁尚应在甲板纵 行处设置垂直桁，纵舱壁尚应在甲板强横梁处设置垂直桁。扶强材尺寸与普通肋骨尺寸相同，垂直桁尺 十与强肋骨尺寸相同。 .8.3.2若承压舟需要增加水平方向的抗挤压强度，可在平面舱壁上设置水平桁。水平桁的剖面尺寸 与垂直面尺寸相同。
7. 9. 1±一般要求
承压舟的首尾可为无首尾识别特征的对称结构！
7.9.2 首尾舱骨架
7.9.2.1首尾舱船底结构、航侧结构、甲板结构应分别满足本章7.4、7.5、7.6的要求。 7.9.2.2尖首型承压舟，中内龙骨应延伸至首柱并与首柱横肘板连接，其高度和厚度应与实肋板相同。 7.9.2.3承压舟为尖首时，一般可用圆钢或钢管作为首柱。其下端与平板龙骨、上端与板型首柱牢固 连接，钢管尺寸应根据船长L按表8选取。若采用圆钢，圆钢直径d应大于等于按下式计算所得之值：
7.9.2.1首尾舱船底结构、航侧结构、甲板结构应分别满足本章7.4、7.5、7.6的要求。
式中： d 一一圆钢直径，mm:
d = 0.8(L + 35)
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7.9.3尾封板及平头型承压舟首封板骨架
.9.3.1首尾封板应设置垂向扶强材，其剖面尺寸应大于等于船中部航侧肋骨的剖面尺寸，间距不大 于肋骨或纵骨间距。 .9.3.2首尾封板尚应在甲板纵桁处设置垂直桁，其剖面尺寸应大于等于甲板纵桁的剖面尺寸。垂直 行应与甲板纵桁及底龙骨在同一平面内并用肘板连接。首尾封板的高度大于1.2m时，尚应设置一道水 平桁，其剖面尺寸与垂直桁相同
7.10.1联接装置应与船体牢固连接，连接处船体结构应予适当加强。 7.10.2联接装置应满足如下要求：
7.10.1联接装置应与船体牢固连接，连接处船体结构应予适当加强
关接装置轴销的直径d应满足下式要求且不小于
d一一如图15所示，mm; K一一材料换算系数，按表3选取； P一一计算轴重，t，按5.4.1规定确定。 b）联接装置中心眼板（单支耳）b.的尺寸应满足下列两式要求：
d ≥8.75 /KP
90KP o ≥ ba
bo、d、t一一如图15所示，mm; K 一一材料换算系数，按表3选取； P 一计算轴重，t，按5.4.1规定确定。 联接装置的两侧眼板（双支耳）t、t，的尺寸应满足下列两式要求：
>45KP 2 ≥ 1
4≥ a 45KP (56
K 材料换算系数，按表3选取； 一计算轴重，t，按5.4.1规定确定。
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7.11通道防撞与防护装置
7. 11. 1一般要求
7.11.1.1主通道两侧应设防撞装置和防护装置。边通道如仅供行人及非机动车辆通行，其外侧可仅设 防护装置。 7.11.1.2防撞装置和防护装置可为一体式或组合式。 7.11.1.3防撞装置撞击点高度应大于等于0.35m，防护装置的高度应大于等于1.0
11.2.1当防撞装置为T型材时，应在其两侧设置垂向肘板，垂向肘板下端宽度一般不小于T型 高度的1/3亦不必大于150mm，且应设置不小于3mm亦不必大于5mm的围板，如图16所示。 高度应大于等于350mm亦不必大于600mm。T型材最小剖面模数应大于等于按下式计算之值：
高度应大于等于350mm亦不必大于600mm。T型材最小剖面模数应大于等于按下式计算之值： W=1915h.. 式中： W一一剖面模数，cm; h一一撞击点高度，m，取T型材高度，自甲板上表面量至T型材面板上表面。
7.11.2.2T型防撞装置间断设置时，其长度应大于等于0.5m，间隔应小于等于1.0m。 7.11.2.3当防撞装置为梁柱式钢质护栏时：
a）立柱间距应小于等于2m，最小部面模数W不得小于按下式计算之值：
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式中： W一一剖面模数，cm； h 一一撞击点高度，m，取立柱高度。 横梁最小剖面模数W不得小于按下式计算之值： W =480l... ..（59) 式中： W一一剖面模数，cm； 横梁跨距，m，取立柱间距。 .11.2.4当边通道兼做应急机动车道时： a）T型材或梁柱式立柱的最小剖面模数W应大于等于按下式计算之值：
面模数，cm； 1一一横梁跨距，m，取立柱间距； M一一边道设计通行车客车或乘用车整车质量，t，当M<2t时，取2t。 b）梁柱式横梁最小剖面模数W不得小于按下式计算之值：
W一一剖面模数，cm; 1一一横梁跨距，m，取立柱间距； M一一边道设计通行车客车或乘用车整车质量，t，当M<2t时，取2t。 b）梁柱式横梁最小剖面模数W不得小于按下式计算之值：
式中： W 面模数，cm； 横梁跨距，m，取立柱间距； M 边道设计通行车客车或乘用车整车质量，t，当M<2t时，取2t。
式中： W 剖面模数，cm； 横梁跨距，m，取立柱间距； 边道设计通行车客车或乘用车整车质量，t，当M<2t时，取2t.
防护装置应满足《钢质内河船舶建造规范》对客船栏杆的要求。
7.12.1跳板结构应满足 7.12. 2跳板结构的联接装置应满足 7.10 的有关要求。
7.13有冰封水域承压舟附加要求
7.13.1承压舟空载水线以下侧外板及列板的厚度应大于等于5.5mm，且应根据当地气候条件及 经验选择钢材等级。 7.13.2承压舟肋骨间距应小于等于500mm，实肋板间距应小于等于1.5m，实肋板高度尚应大于等于 空载吃水的1/3。如带式承压舟的实肋板间距大于1.5m，则连接底纵骨与普通肋骨的肘板高度应大 于等于空载吃水的2/3，实肋板高度应大于等于空载吃水的1/3
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式中： T一一锚索的抗拉力，kN； ：一一安全系数，钢丝绳取8，锚链取3； 7 一一作用在每艘承压舟上的锚索数量； R 一—阻力，同8.1.1.1或8.1.1.2，kN； + 一锚索和承压舟沿船长方向的夹角。
8.1.2.3承压舟亦应在下游设置系固设备，计算时
R一一阻力，kN; P一一单位面积上的风力，kN/m²，见表9： S 一—同8.1.1.1或8.1.1.2。 b）锚锭、锚索的计算同8.1.2.1、8.1.2.2。 3.1.2.4锚索的长度应根据运营条件选择
R 一一阻力，kN; P一一单位面积上的风力，kN/m²，见表9； S 一—同8.1.1.1或8.1.1.2。 b）锚锭、锚索的计算同8.1.2.1、8.1.2.2。 3.1.2.4锚索的长度应根据运营条件选择
8.1.3.1桥节长大于等于20m的承压舟，至少应设1台人力或机械绞盘。 8.1.3.2分置式承压舟首尾甲板上方、带式承压舟通道外侧甲板上方均应设置系缆桩，系缆桩的数量 应根据运营条件和结构形式确定，
8. 2. 1一般要求
8.2.1.1救生圈应持有船用产品证书。
8.2.2.1桥节长大于等于30m的承压舟，全船配备带救生浮索的救生圈应大于等于2只，并在边通道 栏杆外侧分别放置。 8.2.2.2桥节长小于30m的承压舟，全船配备带救生浮索的救生圈应大于等于1只，一般应在河流下 游边通道栏杆外侧放置。
舟免除无线电通信设备、航行设备、信号设备的
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.1.1本节适用分置式双体承压舟连接桥总横弯曲和扭转强度的计算。主尺度符合本规范适用范围和 7.1.3规定的带式承压舟及分置式单体承压舟不必进行总强度计算。 .1.2直接计算时有限元模型的结构尺寸应采用船舶实际构件的尺寸。 .1.3直接计算一般应采用适用的通用计算程序，如使用非通用计算用程序，送审单位应提供所采用 十算程序的可靠性说明文件。 .1.4 除本节明确规定外，结构强度直接计算应符合《钢质内河船舶建造规范》的有关规定。 .1.5 应提交下列图纸资料批准： a 所用图纸清单： b 所用的有限元计算程序说明； C 结构有限元模型的详细说明； d 模型中结构构件属性与材料特性说明； e 边界条件的详细说明； f 装载工况的详细说明； g 所施加的载荷的详细说明； h 总体和局部变形图； 屈服强度评估结果； 屈曲强度评估结果； k） 表明结构是否满足设计衡准的结果列表。
9.1.1本节适用分置式双体承压舟连接桥总横弯曲和扭转强度的计算。主尺度符合本规范适用范围和 7.1.3规定的带式承压舟及分置式单体承压舟不必进行总强度计算。 9.1.2直接计算时有限元模型的结构尺寸应采用船舶实际构件的尺寸。 9.1.3直接计算一般应采用适用的通用计算程序，如使用非通用计算用程序，送审单位应提供所采用 计算程序的可靠性说明文件。 9.1.4除本节明确规定外，结构强度直接计算应符合《钢质内河船舶建造规范》的有关规定， 9.1.5 应提交下列图纸资料批准： a 所用图纸清单； b 所用的有限元计算程序说明；
a) 所用图纸清单； b) 所用的有限元计算程序说明； c) 结构有限元模型的详细说明； d) 模型中结构构件属性与材料特性说明； e) 边界条件的详细说明； f) 装载工况的详细说明； g) 所施加的载荷的详细说明； h) 总体和局部变形图； i) 屈服强度评估结果； 屈曲强度评估结果； k 表明结构是否满足设计衡准的结果列表。
建立三艘承压舟结构系统三维有限元模型 构强度计算，包括甲板结构、眩侧结构、 船底结构、连接桥结构以及纵、横舱壁等，如图17所示。各承压舟之间通过多点约束（MPC）来模拟耳 板与销轴的铰接作用，用板单元模拟耳板结构，在销孔建立节点，将销孔中间节点与销孔边缘节点用MPC 耦合，约束U、U、U、R.和R.自由度，用梁单元将三个销孔中心节点连接来模拟销轴作用，如图18所示。
图17三艘承压舟结构系统有限元模型
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图18耳板与销轴作用模拟示意图
双体承压舟连接桥结构分析中，应计算以下工况： 两个重型挂车的后部重载车轮位于浮态承压舟的连接桥上，车辆位置示意图如图19所示，校 核浮态承压舟连接桥结构的抗横弯强度：
两个重型挂车后部重载车轮位于浮态承压舟的连接桥一侧片体上，车辆位置示意图如图20所 示，校核浮态承压舟连接桥结构的抗横弯强度
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两个重型挂车呈中心对称方式， 近外伸，车辆位置示意图如图21所示， 校核浮态承压舟连接桥结构的抗横扭强度；
两个重型挂车呈中心对称方式， 近外伸，车辆位置示意图如图21所示， 校核浮态承压舟连接桥结构的抗横扭强度；
两个重型挂车前、后部车轮分别位 养结构的两侧片体上，车辆位置示 如图22所示，校核浮态承压舟连
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两个重型挂车的轮集中于半落滩承压舟的连接桥和浮态片体上，车辆位置示意图如图23所示， 校核半落滩承压舟连接桥结构的抗横弯强度：
型挂车的后部重载车轮集中于半落滩承压舟的浮态片体上，车辆位置示意图如图24所 核半落滩承压舟连接桥结构的抗横弯强度
9.4.1在黄河流域（其他水域可参考），承压舟浮桥主要在枯水期使用，洪汛时拆除，波浪载荷和水 且力较小，一般可忽略不计。承压舟浮桥主要承受甲板上沿船宽方向的移动车辆载荷和船底浮力作用。 9.4.2车辆载荷、车辆主要技术指标及立面平面尺寸指标按5.4.3要求。 9.4.3将浮力载荷简化为分布在船底表面节点上的垂向弹簧，简称水弹簧。水弹簧的刚度与承压舟底 部接触水的面积有关系，水弹簧等效刚度K用下式计算：
式中： K一一水弹簧等效刚度，N/m; p—一水密度，kg/m； g——重力加速度，m/s";
s一一水线面面积，m，s=BL，其中B为单个片体宽度，m； L一一计算船长，m;
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对于三艘承压舟结构系统，进行9.3规定工况计算时，在坐滩片体船底节点上限制其垂向自由 坐滩片体船底节点上施加水弹簧，其刚度由9.4.3确定，另外在三艘承压舟结构系统两端外伸 一列节点上限制其纵向、横向和垂向自由度，具体如表10和图25所示。
10工况计算所加约束
图25计算施加约束示意图
6.1承压舟片体上板和构件的许用应力如表11所示，连接桥上板和构件许用应力如表12所示 元采用中面应力，梁单元采用轴向应力
表11片体上板和构件许用应力
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表11片体上板和构件许用应力（续）
接桥上板和构件的许用
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S, 一量吨甲板以上人行通道甲板面积，m，其长度取桥节长，宽度取边通道宽。
S，一一量吨甲板以上车辆通道甲板面积，m，其长度取桥节长，宽度取主通道宽
承压舟净吨位NT应按下式计算
NT = 0.6GT 式中： NT 承压舟净吨位； GT 按10.1.2.1量计所得的总吨位，
GB51119-2015标准下载10.2. 1一般规定
压舟免除载重线标志勘划，但应勘划水尺标志。
10. 2. 2 水尺
10.2.2.1分置式承压舟首尾两端的两航永久、明显的勘划水尺标志。 10.2.2.2带式承压舟应在船中、船首和船尾的两永久、明显的勘划水尺标志 10.2.2.3水尺标志的勘划应满足《内河船舶法定检验技术规则》的相关规定。
承压舟免除稳性计算。
DB14／T 2050-2020 污染源废水在线监测系统运行维护质量控制技术规范DB37/T34872019
凡在本文件中未有要求的内容，应按照中华人民共和国海事局《船舶与海上设施 船舶法定检验技术规则》、《河船法定建造检验技术规程》、《河船法定营运检验技 级社《钢质内河船舶建造规范》及国家和地方性法律、法规执行。
本文件中未有要求的内容，应按照中华人民共和国海事局《船舶与海上设施法定检验规则内河 检验技术规则》、《河船法定建造检验技术规程》、《河船法定营运检验技术规程》、中国船 质内河船舶建造规范》及国家和地方性法律、法规执行。