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广东省公路工程施工标准化指南+隧道工程.pdf

固定、挡头模板或两边模板是否变形等。应及时整修加固，经监理工程师同意后方可继续 二次衬砌施工。 5主洞衬砌每施作200m，台车应全面校验一次。车行及人行横洞模板台车应在单个 黄洞衬砌完成后校核一次，检测台车面板平整度、台车整体刚度及扭曲程度、液压系统稳定 性，确保台车高质、安全、可靠。 9.2.3审批验收 台车批验收应符合本指南管

9.3.1一次衬砌钢肋 1二次衬砌钢筋应集中加工、统一配送。 2钢筋安装应符合下列规定： 1）横向钢筋与纵向钢筋的每个节点均应绑扎或焊接；拱顶预留一定沉降值。 2）钢筋焊接搭接长度应满足设计要求及国家和行业现行有关标准的规定，受力主筋的 搭接应采用焊接，焊接搭接长度及焊缝应符合国家和行业现行有关标准的规定。 3）相邻主筋搭接位置应错开，错开距离不应小于1000mm。 4）同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1500mm。 5）箍筋连接点应在纵横向筋的交叉连接处，应进行绑扎或焊接。 6）钢筋的其他连接方式应符合国家和行业现行有关标准的规定 7）安装钢筋时，钢筋长度、间距、位置、保护层厚度应满足设计要求。 3制作钢筋时应按设计轮廓进行大样定位。 4为确保二次衬砌钢筋定位准确、钢筋保护层厚度符合要求，应采取下列措施： 1）先由测量人员用坐标放样，在调平层及拱顶防水层上定出自制台车范围内前后两根 钢筋的中心点，确定法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度 钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定 2)用水准仪测量调平层上定位钢筋中心点高程，推算出该里程处圆心与调平层上中心 点的高差，采用自制三脚架定出圆心位置。 3）圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要 求的位置重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车。二次衬砌钢 筋间距由定位角钢控制。 4)在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后绑扎此段范围内钢筋。各钢筋交叉处 均应绑扎。 5）主筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层横向间距、保护层厚度应符合设计要求。钢 筋保护层应全部采用高强砂浆垫块控制，每平方米不少于4块，不得使用塑料垫块。 6）钢筋主筋定位采用带有卡槽的30mm×30mm等边角钢，纵向长度为一次模筑混凝土 长度，环向设置在拱顶、拱腰、拱脚及仰拱处，内外层钢筋采用相同定位卡槽布置。 5边墙及仰拱预留的二次衬砌钢筋应加塑料套管，以减少污染。 9.3.2边墙基础施工 1边墙基础（包括电缆沟和侧理式排水沟基础）应超前于铺底施工，施工前应清除积 水杂物虚渣和喷射混凝士回弹物

DB37T 5019-2014 装配整体式混凝土结构工程施工与质量验收规程.pdf9.3.2边墙基础施工

1边墙基础（包括电缆沟和侧埋式排水沟基础）应超前于铺底施工，施工前应清除积 水、杂物、虚渣和喷射混凝土回弹物。 2应按照设计间距和实际地下水情况预埋横向排水管。 3边墙基础混凝土应立模板浇筑，采用与拱墙同强度等级的混凝土，施工过程中应严

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各控制混凝土浇筑质量。 4基础顶面高程应按照电缆沟沟底顶面和台车侧模底部高程放样。 5施作边墙基础时应注意预埋电缆沟侧壁钢筋。 6边墙基础顶面设置的纵向排水管应避免侵入二次衬砌空间。 7 矮边墙应与二次衬砌同步浇筑。

9.3.3预留洞室和预埋件

1预留洞室应避开衬砌结构变形缝和施工缝布置，避开距离不宜小于1.5m。 2精确测量放样后，在钢筋混凝土衬砌地段，预留洞室模板及预埋件宜固定在钢筋骨 架上。在无钢筋混凝土衬砌地段，宜采用钢筋焊接形成骨架支撑体固定，钢筋自由端头宜 采用防水板包裹处理。 3预留洞室模板宜采用钢模，避免模板变形造成洞室尺寸偏差。预留洞室应做好防 水设计，洞室内应不渗不漏。承托上部混凝土重量时应加强支撑，确保混凝土成型质量合 格。预埋管质量应满足设计要求及国家和行业现行有关标准的规定。 4对设计有二次衬砌钢筋的段落，预埋的接地扁铁应与钢筋焊接；对设计无衬砌钢筋 的段落，应尽量与锚杆头焊接，接地电阻应满足设计要求。 9.3.4台车就位 1台车模板就位前应仔细检查防水板、排水盲管、衬砌钢筋、预埋件等隐蔽工程并做 好记录。台车就位后应检查其中线、高程及断面尺寸等并做好记录。 2台车模板定位宜采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控 制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧模的底脚点来精确控制台车就位。曲线隧道应考 虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。 3台车模板应与混凝土有适当的搭接（曲线地段内侧应不小于10cm）。台车就位后 应检查各节点连接是否牢固、有无错动移位情况、模板是否翘曲或扭动，位置是否准确等。 为避免在浇筑边墙混凝土时台车上浮，应在台车顶部加设木撑或千斤顶，同时检查工作窗 状况是否良好。 4衬砌台车应由经过培训的台车司机专人操作，对控制面板、油路、顶缸等重点部件 应加强管理维修。 5风水电管路通过衬砌台车时，应按规范处理，布置整齐。照明应满足混凝土捣固等 操作需要。管线台车施工区域内的临时改移，应加强洞内外的联系，班组间密切配合，提高 操作人员安全教育，设专人巡查，严防触电及管路伤人事故。

9.3.5挡头模板、止水带安装

1台车端部的挡头模板应按衬砌断面制作定型模板以保证设计衬砌厚度，可适当调 整以适应其不规则性。单片宽度不宜小于300mm，厚度宜不小于30mm。 2挡头模板结构应能保证衬砌环接缝衔接，以保证接头处质量，增强其止水功能， 3挡头板应定位准确、安装牢固，其与岩壁间隙应嵌堵紧密

4挡头板顶部应留有观察小窗口，以观察封顶混凝土情况。 5止水带等安装应符合本指南第8章的有关规定。

9.3.6配合比设计 1各种原材料及外加剂应符合国家和行业现行有关标准的规定，满足设计强度要求。 2应满足流动性好、落度衰减慢、初凝时间相对较长、终凝时间相对较短等要求，以 满足泵送施工要求，减少裂纹出现。 3应干缩性小，应满足抗渗性要求。 4应水化热低且水化热高峰值发生在混凝土达到一定强度之后，应能承受由于水化 热产生的温度应力。 5混凝土应有早强性能，以利于模板早拆，满足衬砌快速施工需要。 6配合比应根据原材料质量及设计混凝土所要求的强度、耐久性、抗渗指标、施工和 易性、凝固时间、运输灌注和环境温度条件通过试配确定，推荐采用“双掺”技术。 7混凝土落度一般应控制在13~18cm，墙部位落度宜小，拱部混凝土落度宜 大。在保证混凝土可泵性的情况下，宜尽量减小混凝土的落度，并提高混凝土的和易性、 保水性，避免混凝土泌水。 8配合比设计时应采取措施减少拱腰及下部混凝土气泡、麻面等质量通病。 9.3.7混凝土施工 1二次衬砌混凝土灌注前应重点检查： 1）复查台车模板及中心高是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求。 2）台车及挡头模安装定位是否牢靠。 3）衬砌钢筋、防水板、排水盲管、止水带等安装是否符合设计要求及国家和行业现行有 关标准的规定。 4）模板接缝是否填塞紧密。 5）脱模剂是否涂刷均匀。 6）基仓清理是否干净，施工缝是否已处理。 7）预埋件、预留洞室等位置是否符合要求。 8）输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常。 9）输送管道布置是否合理，接头是否可靠。 2混凝土浇筑应采用泵送浇筑工艺，机械振捣密实。 1）混凝土拌制前，应测定砂石含水率并根据测试结果调整材料用量，提出施工配合比， 拌制混凝土时，水泥质量偏差不得超过±1%，集料质量偏差不得超过±2%，水及外加剂质 量偏差不得超过±1%。 2)混凝土浇筑前，应将基底石渣、污物和基坑内积水排除干净，不得向有积水的基坑内 倾倒混凝土。 3）泵送混凝土前应采用按设计配合比拌制的水泥浆或按集料减半配制的混凝土润滑 管道。

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1应采用最后一盘封顶混凝土试件达到的强度进行控制。 2不承受外荷载的拱、墙混凝土，应在强度达到5MPa或拆模时混凝土表面和棱角不 被损坏并能承受自重时拆模。 3如果衬砌施作时间提前，拱、墙承受围岩压力及封顶和封口的混凝土强度应满足设 计要求。一般应在混凝土强度达到设计强度70%以上或8MPa以后方可拆模 4围岩和初期支护未稳定、或在塌方、洞口地段浇筑的衬砌混凝土，应在达到设计强 度后拆模。 9.3.9养生 1养生时间应满足下列要求：洞口100m不少于14d，洞身不少于7d，已贯通的隧道二 次衬砌不少于14d。 2二次衬砌混凝土拆模后，应采用喷管喷淋混凝土表面，以降低水化热。后续应在边 墙位置喷上混凝土浇筑日期标识，并配备与衬砌台车共用钢轨行走的自动感应行走养护台

车（架）进行养生，以提高混凝土质量。 9.3.10缺陷处理 1拆模后，如果发现缺陷，不得擅自修补，应经监理工程师批准后方可处理。 2对于气泡，宜采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后， 局部填补抹平。 3对于环接缝处理，宜采用弧度尺画线，切割机切缝，缝深约2cm，不整齐处进行局部 修凿或经砂轮机打磨后，用高强度等级水泥砂浆修饰，用钢锲刀抹平，使施工缝圆顺整齐。 4对于表面颜色不一致的，宜采用砂纸反复擦拭数次。 5预留洞室周边应先行清理干净，然后喷水湿润，采用高强度等级、与二次衬砌颜色 统一的砂浆，抹平压光。 9.3.11紧急停车带、车行横洞及人行横洞 1紧急停车带应符合下列规定： 1)对紧急停车带及其前后10m范围内路段的开挖及衬砌支护，应制订专门的施工方法 和程序。 2）紧急停车带应布置在同一级别围岩地层中。开挖过程中，发现不在同一级别围岩地 层中时，应上报处理。 3）紧急停车带衬砌两端与洞身衬砌应以喇叭口形式连接，圆顺平整。 2车行、人行横洞应符合下列规定： 1）应按图纸位置与正洞同时进行开挖与衬砌 2）对车行横洞、人行横洞等横通道，宜采用移动式模架和拼装模板施工。边墙基础应 与边墙一次浇筑完成，分次浇筑时应处理好接缝。 （1）拱、墙模板拱架的间距应根据衬砌地段的围岩情况、隧道宽度、衬砌厚度及模板长 度确定。 （2)架设拱、墙支架和安装模板时，应位置准确，连接牢固，严防移位。围岩压力较大 时，拱架、墙架应增设支撑或缩小间距。 （3）重复使用移动式模架或拼装模板时，应注意检查，如果有变形应及时修整。 （4）在拱架外缘应采用沿径向支撑与围岩顶紧，防止混凝土浇筑时拱架变形、移位。拱 架、支架应于隧道中线垂直方向架设。拱架的螺栓、拉杆、斜撑等应安装齐全。拱架（包括 模板）高程应预留沉落量。施工中应随时测量、调整。 3）交叉段衬砌混凝土应连续浇筑，不得中断。交叉段的钢筋应相互连接良好，绑扎牢 固，成为整体

西苑景润园小区地下室工程土方回填施工方案9.4二次衬砌距掌子面距离

9.4.1洞口浅埋偏压（IV、V级围岩加强断面地段）以及软弱、破碎围岩段，应随开 及时施作仰拱，尽快使初期支护封闭并及时施工二次衬砌。

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9.4.2二次衬砌距掌子面距离应符合下列规定： IV级围岩，二次衬砌距掌子面的距离不得大于90m。 V级围岩，二次衬砌距掌子面的距离不得大于70m。 S 其他地段，应待初期支护位移和变形稳定后进行二次衬砌施工。

9.5.1外观质量应符合下列规定： 1外观应达到“六无”要求（无错台、无漏浆、无冷缝、无气泡、无色差、无渗漏）。 2结构轮廓线条顺直美观，无跑模、露筋现象，混凝土颜色均匀一致。 3施工缝平顺，节段接缝处错台小于10mm，表面无渗水印迹。 4混凝土表面密实，每延米的隧道面积中，蜂窝麻面和气泡面积不超过0.5%，深度不 超过10mm，且单个蜂窝面积不大于0.02m²。 5混凝土无因施工养护不当产生裂缝。 9.5.2监理单位应加强对二次衬砌施工工序、二次衬砌钢筋、保护层厚度、混凝土强 度、平整度以及外观质量的验收。建设单位应委托第三方检测单位采用地质雷达对二次衬 砌混凝土厚度、背后空洞情况等进行检测。对检查不合格的项目，施工单位应进行整改。 9.5.3预留洞室尺寸应符合设计要求，棱角整齐，外观质量好。 9.5.4拱顶预留接线盒的位置应准确，预埋线管应安放在两层钢筋的中间，其平面线 形应与隧道线形一致。

10.1.1隧道改（扩）建工程施工前，施工单位应根据设计文件、隧道改建、扩建、增建 隧道施工特点，结合现场实际情况，调查、核实下列内容： 1既有隧道的设计、施工、养护、维修和运营情况， 2隧址区的工程地质、水文地质。 3工程影响范围内其他建（构）筑物和设施的现状。 10.1.2隧道改（扩）建工程施工前，施工单位应依据交通运输部《关于开展公路桥梁 和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（交质监发【2011]217号）的要求，进行施 工安全风险评估。 10.1.3隧道改（扩）建工程施工前，施工单位应依据现行《公路工程施工安全技术规 范》（JTGF9O）和《广东省高速公路工程施工安全标准化指南》的有关要求，对危险性较大 的工程编制专项施工方案，必要时组织专家进行论证、审查。 10.1.4隧道改（扩）建工程施工时.施工单位应采取措施减小施工对既有建（构）筑 勿和设施的影响，必要时应采取保护、加固、改移等措施。工程施工影响范围内，不得进行 采矿、采石、取土、倾倒废弃物、深孔爆破等危及隧道施工安全的活动。 10.1.5隧道改（扩）建施工前，施工单位应对工程影响范围内的既有隧道及其他建 （构）筑物制订监测计划，并报监理单位审批和建设单位备案。采用监控、专项监测、人员值 守等方法，及时掌握既有公路隧道相关信息，对异常信息应及时研判并采取必要的应急措施。 10.1.6改（扩）建施工应在充分掌握既有道路技术等级、交通组成、交通流特性的基 出上，结合隧道改（扩）建方案，制订交通组织方案。利用既有道路作为施工或材料运输通 道的，应加强交通安全组织，避免影响既有道路运营。 10.1.7隧道改（扩）建施工产生的废弃物应按照相关环保水保与安全要求进行处理

YD／T 3370-2018 不同运营商IMS网间互通网关设备技术要求.pdf广东省公路工程施工标准化指南

10.2既有隧道改建施工