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2018工法中册（第一分册） 桥梁篇中册

5.2.6混凝土制备，排铺、初 在混凝土摊铺前需对案体进行充分的湿润 混凝土由揽拌楼并制，砼罐车运送到位后，经系车输送接销，人工初平，再利用平板式振将机据 据密实。施工时相关人员必领结在已铺况逐土上，防止钢筋网片变形或保护层厚度发生变化。

5.2.7高速提浆整平机报揭、整平，提浆 再次检查高速提录整平机行走轮在软道上的位置和运行环境，确认无误后，闭合高速提浆整平机 的前进电源开关，使其按设定速度勾速推进，前后完成据葛，整平、提浆工序。若个别部位出现凹坑 或凸起。施工人员可通过提浆路平机的题作平台。进行混凝士增补或刮减

为保计未全微固的报证土在受速面资压的 不致发生可下移动的 端向高端、按先授后快的力法行进 5.2.9扫毛

系统测节杆的高度，便扫毛别丝没人混凝土面深度达到设计要求（一般为2一3mm）DB4401／T 97-2020 轨道交通衔接设施规划标准.pdf，再开动移动装 置的电源，使扫毛机按桁架轨道从桥面的一则向另一侧匀建移动。到边模后，关闭电源，将扫把向上 起，纵向推动扫手机移动一个扫手菌用的距高。再恢复扫拍工作状态。并使前后两次扫手无降简接。

序号 林料名称 规略 序号 林料名称 现路 196 1firn 5 粉煤庆 Wa 格 [10 或[12 6 B 中心 胰阿片 DB 冷乳非定型 7 所 5 ~ 16rm, 16 ~ 25en 水泥 P.042.5 8 ±工布 5en

桥面混凝土行车式抹面，自动扫毛随工主 6.2=1

7.2.2开展质量培训教育活动，进行班前、班中，班后质量检查，发现间题及时予以纠偏： 7.2.3增大混凝土推铺范围，确保提浆整平机能尽量连续行走减少停额，遵免接头处有波浪形台阶； 7.2.4混凝土振势应保证密实，并避免过振，混凝土过振，造成分层，粗骨料况人底层，组骨料前 上层，强度不均匀，表面收缩裂缝增加 7.2.5抹面机施工前，应反复试验混凝土的周程度，一般以重量65kg的人员两脚站在混凝土上 出现轻微压时，就立即抹面，确保抹闻机既能抹面喉利，又不下陷： 7.2.6为保证未完全既周的混疑土在受抹面挤压时，不效发生向下移动的不良后果，需要抹面机由 处向高处行进。 7.2.7抹面后应立明扫毛，扫毛深度通过润节扫毛杆的位置现场试验，一般深度为2－3mm； 728没感土收装质面和后，应及时覆盖士工布，消水养生。防止产生裂键

8.2所用电器设备，必频装设漏电保护器，电缆线要定期检查，接头必频率固，确保不透求，不漏电： .3在焊接作业时必须佩数防护面罩，绝缘的专业手套及衣物，防止火花质伤； 8.4移动电气设备时，应先切断电源，不得用拖拉电缆的方法强制移动； 8.5抹面机不得在防撞护栏处行进，并需按先慢后快的方法操作； 6提非整平机和自动扫毛机等机越的债电系能虚山专人看护，防止损越移动行造时由于电线被

10.1本工法以先进的、自主研发的机械，实现“机模换人”，*自动化减人”，随工人员数量大幅 度下降，节约了人力资源； 10.2本工法采用的机械，施工效率是常规机械的3倍以上，机械台班数量显著减少，资源消耗和 环境污染得到有数控制，节能数果明量

曲线形桥梁转体施工工法

GGG （京) C31502018 马福民 孙军柱舒万华石试何兵严 中电超有总公司

销球钦面在工厂制造加工，在下球钦面上按设计位置铣钻四氟板镶胶孔，同时在下球面上设置适 量的混凝土振葛孔，以方便球铵面下混凝土的随工。 2）滑道安装 在择脚的下方（即下转盘质面）设有0.95m宽的滑道，滑道中心的直径为6.45m，采用Q345gC 期材制作，厚度24mm，滑道钢板果取分节段拼装，在盘下利用调整螺栓调整周定，分节段洗注混土。 转体时保证源脚可在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。要求整个消道面在同一水平面上，滑道骨架 i5mmimm

下球设精定停后，进行下球铭聚四易之始滑动片的安装 聚国蒙之命背动片安装职，光器下 球较项面清理干净，球钦表面及安防滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干。根据聚四氟乙 筛滑动片的编号将滑动片安效在相应的镶液孔内。球较布置522块中60m案四氟乙婚片，总面积为 15599.6cm"，聚周氟乙片处于高压应力状态，平均计笋压应力为48.8MPa 滑动片安装完成后，各滑动片项面应位于同一平面上，误差不大于1.0mm，检查合格后，在球面 上滑动片之间涂抹黄油聚国氟乙婚粉，使之均勾充满滑动片之间的空间，并略高于滑动片项面，保证 滑动片族面有一层黄油聚固氟乙婚粉。涂抹完黄油聚四氟乙烯粉后，产禁杂物择人球段内，并尽快安 装上球。球安装时保持球轮面不变彩。保证球管面光洁度

转动中心轴定位后，即可吊装上球致，吊装之前将上球较的锅形底面用抹布操洗干净，均匀涂持 少量黄油，然后进行吊装（见图）。上球铵精确就位并临时锁定限位，上下球较吻合面四周用胺带组 能密封。严能配沙或杂物进人球按能提部

在上下球安装完毕后、上承台钢筋制安前采用人工推转球铵结构，检查球锋是否有卡死或章择 6】上下球

享钢板，管内灌注C45微影联混凝土。撑在工厂鉴体制造后运进现场，上球钦安装就位时即安装 享脚，安装择脚时确保撑脚与下滑道的间欧间欧误差控利在1mm以内。转体前在滑道面内铺装不锈 制板，提脚与滑造微板间用例提塞索

择脚安装好后，立模，绑扎钢筋，安装预应力筋及管道，预埋转体牵引索，浇筑混凝土，待混凝 ，上求管地 土达到设计强度后，按顺序遵行预应力施工。 上转盘由因桂形转台及距形台两部分构或，因此上转盘分两步进行。围柱形转随工中，转台内 预埋转体率引索，率引索采用17中s15.2销线，预埋端采用P型销具，率引索错固端理人转盘3m以上， 并顺地同一对索的销周端对称于因心，每根索的预埋高度和率引方向一致，每对索的出口点对称于 转盘中心 球较范围内整向预应力防错因缓采取密封措痛，以免混距土进人管道。 钢套管（球致定位销轴）项预留压录孔和一排气孔，以备转体完成后往套管中压人微影服混凝土 在上转盘中预留压降管道。上转盘球较钢箱内灌人微影胀混凝土 待上转盘混凝土达到设计强度后，进行整个转体系统支承体系的转换，使转动体系支承于球段上。 施加转动力矩，使转整沿球段中心销转动。检查球较的运转是否正常，测定其障据系数和平整度，为 转体施工提供依据 关出的控系控设注出人格卡 Alrn

6嫩柱施工 致身施工采取一次立模到演、二次滤筑或型的随工方法。立模流注时，砼运输车运输、泵送人模 的方式施工，墩身混凝土分层连续准注，采用插人式取将器据葛。增柱资筑完成后先带模资求养生， 拆模后覆塑料科膜养生 7边跨段交接墩桩基、收柱施工 边跨段交接墩出桩基直径为2m的桩接柱独立桩基露。柱基施工均采用冲击站成孔、汽车吊装销 筋笼，导灌注水下混凝土的施工方法随工，排桩采用跳打法施工 墩挂直径1.8m，增底有桩间系案，墩自下上6/10处有墩间系案。墩底桩底系梁采用明挖现浇 法施工，墩挂墩底系梁采用明挖法模板现浇施工，系案下部缴准采用缆风绳立模资筑，增间系案采用 确口脚手架支架现浇法施工，上部墩柱采用缆风漏配合支架现滤施工 5.2.2第二步工 1支架现浇转体桥退臂端T构链工 转体桥退臂端T构随工与普通箱梁施工一样，采用确扣式支架现流法施工，首先进行地基处理 品扣支案搭度及预生，支康安装，模板安装，职频作安装及地成力道理股，晟费士施下，预成力 施工、模板支架拆除 2交接墩圾柱盖案施工 交接收柱盖案施工与普通现浇盖案一直，采用确口式脚手架现浇施工。支架措设、模安装， 铜航制安、混凝土浇筑、养护，模板拆除。 3转量端T构案两防撞护栏及网电1 转体起肾端T构案两侧防撞护栏与普通防撞增施工方法一效，采用广制定型钢模板现随工。防 抛网采用厂制或品，现场安装的方法随工。 5.2.3第三步施工 1临时支塔（临时固结）施工 临时支缴采用定型销管柱设置在五段板位置处，临时支撑采用现场预制基础，现场拼装成型。临 时支源首先钢管柱基础开挖、预埋制管柱定位螺栓及基础混配土浇筑、钢管立柱吊装、成型 2转体悬肾现浇段支架拆除 转提前需拆除转体现浇悬肾竭的支架。支架拆除与普通箱案支架拆除一效，先下测密扣式脚手架 项托、拆除箱案侧模、拆除箱案底模，拆除支架次楞、主楞及支架架管。 3重量半他1 移除择胖和游道间的钢模块，在主梁脱架前在撑脚和滑道问顺桥向和横桥向关于转轴中心对称布 置安装4个百分表，读取百分表初读数，待脱架后观测百分表读数，根据读数变化调采用移动沙袋润 整平衡梁重。百分表读数恢复到初读数后。对主梁进行24小时的全天候观测 4转体准备及试转 1）转体技术准备 计算机控制液压同步平转技术重要设备选择 计算机控制波压同步平转系统由钢收线及连续章拉油缸（承重离件）、液压系站（驱动部件） 传感检测及计算机控制（控制部件）和选程监视系统等几个部分组成

由的载量，新个童拉点中油红可以并感使用

C试转测量转动体系的静、动障擦系数，为正式转体提供相关数据 D试转过程中，检查转体结构是否平衡稳定，有无故障，关键受力部位是否产生裂 6临时支墩随工 A在边跨合找段墩处分别架设临时支圾，并在其上设置梁端限位装置。 B根据转体专项实验中对转较平整度的测量，测整临时支始标高 7转盘限位装置 根据转体角度进行测量，在撑脚上标注转过的位置。当最后一根撑脚即将到位时，在标注处的平 衡盘钢板上焊接刚性牛腿对其限位，防止超转。 8防倾保险体系 沿滑道外侧布置4台千斤项，便于转体施工过程中，调整转体预斜委态 5转体链工 1）随工组织准备 成立设备安装调试组、监控组、率引组、工程技术组、安全检查组、对外联络组，防护监察组、 应急数援组及物资供应组。 2）封点前的准备工作 根据成都获路局相关通知，作如下准备： 1转体施工前一周向成都铁路局总工室、运输处提报施工方案及施工计划申请表 ②施工方案得到批准后，在施工前两日10；00点前向调度所进行登记，内容包括：施工项目， 批准的文件号、随工地点，时间、影响范围等 3施工当日，施工准站联络员提前1小时到岗，与车站值班员对预登的内容进行再次核对，确认 无误后在预登随工项目栏下方共同签认后，军站值班员向列车调度员请求施工调度命令 4接到链工调度命令后，施工负责人立即组织桥案转体施工。 5工负责人确认转体随工结束且不影响列车通行后，向施工驻站联络员下达消点命令，并由随 工驻端联络员向车站值班员申请恢复列车正常通行 6转体封时间为变间关富，需要的封时长为2小时。 3）转体试运行 为检查转体过程中转体体系结构是否稳定，关键受力部位是否发生变形开裂等异常情况，观察率 引设备的性能以及测定上下球钦间的障探系数，预紫钢线，故面在正式转体之前进行试转体，试转 体一切正常方可进行正式转体。 4）转体实能 准备工作 A观测上下转盘间百分表读数，微调整平衡重； B环形滑道清理干净，检查滑道与源脚间间欧，涂抹撑脚走道板前端黄油固氧粉。 C平转千斤项、辅助千斤项，微调千斤项标定； D平转千斤演、章引索、错具，泵站配套安装、测试。要求各束钢收线平直、不打收、短结； E助推千斤项及反推案安装： F安装微调及控制设备，作好各种测控标志，标明桥案轴线位置： G各关键部位再次检查。包括上转盘、球较等部位。确认签字； H技术准备（技术交底，记录表格，各观测点人员分工，控制信号，通讯联络等方面）； 1转体静置24小时后，各种测量数据上报监控组，确认其是否处于平衡状态： J作业天气要求风力小于6级 以上准备工作完毕，经检查无设后，报清监理工程师及设出代表签认。在缺路部门恶准的时段内

减速，降低平转建度，距设计位置0.5m处，采取点动操作，并与测量人员配合确认点动后梁端总长。 在距设计位置0.1m处停转，测量轴线，根据差值，精确点动控制定位，防止超转。 4

减速，降低平转建度，距设计位置0.5m处，采取点动操作，并与测量人员配合确认点动后梁端总长。 在距设计位置0.1m处停转，测量轴线，根据差值，精确点动控制定位，防止超转。 4

A转体就位后，精确测整转体倾料位置，并用型钢将上下转盘死。临时墩效项与案底先行抄死 防止案体在外力作用下强动； B利用临时项上设置的千斤顶，精确地调整梁体端部标高，并采取措施抄垫。 5）若干损作注意事项 根据依托工程的施工经验，转体过程中特别应注意下列事项： D.所使用的牵引案绞线应左，右均勾分布： ②.穿率引索钢收线时注意不能交文或扭转； 3.千斤项的安装应注意和谢收线辅向保持一致，率引同步 5.2.4第国步施工 1）转体临时锁定施工； 转体就位后，精确润整转体频料位置，并用型钢将上下转盘抄死。临时始项与案底先行抄死。 利用临时墩效项上设置的千厅项。精确地调整梁体端部标高，并采取措施抄垫 2）上下球较封盘施工； 案体转体就位后，在两端利用已架设好的临时支墩固定梁体以保证案体的稳定性，然后进行封盘 施工。首先进行封盘制筛焊接、上转盘项部预埋压浆钢管、浇筑上、下转盘间混凝土，待封整混土 凝固后用灌策法填补因混凝土收编留下的空院 1）支架现瓷合提段施工； 5.2.5第五个阶段 边跨现浇直线段采用确扣式脚手架支承大块钢模板，内模采用整体框架配合定型钢模随工随工。 其施工方法与支架现浇案方法一致，首先进行地基处理、碳扣支架措设及预压、支座安装、模板安装 钢筋制作安装及预应力管道埋设、混凝土施工，通长预应力施工，模板支架拆除。 2）拆除支架、临时固结部分拆除随工 现浇合捷段支架拆除与普通支架现资染支架拆除一致，先下测密扣式脚手架项托，拆除箱架侧模， 拆除箱染底模、拆除支架次榜、主楞及支累架管 临时固结部分拆除施工案用人工拆除临时支婷上的抄死钢构，并自上下拆降除制管支柱临时支择 5.2.6第六步施工 1）引桥施工 引桥施工采用普通箱梁施工方法施工。 2）桥面系施工 桥梁系随工采用普通箱梁桥面系施工方法随工 3）或桥验收及通车运行。 6材料与设备 6.1 材料 材料供应与调配按项目质量计划规定的体系要求管理，一切工程材料必须确认有产品合格证或有 关等效说明书，凡用于本项目的主要材料要进行原材料检验，地材要取样试验，确认合格后，方可使用， 材料的质量控制必须从造购，运输、装卸、储存、保管、测试、使用监控及信息反等八个方面抵起。 形成一个产害、周全、多层次，全方位的质量控制体系，切实把好材料质量关，以保证工程总体质量， 实现创优目标 自购材料及设备：施工单位自购的物资、设备要满足交通部有关技本规范及设计文件标准的要求 必频具备产品合格证，并按规定做好检验、试验、验收、保管工作。由于施工单位原因需代用材料的，

7.1标高质量控制播施 （1配备有丰富经验的专职测量员，负责轴战的投测及标高控制，同时由项目技术负责人会同责任 1821

可采用增加例度的处理措施；针对第2种情况，可采用增加钢束数量，在张拉前对每根谢收线预先分 别施加应力预案，在施工过程中如强对预埋束的保护等措施；针对第3种情况，可采用增加备用设 备以及立即进行设备检修等处理措施。 在转体之前进行认真检查，发现问题提前处理，特殊情况下，采取拆除局部滑道钢板的办法。 4）在教体程申出现禁明 （5）结构应力应变异常 如监测到结构应力，应变发生异常，监控系统发出警报后。立即检查异常部位的构件是否因材质 制作及安装质量、设计缺陷等原因产生异常。同时确认监测结构是否可靠。找出原因后，采取相应的 补救措链 （6）转较平整度超出测量值 转体过程中不断观测梁两端标高变化，如标高变化明显，即超出转体专项实验测量值，则通知临 时支墩侧的工人，及时调整支墩项部标高。 (7）突然停电 为防止动力线路出现故障造成突然停电，备用一台150KW的柴油发电机，能为转体桥随工提供 充足的电力保障 （8）大风、暴雨等恶劣天气 在转体前要准备好所具，期布等防风用设随，转体机具安效在棚内，安置位置要视线良好，以防 转体准备及随工期间突发大风、暴雨等恶劣天气

11.1G108国道改扩建工程大件路B投（大件路东绕线， 桥转体桥 11.1.1工程概况 上龄北环达成钱路立交桥转体桥位于青自江区祥福镇境内，北形总体较平担开围。铁路与道路变

斜拉桥预应力混凝土小平径T型梁环锚施工工法

斜科拉桥预应力混凝土小平径T型梁环锚施工工法 GGG (中企 ) C31512018 周马生何保炳谢景丽任家栋曾令华 中路工有患压公司中二公路工总有限公司

5.2.5钢较线张拉控制 环锚钢绞线张控控制采用传统的双控工艺，为张控力和伸长量双控，其中伸长量需要控制错固端 钢较线的伸长量(Lm)，亦为错具的移动量（卖片缩进量由于较小可忽略），另外需要控制张拉竭刚较 或伸长量(Lz)。Lm可以通过直接量取错具的移动量进行记录和计算，Lz可以通过间接量取千斤演端 销绞线的伸出量(Ld)来计算，上述几个量通过如下表达式计算： Ld=Lm+1.z 根据理论伸长量计算公式，每束预应力筋的伸长量与张拉力为线性关系。可以采用线性回归分析 对伸长量进行维计分析，并通过线性回归方程计算实压伸长量 计B下

实际乐择作时日分别在票拉力为控制力的20 据5个点的数据计算得出线性回归方程Y=aX+b，Y取值0和100%时，X值分别为L0和L6，则实际 伸长量为 △ 1L=L.6L.0, 以往现场张拉根据简单的计算公式即可计笋出伸长量，如果采用线性回归的统计方法对伸长量进 行分析，使得伸长量计算工作复杂化，不易现场计算控制。下面介绍一种在施工现场较为简单的计算 方法。目前智能手机流行，可以采用智能手机安装金山公司的WPSOffice或者微软公司的EXCEL软件。 计能变留其计能表下

泵与千斤项之间采用的高压消曾连同消路的各部接头均频完整案密，油路影通，在最大工作油压下保 持5min以上不得清油。若有损坏者应及时修理更换 8.8压浆人员必频站在错具两侧择作，产禁正对错具，也不得露高压油管 8.9张拉设备使用前，应对高压消象，千斤项进行空载试运行，无异常情况方可正式使用。高压 油管使用前应作耐压试验，不合格的不能使用。 8.10电器设备由专人管理，电闸箱应符合技术要求，电源线在使用前应进行测试，不得违章作业。 作业完毕后必频将总电源切断，所有电器设备克追盖。严格遵守随工现场的用电制度。 8.11切制制收线时应注意防止砂轮片破碎伤人。换作人员需带防护眼镜 8.12施工过程中防止工具或机具从高空整落伤人。 9环保措施 随工机具使用中产生的油污水，要采取隔油池等措施处理，并做好使用记录 ②其他生产污水，领进行过滤沉淀后排出。 3试验所用试剂专人管理，未用完的试剂要善保管，并做好使用记录 4生产用油料科必须产格保管，油库专人管理，防止油料泄露污染环境 10效益分析 采用环错预应力错固方式在预应力混凝土斜拉桥随工中尚属首次，该方法简单实用，降低了施工 风险，减少了预应力失效的风险，提高了结构的耐久性，该施工和设计方法赢得了国际监理公司的认可， 在布拉柴桥梁建设市场取得了较好的社会效益。 11应用实例 该工法首次应用于刚果（布）布技荣消河大道斜料拉桥，项目位于刚果（布）布拉柴沿河大道位 于刚果（布）布技荣维尔，主桥为斜拉桥。斜拉桥主案采用混疑土雪型双边主梁，主案部分位于率 径为550m的因再线上。主案长545m，主跨跨径为285m，料拉桥主案于2015年4月25日开始，于 2015年9月16日合拢 本工法采取了全新的预应力错固形式，加快了随工进度，降低了随工风险，在本项目获得了大 的成功

大型悬索桥钢箱梁海外运输及安装施工工法

中国路桥工程有限责任公司中路建设有限公司 刘海龙

址位于马普托湾人海口，环境湿度大，板单元现场拼装质量可控性差；大桥横跨港口及航道，桥轴线 口海厚线呈726”夹角，桥下航道率，往来船只累忙，不允许长时间占用航道或封航。针对以上 国题。通过马普抵大桥制航冠施工的宝型与应用。形成该工法。

址位于马普托湾人海口，环境湿度大，板单元现场拼装质量可控性差；大桥横跨港口及航道，桥轴线 口海厚线呈726”夹角，桥下航道率，往来船只累忙，不允许长时间占用航道或封航。针对以上

(1)深用“国内专业厂家整节段利造、整桥段一次性选洋运输”的加工，运输方法。 传统钢箱梁加工运输工艺一般采用“专业厂内板单元制造，现场拼装”的方法。针对马普托大标 的地理环境及资源条件，马普托大桥采用了“国内专业厂家整节段板单元制造、装、全桥梁段由大 货轮一次性逐洋运输至现势”的方法进行钢箱案的加工制造和运输。该方法具有加工制造质量可控， 现场施工简单，管理难度小和工程进度可控的特点。 (2)保用港区码头泊航，现索吊进行卸船。

上进行定点垂直起吊，通过放转吊具对别箱案的位转，可实现“案上运案”，无需再投人其它即 船设备，且随工现场存案只有8个节段，减少了存案设施的材料投人，现场管理方便，经济效益显著。 3取范案节采用变常带配转吊具教票设的方法进行安装 类似跨水域的大桥常采用跨缆吊机进行加动荣的安装，该法由巡梁驳船将待安装梁段运遂至案段 安装设计位置的正下方，再由跨缆吊机垂直提吊销箱案进行安装。本项目采用整桥梁段由大型货轮一 大性从国内运输至现场的方法进行制箱案的运输，在钢箱案吊装期间，如此“庞然大物”长时间地占 据业务繁忙的航道，显然不现实，封航协调难度大，经济性不理想 采用显索吊机定点重直起吊的方法进行别箱案的安装，无需占用航道，钢箱案安装作业均在通航 争空要求范图以外，对航道通航及范口运营几乎无影响。换转吊其可将钢箱案进行各种角度的旋转， 有效抽留决了折轴线惠谢能线不看直的间器

正下方不宜泊航定位的悬索桥钢箱桑安装。 1本下送造用于跨最道芯资特的销案安装，尤其是价致与联障或不事直的前提下，安装案 （2本工法适用于海外项目不具备现场如工钢箱的条件，需在国内进行案段加工，全桥架段分批 成者业湖滋系或场的工器

正下方不宜泊航定位的悬索桥钢箱桑安装。 1本下送造用于跨最道芯资特的销案安装，尤其是价致与联障或不事直的前提下，安装案 （2本工法适用于海外项目不具备现场如工钢箱的条件，需在国内进行案段加工，全桥架段分批 成者业湖滋系或场的工器

可时选择有加工资质和经股的钢 厂家进行钢箱架板单元制作和整节段拼装，整桥案段由大型货轮一次性远洋运输至施工现场； 实转重物的器需品进行能简器给部品。存递及安装

5施工工艺流程及据作恶点

那装船、铜箱案远洋运输、现 的箱票下地准技 35T8E2

5.2 操:作要点 5.2.1缆索吊施工 1，现索吊设计 缆索吊机主要由塔架、错院，主承重绳、起重系统，幸引系统、晚转吊钩、信息化控制系统等构 件组成。 马普托大桥缆索吊机采用双塔三跨方案。主塔采用刚结构塔架，塔架上布置索接：销院分别置于 主桥两岸错块上，南岸错院采用钢管+型钢错的形式销固，北岸错院采用型钢吊带形式错固。设两 组主承重绳，中跨两组相互平行，便于题索吊机的跑车银向自由行走，边跨受两厚引桥、主现和猫道 的影响，呈*八*字形布置

5.2 操:作要点 5.2.1缆索吊施工 1，现索吊设计 缆索吊机主要由塔架、错院，主承重绳、起重系统，率引系统、晚转吊钩、信息化控制系统等构 件组成。 马普托大桥缆索吊机采用双塔三跨方案。主塔采用刚结构塔架，塔架上布置索接：销院分别置于 主桥两岸错块上，南岸错院采用钢管+型例错桩的形式销固，北错院采用型钢吊带形式错固。设两 组主承重绳，中跨两组相互平行，便于索吊机的跑车级向自由行走，边跨受两厚引桥、主现和猫道 的影响。呈*八*字形布置。

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起重系统主要由吊点，卷扬机、例丝绳及各种转向支源轮组成：牵引系统主要由差扬机，钢丝绳、 率引轮及转向支撑轮组成。为便于管理，卷扬机集中布置在南岸。起重、牵引刚丝绳均分两幅对称布置， 同额内例丝绳对接在一起，形成中联循环系统；当同幅内一台差扬机发生故障后，仅依靠另外一台差卷 扬机也可实现单幅内的章引工作 信息化控制系统主要包括规频监控系统、应力监控系统和要扬机联动控制PLC系统。视频监控 系统主要监控缆索吊吊具位置和卷扬机工作情况从江凯迪施工组织设计，实现前后场通现，避免误听误判的现象发生；应力 监控系统主要监控起重和章引制丝绳的应力，有效的保证了缆索吊系随工的安全；差扬机联动控制 PLC系统，实现了多台差扬机的协同工作，减少了操作人员的工作量，同时通过对要扬机的工作频率 进行监控，实时掌握卷扬机的工作建度， 通过转吊具可使吊具下吊架与梁体吊点较容易的连接，减小了运案船泊位的难度。整转吊具对 钢箱案的平面旋转，可使待安装梁段从完成安装梁段的上方织向运送。其主要由驱动卷扬机、旋转轴 及轴承，传力杆、主箱案、分配箱案，万向致，挂钩等装置组成，动卷扬机通过刚丝绳带动传力杆 实现放转轴的转动。 2，现索吊施工 在下部结构塔柱及错块随工时，要准确预埋缆象吊各个预埋件及错装置。缆索吊随工前，应对 预埋件位置、数量和质量进行递一检查。缆索吊各例构件焊接质量应符合相关规范要求；各转向轮， 起重系统和牵引系统安装正确且连接可靠：缆索吊安装完成后要递行萄载试验；缆索吊使用过程中要 安排专人对各销因点，转向点和例丝绳进行重点检查。 5.2.2铜箱案加工运输 在国内专业厂家内流水化生产别箱案各单元件，预拼装光成后，再进行喷砂、防离涂装工作。由 600t浮吊遥节段装船，整桥荣段由大型贷轮运往施工现场。 钢箱案在远洋运输时，持续时间较长，天气情况多变，且长时间处于海洋膜蚀环境中，对钢箱案 进行防保护，梁段端日采用防风布进行包裹，配以丝绳和U形卡进行固定。钢箱案附属设随散

性有效固定随运，中气原性或中本器用水油布包器，器蓝放人集装或能宝内

根据国际海事组织（IMO）A749的规定，对货轮的浮态与初稳性、复碳力肾典线，完整稳性等为 面进行计款分析， “报华24”货轮装费状满品能舶完路能性规测的恶求

5.2.3送鹏消赠定 根据实际桥位处航道及港口情况，造择合适的消船位置。为减少存案数量，应尽量在靠近塔前进 行泊船定位。首次泊船定位时，应将第一片需卸船的钢箱案节段对准缆索吊投影下力，减少即船时移 格次数 因南岸航道为浅滩沉船区域，在此区域抛错停船经济投人及安全风险均较高。因此，选择在大桥 北主搭前方的5码头选行停航 错固和移化

吊装完成后，缆索吊换转吊具便不能垂直下放至船上与后续梁段的吊点进行连接，亦即后续案段不能 或垂直起吊。后续段薄分别存效于北厚5弄码头和南率塔前存梁平台，合龙段布置于安装位置的

销箱梁通过缆索吊遥段吊装，旋转架设。首先吊装中央案段（K1，HO、M1），再按照*两侧最 1.2.5附相 多不超过2个梁段”的原则交替对称装K2K24，M2M22梁段；再将M24梁段在运案船上放转存 于靠近北路方向的运案照达上，待M3案段安装完后累股M24案段：此时，运案略上案股全品 吊装完毕，运案船离港。然后，依次对称吊装K25、K26，M25、M26，并将两岸爆梁（M28，K28） 存放于下模梁托架上（为便于合龙段的吊装，端案需向两边跨预偏50cm）。再分别吊装M27、K27梁段 品总 回分a与尚 时连 全折合

泊船位侧标准案段吊装与中间梁段吊装方法相同，但不设置临时吊索系统。首先将箱梁运递至 没计安装位置后，用已安装好案段的吊装吊耳做持力点，安装2个5吨制芦，通过额产的测节将待安 装梁段与已安装好的案段尽量的接近并稳定，再与水久吊索连接，最后安装钢箱案问的临时四配。由 于谢箱吊装初期整体线性为凹曲线，别箱案底日存在“张口”的现象，对钢箱临时四配有个方面 的影响：1，底口临时匹配的长螺杆无法穿透两个案段的错固座，因此只能先将长螺杆放置于待安装 过置，待案段整体线形符合设计线形后再安装底日临时四配；2、已安装案段底日超出项日，待安装 案段项口无法靠近已安装案段项口，因此项口临时临时匹配连接无法正常安装，从塔项门架上10吨 差扬机下放刚丝绳，经待安装梁段正上方处的单门滑车转向场地回填及地基处理工程施工组织方案，微调待安装梁段银报，使其项口临时匹

配完全对中已安装案段，再安装临时及配螺检及长螺杆，最后解除案段与缆索吊策转吊具之间的连接， 即完成泊朗制单片频雅量股的安装