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GB 50422-2017 预应力混凝土路面工程技术规范(完整正版、清晰无水印).pdf

图12板端段x、,的分布图

图12板端段x、的分布图

注：其中将高度按比例放大，图（a）和图(b）的应力单位均为Pa。

通过以上分析易知，由于纵向压应力由集中作用转移为线性 分布第一卷 某地铁盾构始发井施工组织设计2.doc，将在锚具端部附近产生较大的横向拉应力，可能引起路面面 饭的纵向开裂，因此，在设计时，面板端部可加大截面尺寸、加大锚 其端部承压钢板尺寸，并应在板端附近（大约10m以内）配置两层 双向钢筋网。对于整块板，应配置横向构造钢筋，并应放在板厚 /2稍下处以承受横向拉应力。 张拉端的加强钢筋网应延伸至后浇带，若采用单尚张拉，非张 立端的加强钢筋网也应延伸至后浇带。

4.7.1～4.7.5为了便于预应力混凝土路面的施工，加强对预应 力张拉端的有效保护，提出本条要求。同时，为确保后浇带与张拉 瑞的有效连接，保证其共同变形，加强筋应从路面面板延伸至后浇 带，且后浇带下部滑动层的滑动效果不应低于路面面板中部滑动 层的滑动效果。

5.1.1对预应力混凝土路面水泥的工程品质、物理化学性能及强 度等级的规定可参考现行行业标准《公路水泥混凝土路面施工技 术细则》JTG/TF30条文说明中的相关内容。 5.1.2、5.1.3预应力混凝土路面粗集料、细集料的种类及要求的 规定是参考现行国家标准《建筑用翊石、碎石》GB/T14685及《建 筑用砂》GB/T14684的规定制订的。混凝土用水的规定则应符 合现行行业标准《混凝土用水标准》JGJ63的规定。 5.1.4由于无粘结预应力钢绞线用的钢绞线强度很高，故要求混 凝土结构的混凝土强度等级亦应相应提高，这样才能达到更经济 的目的。由于预应力混凝土路面不设施工缝，且施工是连续作业 的，因此，预应力混凝土路面需要的混凝土应具有的品质包括高强 度、低收缩和低徐变，水灰比应尽可能小，以避免由于收缩和徐变 引起过大的预应力损失。混凝土的早期横向裂缝主要是由于其在 凝结硬化过程中产生的体积收缩和温度收缩两个原因造成的。因 此，预应力混凝土在配合比设计中可掺入外加剂以减小混凝士的 缩特性，从而减少和控制在初张拉前的开裂

5.1.1对预应力混凝土路面水泥的工程品质、物理化学性能及强 度等级的规定可参考现行行业标准《公路水泥混凝土路面施工技 术细则》JTG/TF30条文说明中的相关内容。 5.1.2、5.1.3预应力混凝土路面粗集料、细集料的种类及要求的 规定是参考现行国家标准《建筑用卵石、碎石》GB/T14685及《建 筑用砂》GB/T14684的规定制订的。混凝土用水的规定则应符 合现行行业标准《混凝土用水标准》JGI63的规定，

凝土结构的混凝土强度等级亦应相应提高，这样才能达到更经济 的目的。由于预应力混凝土路面不设施工缝，且施工是连续作业 的，因此，预应力混凝土路面需要的混凝土应具有的品质包括高强 度、低收缩和低徐变，水灰比应尽可能小，以避免由子收缩和徐变 引起过大的预应力损失。混凝土的早期横向裂缝主要是由于其在 凝结硬化过程中产生的体积收缩和温度收缩两个原因造成的。因 此，预应力混凝土在配合比设计中可掺入外加剂以减小混凝土的 王缩特性，从而减少和控制在初张拉前的开裂

5.2普通钢材和无粘结预应力钢绞线

在预应力混凝土构件中，建议非无粘结预应力钢绞线采用 HRB335级或HRB400级热轧钢筋，是考虑非无粘结预应力钢绞 线在构件达到破坏时能够屈服，且钢筋的抗拉强度设计值文不至 于太低。国外规定非无粘结预应力钢绞线的设计屈服强度不应大 于400MPa。非无粘结预应力钢绞线采用热轧钢筋，也有利于提 高构件的延性，从抗裂的角度来说，非无粘结预应力钢绞线采用变 形钢筋比采用光面钢筋好，故宜采用HRB335级、HRB400级热 轧带肋钢筋。同时，对预应力混凝土路面用普通钢筋的规定也是 和现行行业标准《无粘结预应力混凝土结构技术规程》JG92及 现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB50010的相关规定一致 的。表3的内容是根据预应力混凝士试验路工程实践经验得到的 推荐值。 另外依据现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB50010中 第4.2.1条的相关规定，取消HPB235级以及RRB级钢筋。 5.2.2对无粘结预应力钢绞线用钢绞线的性能要求应按现行国 家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224中的相关条文执行。 无粘结预应力钢绞线用的钢绞线中的钢丝系采用高碳钢经多次拉 拨而成，并经消除应力热处理，以提高其塑性、韧性。 钢筋的品种、级别、规格和数量对预应力混凝土路面的性能有 重要的影响。借鉴国内外使用经验，本规范规定无粘结预应力钢 绞线外包层材料应采用高密度聚乙烯。由于聚氯乙烯在长期的使

5.2.2对无粘结预应力钢绞线用钢绞线的性能要求应按理

用过程中氯离子将析出，对周围的材料有腐蚀作用，故严禁使用。 无粘结预应力钢绞线的外包层材料及防腐蚀涂料层应具有的性能 要求，是根据我国的气候及使用条件提出的，其成分和性能尚应符 合现行行业标准《无粘结预应力钢绞线》JG/T161的有关规定。

5.3.1无粘结预应力钢绞线锚具系统应具有可靠的锚固性能、足 够的承载能力和良好的适用性，以满足分级张拉、补张拉以及放张 无粘结预应力钢绞线的要求，从而能保证充分发挥无粘结预应力 钢绞线的强度，安全地实现预应力张拉作业。 当用于地震区时，无粘结预应力钢绞线锚具组装件应通过上 限取预应力钢材抗拉强度标准值的80%、下限取预应力钢材抗拉 强度标准值的40%、循环次数为50次的周期荷载试验。 5.3.2夹片锚具的夹片、锚环及连体锚具所采用的材料由预应力 铺具体系确定，且均应符合相关标准的规定。无粘结预应力钢绞 线锚具系统的质量检验和合格验收应符合现行国家标准《预应力 筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370、《水泥混凝土路面施工及 验收规范》GB97及现行行业标准《预应力筋用锚具、夹具和连接 器应用技术规程》JGJ85的有关规定。

5.4.1预应力混凝土路面用的接缝材料是参考普通水泥混凝土 路面用的各类接缝板材料而确定的。 5.4.2、5.4.3路面接缝材料的技术指标可参照现行行业标准《公 路水泥混凝土路面施工技术细则》JTG/TF30和《城镇道路工程 施工与质量验收规范》1的规定执行。根据工程实践，本次修 订建议在填缝材料中加人耐老化剂。 背衬垫条是参照美国ACPA的接缝技术指南，本次修订具体 说明了对背衬的性能要求。对我国大型机械施工的高速公路，用

背衬垫条来控制均匀的填缝深度和填缝料形状系数，能提高接缝 的灌缝质量。对背衬垫条的应用情况可参考现行行业标准《公路 水泥混凝士路面施工技术细则》ITG/TF30和《城镇道路工程施 工与质量验收规范》CJJ1的有关条文说明。

5.5.1～5.5.3外加剂品种、掺量及使用性能应符合现行国家标 维《混凝士外加剂应用技术规范》GB50119和《混凝土膨胀剂》 GB23439的有关规定。 预应力混凝土中可添加的外加剂种类较多，其中较为重要的 是膨胀剂（预应力混凝土路面及其后浇带宜使用混凝土膨胀剂，以 减少混凝土十缩引起的早期裂缝）。从国内外应用效果和可靠性 来看，以形成钙矾石和氢氧化钙的膨胀剂效果相对稳定。选用膨 胀剂时，首先检验其性能是否满足现行行业标准《混凝土膨胀剂》 B23439的有关规定。膨胀剂运到工地或混凝土搅拌站，应进行 限制膨胀率检测，合格后方可人库、使用，其检测的内容包括有：碱 含量不大于0.75%、水中7d限制膨胀剂不小于0.025%、单位体 积混凝土中的掺量不大于12%。由于在混凝土中掺人膨胀剂后， 对混凝土的性能如水化热反应、耐久性等方面都会产生影响，因 此，对于混凝土掺入膨胀剂的技术控制，应按现行国家标准《混凝 土外加剂应用技术规范》GB50119的规定执行。

6.1.1预应力混凝土路面的施工需根据其本身的特性选取施工 机具。预应力混凝土路面需要大量的无粘结预应力钢绞线，施工 工艺较复杂，手工操作的工作量大，对施工人员素质要求较高，并 需进行严格的质量控制，因此实现全部机械化、自动化施工难度 大。而现代高等级公路建设必须具备大型成套摊铺装备和依靠高 新施工技术，高等级混凝土路面的内在质量、表面行驶功能和耐久 性技术指标也要求这样做。因此在选取预应力混凝土路面施工机 具时，应注意满足下列要求： （1）根据工程特点、规模、场地大小和运输远近等施工条件选 择施工机械，所选机械的生产能力应满足施工进度、质量和设计的 要求。 （2）选机具应结构先进、生产效率高、性能可靠、易子检修、驾 驶安全、机动性能强，具有良好的环保性能。 （3）应选择适用性广、利用效率高的一般通用机械，根据施工 条件和施工规模可为某道工序设计专用机械。 （4）工程量大、施工强度高、施工条件又适合使用大型机械时 宜选择大型机械。 （5）有条件的宜选择操作方便、仪表齐全、能防震防噪声和具 有空调的机械，使驾驶人员精力充地工作，提高机械生产率和施 工质量。 （6）应优先选用批量生产的国产机械，以利于促进国内工程机 械的发展。选用进口机械时，应选用技术上先进、适合我国施工技 术水平且零件供应易解决的机械。

（7）尽量减少机械的组合数，机械组合数越多工作效率越低， 机械组合数越少越好。在组合机械时，力求选用的机械机型统一， 以便于维修和管理。 （8）在整个工作线上使用组合机械作业时，应对组合的各种机 械能力进行平衡。 （9）在组织机械化施工时，要注意分成儿个系列的机械组合， 同时并列进行施工，避免发生全面停工。

5.1.2预应力混凝土路面施工时，混凝土拌和料宜根据施工的工

程量及现场条件，合理地选择商品混凝土拌和料或现场直接拌和 混凝土混合料。混凝土拌和应米用拌和时间短、生产效率高、搅拌 贡量好的双卧轴强制式搅拌机，拌和机具总功率宜大于20m"/h。 混凝土拌和宜根据工程规模、施工场地、施工规模、技术要求等考 虑采用自动化程度高、拌和质量稳定及拌和功率大的强制式水泥 混凝土搅拌站（楼）。 对搅拌站的选配：混凝土搅拌站应选配强制双卧轴或行星立 轴的机型。同时配备齐全的自动供料、称量、计量、砂石料含水率 支馈控制、外加剂加入装置及计算机控制自动配料的操作系统。 款搅拌站比连续搅拌站的效果更好，宜优先选配。 对搅拌楼的选配参考现行行业标《公路水泥混凝土路面施 工技术细则》TG/IF30和《城镇道路工程施工与质量验收规范》 订1的有关规定。 在选取混凝士的拌和设备时，其总拌和的生产能力及容量配 套的要求可参考现行行业标准《公路水泥混凝土路面施工技术细 则》TG/TF30和《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1的 有关规定。

采用自卸汽车等无搅拌器的运输具；当运距较远时，宜采用搅抖 运输车辆，如混凝土运输汽车等。配备混凝土运输车辆应充分考 虑混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，在工作不间断的同时使混

凝土运到浇筑地点时仍保持均匀性和施工所需的册落度。一般情 况下运距在1km以内时，以2t以下的小型自卸车为宜；运距在 5km左右时，以5t～8t中型自卸车为宜；更远的运输距离以采用 容量为6m以上的混凝土搅拌运输车为宜。 6.1.4混凝土摊铺成型可以采用以下儿种机械组合： （1）采用滑模式摊铺机进行混凝土摊铺成型，其机械组成及功 能见表4。本次修订根据工程实践，要求滑模摊铺混凝土路面的 工准

（1）采用滑模式摊铺机进行混凝土摊铺成型，其机械组成 见表4。本次修订根据工程实践，要求滑模摊铺混凝土路面 工设置基准线

表4混凝土滑模式摊铺成型机具

表5混凝土轨道式摊铺成型机具

（3）采用传统的小型机具配合人工进行混凝土摊铺，所需 机具有插入式振捣器、平板振捣器、振动梁、滚筒、磨光机、压 纹辊等。

6.2.2根据我国多年的施工实

造成的断板、沉陷破坏占相当大的比例。因此预应力混凝土路面 的路基应稳定、密实、匀质。路基的稳固性等要求可参考现行行业 标准《公路路基施工技术规范》JTGF10、《公路水泥混凝土路面施 工技术细则》JTG/TF30和《城镇道路工程施工与质量验收规范》 1的相关规定。垫层、基层的具体施工要求可参考现行行业 标准《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20和《城镇道路工程 施工与质量验收规范》CJJ1的有关要求及说明。

6.2.3保证工程质量和工程顺利进行的基础是有足够的符合虽

要做好登记、储存和签发管理。原材料的检验项自、批量应符合相 关国家标准的有关规定。施工的设备机具也应进行全面的检查。 开工前需保证设备机具的到位，对于设备易损部件应有适量的储 备。对以上的检查工作形成报表备案后，向建设单位和监理提出 开工报告。待建设单位和监理对开工报告审批后，进行预应力混 凝路面的施工，

残余应力，将导致材料脆化，在张拉过程中该处易发生脆断，故敌应 将它切除。此外，由于高碳钢的可焊性差，在生产过程拉拨中及拉 拨后的焊接接头质量不能保证，而采用机械连接接头体积又太大， 不能满足张拉要求，故要求成型中的每根钢丝应该是通长的，只 充许保留生产工艺拉拔前的焊接接头，接头距离应满足现行国 家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224中有关条文的 规定。

6.3.1对具体的施工项目，要求有经审查批准的施工组织设 计和施工技术方案。施工组织设计和施工技术方案应按程序 审批。

3.2为保证预应力混凝土路面施工中无粘结预应力钢绞练

拉、后浇带施工的相互协调，同时考虑施工设备、材料及施工进度 的要求，混凝土面板的板块之间可采取不同的施工顺厚，不同面板 之间的施工顺序对施工提出不同的要求：采用顺序施工时，施工进 度相对交替施工慢，但施工所需设备、人力、材料等少：而采用交替 施工时，施工进度快，但施工所需的要求相对较高。在工程中，可 根据工程的实际情况选取合适的施工顺序

6.3.3参考水泥混凝土路面的施工工艺，结合东南大学修

条预应力混凝土试验路的工程经验，最后总结出预应力混凝土路 面的施工工艺。具体施工工序如图13所示,

图13预应力混凝土路面面板施工工序

6.4.1、6.4.2伸缩缝的施工与所在段枕梁的施工应相互协调。 基坑开挖时，宜采用机械切割配合人工进行开挖。一般用切 割机将基坑周围切割一定深度后，采用人工进行开挖。基坑底面 不应高于设计高程，并应平整。如不平整，可采用低标号水泥混凝 土等措施调平。 6.4.3钢梁伸缩缝制作中焊接应严格按照钢结构要求进行。定 位时应采用水准仪和钢尺反复调整钢梁的平面位置和梁顶高程

6.4.3钢梁伸缩缝制作中焊接应严格按照钢结构要

时应采用水准仪和钢尺反复调整钢梁的平面位置和梁顶高

钢梁底应垫实放稳，避免浇筑混凝土时钢梁变位。浇筑时应加强 振捣，无其是钢梁周围混凝土应充分振捣。从试验路施工现场情 况看，钢梁伸缩缝施工简单，造价低，钢梁还可以起到板端预应力 筋定位作用，能够达到设计效果。 当米用钢梁型伸缩缝装置时，枕梁及伸缩缝的施工可参考下 列方法进行： （1）伸缩缝钢梁可根据设计要求在现场制作，也可委托工厂进 行定型生产。 （2）现场制作伸缩缝钢梁时，其焊接质量应满足钢结构焊接的 要求（图14和图15）。

图15钢板焊接为工字型钢梁

（3）钢梁底应垫实放稳，按设计要求定位；伸缩缝钢梁应焊 接钢筋（图16）；连接钢筋与枕梁钢筋应焊接或绑扎成一个

，搭接长度不应小于200mm。

（4）浇筑混凝土时，钢梁四周混凝土应充分振捣，振捣时振捣 器（棒）不可直接接触钢梁；枕梁混凝土顶面应与基层顶面平齐，浇 筑完毕后抹面养护。当采用其他形式的伸缩缝时，其具体的施工 可参考现行行业标准《公路水泥混凝土路面施工技术细则》TG TF30、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1及《公路钢筋 混凝土及预应力混凝士桥涵设计规范》TGD62的有关规定。 6.4.4枕梁及伸缩缝施工的具体施工工序如图17所示

6.4.4枕梁及伸缩缝施工

图17枕梁及伸缩缝施工工序

6.5.1、6.5.2设置滑动层是一种新技术、新工艺，在工程实践中 的应用并不多，对滑动层的设计、施工和验收尚无相关标准，如何 根据设计要求和工程特点制定科学合理的施工方案和操作工艺指 导施工，需要在今后的工程实际中不断总结完善。 对预应力混凝土路面，在滑动层铺设前应保证基层的质量符 合设计和施汇的要求。滑动层的滑动效果除了与基层顶面的平整 度、使用材料有关外，还与滑动层材料的选择及设置有关。基层表 面可铺设沥青下封层作为滑动层，这样既可整平基层表面，也可减 小与混凝土路面面板间的摩阻力。本次修订根据工程经验，建议 乳化沥青稀浆封层的厚度不宜小于5mm。基层表面可以铺设防 水材料，如土工织物、油毛钻、聚艺烯薄膜等，铺设时，应覆盖整个 路面面板。防水材料也不宜太薄，以防止基层的尖锐物或施工不 慎而损坏防水材料。在防水材料下也可增铺细粒状材料以增加滑 动性能，可以用砂或石屑，铺设应均匀且厚度不宜太大，厚度大易 受施工扰动，也影响路面整体的刚性。 对采用土工织物做的滑动层，土工织物宜随细粒状材料层 起铺设，以确保细粒状材料层的厚度、密实度及土工织物间的搭接 质量。铺设的细粒状材料层的质量应符合条文规定。铺设细粒状 材料层时，可在细粒状材料层表面适当均匀酒水，使铺设时的细粒 状材料具有一定的湿度，这样在施工时可使细粒状材料层易于压 实拍平，方便成型且不飞扬

6.6立模板、布置钢筋

（1）试验表明：无粘结预应力钢绞线的外包层出现局部轻

损，经过修补后，其张拉伸长值与完好的无粘结预应力钢绞线张拉 伸长值相同。故对外包层局部轻微破损的无粘结预应力钢绞线， 充许修补后使用。 （2）本次修订明确指出板应采用钢模板，若采用木模板、塑料 模板等易发生变形，其精度不能满足要求。模板的充许偏差参考 现行行业标准《公路水泥混凝士路面施工技术细则》JTG/TF30 和《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJ1的有关规定，司时 也应结合预应力混凝土路面的施工难度及施工水平的实际情况确 定。对于模板架设位置应进行测量放样，以确保模板架设的精准。 安装最重要的是保证模板的稳固，使得在其上部的机械和机具进 行摊铺、振捣、整平作业时不产生位移.保证作业的顺畅进行。对 安装好的模板表面应涂脱膜剂或隔离剂等防粘措施，以满足脱膜 时的要求。模板安装和折除的具体施工，可参考现行行业标准《公 路水泥混凝土路面施工技术细则》JTG/TF30和《城镇道路工程 施工与质量验收规范》C1的有关规定。 6.6.26.6.4无粘结预应力钢绞线在主要控制点的竖向位置由 设计图纸确定，在施工铺放时的竖向位置充许偏差宜根据现行国 家标准《水泥混凝土路面施工及验收规范》GBJ97的有关规定来 控制。无粘结预应力钢绞线在铺放过程中，应尽量减少定位支撑 钢筋用量，简化施工工艺 预应力混凝土路面中采用钢绞线制作的无粘结预应力钢绞线，其 相应的锚固系统包括夹片锚具和挤压锚真，应采用可靠和完善的锚具 体系及配套施工工艺：，以确保预应力混凝施工质量。在实际工程 中，整个无粘结预应力钢绞线的铺放过程，都要配备专职人员，负责监 督检查无粘结预应力钢绞线束形是否符合设计要求.张拉端和固定端 安装是否符合施工要求。对不符合要求的，应及时进行调整

6.7预应力混凝土路面的浇筑

6.7.1预应力混凝土的浇筑应按现行行业标准《公路

·1预应力混凝土的浇筑应按现行行业标准《公路水泥混凝

路面施工技术细则》JTG/TF30和《城镇道路工程施工与质量验 收规范》CJJ1的有关规定执行，其相关的内容参考该规范条文及 其说明。对于预应力混凝土路面面板预应力的施加，在混凝土面 板浇筑过程中，推荐从面板的两端同时开始，向板中浇筑，从而能 加快施工的进度，

钢绞线的张拉效果。工程实践表明：在个别工程中，当混凝土成型 并经正常养护后，在该处发生过裂缝或空鼓现象的，只有在无粘结 预应力钢绞线张拉之前进行修补后，才允许进行张拉操作

8无粘结预应力钢绞线张拉

6.8.1预应力混凝土路面采用无粘结预应力钢绞线的后

.8.1 工工艺，其原因是： （1）后张法施工简易、方便，不需先张法的台座以及预留孔道 灌浆等操作。 （2）预应力施加容易控制，而且因预应力的施加是在混凝土达 到一定强度后进行的，所以由混凝土的收缩、徐变引起的预应力损 失可以得到减少。 （3）无粘结预应力钢绞线摩擦小，具有防腐蚀性能，并且易定 位和弯成曲线形状。

6.8.2无粘结预应力钢绞线的张拉施工可参考现行行业标准《无

对预应力混凝土路面面板中无粘结预应力钢绞线的张拉工 艺，采用的是二次张拉。采用对预应力混凝土路面二次张拉工艺， 是在预应力混凝土路面工程实践中，为了防止预应力混凝土路面 面板发生早期收缩开裂采用的。在预应力混凝土路面试验段的施 工过程中，采用了二次张拉的工艺，初次张拉应力采用0.3ocon，在 初张拉后的6d～7d，进行第二次张拉，第二次张拉应力1.05gcun。 第二次张拉12h后，板端位移稳定，无粘结预应力钢绞线的伸长量

也稳定均习。 无粘结预应力钢绞线张拉时，对混凝士强度的规定是指同条 件养护边长为150mm的立方体混凝土试件的抗压强度。 规定无粘结预应力钢绞线采用机械的方法而不采用电弧的方 法切断，主要是为了防止电火花损伤钢丝、钢绞线和锚其。切除多 余无粘结预应力钢绞线后，无粘结预应力钢绞线和锚具的保护应 遵照设计要求执行，并在施工技术方案中做出具体规定，应采取防 正锚具锈蚀和遭受机械损伤的有效措施。国内外工程经验表明： 应从无粘结预应力钢绞线与锚具系统的张拉端及固定端组成的整 体来考虑防护。

6.9.1～6.9.3在养护过程中，混凝土应处在有利于硬化及强度 增长的温度和湿度环境中，使硬化后的混凝土具有必要的强度和 耐久性。同时考虑到施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及对混 凝土性能的要求，提出具体切合实际的养护方案。采用薄膜或养 护剂养护混凝土时，应经常检查薄膜或养护剂的完整情况和混凝 土的保湿效果。 对冬期浇筑的混凝土应养护至其具有抗冻能力的临界强度 后，方可撤除养护措施。且在任何情况下，混凝土受冻前的抗压强 度不得低于5MPa.

6.10.1～6.10.4为保证后浇封锚的混凝土与预应力混凝土路面 成为一个整体，防止后浇混凝土与路面连接处的开裂而导致伸缩 缝的失效和无粘结预应力钢绞线锈蚀的不良影响，一方面要使后 浇带的滑动层保持良好状态，确保其能正常工作，另一方面加强结 合部的连接效果，凿毛板端，理顺连接钢筋，从而避免对锚固端的 不良影响。

对无粘结预应力钢绞线而言，其张拉后处于高应力状态，对腐 蚀非常敏感，所以应尽早封锚。封锚是一种对无粘结预应力钢绞 线的永久性保护措施。 封锚时应保证封锚用的混凝士质量。封锚质量的检验应看重 于现场观察检查，必要时采取相应措施进行检查。封闭保护应遵 照设计要求执行，并在施工技术方案中做出具体规定，确保暴露于 结构外的锚具能够永久性地正常工作，不致受外力冲击和雨水漫 入而破损或腐蚀。后浇混凝土板时，浇筑的质量控制严格按照设 计要求进行。

6.11伸缩缝整修及填缝

6.11.1、6.11.2填缝时应先凿去接缝板顶部嵌人的木条.涂粘结 剂后，嵌人胀缝专用多孔橡胶条或灌进适宜的填缝料，填缝料不宜 使用各种密实型填缝材料。在高温季节施工时填缝材料的厚度可 略小，在低温季节施工时填缝材料的厚度可略大，以保证预应力混 凝土路面正常工作的自由伸缩。伸缩缝的整修可参考现行行业标 雅《公路水泥混凝十路面施工技术细则》ITTF30和《城镇道路 工程施工与质量验收规范》CJJ1的有关条文及其说明。

6.12.1、6.12.2预应力混凝土路面铺筑期间，要求有专人及时准 确接收、汇总和记录天气预报，异常天气应采取暂停施工或采取必 要的防范措施，并调整施工方案。

7.2.1对用做滑动层的原材料，应进行材料质量检查。沥青表面 处治滑动层的材料质量检查参考现行行业标准《公路沥青路面施 工技术规范》TGF40的有关规定执行；乳化沥青稀浆滑动层的 材料质量检查参考现行行业标准《路面稀浆罩面技术规程》CJJ/T 66的有关规定执行；土工合成防水材料滑动层的材料质量检查参 考现行行业标准《公路工程土工合成材料防水材料》T/T664 的有关规定执行。

7.3.1对预应力混凝上的材料、配比、混凝士性能等的质量检香 和验收参考现行国家标准《水泥混凝土路面施工及验收规范》GBI 97的有关规定执行。预应力混凝上中掺人外加剂时，对外加剂的 强度规定及检验参考现行国家标准《混凝土外加剂应用技术规范） GB50119的有关规定执行。 7.3.7当室外日平均气温连续5d都低于5℃时，混凝土工程应 采取冬期施工措施，具体要求应符合现行行业标准《建筑工程冬期 施工规程》I工I104的有关规定

gr 7 0.05 = 7. 857 X 106

Et 1/ 3 E, = ahbEo = 3. 443 X 0. 3490. 675 X 30 X 30

E 30000 1 /3 =0.537h E = 0. 537 X 0. 21 X = 0.701(1 125

DG／TJ08-2023-2020标准下载考虑设计年限内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数为：

根据公路等级，由表A.1.2可知，考虑偏载和动载等因素对 路面疲劳损坏影响的综合系数k。=1.25。 按式（A.1.2），荷载疲劳应力计算为：

0l.r = kk.0l. = 2. 472 X 1. 25 X 1. 42 = 4. 39(MPa)

按式（A.2.3）最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲 算为：

OaT.max 2 2

查表A.2.2可知，Ⅱ区的回归系数a，=0.828，6.1.323， c,=0. 041。温度疲劳应力系数 kr。按式(A. 2. 2)计算为:

东湖路立交抬桥施工组织设计（修2）再由式（A.2.1）计算温度疲劳应力为：

故预应力混凝土板的厚度（h=21cm）及配筋（o=0.935MPa）满 足要求。取设计厚度为 0. 21m。