标准规范下载简介
《公路工程路基动态回弹模量现场测试规程》.pdfDB34/T3704—2020
FieldTestMethodsof SubgradeDynamicResilient ModulusforHighway Engineering
JB34/T37042020
本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件提出单位：安微省高速公路试验检测科研中心有限公司。 本文件归口单位：安微省交通运输厅。 本文件起草单位：安徽省高速公路试验检测科研中心有限公司、安徽省交通控股集团有限公司、武 汉理工大学、安徽省交通建设工程质量监督局、安徽省路桥工程集团有限责任公司、安徽省公路桥梁工 程有限公司、安徽省路港工程有限责任公司、安徽省高等级公路工程监理有限公司、北京铁建飞鸿仪器 有限公司、阜阳市科信交通工程试验检测有限公司、武汉二航路桥特种工程有限责贵任公司、安微开源路 桥有限责任公司。 本文件主要起草人：杨晓明、孙狂飘、沈国栋、王建立、束冬林、方明镜、王文炳、马贤贵、王亮 程华才、朱慈祥、吕韶全、胡彬、李占甫、王少锋、何玉柴、刘倩倩、查庆、李炎飞、徐朝晖、蒲阳 兰艳军、吴金方、姚瑞通、王斌斌、汪国庆、常乃坤、徐志勇、杨雷、申婧、张新志、刘晶。
现场重大危险源交底工程施工组织设计B34/T 37042020
公路工程路基动态回弹模量现场测试规程
本文件规定了公路工程路基动态回弹模量现场测试的基本规定、仪器设备、现场检测技术及检测数 据处理与结果判定。 本文件适用于公路工程最大粒径不大于150mm的填土、土石混填以及填石路基（台背）的分层压 实质量检测与评定，也可用于设计指标的验证和路基分层承载能力的参考评价。
GB/T12897、GB50026、JTGD30、JTGE40、JTGD50、JTGF80/1、JTG3450、JTG/T3610、TB10102 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
路基动态回弹模量SubgradeDynamicResilientModulus 在公路路基现场动态荷载作用下，路基填料压实表面的冲击荷载峰值与相应的动态回弹变形的比值 (MPa)。
动应力影响深度InfluenceDepthbyDynamicStress
荷载在土体中沿深度方向衰减至初始最大应力的20%时双
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6.1.1公路工程路基动态回弹模量测试仪由加载装置、承载板、显示端三部分组成，见图1。 6.1.2加载装置主要由落锤、挂（脱）钩装置、导向杆、阻尼装置构成。 线传输模块，其中传感器必须牢固紧密地安装在荷载板的中心位置上。 6.1.4显示端可选用移动显示终端或打印机等
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6.2.1利用一定质量的落锤，由一定高度自由落下，通过弹簧阻尼装置和一定面积的承载板对路基施 加一定大小和作用时间的动应力，进而引起路基表面产生动态弯沉。 6.2.2通过采集最大冲击荷载与相应的回弹变形，计算得到路基动态回弹模量，
6.3.1根据承载板直径不同，公路工程路基动态回弹模量测试仪分为DEM300、DEM450两种类型，主 要技术要求见表1。
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7.2.1公路工程路基动态回弹模量检测频率见表2.
.2.1公路工程路基动态回弹模量检测频率见表2.
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表2公路工程路基动态回弹模量检测频率
7.4.1确定路段检测单元。在现场路基填料和施工工艺保持不变的条件下，检测单元可为一个路基压 实作业段，或按相关规范的规定选取一定长度的路基压实路段，根据表2确定测点数。 7.4.2按照JTG3450规定的选点方法确定检测的位置。 7.4.3检测工作开始前，检查仪器电源状况并调试，确认其处于完好状态，并根据测试路段填料种类， 设置相应的检测参数。根据附录B填写相关记录 7.4.4在测点处应用毛刷清扫测试面，必要时可用少量标准砂整平测试面。 7.4.5将承载板放置在平整好的测试面上，安装导向杆并保持垂直。 7.4.6将落锤提升至挂（脱）钩装置上挂住，然后打开脱钩装置，使落锤自由落下，当落锤弹回后迅 速提升至挂（脱）钩装置上并挂住，按此操作进行3次预冲击。 7.4.7正式测试时按上述7.4.6的操作方法进行3次冲击测试，并自动采集最大冲击力和回弹变形值。 测试时应注意避免荷载板与导向杆接触位置处的移动或跳跃。 7.4.8测试过程中，若因接触点跳动等因紫导致测试数据中出现异常时（如最大冲击荷载或回弹变形 示值明显异常），应重新测试或另选测点。
8检测数据处理与结果判定
8.1.1路基动态回弹模量计算见公式（1）
P一一承载板压力，N； D一一承载板直径，mm 一路基材料泊松比，根据JTGD50的规定取用。当无规定时，参照JTG3450的规定，非粘 性填料可取0.30，高粘性填料取0.50。一般可取0.35或0.40； 1一一承载板中心处的回弹变形，mm。 8.1.2路基动态回弹模量检测结果准确到0.1MPa。
8.2.1路基动态回弹模量应按代表值和单个合格值的允许偏差分层评定。
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/压实度（填土路基）。若选取的比对参数为沉降差，则在沉降差满足规定要求的工序条件下， 孔隙率指标也应满足规定要求，如不满足，则应选择孔隙率作为土石混填、填石路基的比对参 数重新进行比对试验。 步骤2：将超出E土2S:的路基动态回弹模量特异值舍弃，重新计算路基动态回弹模量平均值 Ei，进行比对关系分析。 步骤3：用数理统计的回归分析方法建立不同碾压遍数下路基动态回弹模量与沉降差或孔隙率 （土石混填、填石路基）/压实度（填土路基）的关系曲线，得出相关关系方程、对于植土路
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基，相关系数R不应小于0.95，对于土石混填、填石路基，相关系数R不应低于0.90。 指标对应的路基动态回弹模量标准值E，（不得低于回弹模量设计值）。 实度或孔隙率指标不满足规范要求，则需要继续碾压采集检测数据，直至满足规范要求，计算 对应沉降差下的路基动态回弹模量标准值E，。
A.3.2填土路基现场比对试验流程
图A.1填士路基现场比对试验流程
A.3.3王石混填路基现场比对试验流程
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A.3.4填石路基现场现场比对试验流程
图A.3填石路基现场比对试验流程
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深圳某物流中心土方工程(锚杆 锚索 坡面喷混)施工组织设计表B.1路基动态回弹模量试验检测记录表
DB34/T3704—2020表格受控编号***********表B.2路基动态回弹模量试验检测报告检测单位名称：记录编号：第页，共页委托单位委托编号工程名称段落桩号工程部位/用途检测依据段落描述判定依据主要仪器设备及编号填料最大粒径结构层次(mm)填料类型路基动态回弹模量控制标准值（MPa）序号路基动态回弹模量检测桩号检测位置结果判定(MPa)平均值标准差代表值(MPa)(MPa)(MPa)合格率检测数量合格数量(%)检测结论：备注：检测：复核：日期：年月日12
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表B.3路基压实指标相关性比对试验报告
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附录C （资料性附录） t//N分布表
环岛北路泰山北路和衡山北路施工组织设计表C.1t//N分布表