标准规范下载简介
1.《公路养护工程质量检验评定标准-第一册-土建工程》(JTG-5220—2020)正式版.pdf5.6.1本条第2、3款的目的是突出含砂雾封层材料品质、洒布率、喷洒均匀与 否的重要性，这是影响含砂雾封层工程质量的关键之一。
5.7沥青路面局部挖补
本节主要针对的是采用冷铣刨或冷开挖工艺进行挖补的情况。采用热修补工艺时GBT9966.1-2020标准下载， 可根据工艺要求提出相应的检评方法。
5.8沥青路面开槽灌缝
5.8.1高品质的灌缝材料是保证灌缝质量的前提，应该具备下列特性：良好的耐 久性；良好的延展性和抗疲劳性能；良好的粘结力；良好的施工性能。 在灌入灌缝材料前，一般需要采用压缩空气法或钢丝刷等彻底清理裂缝中的灰 尘和杂物，以保证灌缝材料与缝壁间的牢固黏结。
5.8.2为了保证裂缝修补的质量， 要求将裂缝开槽修整成合理的深宽比。深宽比 太小，无法给填缝料和缝壁提供足够的接触面积，易造成填缝料与缝壁脱开，且易 被挤出：深宽比太大，易造成填缝料本身的破坏，
5.9加铺水泥混凝土面层
5.9.1本条第2款的目的是突出下承层病害进行彻底处治的重要性，这对水泥混 凝土加铺层的使用寿命十分重要。
土加铺层的使用寿命十分重要。 5.9.2项次1、2，弯拉强度、板厚度是水泥混凝土加铺层的重要质量指标，列 为关键项目。考虑到养护工程中板厚度的离散性相对较大，板厚度采用平均值而未 采用代表值。
5.9.2项次1、2，弯拉强度、板厚度是水泥混凝土加铺层的重要质量指标，列 为关键项目。考虑到养护工程中板厚度的离散性相对较大，板厚度采用平均值而未 采用代表值。
5.9.3外观质量与新建工程的要求一致。
5.9.3外观质量与新建工程的要求一
5.15厂拌冷再生、就地冷再生、全深式冷再生
5.15.1本条第5款突出了确保养生时间的重要性。冷再生混合料中含有乳化沥青 （泡沫沥青）、水泥、水等，碾压完成后需要经过一定时间的养生才能形成初期强 度。在形成初期强度前加铺上部结构，不利于冷再生层材料强度的形成。
5.15.2就地冷再生和全深式冷再生时，厚度、纵断高程、横坡指标之间可能存在 冲突，实际工程中以设计文件要求的指标进行控制。 5.16～5.18其他各类基层、底基层翻修 与新建工程相比，本标准在实测项目方面作了如下调整：一是厚度全部采用平均 值而非代表值：二是厚度合格值有所放宽：三是纵断高程负偏差有所放宽。
6.1.1本条规定结构或构件的检查数量。一般桥梁养护工程中，采用相同工艺或 方法维修、加固的同类结构或构件数量不大，施工条件、环境等亦有差别，不适合 采用抽样检查。因此，规定除特殊情况外，每个结构或构件均应进行检验。 涵洞养护工程中，部分构件养护维修、加固方法与桥梁结构相同，如铺装维修 混凝土裂缝修补、混凝土表面防护，混凝土盖板、箱涵采用粘贴钢板、粘贴纤维复 合材料加固等，其施工工艺、质量要求与桥梁完全相同，检验标准按桥梁工程的要 求执行。
6.1.4桥养护工程中，经常出现更换部分构件的情况，如T梁、小箱梁、空心 反等更换，其制作、安装与新建工程完全相同，需按现行《公路工程质量检验评定 示准第一册土建工程》（JTG F80/1)进行评定。
（1）本节适用于桥面铺装整体更换，其他情况可参考执行。 （2）结合面处理对桥面板与铺装的连接性能有重要影响，需严格按设计要求的 工艺施工。 （3）混凝土桥面铺装维修植筋需按本标准第8.11节进行检验，桥面防水层按 现行《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1）的相关规定进 行检验。
本节适用于伸缩装置整体更换，参照现行《公路工程质量检验评定标准第一册 土建工程》（JTGF80/1）编制，其中大型伸缩装置系指斜拉桥、悬索桥和连续长度 较大的其他桥型的伸缩装置。
本节参照现行《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268)编制，从排水顺 畅性、安装和管道质量等方面进行了规定。
6.4.14排水管渗水、漏水为常见的质量缺陷，特别是管节接头处，施工时需严 格管理，采取有效技术措施，杜绝此类缺陷出现。
6.4.32管节接头处流水面高差要尽可能小，避免形成阻水和积水，本标准规定 不得大于2mm。
本节与6.7支座更换内容有一定的相关性，但采体顶开还经常用于除支座更换 外的维修加固项目，如加高桥下净空等，故分为两个单元进行检验评定。 对顶升和落梁顺序、顶升力、顶升高度及同步的控制，是为保障顶升过程不对 梁体产生损伤；限制落梁高程偏差，以使梁的受力状态与设计相符。 本标准规定采用水准仪检查支点高差。当有障碍时，需要采用其他符合精度要 求的方法或联合其他方法检查。
本节适用于混凝土麻面、蜂窝、酥松、剥落、崩角、缝隙夹层、露筋等的修补。 6.8.13缺损区域的混凝土需进行清理，以保证修补混凝土或砂浆与坚实的基 层混凝土相联结。选用清除方法、工具时，需注意避免使基层混凝土产生新的疏松 碎块或开裂。 5如修补结合面出现裂缝，则表明修补失效，需禁止出现这种现象。
6.9.12一般情况下，裂缝表面封闭适用于裂缝处于稳定状态且缝宽不大于 0.1mm的修补，否则要采用灌浆修补。 4应力状态影响裂缝的开展，且与施工顺序有关。因此，规定裂缝修补顺序应符 合设计要求。
6.9.2灌浆工艺有多种，包括低压灌浆、中压灌浆和高压灌浆，所列检查项目在 实际工程中未涉及的不予检查。 钻芯取样系目前检查灌缝饱满程度、劈裂抗拉强度最有效的方法，但具有破坏 性，故在设计未规定检查频率时按3～5个取芯进行检查。
6.11.14在施工中，植筋的位置因避开钢筋和缺陷混凝土而调整是必要的，故 其允许偏差范围较大。规定植筋间距及植筋至构件边缘距离不得小于构造要求，以 使每一植筋的抗拔力都能达到设计要求，同时也避免植筋孔相互太靠近而对混凝土 局部造成过大削弱。
6.11.2根据调查，桥梁养护工程中植筋的数量一般较多，施工条件差异大，故规 定拉拔力的检查频率为随机抽查2～3%，且不少于5根。采用破损方法或植筋量大 时选用低限，以减少检查工作量。
6.12钢筋混凝土构件增大截面
6.12.11由于钢筋混凝土构件增大截面加固中旧混凝土的收缩可以认为已完成， 与新混凝土之间存在着较大的收缩差，极易导致新混凝土产生收缩裂缝，因此，要 求新浇混凝土的收缩变形在允许范围内，施工时需有相应的技术措施。 6.12.13新1日混凝土要可靠结合，除使用界面剂外，对1日混凝土表面进行糙化 处理为更重要的措施，表面糙化可用人工凿毛、机械刻槽和高压水喷射，需根据现 场条件选用，采用高压水喷射处理效果较优。
6.13设置体外预应力
6.13.12锚固块和转向块为集中受力部位，通常为新增构件，需与原结构、构 件连接牢靠和有效传力，故在基本要求列入质量标准。 锚固块和转向块的构造形式多样，其具体的制作和安装亦需进行检验，严格控 制质量。采用钢筋混凝土制作时，可以按钢筋混凝土构件增大截面进行检验
6.14.14胶的黏结性能受温度、水分、灰尘等影响较大，故对施工环境条件提 出了要求。 5锚固螺栓的位置因钢筋可能出现调整，但其数量不应少于设计数量，以利于粘 贴时对钢板的加压和极限状态下钢板强度充分发挥。 7涂装防护可以按本标准第6.16节进行检验评定。
6.15粘贴纤维复合材料
6.15.12混凝土表面处理是纤维复合材料粘贴施工的关键步骤之一，投入使用 不久纤维复合材料与混凝土即产生剥离，往往都是由于混凝土表面处理不当引起的， 其质量对黏结强度和耐久性影响很大，需严加控制。 3施工环境要求见本标准第6.14节相关说明
6.16钢结构涂装防护
涂层劣化程度不同，维护性涂装的表面处理要求不同，设计需根据涂层劣化程 度，对原涂层的处理提出具体要求。
6.17 高强螺栓更换
6.17.15更换连接螺栓，不能改变结构、构件的受力状态，需按设计要求设置 必要的支撑并采取安全措施。
6.18钢管混凝土拱脱空注浆
6.18.12注浆孔的布置、数量及注浆顺序需满足设计和施工工艺要求，否则易 形成气囊、空腔导致不能完全注满浆液。
6.18.2从结构承载力考虑，注浆强度不应低于钢管内混凝土的强度。
6.19钢管混凝土拱外包混凝土
6.19.14为保证拱的稳定和施工安全，要求混凝土分层、对称、按设计要求的 顺序浇筑，拱肋变形控制在允许的范围内。
6.19.2拱轴线S形偏位与其他形式的偏位比较，其对拱的受力更为不利，需予以 控制，故将对称点高差列为关键检查项目。
6.20更换吊杆、吊索和拱桥系杆
（1）实测项目中的高程如以更换或调整前既有高程为准，需在施工前对全桥高 程进行测量、记录。 （2）要求施工过程中对索力、高程及塔顶、拱脚变位等进行监控，以保障结构 和施工安全。 （3）本节仅适用于柔性索或吊杆。测力仪检查张力或索力时，需要注意吊杆、 吊索、斜拉索的刚度、约束影响
6.21斜拉桥换索及调索
本节说明同本标准第6.20节说明。
6.22.13本节适用于高密度聚乙烯（HDPE）型防护套热熔法修补。修补时的加 热温度需严格控制，避免对修补材料和斜拉索或吊杆钢丝、钢绞线造成损伤。
6.24.15压浆或灌注混凝土时，需采取技术、工艺措施，保证浆体或混凝土的 密实性。 6.24.2墩柱表面与外包钢之间要求有间隙，需限制间隙偏差，使混凝土、水泥砂 浆顺畅通过并充填其间，并避免形成气囊使混凝土产生空洞。
6.25钢花管注浆锚杆加固桥台
6.25.2实测项目中规定注浆量应满足注浆方案要求。实际工程中，注浆结束条件 有多个，包括注浆量达到要求、注浆压力达到规定值、注浆压力达到某一限值同时 进浆速度小于规定值、某一根管注浆量不足而以相邻管补足等。注浆方案中需有相 关内容，便于判定注浆量是否合格。
6.26 墩、台增补静压桩
6.26.14桩节压入施工，要求桩身无偏斜、桩头无损伤，避免安全事故发生， 要求中心加压，千斤顶、桩节轴线应重合。 7静压桩布置一般与已有基础距离较近，压桩挤土对邻近基础将不可避免产生作 用，故施工过程中需按设计要求对相邻桥梁结构的沉降、位移进行观测，以控制其 在允许范围内。
6.27混凝士桩身修补
6.27.12对桩身修补部位处理应干净、彻底，外露面坚实、粗糙，以增强新旧 昆凝土的结合。 3水下桩身修补通常需一次成型，否则修补混凝土易产生断层。
本节从总体上规定了涵洞接长质量要求。涵洞接长中新增加的构件及其安装需 按本标准第6.1.4条的规定执行。
本节考虑涵洞台身增大截面与桥梁上部结构差异，在实测项目中增加了竖直度检 验指标。
地基注浆加固施工中，由于注浆材料在较深地层中隐蔽地扩散，直接定量判断注 浆效果在技术上是较为困难的。因此，地基注浆加固质量的评定主要对施工过程的 记录、检验结果进行分析，据此判断注浆效果和质量。因此，施工过程中，施工单 位需会同监理工程师做好各项施工检验记录，供加固完成后复验。
6.31混凝土涵管增大截面加固
本节考虑混凝土涵管增大截面与桥梁上部结构差异，且涵洞需要考虑排水功能， 在实测项目中增加了内径、流水面高程等检验指标。
6.32拱涵主拱圈增大截面加固
（1）本节考虑主拱圈增大截面与梁桥的结构差异，在实测项目中增加了内弧线偏 离设计弧线等检验指标。 （2）拱圈增大截面加固经常出现新旧拱圈脱离、结合面开裂等现象，因此在外观 质量中作了相应规定。
（1）本节考虑主拱圈增大截面与梁桥的结构差异，在实测项目中增加了内弧线偏 离设计弧线等检验指标。 （2）拱圈增大截面加固经常出现新旧拱圈脱离、结合面开裂等现象，因此在外观 质量中作了相应规定。
7.1.1鉴于目前我国公路隧道多以山岭隧道为主，且大多采用钻爆法施工，故本 标准主要制定以钻爆法施工的隧道养护工程施工质量检验评定标准。采用其他方法 如盾构法、掘进机法、沉埋法施工的隧道养护工程的检验可以参照本标准另行制定。 本标准未包括城市隧道的土建工程养护检验的适用性问题，
7.1.3鉴于隧道内有装饰的不很普遍，且装修的种类多样，材料繁多，需结合隧 道原装饰装修进行设计，按现行《建筑装饰装修工程质量验收标准》（GB50210） 确定实测项目，制定相应的质量检验评定标准。
7.3人行道（检修道）维修
7.3.2考虑到行人和检修人员的方便和安全，无照明设施隧道中相邻预制板铺设 高差规定允许值比有照明设施隧道要求略高
7.5.2喷射混凝土厚度的检查常用凿孔法。凿孔检查法推荐在混凝土喷好8h以内， 用短针或电钻将孔凿出。此时，混凝土强度较低，易于实施，发现厚度不足可以及 时补喷，施工管理也方便。用凿岩机钻孔时，若因混凝土与围岩黏结紧密，颜色相 近而不易辨认喷层厚度时，可以用酚酞试液涂抹孔壁，碱性混凝土即呈现红色。每 10m检查1个断面，每个断面自拱顶每3m检查1点。凿孔法适合于各级围岩条件下 喷层厚度的检测。 支护（衬砌）背部与围岩之间存在空洞时，会导致围岩松弛，使支护结构产生 弯曲应力而损伤支护结构的功能，降低其承载能力，极大地影响隧道的安全使用。 支护（衬砌）的内部和背后状态是隐蔽的，最常用的方法是地质雷达法。现场检测
时将雷达的发射和接收天线密贴于喷层表面，雷达波通过天线进入混凝土衬砌中， 遇到钢筋、钢拱架、材质有差别的混凝土、混凝土中间的不连续面、混凝土与空气 分界面、混凝土与岩石分界面、岩石中的裂面等产生反射，接收天线接收到反射波， 测出反射波的入射、反射双向走时，就可以计算出反射波走过的路程长度，从而求 出天线距反射面的距离D。 采用地质雷达法检测喷层背部的回填密实度时，可沿隧道纵向分别在拱顶、两 侧拱腰、两侧边墙连续测试5条测线，检测结果需钻孔验证。IV、V、VI级围岩条 件下，初期支护设有钢架，喷层相对较厚，利用地质雷达，喷层与围岩界面易于识 别，因而，可以利用地质雷达采集信息，判断喷层厚度。结果检验时，每10m检查 1个断面，每个断面检查5点，作为检验值。而、II、Ⅲ级围岩条件下，喷层较 薄，地质雷达难以识别喷层与围岩界面，且地质雷达检测对施工干扰大、技术要求 高，适合采用钻孔法检测喷层厚度。 在实测项目中增加了黏结强度指标，提出了黏结强度检查方法和频率，可提高 遂道支护工程养护质量。 为避免对所维修的结构产生破坏，推荐采用无损检测方法进行检查，尽量减少 采用凿孔法等有损检测方法，确有必要进一步验证时，可以选择适当的位置凿孔。
7.6.1采用这两种方法对隧道进行加固前，要结合隧道净空几何尺寸要求进行设 计：加固完成后，要对净空几何尺寸进行复核，不能侵占建筑限界。
7.7.1防水混凝土的抗渗等级需要符合设计文件的要求。
8交通安全设施养护工程
8.1.1对损坏的、功能不符合要求的交通安全及沿线设施应按设计要求和本章的 规定进行修复或更换，也包括为改善功能而局部增设交通安全及沿线设施，包括为 改善降噪效果而局部增设声屏障
8.1.2交通安全设施产品运到工地，在现场安装前应经进场检验确认
8.1.2交通安全设施产品运到工地，在现场安装前应经进场检验确认满足设计要 求后方可使用，这是基本要求，不符合这一基本要求的不予验收。 工地检验的内容包括所有构件和零部件的规格、数量以及相关质量指标；工地 检验可以按现行《公路交通安全设施质量检验抽样方法》（JT/T495）或相关产品 标准的规定进行。
8.1.3采用钢质材料的交通安全及沿线设施产品应进行防腐处理，这直接关系到 产品的使用寿命。防腐处理的方法很多，应符合相应的产品标准和现行《公路交通 工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226）的规定。
8.2交通标志更换、增设
8.2.11标志的位置、数量应符合设计要求，质量保证资料中应该包括标志安装 里程定位记录，内容含实际安装位置里程及其相对设计位置的位移量；安装角度要 符合设计要求，垂直于道路轴线的路侧式标志，无论是安装在道路行驶方向的左侧 还是右侧，其面板正面都不能偏向路面外侧，亦即只允许在规定的偏差范围内偏向 路面内侧。 2对字符的要求包括字体、尺寸等；对标志板的要求包括材质、厚度、外形尺寸 等。 4对反光膜的要求包括光度性能、色度性能等。
8.2.2项次1标志面反光膜逆反射系数和项次2标志面色度性能是关键项目，要 按现行《道路交通反光膜》（GB/T18833）规定的方法进行测试。
项次5，立柱内边缘包括柱式、悬臂式、」门架式支撑结构的立柱靠近路肩的一侧。 项次6，考虑到交通标志更换项目中充许使用按规定要求修复的钢构件，为此对 立柱垂直度的允许偏差作了适当的调整。立柱垂直度宜采用全站仪进行测量；无风 的情况下也可采用垂线或靠尺结合钢直尺的方法检测。
8.3.14复划标线时基底原路面标线是适度清洁、彻底磨除还是采用其他方法， 应根据标线的种类、性能，在设计中明确。
8.4里程碑、百米桩和界碑更换、增设
8.4.13金属板材反光型里程牌、百米牌是指安装在波形梁钢护栏上的铝合金底 板反光型里程牌、百米牌；采用其他符合材料底板的反光型里程牌、百米牌，可以 按此标准执行。 4安装位置受限指受到绿化或护栏立柱等情况的影响。 5里程碑、百米桩的正面通常垂直于道路轴线，考虑到检查安装角度的检查精度 很难保证，故取消了安装角度的检查，代之以基本要求“里程碑、百米的正面不 得偏向路面外侧”。
8.5波形梁钢护栏更换、增设
8.5.12波形梁钢护栏应用广泛，生产厂商较多，因此规定波形梁钢护栏构件的 材质、几何尺寸和防护层应符合相应标准的要求；养护工程中局部更换波形梁钢护 栏还应考虑施工路段原有波形梁钢护栏的结构形式。 4波形梁钢护栏安装中，护栏立柱打入深度不够、连接螺栓孔位置偏移、防阻块 及托架扭曲、拼接螺栓孔对不上等安装质量问题，应按规定严格加以控制。
8.5.12波形钢护栏应用厂泛，生产厂商较多，因此规定波形钢护栏构件的 材质、几何尺寸和防护层应符合相应标准的要求；养护工程中局部更换波形梁钢护 栏还应考虑施工路段原有波形梁钢护栏的结构形式。 4波形梁钢护栏安装中，护栏立柱打入深度不够、连接螺栓孔位置偏移、防阻块 及托架扭曲、拼接螺栓孔对不上等安装质量问题，应按规定严格加以控制。 8.5.2项次1波形梁板基底板厚是质量控制的重点，减薄厚度将直接影响波形梁 护栏的整体抗冲击能力。 项次2，镀（涂）层厚度直接关系到防腐处理效果，应符合设计要求和《公路交 通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226）的规定。 项次4，立柱中距的允许偏差根据养护工程的特点作了适当调整。
8.5.2项次1波形梁板基底板厚是质量控制的重点，减薄厚度将直接影响波形梁 护栏的整体抗冲击能力。 项次2，镀（涂）层厚度直接关系到防腐处理效果，应符合设计要求和《公路交 通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226）的规定。 项次4，立柱中距的允许偏差根据养护工程的特点作了适当调整。
8.5.33明显变形主要指立柱歪斜，柱帽顶部明显塌边、开裂，波形梁板、防阻 、托架、端头等扭转、倾斜。
8.6混凝土护栏整修、增设
8.6.14护栏与基础之间的连接包括预制混凝土护栏嵌锁在基础中或通过传力 钢筋与基础连接。
8.6.2项次2护栏断面尺寸中，中央护栏高度要由左侧路缘带设计高度到护栏顶 的距离作为控制，路侧护栏高度要由右侧路缘带设计高度到护栏顶的距离作为控制。 8.6.2项次7基础厚度，要同时控制基础顶面高程，以免造成与设计高程的误差。
8.7缆索护栏更换、增设
8.7.12构件质量控制重点包括缆索材质、直径和单丝直径以及立柱壁厚等；护 栏的关键材料一一钢丝绳，应该按《优质碳素结构钢》（GB699）规定的材质制造， 并符合现行《公路护栏用镀锌钢丝绳》（GB/T25833）的规定。立柱采用普通碳素 结构钢制造，立柱可以采用电焊钢管，端部结构和弓形、半弓形立柱可以采用铸钢 制造；立柱壁厚是指立柱防腐处理前的壁厚，直接影响缆索护栏的整体抗冲击能力， 是质量控制的重点。缆索、立柱、锚具、紧固件的镀层厚度直接关系到防腐处理效 果，应符合设计要求和现行《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226） 的规定。其中，镀锌钢丝应该采用单丝热浸镀锌方法，按现行《镀锌钢绞线》（YB/T 5004）的规定处理。
8.7.2项次1，缆索的初张力是保证护栏具有一定刚度和柔度的量度。
8.7.2项次1，缆索的初张力是保证护栏具有一定刚度和柔度的量度。 项次2，最下一根缆索的安装高度决定缆索与碰撞车辆的作用位置。
8.8混凝土隔离墩更换、增设
本节适用于各类预制混土隔离墩，包括用作中央隔离、机非隔离等的隔离墩， 但不包括防撞墩。
8.8.2项次4，混凝土隔离墩可以是有固定基础的，也可以搁置在路面或路肩 上，对这两种情况下的安装顺直度规定了使用20m拉线时不同的允许偏差。
8.9隔离栏更换、增设
本节适用于金属材料或各类合成材料制作的隔离栏，包括用作中央分隔、机非分 隔和路侧隔离的护栏，但不包括防撞护栏。 8.9.12明显变形和弯曲度超过10mm/m的构件不得使用，无论金属材料或各类 合成材料构件。
8.10突起路标更换、增设
8.10.11突起路标产品质量包括抗压荷载、色度性能、光度性能等，均应符合 现行《突起路标》（GB/T24725）、《太阳能突起路标》（GB/T19813）的规定和 设计要求：质量保证资料中应该提供相关的检测报告。 4解决突起路标与路面的黏结牢固、耐久的问题，要考虑突起路标的结构、黏结 剂、施工工艺等因素。
8.10.2项次1，安装角度指突起路标反光面的上下边线要与行车方向垂直 项次2，纵向间距的充许偏差根据更换工程的特点作了适当调整。
8.10.31有明显的损伤、破裂或脱落的突起路标，要在验收前更换、补齐
8.11轮廓标更换、增设
8.11.11轮廓标包括由柱体、反射器组成的设置于路肩中的柱式轮廓标，以及 同支架、连接件将反射器附着于其他构造物上的轮廊标。产品质量包括外形尺寸、 色度性能、光度性能等，应符合现行《轮廊标》（GB/T24970）的规定和设计要求； 质量保证资料中应该提供相关的检测报告。 轮廓标所用的反射器种类很多，设计中应该选用色度性能和光度性能符合现行 《轮廓标》（GB/T24970）规定的反射器。
8.11.2项次1，反射器安装角度的允许偏差以其反光面垂直于交通流方向的理
论安装角度为基准。无论采用何种反射器，均应该使其反光面尽可能垂直于交通流 方向，以便获得最佳反光效果。 项次2，反射器中心高度的允许偏差根据更换工程的特点作了适当调整。
8.12防眩设施更换、增设
8.12.11防眩设施产品质量包括材质、外形尺寸、镀（涂）层厚度等，均应符合 现行《防眩板》（GB/T24718）的规定和设计要求。
8.12.2项次2防眩板设置间距和项次3防眩板竖直度的允许偏差根据更换工程 的特点作了适当调整，
8.13隔离栅和防落网更换、增设
8.13.11隔离栅和防落网的种类很多，网面包括钢板网、编织网、电焊网和刺 铁丝等，防腐层有镀锌或喷塑等。不论何种隔离栅和防落网，其材质、规格及防腐 处理均应符合隔离栅标准的规定；标准未予明确规定的，应符合设计要求。 4隔离栅和防落网的立柱有金属的和水泥混凝土的，安装形式包括有框架的和无 匡架整网铺设的，不论何种立柱和安装形式，其立柱与基础、立柱（框架）与网片 之间均应连接稳固
8.14金属框架声屏障更换、增设
8.14.11金属框架声屏障的结构形式很多，声屏障体材料包括金属、玻璃及各 类复合材料；整修和更换设计中应明确各种形式的金属框架声屏障安装在不同位置 的降噪效果，并明确检测方法。 2强调整修和更换所用的声屏障体、金属立柱等构件应经进场检验，确认其质量
规格符合要求，并保证整修和更换的金属结构声屏障与同路段原有金属结构声屏障 的一致性。 3按设计要求验证基础承载力、检查基础尺寸及埋置深度，应该在安装前进行； 相关记录列入质量保证资料。
8.14.2项次1基础混凝土强度是声屏障结构安全的关键指标；项次4顶面高程 和项次8屏体背板厚度是决定声屏障降噪效果的关键指标。 项次7镀（涂）层厚度，包括金属立柱、框架及金属屏体。 项次2基础外露宽度、项次3与路肩边线位置偏移、项次5金属立柱中距、项次 6金属立柱竖直度、项次9屏体整体平整度的允许偏差根据整修和局部增设工程的 特点作了适当调整，
8.14.31镀（涂）层包括金属立柱、框架及金属屏体。
9.1.2本条规定了绿化工程检验评定时间。其中，植物材料、种植土壤和肥料等 绿化辅助材料，均应在栽植前由施工和监理人员按规格、质量分批进行检验；种植 植物的成活率、覆盖率的检验评定应在一个年生长周期满后进行，是指植物栽植后 要经过休眠、萌动和生长的一个周期，即经过高温和低温两个特殊季节后，一般为 裁植后一年，
9.1.3公路绿化工程是公路工程的一个组成部分，应满足公路交通功能的需要是 旨不妨碍行车视线、不遮挡交通标志、不影响公路的净空高度等对行车安全有影响 的要素。
中建四局工程总承包（EPC）管理基础培训—建造管理课件9.2栽植土补缺、更换
9.2.11土壤是植物生存的基础，其质量的好坏直接影响植物的成活率以及生长 速度。栽植土壤应符合植物生长要求，主要是指栽植土壤应达到规定的理化指标。 我植土摊理化指标是影响植物生长的重要因素绿化面和为5000㎡²以上或采用
土壤采用“S”形方法采样，将采土样进行多点混合，每个混合土样为1kg， 以200～300m取10个土样为一个混合样品；采样深度为0～30cm及30～60cm两层 除去表土，垂直向下按要求分层取样。 绿地土壤如果含有建筑废土或其他有害成分，以及强酸性土、强碱性土、盐碱 土、重黏土等，应该采用客土或采取改良土壤的技术措施，并对改良后的土壤进行 土质检验，符合要求后方可进行绿化种植；并应该提交土质检验报告和土壤改良措 施报告作为绿化用土质量检验评定的一个重要依据。 质量保证资料应该包括相关理化指标检验报告和土壤改良措施报告。
2栽植土层下应该有透水层或其他有效的渗水途径。如果栽植土层下有不透水层， 应该打碎，不能打碎的应该钻穿，使上下贯通；或在不透水层上设置导水设施，能 将土壤中的积水排出，否则会使地表水聚集在植物根系无法渗透而造成烂根，使植 物逐渐死
9.2.2项次1，有效土层厚度指满足植物生长成活所需的最低土层厚度。 项次2，栽植土块径的规定值是上限值，检查点中有栽植土块径大于规定值时为 不合格。
9.2.32裁植土表层指土表之下200mm；成堆杂物指0.02m²以上的集中杂物。
9.3植物材料更新、补缺
9.3.11严重病害、虫害、草害，是指检疫性的病害、虫害、草害或本地区较为 少见、无自然天敌、难以防治的病害、虫害、草害；有其他病害、虫害时昆明市建筑工程公司工程处基础施工方案，要经植 保人员进行技术处理后方可种植。 2对于行道树乔木，除了要求树冠完好，还要求树干基本挺直；对灌木或特殊的 搭形树要求不脱脚。
层深厚，多处于亚热带、温带季风气候带，年降水量充足，有利于植物生长，标准 较高。山区地势险要，地表径流强，冲刷、水土流失严重，土壤层薄，对植物生长 有一定影响。高寒草原区及沙、碱、干旱区气候、环境条件恶劣，降水量少，不利 于植物生长，标准降低。