标准规范下载简介

DBT29-147-2021 天津市城市桥梁养护操作技术规程.p*f

不得有碎裂、脱落、漏涂、分层、气泡等缺陷。涂层应 致密，均匀一致，厚度符合标准。 2）检验方法

①外观检验 借助放大镜用肉眼观祭锌层表面，看有无碎裂、漏 徐、气泡、夹杂、空洞等现象，也可用检查锤进行 检验，凭音响判断有无开裂、分层，如声音清脆，

表示状态良好，发现音业，表示有脱离分层或裂纹， 须再进一步查明。 ②结合性能检验 用锋利的力刃刮削或用锤击打锌层，若有光亮刮痕 和锤印仍无异常，表示状态良好；若锌层有剥落掉 皮现象，表示附着结合不符合要求。 ③致密程度检验 可用检查空隙率方法进行，清除锌层表面的油垢杂 层，用水冲洗干燥，将浸有1%铁氰化钟和2%氯化 钠溶液的试纸覆盖在锌层上，过5min～10min，空隙 部位会出现浅蓝色斑点。若每1cm超过3点即不符 合要求。 ④）涂层厚度检验 可用分尺或磁力测厚仪检测，检测整孔喷锌部位 数与涂料涂层厚度仪要求一样，如检测上盖板锌层 厚度时，梁为1/3节点，板梁及箱梁为每10m各 测试3处，每处测3点，取其算术平均值，即为喷 锌涂层厚度的检验结果。 1>千分尺检测方法 先在未喷锌前量取钢材厚度，喷锌后再取其厚 度，两者的差值即为锌涂层厚度。 2>磁力测厚仪检测方法 将测厚仪放置在锌层表面，直接读取。因为钢 板是强磁体，而锌是非磁体，当测厚仪放置在 锌表面时，钢铁与测厚仪之间的吸力由于锌层 厚薄不同，所受影响也不同，其影响的程度转 换为量值，反映在测厚仪指示表上，即可读取 锌层厚度。

13.2.1钢梁在长期运营中，受到反复荷载的作用，自然环境和灾 害的影响，联结节点及杆件会产生弯曲损伤和裂纹，铆钉会松动、 烂头；高强度螺栓会因扭矩不足或超拧造成节点应力集中产生裂纹 设计细节考虑不周，结构不良也会造成钢梁的局部变形损坏。有些 日钢梁，因为当时设计荷载及限界等采用标准较低，也会造成承载 能力不足和限界不足的病害；使用年久，材质不良的钢梁还会产生 冷脆现象。桥梁养护要经常保持其完好状态，故必须按本规程要求 加强对钢梁各部分的养护工作。对承载力或刚度不足，结构不良的 设备加固和改善。在运营期间加固，必须做到周密计划，根据实际 情况采取详细有力的措施，保证工程质量和行车安全。 13.2.5在不断交通的情况下，为保证锚接质量和行车安全，要求 在拆除一个铆钉后立即上紧一个精致螺栓，不能用粗制螺栓，因为 粗制螺栓直径一般比栓孔要小1mm，栓径与孔壁有较大空隙，不 利于传递。拆除旧钉时GB／T 50130-2018 混凝土升板结构技术标准（完整正版、清晰无水印），必须保证不震松邻近钉，不损坏钉孔及 钢板，所以应采取先去除钉头再冲出钉杆的方法。去钉头时可采用 旋除、钻除或锯断等方法，用氧炔焰或用风铲去除钉头的方法也可 采用，但焰割钉头稍有不慎，容易烧伤钢板。使用风铲时，应顺铆 钉直径处剥槽，铲除两边剩余部分。禁止用大锤和铸斧铲除钉头， 也禁止用刹子除钉头，这些方法会损伤钉孔附近钢板，震松近钢 钉。 13.2.11高强度螺栓是利用螺栓的顶拉力夹紧板束，以板束间抗 滑强度传递外力。抗滑强度主要与螺栓的预拉力，钢板表面的摩擦

13.2.11高强度螺栓是利用螺栓的顶拉力夹紧板束，以板束I

(13. 2. 11)

式中： 一一高强度螺栓的设计应力（MPa） [o]=Os/(n1'n2'n3'n4); n2一一子 预应力损失系数，可取1.05； n3一一 扭矩误差系数，可取1.15； n4一一材料匀质系数，可取1.10; F一一高强度螺杆的计算面积（cm）： F=1/4元*; *一一高强度螺栓的计算直径（cm） *=0.5*i+*2 *一一高强度螺栓的内径（cm）； *z一一高强度螺栓的中径（cm）。 即设计预拉力是根据材料的屈服强度，经一系列折减后乘螺栓 计算面积而得。 13.2.23在裂缝的尖端钻圆孔（一般孔径为10mm～12mm，最大 不超过30mm），其目的是消除尖端的应力集中，放置裂纹的发展， 但垂直主应力的裂纹则不宜钻孔。 13.2.25钢结构板件中的裂纹，产生的原因主要由于结构应力、 残余应力或作用应力高、工艺或构造缺陷、材质劣或退化，用对接 焊缝修补时应沿裂纹清边、部口，并于施焊时采取能减少焊接残余 力的施焊工艺。该条文中给出了常用的堵焊修复裂纹的顺序。情况 复杂时，应专门研究。对于受有动力荷载结构的疲劳裂纹，用对接 焊缝堵焊后，对于焊缝表面的磨平应予以注意，切忌使用砂轮时砂 轮旋转的切线方向与受力方向垂直，以免砂粒、刻痕形成新的类型 的裂纹性缺陷，有害于抗疲劳性能 对于网状非单一的裂纹缺陷，可采用挖除和用嵌板修补的方法 进行修复。该条给出了一般方法。用附加盖板修复或加固裂纹板件

时，裂纹端点仍须钻孔，再用两块盖板贴于裂纹板件两面并压紧， 周边可再用角焊缝连接。若采用高强度螺栓连接方法时，应在裂纹 每侧布置两排螺栓，每排螺栓数目除根据估计外，其最外一个螺栓 应超出裂纹端150mm以上，以减轻裂纹端点应力，阻止其继续扩 展。

14.1.2本条说明了特殊桥梁养护维修须配备的专用设备

这些专用设备或设施，是特殊桥梁养护的必要手段和工具。 1桥梁检查车 桥梁检香车是一种在汽车底盘上安装多节工作臂和平台，用于 验查桥梁有无损伤的一种专用器械。这种检查车的多节工作臂可以 安一定方向旋转、折叠或伸缩，检查人员可以在臂端的升降台中检 查桥梁的侧面、底部、桥墩等部位的病害情况，并进行养护作业 也可以向上弯曲，进行高空作业，如检查索塔、对拉索上部、吊索 等进行无损检验、外部检查或养护维修作业。 2路面清障车 桥上发生交通意外时，常有故障车辆抛锚，影响交通运营。对 于开启桥，还将影响其开启功能和船只的通过。因此，应配备小型 和大型路面清障车各一台。 3缆索、吊杆系统专用检修平台 该平台骑跨在主缆两侧，一侧配重，起平衡作用，另一侧为一 个检查人员提供工作平台，可沿主缆检查其底部的锈蚀情况，也可 合吊索检查其锈蚀和断丝情况。 4下桥爬梯及过渡梁检查车 应设计制造安装从主塔桥面下到主塔下横梁的钢质爬梯各

14.2悬索桥养护维修

14.2.1钢索钢丝的锈蚀形态多为坑蚀，系外界氯离子等侵入引起

导致钢丝应力集中，增加脆性，存在突然拉断的隐患。对于钢构件， 外层的涂膜直接影响着内部构件的腐蚀，一旦发现外层涂膜劣化应 及时处理。主缆检查应以散索鞍为起点，主缆全长进行涂膜检查， 有无粉化、开裂、起泡、脱落和锈蚀、有无机械碰损，并进行检查 结果分类评定。

，湿度应保持在50%以下。其通风、恒湿设备和照明设施应始终 常运转和完好。应检查锚室内有无泄水渗漏或积水，如有，应及 寸处理和维修

14.2.3主鞍座上夹紧主缆的螺杆，螺帽如有松动，应及时拧

以防止主缆与主鞍座发生相对位移。紧固鞍座的螺栓、螺帽， 公动亦予紧；如有锈蚀，则应除锈后重新涂刷防锈漆。应经 洗散索鞍座，如发现锈蚀应及时除锈，涂刷防锈漆。

200万次循环加载的疲劳试验，且设计采用的静力安全系数一般在 3.0～3.5以上。其冷铸锚的冷铸料是采用环氧树脂类灌注料。环氧 类材料一般常温日光老化寿命在50年以上。冷铸料在锚内的工作 条件，不受阳光照射，且温度不大于60℃～80℃。因此，在防腐 工作良好条件下，一般设计寿命均应在50年以上。 个别索可根据实际损伤、腐蚀状况及断丝情况决定是否更换 全面更换吊索应慎重，一般应在桥梁投入使用50年后，视绝大部 分吊索是否腐蚀或断丝已削弱面积达5%，或对替换下的吊索进行 解部并进行试验后综合判断决定。

14.2.13主缆的维修范围和工艺取决于其钢丝的损伤程度，

伤程度可由对于主缆的深入检查确定。主缆钢丝损伤的分类及一般 维修工艺如下：

14.3斜拉桥养护维修

14.3.2拉索的检查主要包括：拉索的两端锚固部位（包括索端及 头）、主梁锚固构件有否浸水、锈蚀和开裂，拉索的防护层有否 彼坏、老化和漏水，减振措施是否有效。 每年进行拉索索力测量，是为了解拉索索力变化状况及松弛现 象。

14.3.3锚头与锚具的检查：

锚箱是主梁内的拉索锚固结构，既承受拉索的集中锚固力，又 将集中锚固力传递至主梁。雨水可沿拉索表面流至索孔垫板，并在 素孔垫板与锚板、支撑肋围成的空间内积聚，使锚箱产生锈蚀。养 护拉索时要截断水源，防止雨水流向锚箱。 14.3.5锚箱裂缝采用加强法处理，即在裂缝处贴补焊接一块同样 材质的钢板，焊接热量不得危及拉索锚头。焊接应选距拉索较远处 并做好冷却措施。

14.3.7拉索各部位的维修：

第3款拉索护层表面有裂缝，而表面于燥，内部无水渗出 钢丝未锈蚀，则将裂缝封闭。若钢丝已有锈蚀或表面潮湿，裂缝内 有锈水渗出，应沿裂缝处剥开防护层，排出水分，露出钢丝，除锈 并干燥后，再作防锈处理，修复防护层。 第4款塔端钢承压板四周的混凝土松动、剥落、开裂，应先 将松动的混凝土去除，检查损坏的范围，如内部钢筋锈蚀造成混凝 七起壳剥落，应先对钢筋除锈，将损坏的混凝七部分凿去楷净再修 补。锚杯和螺母上的梯形螺纹出现变形、裂缝时，需作进一步的探 历，测量索力及作技术鉴定。根据鉴定结果，进行维修。

定值（规定值按照本规程表14.3.8恒载裂缝宽度最大限值）时，应

明原因，确定裂缝出现的部位、宽度、长度、深度、发展方向等 素，确定是否影响主梁承载能力，根据发展程度，通过计算确定 取封闭、加固等措施

表 14.3.8 恒载裂缝宽度最大限值

当斜科拉桥钢筋混疑士或预应力混疑士土梁的烧度超过设计规 定的充许值时，应查明原因，观察梁体表观，确定各类病害及其发 展。在剔除制作误差原因的基础上，进一步判断挠度超限的原因， 并根据实测挠度值，通过计算，确定是否影响主梁承载能力，确定 采取的加固措施。 同司时应加强观测索体锚固区的锚箱、锚杯等部位，发现开裂应 立即上报，并采取应急措施限制车辆通行。应对锚体混凝土加强观 测，发现开裂应先封闭裂缝并监测裂缝扩展情况。如裂缝继续出现 并扩展，应实施特殊检测，查明原因并及时维修。 当斜拉桥拉索索力偏离设计值较大时，应查明原因，观察索体 系（包括上锚头、下锚头、拉索本体及护层、锚箱、索体混凝土等） 表观，确定各类病害及其发展。在剔除安装索体出现误差的基础上 进一步判断索力偏差的原因，是否出现拉索锈蚀或断丝，并根据实 测索力值，通过计算，确定索体安全系数，来确定采取的调整索力 或换索措施。 斜拉索索力宜采用频率法测定。发现缆索钢丝锈蚀应评估拉索 承载力。发现索体安全系数低于2.0或当索达到设计使用寿命时， 宜提出换索建议。

14.3.16斜拉索承受着很大的拉

的作用下，拉索钢丝更易锈蚀，所以应按期进行拉索索力、外包防 护材料、索的锈蚀及拉索护套部位的病害检查。 对拉索的检查，包括拉索两端的锚固部位（包括索端及锚头） 主梁锚固构件是否有水浸、锈蚀升裂等，拉索的检测要有详细的资 料，并归档保存，以备今后检测对照分析。出现异常情况时，按规 定应实施换索。

14.4系杆拱桥养护维修

14.4.1拱桥吊杆的锚夹具，发现松弛锈蚀应及时处理，特殊季节 更要加强检查养护。另外，吊杆锚头与横梁节点区的密封处极易发 生漏水、积水和脱漆、锈蚀等病害，而且此部位密封检测困难，应 该引起足够的重视，养护维修时应仔细检查此类部位，防止因检查 不到位发生损坏事故。 14.4.2吊杆和系杆是检查和养护重点，特别是吊杆和未采用混凝 土包裹的系杆，都是结构的易损坏部件。应切实做好防锈养护工作， 及时修补止水和防水构件，更换防锈涂装等。对拱桥的吊杆和无混 疑十包裹的系杆，应作为可更换的部件，建立定期检查及更换制度 14.4.8系杆拱桥在国内使用的时间不长，加固经验较少。其加固 方法以外包钢筋混凝土为宜，其它方法，如粘贴钢板法等还均有待 实践。

14.4.1拱桥吊杆的锚夹具，发现松弛锈蚀应及时处理，特殊 更要加强检查养护。另外，吊杆锚头与横梁节点区的密封处极 生漏水、积水和脱漆、锈蚀等病害，而且此部位密封检测困难 亥引起足够的重视，养护维修时应仔细检查此类部位，防止因不 不到位发生损坏事故。

14.4.8系杆拱桥在国内使用的时间不长，加固经验较少。其加固 方法以外包钢筋混凝土为宜，其它方法，如粘贴钢板法等还均有待 实践。

整体。本节有关的兼顾规定均根据此结构形式做出。 14.5.3本条所针对的病害有两类，一是混凝土板开裂，二是钢与 混凝土板间的莲接不够，出现裂缝或脱升。加固时，对混凝土桥面 反临时预压或对钢梁预弯都是为了调整组合梁的应力状况，一般在 原设计时已是如此考虑的，若原设计没有考虑，加固时也可采用此 类方法，对此应进行设计和检算。

14.6.1大津市的升启桥数量和形式在全国范围内是最多的。开后 乔从性能上可分为双叶立转式开启桥（解放桥、金钢桥、响螺湾海 可开启桥）、人工单叶立转式人工开启桥（大红桥）、双悬臂平转式 电动开启桥（金汤桥）、手摇直立式开启桥（金华桥）、中跨推拉式 开启桥（金钟桥）、船体旋转分离靠岸开启桥（刘庄浮桥、四新浮 乔）、提升式开启桥（海门大桥）。由于城市建设的需要，大部分开 吕桥已被改造，现只保留解放桥、金汤桥、大红桥、海门大桥和响 螺湾海河升启桥。升启桥作为具有特殊结构形式和特殊株功能的桥梁 应有专职的技术人员进行养护，因其结构形式不同，可按照本规程 相应技术规定进行养护维修操作

15.1.1桥梁墩台是桥梁的重要组成部分，它直接承受桥梁上部结 构的荷载，同时将荷载传递给基础和地基。墩台除承受上部结构 载外，还要承受风力、流水压力、水压力、浮力以及外来物体的撞 击力等的作用。 桥梁墩台在长年使用过程中，还将受到自然界各种因素的影响 如大气、雨水的侵袭，洪水的冲刷。在地震区，还不可避免地受到 也震的作用。 在以上各种因素作用下，桥梁墩台会产生各种病害，如裂缝 空洞、钢筋外露、锈蚀、老化、结构的变形移位等。桥梁墩台养护 的目的和任务是为了使结构物完整、牢固、稳定。应防微杜渐，贯 切“预防为主，防治结合”的方针，定期检查、维修、及时处理所 发生的各种病害，保证使用安全。 15.1.2如果墩台出现的变形是由于基础引起的，应先处理好基础 再处理墩台。 桥梁墩台的纵向裂缝应引起高度重视，要分析是否与基础有关 对裂缝已贯通的墩台，采用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固时， 般在墩身上、中、下分设三道围带，其间距应大致相当于桥墩侧面 的宽度。每个围带的宽度，则根据裂缝情况和大小而定，一般为 台高度的1/10 左右，厚度采用100mm～200mm。同时为了加强围

带与墩台的连接，应在墩身埋置锚钉，把围带的钢筋网扣在锚钉上。 桥台发生水平位移和倾斜时，要根据损坏原因采用不同的处理 方法。常用的方法有：减轻荷载法；支撑法；加辅助挡墙法；增设 小跨径引桥法等。 桥台锥坡及八字翼墙在洪水冲击或填土沉降的作用下容易产 主变形和勾缝脱落。修复时应夯实填土，常水位以下应采用浆砌片 （块）石，并勾缝。 15.1.3连续梁桥和拱桥基础的不均匀沉降超过设计充许变形，会 使结构中产生附加应力，引起结构损坏。加固处理应经过设计验算 维修后应对桥梁整体进行检测，使其满足正常使用功能和安全要求 15.1.4已通行但抗覆性不足的独柱墩桥必须进行加固或改造 加固或改造力求不改变原桥型受力体系，即优先采用对桥型受力体 系不发生改变的加固方案。加固方案受地形、环境、经济、交通 加固方法、城市景观等条件限制不容易解决独柱墩桥的抗倾覆性不 足时，可采用对桥型受力体系改变小的改造方案。加固或改造后宜 进行桥梁荷载试验，通过特殊检测，确保桥梁受力符合设计要求 满足通行要求，

15.2.1桥梁基础大致可分为天然地基上的浅基础、桩基础、沉井 基础以及混合基础（柱式沉箱基础）等。由于每类基础所处的地质 条件不同，基础形式不同，所产生的病害也不完全相同，但主要有 以下几种： 1基础的沉降和不均匀沉降： 2基础的滑移和倾斜； 3基础结构物的异常应力和开裂

当基础产生不均匀沉降、滑移、倾斜等现象时，将直接影响到 敦台，使墩台产生很大的损坏，所以应重视保护基础。 15.2.4当基础局部被冲空时，主要采取用砌石或混凝土填补冲空 部分的措施。 当基础周围冲空范围较大时，除填补基底被冲空部分外，并应 采取相应的防护措施。防护措施可因地制宜，就地取材。 基础加固的常用方法有：扩大基础加固法、增补桩基法（打入 脏或钻孔灌注桩）和人工地基加固（改良地基）法等。人工地基加 固的方法很多，一般常用的有砂桩法和注浆法等。注浆法又可分为 静压注浆和高压喷射注浆两大类。目前旋喷注浆加固方法用得较厂 且效果较好，其加固范围和深度的设计计算另见有关专著。 15.2.5对于超静定结构，位移引起的附加内力超出允许值时会弓 起结构破坏，对其影响程度可通过观测和检算来确定。

6.1.2当地道挡墙结构为混凝土U形槽时，其防水功能全部依靠 凝土自身的防水性能及变形缝和施工缝的防水性能，所以当U 槽挡墙有渗漏水现象应尤为注意，及时彻底维修。

18.0.1自前除常规抗震设施外，在中大型以上桥梁抗震设计中， 乔梁抗震阻尼器的应用不断增多。本规程养护要求主要针对目前使 用较多的桥梁黏滞流体阻尼器，其他类型阻尼器（熔断阻尼器、限 立阻尼器、支座式金属屈服阻尼器等）桥梁养护管理部门可根据实 际类型特点制定相应的计划方案进行养护。

18.0.2目前除常规抗震

用于连接上部结构伸缩缝的索拉杆

钢制上部结构伸缩缝处的拉索

高强度钢索限制梁体纵向位移的防落

（尺寸单位：cm；铁件：mm）

【尺寸单位：cm：铁件：mm

3）桥墩截面偏小、强度不足时，可采用加大桥墩断面加固。 4）对于圆形柱或方形柱，也可采用钢套管的加固措施，如

修理某群体高层住宅装修工程施工方案.doc，必要时重铺桥面铺装层。

2）对地基已稳定的桥台，若拱轴线变形较大，承载能力不 足时，可采用顶推方法调整拱轴线，恢复其承载能力， 按下列程序处置： 1）在顶推前先将拱脚锚固钢筋切断，并将拱上建筑与

3）顶推应按照一定程序，分级缓慢进行，直至达到计算要 求的顶推水平距离，或者拱上桥面出现横向裂缝，不能 再顶推时为止。 4）顶推完成后，再修理上下部结构的损坏部分

1一刚性横隔梁：2一高强度螺栓：3一千斤顶

19.0.1本规程养护要求主要针对目前使用较多的抗倾覆设施，对 于少见的桥梁抗倾覆设施桥梁养护管理部门可根据实际类型特点 制定相应的计划方案进行养护

DB52／T 1124-2016 政府数据资源目录 第1部分：元数据描述规范19.0.2参考加固方法如下

20.0.1声屏障的主要作用是降低城市噪声，因此除定期清洁、维 护外，发现缺失应及时恢复 20.0.3新增的声屏障、防抛设施在安装时要考虑到原桥的结构特 点，不得随意设置安装。

0.0.1声屏障的主要作用是降低城市噪声，因此除定期清洁、维 外，发现缺失应及时恢复 0.0.3新增的声屏障、防抛设施在安装时要考虑到原桥的结构特 点，不得随意设置安装。