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重庆市交通行业设计标准-中小跨径钢箱组合梁桥通用图-窄幅钢箱组合梁(PC桥面板)上部构造 第一分册(共十三分册).pdf

重庆市交通行业设计标准

窄幅钢箱组合梁（PC桥面板）上部构造第一册（共土三册）

某安置住宅楼施工组织设计.doc中铁长江交通设计集团有限公司等编制

重庆市交通行业设计标准系列中小跨径钢箱组合梁桥 窄幅钢箱组合梁（PC桥面板）总目录

重庆市交通行业设计标准系列 一中小跨径钢箱组合架桥 窄幅钢箱组合梁（PC桥面板）总目录

重庆市交通行业设计养准中小路经筑组合美桥用器

重庆市交速行业设计松准一审幅钢监组合量（PC格面板）上部结放

重庆市变透管业设计准一享幅钢第组合量（PC格面板）上服结购

及高工洗程 等，配套附属及公用构造详见第十三分册《公用构进

工艺，并充分考虏检够及维护精施， (3)满足绿色公路建设要求，减少对不可再生砂石材料的使用，推进工业化制造、快速化、 装配化及机械化施工，减小建设及运营期间对周过环境的影响。 (4)适应品质工程及高质量发展的要求，借鉴国内外中小跨径组合梁桥设计的成功经验， 持续改进，推动桥疫技太进步。

并充分考虑检够及维护指施， (3)满足绿色公路建设要求，减少对不可再生砂石材料的使用，推进工业化制造、快速化、 装配化及机械化施工，减小建设及运营期间对周过环境的影响。 (4)适应品质工程及高质量发展的要求，借鉴国内外中小跨径组合梁桥设计的成功经验 持续改进，推动桥授技术进步

于2.0%，泥块含量不应大于0.5%，其余技术要求应特合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650）的规定，不宜使用机制砂，若在特定条件下使用，应采用ⅡI区题粒级配的中砂，压碎指 苏应小于25%，须经专门机组生产并经试验确认，且对MB值和石粉含量选行双控，要求MB 值小于1.2E石粉含量不大于5%。 (3)粗集料：应采用坚硬耐久的碎石或卵石，空隙率宜小于40%，压碎指标应小于10%， 每爱抗压强度与案体混凝土设计强度之比应大于1.5，含况量不应大于0.5%，泥块含量不应大 于0.2%，针片状含量不应大于5%；粒径宜为5mm~20mm，连续级配，最大粒径不应超过 25mm，且不应大于钢落最小净距的3/4，不宜超过钢第的混蒙土保护层厚度的2/3。其余获术 要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650）的规定。 (4)选用的集料应在施工前进行碱活性试验，应优先采用非活性集料，不应使用减一碳酸 胜反应活性集料和膨胀率大于0.10%的碱硅酸反应活性集料。 (5)混凝土择和物(含封锚混凝土)中各种原材料引入的氨高子总量不得短过胶凝材料总量 的0.06% (6)混激土拌和及养护用水应符合《混凝土用水标准》（JGJ63）的规定要求，最大水胶比 0.36

无41检胶务力学性放技大指机

(1)外加剂应采用品质稳定、且与胶凝材料具有良好相容性的产品，应符合《混覆土外加 剂应用技术规范》（GB50119）的规定，宜优先造用多功能复合外加剂。早强剂应慎用。减水 列宜采用聚疫酸高性能减水剂，性能指标应符合《混数土外加剂》(GB8076)的规定，减水剂 修量以及与水泥的适用性应由试验硅定。引气剂和膨胀剂应分别等合《恶激土外加剂》（GF

8076)、《范数土原剂》(GB23439)的要求，此外外加剂的技术要求应得合《公路将润施工技 术规范》（JTG/T3650）的规定。 (2为提高混凝土的耐久性能，施工性能和抗裂性能，应适量掺加优质的粉煤灰、患细矿 潼粉或硅灰等矿物掺和料。不同矿物掺和料的掺量应根据混凝土的性能通过试验确定。一般 情况下，矿物掺和料掺量不宜小于胶数材料总量的20%。掺和料中粉煤灰应性能稳定且氯高 子含量不宜大于0.02%，其余性能应符合《用于水泥和混兼土中的份煤灰》（GB/T1596）申1 频粉煤灰的规定，粉煤灰的掺量不宜大于30%。此外矿物掺合料的技术要求应特合《公路桥 涵施工技术规施》（JTG/T3650）的规定，

(1)预制PC桥雷板来用C50高性能混凝土； (2)所有后浇带及现瓷焊钉连接件预留孔均采用C55高性能补偿收缩混凝土，应满足《补 收缩温避土应用技术规定》（JTJ/T178）的规定，

分：热轧光图钢筋》（GB1499.1）和（钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带助钢筋》（GB1499.2） 的规定，此外钢筋焊接网应满足《钢滤凝土用钢第3部分：钢筋焊接网》（GB1499.3）的 妥求。 (2）互径不小于20mm的钢筋均应采用1级机械接头接长，其技术标准应符合（钢筋机械 连接通用技术规程》(JGJ107）的有关规定。 (3)采用焊接接头时，主要受力钢筛采用闪光接触对焊，须有冷弯试验合格保证，并须符 合《朝益课接及验收规程》（JGJ18）的要求

4.4.1预应力钢绞线

量明需里合案（C警面收）上部结费 4.4.2预应力锚具和管道

(1)错具：错具及其配件符合《预应力钢束用错具、具和连接器》（GB/T14370）的要求。 具及其配件（端整板、螺旋筋等）必须采用原厂配要定型产品。 (2)预应力管道：采用预理塑料波纹管成孔，应特合《预应力混渠土桥渠用望料波纹管 (JT/T 529)的规定要求。 (3）铺具及管造均应符合《公路桥涵施工技术规 元74 本2

气公路桥案五式文座（J1/1 891）的规定， (2)各型号支座必须是经过正式鉴定和在重大桥案工程中运用、检验过的厂家的产品，要 长其有虑好的耐久性，基设计焦用年限不应低于15年

气公路桥案五式文座（J1/1 891）的规定， (2)各型号支座必须是经过正式鉴定和在重大桥案工程中运用、检验过的厂家的产品，要 长其有虑好的耐久性，基设计焦用年限不应低于15年

烟合案护栏采用SS级C30钢筋混蒙土护栏，各项指标应满足《公路交通安全设施设计规 范》 (JTG D81) 要克。

(1)结构采用钢一混渠土组合结构。 (2)铜主渠设计满足山区遗输及架设要求。 (3)桥面板及后资混凝土采用高性能湿凝土设

本素图为3x30m装配式窄幅钢箱租合速读案价 面全宽9m， 钢主渠采用工厂分节授预制，节投间采用高强螺栓工地现场连接；桥面板为预制PC桥面 板，后滤准凝土湿接缝及焊钉连报件预留槽

主梁采用"窄幅钢箱渠+PC桥面板"的组合结构，采用双主梁，桥宽为9m，钢梁中心间距 .95m：钢案跨间设置实服式中横案，中支点及端支点处分别设置实履式支点横案。 钢主梁采用直腹板形式，单箱截面中心处组仓高度1.73m（顶一项），其中钢架高（项一 页）1.35m，高跨比1：22.2。主要由项板、腹板、底板及股板横助、项板织肋组成，单片钢箱 梁腹板中心间距（内一内）1.2m，顶板伸出腹板外侧100mm，宽度为1.4m，底板伸出度板内 侧125mm，克度为1.45m。 桥染模技通达调整支库垫石预标高设置，钢染集庭保持本平

主案采用"窄幅钢箱策+PC桥面发"的组合结构，采用双主策。桥宽为9m，钢案中心间距 4.95m：钢策跨间设置实服式中横案，中支点及端支点处分别设置实履式支点横案。 钢主梁采用直腹板形式，单箱截面中心处组仓高度1.73m（顶一项），其中钢架高（项一 项）1.35m，高跨降比1：22.2。主要由项板、腹板、底板及股板横肋、项板织肋助组成，单片钢箱 梁腹板中心间距（内一内）1.2m，顶板伸出腹板外侧100mm，宽度为1.4m，底板伸出腹板内 侧 125mm，克度为 1.45m。 格设播技通达调整支库热五瑞标高设置，钢速量房保持杰平

主案节段划分综合考虑钢案的受力、制作能力、吊装能力、以及运通行能力等多方面因 系，主染最大节段长度不宜超过14m，录大节段吊装重13t。 各片主渠沿全桥长度方向共设置7个节疫，共4种类型，节投长度分别为12m、12.5m、 13m和 13.5m，节度间预留10mm宽续院

表5）务费构造参数表（单位：mm

表5）务费构造参数表（单位：mm

钢主案节疫工广制造完成后，单片钢箱案节段及横案运输至现场。 钢主架节段经现场精确对位后，进行现场栓接。横梁与铜箱架之间通过高强螺检栓接进 智连缘。

本图册设计采用了装配式预制PC桥面板形式， 桥面板宽为9m，悬臀长为1.425m，其中降中浇筑厚度为250mm，与铜案结合部（含承 托）厚度为350mm，翼缘端部厚度为220mm。 决制板块热矫间标准尺寸为1.65m，报据织商位置不同，板快共设有A、B、C、D四种 英型，为便于安装，每神荧型分为两种规格， 辉钉连接件采用沿铜梁单排式分布，间隔布置，标准阀距分400mm、500mm两种，辉钉 接件留卡增尺寸100x325mm

焊钉连接件采用图头辉钉 （GB/T 6478）的要克。

5.5.2桥面板与主架上累续钢板贴合

每片主案项板项面，在桥面板预留卡槽两侧滑顺桥向通长粘贴图通道40x40mm可压陷的腻 于型遇水膨账橡胶条，压缩后厚度为30mm。 橡胶条之间浇筑环氧砂浆，靠橡胶条的位置砂装高度与橡胶条的初始高度相同，中部隆 起5mm形成上拱弧面。 然后吊装和安放混凝土桥面板，在自重作用下橡胶条完全压密封闭，环氧砂装与上下接 船面充分接触，并通过自身压缩适应桥面板横板， 橡胶条果用可靠措施围定在黑续板边续，并保证其在预制桥面板吊装过程中和混凝土浇 筑过程中不发生移动，橡胶条应符合《高分子防水材料第3部分：透水胀橡胶》（GB/T 18173.3）的各项要求。 混凝土预制桥面板与钢梁接触面涂抹环氧砂浆防止脱空，环氧砂案应特合《环氧树脂砂 第技术报程》（DLT5193）的规定

中建海峡质量、环境和职业健康安全管理手册20145.6.1钢结构的耐久性设计

5.6.2滤股主的耐久性设讯

(1)根据本项目的环境类别和工程安全等级，采取综合控制混凝土的量低强度等级、最大 水胶比和在限定范围内选择混凝土原材料的品种、用量和质量。 (2)预应力滤凝土构件按部分预应力构件进行设计，适当控制结构应力水平，避免结构性 装线的产生。 (3)严格控制预应力管道的内径，重视灌案工艺对结构的耐久性方面的影响，确保管道灌 浆的储满度、握衰度，管道的内径应比预应力钢筋的外径至少大1cm。 (4)钢筋溉额土结构通过限制最低配筋率，优化截面尺寸、适当提高钢筋保护层厚度等措 施限制装缝竞度，在结构受力及期造布置允许的情况下适当增加混费土保护层厚度 (5)施工时，要求采取提高微土密实度的措施：要求混款土振搞要到位，避免出现蜂窝、 孔润；掺入优质粉煤灰，改变恶凝土内部孔隙结构，提高滤凝土密实度，控制混凝土有害熟

联市交销行业设社标准一空机销管用合单（PG格面权）上部结期

(6)汽车冲击力：冲击系数按《公路钢筋混凝土及预应力混炭土桥涵设计规范》JTG3362 的有关规定取值某框架结构建筑层数为六层住宅楼施工组织设计.doc， (7)基础不均勾沉降；=10mm。 (8)整向梯度温度效应：考虑沥青铺装层的影响，按现行规范规定取值。 (9)温度作用：按体系整体升温24C，体系整体降温31°℃C计。 (10)年平均相对湿度：70%。

5.7.4主要计算结果

施工时需依据制造和安装 内要求并考男结合安装方法和施工序的影响等因素合理确定施工预拱度值 b)预拱度按余弦曲线设置，设置时应保持桥面曲线平顺， 亲中为节点值移的量大值，接推合下的提度进行选取