标准规范下载简介
JTS／T 216-2021 港口道路与堆场施工规范.pdf附录A水泥稳定材料组成设计
4.3.3不同水泥剂量的试件应有的干密度应按工地预定达到的压实度分别计算：
1.3.3不同水泥剂量的试件应有的十密度应按工地预定达到的压实度分别计算： 1.3.4试件应按最佳含水率和计算的十密度制备：进行强度试验时，平行试验的试件 数量应符合表A.3.4的规定，试验结果的偏差系数大于表中规定的数值时，应重做试 验并找出原因.加以解决，不能降低偏差系数时应增加试件数量
表A.3.4水泥稳定材料强度试验的最少试件数
A.3.5试件应在规定温度下保湿养护6d、浸水Id后进行无侧限抗压强度试验，计算试 验结果的平均值和偏差系数新建正蓝旗至张家口铁路工程某标段(投标)施工组织设计，保湿养护的温度，冰冻地区应为20℃±2℃，非冻地区应为 25℃±2°℃C A.3.6水泥剂量应根据设计的强度要求选定，选定剂量试件室内试验结果的平均抗压 强度应满足式（A.3.6）的要求，
式中R一平均抗压强度（MPa）； R设计抗压强度（MPa）； Z。一标准正态分布表中随保证率而变的系数，行驶重型机械的路场应取保证率 95%，此时Z。=1.645，其他路场应取保证率90%，即Z。=1.282； C一一试验结果的偏差系数（以小数计） A.3.7施工实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5%~1.0%： A.3.8集中拌和法水泥的最小剂量应符合表的A.3.8的规定
表A.3.8集中拌和法水泥最小剂量百分率（%）
港口道路与堆场施工规范（JTS/T216—2021）
附录B石灰稳定材料组成设计
B.1.1石灰稳定材料应根据设计的强度要求进行配合比设计，通过试验选取最适宜于 稳定的土，确定石灰剂量和混合料的最佳含水率，需要改善混合料的物理力学性质时，还 应确定掺合料的比例
B.1.1石灰稳定材料应根据设计的强度要求进行配合比设计，通过试验选取最适宜于 稳定的土，确定石灰剂量和混合料的最佳含水率，需要改善混合料的物理力学性质时，还 应确定掺合料的比例， B.1.2采用水泥和石灰综合稳定混合料时，胶凝材料用量占结合料总质量的30%以下 应按本附录进行配合比设计： B.1.3石灰稳定材料的各项试验，应按现行行业标准《公路工程无机结合料稳定材料试 验规程》（.JTGE5I）和《公路土工试验规程》（JTG3430）的有关规定执行：
B.2.1在石灰稳定材料结构层施工前，应取所定料场有代表性的土样进行颗粒分析、液 限和塑性指数、重型击实试验、碎石或砾石的压碎值试验，必要时应进行有机质含量和硫 酸盐含量试验： B.2.2碎石、碎石土、砂砾、砂砾土等的级配不良时，应改善级配并通过试验确定配
酸盐含量试验： 8.2.2碎石、碎石土、砂砾、砂砾土等的级配不良时，应改善级配并通过试验确定酉 合比， 3.2.3 石灰的有效钙和氧化镁含量应通过试验确定
B.2.2碎石、碎石土、砂砾、砂砾土等的级配不良时，应改善级配并通过试验
B.3配合比的设计步骤
.3.1制备同一种土样，不同石灰剂量的石灰土混合料，宜按表B.3.1所列石灰剂量 配制
表B.3.1石灰剂量（%）
B.3.2确定各种混合料的最佳含水率和最大十密度，应至少做三个不同石灰剂量混合 料的击实试验，即最小剂量、中间剂量和最大剂量，其他两个剂量混合料的最佳含水率和 最大干密度可用内插法确定 B.3.3不同石灰剂量的试件应有的干密度应按工地预定达到的压实度分别计算 B.3.4试件应按最佳含水率和计算的干密度制备：进行强度试验时，平行试验的试件
附录B石灰稳定材料组成设计
数量应符合表B.3.4中的规定，试验结果的偏差系数大于表中规定的值时，应重做试 验,并找出原因.加以解决。不能降低偏差系数时,应增加试件数量
表B.3.4石灰稳定材料强度试验的最少试件数
B.3.5试件应在规定温度下保湿养护6d、浸水1cd后进行无侧限抗压强度试验，计算试 验结果的平均值和偏差系数，保湿养护的温度，冰冻地区应为20℃±2℃，非冻地区应为 25°C±2°C B.3.6石灰剂量应根据设计的强度要求选定：选定剂量试件室内试验结果的平均抗压 强度应满足式（A.3.6）的要求， B.3.7施工实际采用的石灰剂量应比室内试验确定的剂量多0.5%~1.0% B.3.8石灰土稳定碎石和石灰土稳定砂砾可仅对石灰土进行配合比设计；碎石和砂砾 应具有良好的级配，石灰土与碎石或砂砾的质量比宜为1：4： B.3.9同时用石灰和水泥综合稳定土的配合比设计应按第B.3.1条~第B.3.8条 仁
B.3.9同时用石灰和水泥综合稳定土的配合比设计应按第B.3.1条~
港口道路与堆场施工规范（JTS/T216—2021）
附录C石灰稳定工业废渣材料组成设计
C.1.1石灰稳定工业废渣材料应根据设计的强度要求进行配合比设计，通过试验选取 最适宜于稳定的土，确定石灰与粉煤灰或石灰与煤渣的比例，确定石灰、粉煤灰或石灰、 渣与包括各种集料的土之间的比例.确定混合料的最佳含水率
C.1.1石灰稳定工业废渣材料应根据设计的强度要求进行配合比设计，通过试验选取 最适宜于稳定的土，确定石灰与粉煤灰或石灰与煤渣的比例，确定石灰、粉煤灰或石灰、煤 查与包括各种集料的土之间的比例，确定混合料的最佳含水率， C.1.2采用石灰、粉煤灰作垫层或基层材料时，硅铝粉煤灰中石灰与粉煤灰的质量比宜 取1：2~1：9， C.1.3采用石灰粉煤灰土作垫层或基层时，石灰与粉煤灰的质量比宜取1：2~1：4： C.1.4采用石灰粉与煤灰集料作垫层或基层时，石灰与粉煤灰的质量比宜取1：2~1：4 C.1.5采用石灰煤渣作垫层或基层时，石灰与煤渣的质量比宜取20：80~15：85. C.1.6采用石灰煤渣土作垫层或基层材料时，右灰与煤渣的质量比宜取1：1~1：4，石灰 煤渣与细粒土的质量比宜取1：1~1：4：混合料中石灰不应少于10%时，也可经试验选取 强度较高的配合比： C.1.7采用石灰煤渣粒料作垫层和基层材料时，石灰：煤渣：粒料的比例宜为（7~9）：（26~ 33):(67~58);
C.1.8石灰工业废渣可外加1%~2%水泥提高早期强度， C.1.9细粒土、粒料和各种混合料的各项试验，应按现行行业标准《公路工程无机结合 料稳定材料试验规程》（JTGE5I）和《公路土工试验规程》（JTGE40）的有关规定执行
C.1.8石灰工业废渣可外加1%~2%水泥提高早期强度，
C.2.1在石灰稳定工业废渣材料结构层施工前，应取有代表性的样品进行细粒土、粒料 和煤渣的颗粒分析、液限和塑性指数、粒料的压碎值试验，必要时应进行有机质含量试验 C.2.2石灰的有效钙和氧化镁含量应通过试验确定
C.3配合比的设计步骤
C.3.1试验应制备同一种土样、4种~5种不同配合比的二灰土或二灰集料混合料： C.3.2各种二灰土或二灰集料混合料的最佳含水率和最大干密度应通过重型击实试验 法确定， C.3.3不同配合比时，二灰土或二灰集料试件应有的干密度应按工地预定达到的压实 度分别计算
.3.4试件应按最佳含水率和计算的干密度制备，进行强度试验时平行试验的试件
C.3.4试件应按最佳含水率和计算的干密度制备，进行强度试验时.平
附录C石灰稳定工业废渣材料组成设计
数量应符合表C.3.4中的规定：试验结果的偏差系数天于表中规定的数值时，应重做试 验,并找出原因.加以解决。不能降低偏差系数时 则应增加试件数量
.4石灰稳定工业废渣材料强度试验的最少试件类
C.3.5试件应在规定温度下保湿养护6d、浸水1d后进行无侧限抗压强度试验，计算试 验结果的平均值和偏差系数，保湿养护的温度，冰冻地区应为20°C±2"C，非冻地区应为 252C+20
C.3.5试件应在规定温度下保湿养护6d、浸水Id后进行无侧限抗压强度试验，计算试 验结果的平均值和偏差系数，保湿养护的温度，冰冻地区应为20°C±2°C非冻地区应为 5°C±2C C.3.6混合料的配合比应根据设计的强度要求选定：选定的配合比试件室内试验结果 的平均抗压强度应符合式（A.3.6）的要求
.3.5试件应在规定温度下保湿养护 验结果的平均值和偏差系数，保湿养护的温度，冰冻地区应为20°C±2°C，非冻地区应为 5*C±2*C C.3.6混合料的配合比应根据设计的强度要求选定：选定的配合比试件室内试验结果 的平均抗压强度应符合式（A.3.6）的要求， C.3.7二灰粒料的组成设计应采用全部混合料或25mm以下的粒料进行；条件不具备 时可仅对二灰进行组成设计 二灰的配合比确定后，应在二灰中擦入一定比例的粒料
港口道路与堆场施工规范（JTS/T216—2021）
附录 D 本规范用词说明
为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度的用词说明如下： （1）表示很严格，非这样做不可的，正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； （2）表示严格，在正常情况下均应这样做的，正面词采用“应”，反面词采用“不应"或 “不得”； （3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的，正面词采用“宜”，反面词采 用“不宜； （4）表示允许选择，在一定条件下可以这样做的采用“可”
1.《建设用砂》（GB/T14684） 2.《生活饮用水卫生标准》（GB5749） 3.《道路硅酸盐水泥》（GB/T13693） 4.《通用硅酸盐水泥》（GB175） 5.《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB/T1499.2） 6.《道路交通标志和标线》（GB5768） 7.《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311） 8.《新划路面标线初始逆反射亮度系数及测试方法》（GB/T21383） 9.《水运工程施工通则》（JTS201） 10.《水运工程混凝土试验检测技术规范》（JTS/T236） 11.《水运工程地基基础试验检测技术规程》（.ITS237） 12.《水运工程材料试验规程》（JTS/T232） 13.《水运工程测量规范》（JTS13I） 14.《水运工程质量检验标准》（.JTS257） 15.《水运工程地基基础施工规范》（JTS206） 16.《港口道路与堆场设计规范》（.ITS168） 17.《水运工程混凝土施工规范》（.TTS202） 18.《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205一1） 19.《码头结构施工规范》（JTS215） 20.《公路路基路面现场测试规程》（JITG3450） 21.《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30） 22.《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20） 23.《公路沥青路面设计规范》（.JTGD50） 24.《公路沥青路面施工技术规范》（JITGF40） 25.《高速公路改扩建设计细则》（JITG/TLII） 26.《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JITGE51） 27.《公路土工试验规程》（JTG3430） 28.《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JITGE20） 29.《公路交通标志板》（JT/T279） 30.《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82） 31.《路面标线涂料》（JT/T280）
港口道路与堆场施工规范（JTS/T216—2021）
32.《海砂混凝土应用技术规范》（.JGJ206） 33.《建筑生右灰》（JC/T479） 34.《建筑生石灰粉》（JC/T480） 35.《建筑消石灰粉》（JC/T481） 36.《建筑钢结构防腐蚀技术规程》（JGJ/T251 37.《铁路碎石道诈》（TB/T2140）
本规范主编单位、参编单位、主要起草人
主编单位：中交天津港湾工程研究院有限公司 参编单位：中交第一航务工程局有限公司 中交一航局第一工程有限公司 中交第三航务工程局有限公司 中交第四航务工程局有限公司 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 天津大学 天津市交通运输综合行政执法总队 天津港湾工程质量检测中心有限公司 主要起草人：郭科（中交天津港湾工程研究院有限公司） 叶国良（中交第一航务工程局有限公司） 潘伟（中交第一航务工程局有限公司） 刘天韵（中交天津港湾工程研究院有限公司） （以下按姓氏笔画为序） 刘润（天津大学） 刘爱民（中交天津港湾工程研究院有限公司） 安秀山（中交一航局第一工程有限公司） 李斌（中交天津港湾工程研究院有限公司） 李立新（中交天津港湾工程研究院有限公司） 李增军（中交第一航务工程局有限公司） 林国威（中交第三航务工程局有限公司） 侯普芳（中交天津港湾工程研究院有限公司） 袁静波（中交第四航务工程勘察设计院有限公司） 徐刚（中交第四航务工程勘察设计院有限公司） 高平原（中交一航局第一工程有限公司） 诸葛爱军（中交天津港湾工程研究院有限公司） 黄涛（天津市交通运输综合行政执法总队）
港口道路与堆场施工规范（JTS/T216—2021）
喻志发（天津港湾工程质量检测中心有限公司） 魏远明（中交第四航务工程局有限公司） 主要审查人：解曼莹 （以下按姓氏笔画为序） 优伯强、刘佳东、李宗哲、沈迪州、岳铭滨、顾晓彬、董志良、 蔡波、魏宏大 总校人员：刘国辉、李荣庆、刘连生、董方檀会春、刘爱民、刘天韵、 喻志发、梁爱华、索穆、徐刚、林国威 管理组人员：刘爱民（中交天津港湾工程研究院有限公司） 刘天韵（中交天津港湾工程研究院有限公司） 瑜志发（中交天津港湾工程研究院有限公司） 梁爱华（中交天津港湾工程研究院有限公司）
中华人民共和国行业标准
港口道路与堆场施工规范
4.1.1《水运工程地基基础施工规范》（TS206）中对于不同地基处理方法施工给出了 具体的要求和规定，参照相关规定执行：《水运工程地基基础施工规范》（JTS206）未作 出规定的地基处理内容，参照《公路路基施工技术规范》（.JTG/T3610）的相关规定执行， 此处不再重复叙述
测与监测是施工的重要内容，是地基施工质量控制的基本要求，同时，施工检测与监测成 果也是工程验收的重要基础，因此规定应进行施工检测与监测： 4.1.5地基处理的常用方法有堆载预压、真空预压、强夯、水泥深层拌和桩、粉喷桩、CFG （水泥、粉煤灰、碎石）桩、振冲桩、高压旋喷桩等，一般根据土质和地基改善需要选用 4.1.6本条旨在保证经施工过程地基沉降后的铺面结构层各层及铺面顶面高程满足现 行行业标准《水运工程质量检验标准》（JTS257）的要求
4.2.4在回填碾压过程中，需选择合适的路段进行压实试验，现场压实试验要达到能有 效地使该种填料达到规定的压实度为止：，试验时记录好压实设备的类型，最佳组合方式， 碾压遍数及碾压速度、工序，一层填料的松铺厚度，试验结果报经批准后，用于该种填料施 工时使用的依据
4.3.2该条文相关标准主要指《水运工程材料试验规程》（JTS232）、《水运
该条文相关标准主要指《水运工程材料试验规程》（JTS232）、《水运工程地基基 检测技术规程》（JTS237）和《水运工程质量检验标准》（JTS257）等
港口道路与堆场施工规范（JTS/T216—2021）
5.2.1集料颗粒的最大粒径必须有限制，粒径大，施工机械越易损坏，混合料越易产生 离析现象，铺筑层平整度难达高的要求：
5.2.9土的不均勾系数是指通过量为60%的筛孔尺寸与通过量为10%的筛孔
.2.13石灰堆放时间不能过长，堆放时间长，其有效钙和氧化镁的含量会下降，石灰质 降低会影响混合料的强度和稳定性。石灰在使用前要充分消解，未经充分消解的石友 意定土，施工完成后，在养护过程中，未充分消解的石灰继续消解会引起局部胀松鼓包，景 稳定土层的强度和平整度
5.2.14粉煤灰是火力发电厂燃烧煤粉产生的粉状灰渣，大多数粉煤灰的主要成
氧化硅（Si0,）和三氧化二铝（Al,0），其总含量常超过70%，氧化钙（Ca0）含量一般 %~6%之间，这种粉煤灰可称为硅铝粉煤灰，个别的粉煤灰含量有10%~40%的氧 丐，这种粉煤灰可称作高钙粉煤灰，粉煤灰的烧失量一般小于10%，有的则在20%以上 尧失量过大将明显降低混合料的强度
5.2.21近些年一些工程提出采用上下结构层连续施工的方式保证层间结合，但这样施 工需要配备两套摊铺设备，以减少施工缝，同时也要求拌和设备具有足够的生产能力，才 能保证上下结构层的连续施工：
5.4.5机制砂的MB值是亚甲蓝值的简称，是用于确定机制砂中是否存在胀性黏土矿 物（泥粉）并确定其含量的整体指标： 5.4.11碾压混凝土面层铺筑中，若拌合物稠度不合适、表面被风干或碾压作业不当等
4.5机制砂的MB值是亚甲蓝值的简称，是用于确定机制砂中是否存在膨胀性黏土矿 物（泥粉）并确定其含量的整体指标
物必粉开确定兵白量的整体指物： 5.4.11碾压混凝土面层铺筑中，若拌合物稠度不合适、表面被风干或碾压作业不当等 碾压终了后的面层表面时有可见微裂纹，这对面层的抗磨、耐疲劳、抗冻等耐久性会造成 严重不利影响，在局部微裂纹部位有可能飞散成坑，所以需要对表面裂纹加以控制和 消除
.7.3排水垫层材料需要同时满足透水和反滤的要求，因此对级配要求较严格，根据反 虑准则，并结合工程经验，提出了对排水垫层级配的要求
6.2.4.3常用的保温措施是在车底和侧板上加隔热保温板，混合料上面加盖一层至两 层毡被
6.2.4.4为了解决沥青路面施工中的交叉污染，将运料车的轮胎要求干净纳入本热 范，这在国外是常识，但我国的许多工程往往达不到要求，需要努力去实现， 6.2.5.4本款是摊铺的核心：1998年11月美国第六届全美热拌沥青混合料会议上 00多家施工单位一致认为要想提高铺筑时的平整度，首先要做到摊铺时的两个不要：不 要停下摊铺机、不要碰撞摊铺机
证混合料充分压实是提高沥青路面建设质量的关键
6.2.6.4复压是整个压实过程中的关键，采用什么样的压路机十分重要：不同的压路 几具有不同的特点，其与压实厚度关系很大，薄压实层一般使用静态的刚性碾，较少用折 压路机，轮胎压路机堂用王不同厚度的压实层
机具有不同的特点，其与压实厚度关系很大，薄压实层一般使用静态的刚性碾，较少用振 动压路机：轮胎压路机常用于不同厚度的压实层， 6.2.7自前沥青路面的横向接缝仍是一个薄弱环节，接缝跳车或开裂是一种常见病，平 接缝固然容易做好平整度，但连续性较差，易在此开裂；反之，斜接缝则不易搭接得好，容 易形成接头跳车，实践证明，切缝两侧不容易黏结成为一个整体，无其是在切割后不用水 清洗干净，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷黏层油，铺筑混合料很难与老沥青层黏 结，在接缝上钻孔往往可以发现接缝两侧是分开的，相比国外，如美国等一些国家，采用 凿岩机在尚未硬化的沥青层上凿成凹凸不平的横向缝，便于工作缝的接牢固，使其不易 开裂， 6.2.10黏层的作用在于使上、下沥青层或沥青层与构筑物完全黏结成一整体，国外规 范规定层与层之间必须酒黏层油沥青
6.2.10黏层的作用在于使上、下沥青层或沥青层与构筑物完全黏结成一整体，
.3.2预制好的联锁块通常采用木制托盘进行搬运和储荐，以防止联锁块的边角受到 圆坏，
6.3.8联锁块铺控制参照图6.1.
L00Hz的强力平板振动压实板或It~2t的小型振动压路机振压
港口道路与堆场施工规范（JTS/T216—2021）
图6.1联锁块铺研控制示意
6.4水泥混凝土铺面面层
6.4.1（2)在港口路场混凝土中，根据不同要求掺人适量的外加剂，能提高混凝土的耐 久性和强度，改善混凝土的工艺性能，节约水泥或加速施工进度，外加剂根据混凝土面层 浇筑过程中普遍需要解决的问题，分别予以选用 6.4.2.2混凝土面层承受弯拉应力，以弯拉强度作为设计和施工质量控制的强度指 标。但设计与施工中如何按照抗弯拉强度做混凝土配合比设计和控制施工质量，以及混 凝土水灰比与弯拉强度的关系曲线等工作，均尚在进一步试验研究中，所以，本规范规 定，仍以抗压强度进行配合比设计，以弯拉强度进行强度检验 6.4.2.3规定港口道路与堆场混凝土的最大水胶比为0.5，主要根据混凝土面层强度 要求和目前摊铺、振捣等机具功能的条件而定，水胶比过大会影响混凝土的强度 6.4.2.4规范采用的单位用水量是按各地混凝土面层施工用水量的经验数据和参照 国家标准《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JITG/TF30一2014）的有关规定选用， 6.4.2.5根据国家标准《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF302014）的 有关规定，并考虑到混凝土的耐磨性，规定出混凝土的单位水泥用量， 6.4.5由于目前搅拌设备的形式、规格在不断更新，因此，当采用其他形式的搅拌设备 时，对搅拌的最短时间按设备说明的规定或经试验确定： 6.4.12混凝土面层施工采用真空脱水工艺的方法，是在已浇灌振捣成型后的混凝土表 面放置真空脱水装置，启动真空泵，对混凝土进行真空脱水，从而去除混凝土中部分多余 水分（最终水灰比不小于0.3）和气泡，使混凝土达到密实 混凝土在真空脱水作业完成后，即具有一定的塑性结构强度，其强度值为0.2MPa~ 0.3MPa，这是经真空脱水后的混凝土的一个特性，这样，随即可以拆除侧模，混凝土不会 珊落；可以提前进行混凝土表面修饰，因而可缩短施工操作周期，提高施工效率： 经真空脱水后的混凝土的弯拉强度与普通混凝土弯拉强度相对比，早期强度增长快， 具备这一优点，使真空脱水工艺在港口道路与堆场混凝土面层等主要要求弯拉强度好的 结构中使用，更能体现出它的优良特性
6.4.13填补面层顶面低回处选用碎（砾）石较细的混凝土拌合物，不能用纯砂浆填补找 平，以防表面起砂、起壳，降低混凝土的耐久性。 6.4.14（4）铺面纹理的形成大多在混凝土未终凝前采用拉毛或压槽的方法：压槽法获 得的铺面级理比拉毛法获得的铺面纹理防滑及耐磨性能要好 6.4.15养护液成本高，操作要求严，施工单位结合具体情况和条件选用：冰水或冷水养 护容易造成骤冷而导致表面开裂： 6.4.16.1胀缝是混凝土面层的最薄弱环节，较易损坏，活动传力杆的设置更是胀缝施 工中的关键问题，因此本款做出详细规定 6.4.16.5灌入式填缝料，适用于灌填缩缝、纵缩和胀缝上部等缝槽，通常使用硅酮 类、聚氨酯类、橡胶沥青和改性沥青类等材料： 6.4.20.4拌合物中钢纤维发现有结团现象时，采取调整钢纤维长度与外形、在拌和楼 （机）的输料皮带上设置钢纤维撒布机均匀撒布钢纤维等有效措施加以消除： 6.4.20.6要求钢纤维混凝土面层整平后的面层表面钢纤维不直立、不翘头，是为确保 钢纤维混凝土面层运营安全性，避免面层磨损后裸露的钢纤维扎轮胎
.6.1级配碎石铺面是由各种集料（碎、砾石）和土，按最佳级配原理修筑而成的铺 层：由于级配碎石是用大小不同的材料按一定比例配合、遂级填充空隙，并用黏土黏结 放经过压实后，能形成密实的结构
6.6.4泥结碎石铺面施工一般采用灌浆法或拌和法：，实践证明灌浆法具有较高
灌浆法施工符合泥结碎石的结构特点，能够获得最大的嵌挤磨阻作用，具有较大的强 度稳定性，但用灌浆法施工的结构成型较慢，完工后需要较长的养护期，才能形成足够的 强度， 拌和法除了要保护碎石的嵌挤和磨阻作用外，还要提高路面的密实度，这种方法碾 压工作量小、施工速度快，成型快但对拌和质量要求高，一般采用集中场地按照配合比以 机械拌和，
6.8.9相关试验参数详见现行《混凝土路面砖》（GB28635）
.8.9相关试验参数详见现行《混凝土路面砖》（GB28635）
港口道路与堆场施工规范（JTS/T216—2021）
7.1.2混凝土铺面与联锁块铺面、沥青铺面相接施工，因结构层厚度不一致，联锁块、沥 青铺面厚度均比混凝土铺面小GB／T 32347.1-2015 轨道交通 设备环境条件 第1部分：机车车辆设备，所以先进行混凝土铺面施工，防止接缝效果差，在相接处 设置异形块体、缝板、侧缘石、护边角钢等是为防止相接处施工出现不顺直、崩边、错台等 缺陷， 7.1.3补强施工措施包括设置补强钢筋角隅钢筋等
7.2.2、7.2.3本条是为了保证混凝土铺面与沥青铺面连接、联锁块铺面与沥青铺面连接 平顺、紧密所采取的技术措施
7.3铺面与其他构筑物相接
7.3.1港口堆场各种铺面结构与不同基础的构筑物相接处存在较大沉降差，例如：灌注 脏基础的轨道梁与铺面相接处，由于桩基轨道梁基本不沉降，而与其相接的铺面结构会发 生沉降， 7.3.4先施工铺面混凝土再施工井口混凝土，是为更好地控制井口高程与堆场整体高程 和返水坡度
1儿 7.3.4先施工铺面混凝土再施工井口混凝土，是为更好地控制井口高程与堆场整体高程 和返水坡度
.3.4所画线条规范、美观测量施工方案（13P），尺寸正确是重要的，只有线条流畅，标线衔接顺畅、曲线圆 骨，才会给使用者以美感