标准规范下载简介

DB34T 4053-2021 城市旧改造工程共振碎石化技术标准.pdf

注：缪压可用钢轮压路机或轮胎压路机。

4通过逐级调整共振破碎机和振动压路机施工参数，确 呆破碎质量达到设计要求，并作好记录，记录格式参照本规范 附录C表格填写。

DB65T 3926-2016 室内木质门有害物质限量.pdf4.5.4施工技术参数确定

1试验路段破碎、碾压完成后，通过检测混凝土板的破碎 程度、顶层碎石的颗粒级配、回弹弯沉值、回弹模量，确定共振 摔石化机械的振动频率、振幅、相邻破碎间距、锤头宽度和施工 行进速度； 2破碎完成后，开挖检查坑检查混凝土板的破碎状况，试 验路段内检查坑数量不应少于4个。检查坑的规格为50cm× 50cm×h（h为旧混凝土板厚）。若检查坑深度达不到旧混凝土 板厚h，采用取芯方式检测破碎情况，取芯规格为Φ150mm×hi h1为剩余板厚）。将满足设计要求的振动频率、振幅、相邻破 摔间距、锤头宽度及施工行进速度作为正式的共振碎石化施工 技术参数。

4.5.5试验路段总结

试验路段结束后，整理施工资料，明确施工工艺流程，编制 试验路段总结报告，确定施工技术参数，完善施工组织方案

4. 6. 1 破碎顺序

严禁产生隔行破碎现象。当相邻车道已沿纵缝切割时，也可由 中间向两边破碎

4.6.2施工技术参数调整

1按照试验路段确定的施工技术参数进行共振碎石化施 工，施工中，可根据实际情况微调施工技术参数； 2记录各施工段落共振碎石化施工实际采用的技术参数

1分幅摊铺沥青路面的路段，共振碎石化宽度应超过将 要摊铺沥青层边缘200mm； 2对于桥梁、盖板明涵、桥涵搭板等非碎石化路段与碎石 化路面的接缝处，宜在沥青层加铺之前，在接缝处设置防裂贴 或土工格栅，施工中不得拉裂或卷起

4.6.4路缘石、浆砌边沟保护

根据工程实践，当共振破碎机进行施工破碎到距离路缘 、浆砌边沟边缘300mm～500mm时，如斜向裂缝已延伸到路 面边缘，为保护边沟砌体和路缘石不被破坏，可以根据情况不 再继续破碎。

4.6.5安全距离确定

共振碎石化施工，应明确各类建筑物的安全距离，安全距 离按4.3条确定。在共振碎石化施工期间，对于待破碎路段内 的构筑物及标定的沿线敏感建筑物，应安排专业人员实时观察： 若发现构筑物或建筑物出现开裂、明显移位等异常现象，应立即 停止施工，在调查分析其原因并采取相应措施后方可继续施工

1共振碎石化施工前和施工过程中应在旧路表面适量洒 水，避免扬尘，洒水时间与进行破碎的时间间隔宜控制在0.5h 以内； 2共振破碎施工时间应与周围居民休息时间错开，尽可 能避免夜间施工。

4.6.7交通安全控制

1按照4.1.1要求编制的交通组织方案进行施工期间的 交通组织管理； 2共振碎石化施工区域严禁无关车辆通行，施工车辆产 禁在碎化层上启动、刹车和掉头； 3对于无中央分隔带的道路，应在道路中央设置隔离设 施，保障安全。

4.7.1破碎层清理与保护

4.7共振碎石化后处理与碾压

1人工清除破碎层上原有水泥混凝土接缝间填料；清除 破碎层表面上存在尺寸大于100mm的碎块，并采用级配碎石 粒料回填； 2当破碎层表面有钢筋外露，如果埋深较浅且条件充许 应清理出全部钢筋，否则应将外露部分的钢筋剪除至与破碎层 页面齐平，破碎层中的钢筋可保留原处； 3在路面碎石化施工过程中，与施工无关车辆严禁通行 司时控制施工车辆的通行次数，严禁车辆在碎化层上随意掉 头、刹车与启动； 4共振破碎后不进行立即碾压与加铺时，应充分做好防 雨措施，并保证路面排水系统正常工作； 5破碎完成后，需按照误差小于20mm的标准对碎石化 面层进行平整度检测与整平。

1按照试验路段确定的施工技术参数进行碾压，施工中， 可根据实际情况微调施工技术参数。需要对施工技术参数作 出较大调整时，需按规定程序报批： 2采用振动压路机碾压时相邻碾压带应重叠100mm～ 200mm的碾压宽度，折回时应先停止振动；采用轮胎压路机碾 玉时相邻碾压带应重叠1/3～1/2的碾压宽度； 3对于碾压不到的部位，应采用小型振动压路机或振动

夯实板作补充碾压； 4宜在第一次和第三次碾压之间洒水，以碎石化层表面 湿润为宜，方便控制扬尘并增加碾压密实效果； 5碾压完成后，宜尽快进行封层施工，防止雨水渗人和扬尘。

4.7.3特殊路段处理

1平均弯沉值（0.01mm）在20～45，存在唧泥和脱空病 害的旧水泥混凝土路面，可在共振碎石化施工前进行压浆、灌 浆等处理； 2共振碎石化碾压结束后其强度指标不满足设计要求的 路段，应采取换填、注浆等相应措施进行处治： 3共振碎石化碾压结束后，其强度指标满足设计要求，但存 在局部下限，可采用级配碎石回填，级配碎石级配符合表4.4.5要 求； 4碾压完成后表面应继续找平，凡超过标准高程的地方， 及时依线铲平，凡达不到标准高程的地方，应用级配碎石回填 后继续碾压。

4.8共振碎石化施工检测

4.8.1共振碎石化施工应按表4.8.1要求进行质量检测。检 查坑开挖尺寸不宜小于50cm×50cm，开挖深度不宜小于旧路 面板厚度，每车道每1500m²抽查一点。

表4.8.1共振碎石化施工质量检验标准

4.8.2碎石化层顶面回弹弯沉亻

应用贝克曼梁或落锤式弯沉仪检测弯沉值，将破碎碾压后 路段分区段检测，弯沉值应符合设计要求。每区段长度不宜小 于500m，每车道每20m检测1个点

4.9共振碎石化后表面处治

旧水泥路面共振碎石化后可直接作为柔性基层或底基层， 宜尽快进行表面处治，用作底基层时，宜采用柔性基层进行结 构补强

5共振碎石化施工质量验收

碎石层质量检查验收按表5.1确定，施工质量检查验收记 录参照本标准附录D表格

表 5. 1 碎石化层验收指标

附录B城市旧水泥混凝土路面 共振碎石化工艺流程图

城市旧水泥混凝土路面共振碎石化工艺流

附录C共振碎石化施工情况

表C.0.1共振碎石化施工情况综合

原水泥混凝土板几何尺寸：长 (m)宽 (m)厚 (m) 施工日期： 年月 日 道路基层材料及类型： 道路路基材料及现状： 共振破碎机型号及锤头宽度： 压路机型号：

附录D碎石化层施工质量 检查验收表

附录D碎石化层施工质量

.0.1碎石化层施工质量检查验收

1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程 度不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先这样做的： 正面词采用宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为“应符合 ·的规定”或“应按执行”

1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程 度不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为“应符合 ·的规定”或“应按·执行”。

《城镇道路路面设计规范》CJJ169 《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1 《城镇道路养护技术规范》CJJ36 《城市道路工程设计规范》CJJ37 《城市道路交通组织设计规范》GB/T3667C

本标准在制定过程中，编制组进行了旧水泥路面共振碎石 化技术的调查研究，总结了我国城市旧水泥路面改造工程的实 残经验，同时参考了国外先进技术法规、技术标准。为便于产 大设计、施工、科研、学校等单位有关人员在使用本标准时能正 确理解和执行条文规定，《城市旧水泥路面改造工程共振碎石 化技术标准》编制组按章、节、条顺序编制了本标准的条文说 明，对条文规定的目的、依据以及执行中需注意的有关事项进 行了说明。但是，本条文说明不具备与标准正文同等的法律效 力，仅供使用者作为理解和把握标准规定的参考

30 术语· 31 K 城市旧水泥路面状况调查与分析·· 32 3.3路面破损状况调查 32 3.4路面结构参数调查 32 3.6共振碎石化技术适宜性评价 .33 共振碎石化施工 34 4.1一般规定 34 4.2设备要求 34 4.3道路及周边设施安全适应性分析 34 4.4施工准备 :35 4.5试验路段 35 4.6共振碎石化施工 36 4.7共振碎石化后处理与碾压 36 4.8共振碎石化施工检测 36 5 共振碎石化施工质量验收 38

1.0.1为科学、高效、安全的在城市旧水泥路面改造中使用共 振碎石化技术，在总结多年来共振碎石化施工经验的基础上， 依据现行国家相关标准，将旧水泥混凝土路面共振碎石化最新 技术和施工、验收的要求作为本标准的内容，以指导、规范安徽 省城市旧水泥混凝土路面改造工程的施工与验收，确保工程质 量与安全。 1.0.3城市旧水泥混凝土路面共振碎石化技术的施工与验收 应符合城市道路设计、养护和质量验收等国家标准，尤其是强 制性条文。

1.0.3城市旧水泥混凝土路面共振碎石化技术的施工与验收 应符合城市道路设计、养护和质量验收等国家标准，尤其是强 制性条文。

2.0.1振动头高频振动激励其下方水泥混凝土板，当激励频

2.0.1振动头高频振动激励其下方水泥混凝土板，当激励频 率与混凝土板的固有频率接近，并保证振动头足够的下压力 时，振动头与水泥混凝土板产生共振，导致其迅速破碎。共振 彼碎的力不是垂直下落，而是形成30°～60°的夹角，形成斜向 的嵌锁结构，原有的状态没有被扰乱，使得破碎层具有较大的 承载能力。 2.0.3隔振沟属于地面连续隔振屏障的范畴，隔振沟是一种 积极的隔振措施，在近距离内可以对建筑物起到消除振动影响

2.0.3隔振沟属于地面连续隔振屏障的范畴，隔振氵

积极的隔振措施，在近距离内可以对建筑物起到消除振动影响 的作用。共振碎石化施工过程中，振动会以波的形式通过水泥 饭与路边构造物的硬连接向四周扩散，造成构造物裂缝等，因 此需要在硬连接处切割一定深度和宽度的沟，即为隔振沟。

3城市旧水泥路面状况调查与分析

3.3路面破损状况调查

参考《城镇道路养护技术规范》CJI36，本规范将路面破损 状况分为A、B、C和D四个等级，其中PCI各等级的取值范围 参考《城镇道路养护技术规范》CJJ36有关内容，断板率和平均 错台量各等级的取值范围参考《城镇道路路面设计规范》C169 有关内容。

3.4路面结构参数调查

3.4.1调查城市旧混凝土路面厚度的目的是确定共振破碎机 正式施工时的破碎深度。 3.4.2～3.4.5调查旧水泥混凝土的强度指标的目的是对路 面结构强度不足的部位进行补强处理。 3.4.4横向接缝两侧弯沉值测试方法如下：采用5.4m弯沉仪 及后轴重10t的重型标准汽车进行测定，在横向接缝两侧距角 点30cm～50cm处同时测定弯沉（如图3.4.4），并进行横向接 缝两侧的弯沉平均值及弯沉差判断水泥混凝土板的承载能力 和接缝传荷能力。测定时应注意贝克曼梁的变位感应支点尽 量接近板缝边缘，贝克曼梁的中间支点及百分表支座点应与变 立感知点保持相隔一条缝，不能落在同一块面板块上。因测试 用标准车只能作用于一块板上，因此两组弯沉值便有“受荷板 弯沉值”和“非受荷板弯沉值”之分

图3.4.4水泥混凝土板横向接缝两侧弯沉测定示意图

3.6共振碎石化技术适宜性评价

3.6共振碎石化技术适宜性

水泥混凝土板共振碎石化后加铺沥青层可很好的消除反 射裂缝，因此路面状况较好时可以采用该技术，但需要考虑经 齐成本等。路面质量较差时会影响共振破碎效果，因此需经技 术可行性论证以及病害处理后采用该技术。

照有关规范进行交通组织设计，进而改善道路交通秩序、保障 道路交通安全以及提高道路交通运行效率。 4.1.2旧水泥路面共振碎石化施工选择试验路段进行试振的 目的是确定施工参数，具体操作在4.5节中有详细说明。 4.1.3在雨雪天施工或者破碎层裸露时间过长均存在破碎层 被污染的风险。

4.2.3振动压实的目的是使各粒料间由松散接触状态变为紧 密咬合状态，因此必须采用重型压路机碾压才能使粒料达到紧 密状态。从实际施工经验来看，压路机技术指标不得小于上述 要求。

4.2.4使用洒水车洒水的目的是减少施工中的扬尘，与降雨

道路及周边设施安全适应性分

4.3.2根据对共振碎石化施工现场的环境振动监测以及施工 经验，确定共振破碎施工振动对周围的环境影响安全距离为10 米，当小于3米时共振破碎施工产生的噪音和振动会对周围居 民和建筑物产生不利影响，应禁止施工

4.3.3表4.3.3中的安全距离参数是参考[

振碎石化施工规范以及现场试验检测确定。其中压力管线不 充许共振碎石机从其上部通过，因此需严格控制水平安全距

离，而无压力管线充许施工机械从其上部通过，无水平安全距 离的规定，但为避免共振破坏，在垂直方向上有安全距离规定， 当垂直距离无法满足要求时，需在水平方向上保证一定距离， 根据勾股定理，保证施工区域与无压力管线的斜距大于安全距 离即可。

4.4.5设置隔振沟的自的是防止与水泥路面板存在硬连接的 沟造物产生共振破坏。路面结构厚度一般在0.8m左右，开挖 到0.8m后可保证振动不通过结构层传递至路基外侧边缘建筑 物或施工路段其他构筑物。根据实际施工经验，路基外侧土层 结构不稳定，开挖宽度过窄不易施工，建议共振碎石化隔振沟 开挖宽度不小于0.1m。

4.4.5设置隔振沟的目的是防止与水泥路面板存在

4.4.6水泥路面板共振破碎后出现体积膨胀，当水

面积过大并缺少膨胀空间时，会出现较大的膨胀应力，影响共 振碎石化施工，因此需将水泥路面板进行切割。切割宽度超过 1cm时，目前的切割工具不便施工。

4.5.2代表性路段指选择的试验路段病害特征、工程特

4.5.2代表性路段指选择的试验路段病害特征、工程特点和 施工环境能反映设计路段的普遍特征，可全面指导设计路段的 再生利用施工，并对其工程进度、质量和效益起到保证作用

4.5.3锤头尺寸解释：在现阶段的设备的性能下，150mm~ 250mm宽的锤头尺寸一方面可以保证破碎效果，另一方面可以 保证施工效率。如果锤头过小，会导致施工效率慢；锤头过大 现有的设备无法满足其工作性能。 碾压前洒水一方面是为了减少扬尘，另一方面是为了在水 分和碾压机械振动的作用下，使粒径小的颗粒填充孔隙，从而 增加结构层的密实度。 碾压顺序、方式和碾压次数的规定是保证压实度。碾压速

4.5.3锤头尺寸解释：在现阶段的设备的性能下，150m

250mm宽的锤头尺寸一方面可以保证破碎效果，另一方面可以 呆证施工效率。如果锤头过小，会导致施工效率慢；锤头过大， 现有的设备无法满足其工作性能。 碾压前洒水一方面是为厂减少扬尘，另一方面是为厂在水

碾压前洒水一方面是为了减少扬尘，另一方面是为了在水 分和碾压机械振动的作用下，使粒径小的颗粒填充孔隙，从而 增加结构层的密实度。 碾压顺序、方式和碾压次数的规定是保证压实度。碾压速

度的限制时防止压路机过快而把破碎化的碎化层碾压散，不易 压实。

4. 6 共振碎石化施工

4.6.1隔行破碎会造成旧水泥混凝土面板破碎不充分的向 题，影响面层施工质量。 4.6.3预留200mm的宽度的目的是避免相邻幅路面共振碎 石化施工时对已摊铺沥青造成影响。 4.6.6洒水的目的是防止施工中产生扬尘，时间间隔过长，水 分蒸发，失去效果。但也应注意间隔不要过短，避免破碎机与 洒水车交叉施工产生安全问题。

且易发生交通事故。碎化层上无关车辆通行或施工车辆启动、 刹车和掉头会对碎石造成扰动，破坏碎化层强度，影响施工质 量。

4. 7 共振碎石化后处理与碾压

4.7.1清除破碎层表面尺寸大于100mm的碎块的目的是防 止出现反射裂缝。 相邻碾压带重叠100mm～200mm的碾压宽度的目的是提 升碾压带接缝处的压实质量DB62／T 3157-2018 建筑工程绿色施工评价标准.pdf，使其具有足够的压实度

4.8共振碎石化施工检测

4.8.1当上部松散层最大粒径小于10cm，下部嵌锁层最大粒 径小于37.5cm时，沥青层不会出现反射裂缝。 共振碎石化施工必须实现旧水泥混凝土路面的全断面共 振破碎，破碎层质量作为破碎后是否能够直接加罩或路基补强 等的检测指标之一，要综合考虑基层与底基层及混凝土板的固 有性质。以上检测应在碾压完成后进行。 参考《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1并结合实

验，检查坑检测频率确定为每车道每1500m²一个。 率石化层顶面回弹弯沉值检测频率参考《城镇道路工 街质量验收规范》CJJ1。

4.8.2碎石化层顶面回弹弯沉值检测频率参考《城镇

5共振碎石化施工质量验收

现场临时用电施工方案及安全措施碎石化层验收指标表中合格率参考DB51T2430四川省 旧水泥混凝土路面共振碎石化技术规范》表8以及各现行验 收规范对于一般项目合格率至少大于80%的要求制定表5.1。