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城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）.pdf

表17.5.10平行钢丝斜拉索制作与防护允许偏

5拉索表面应平整、密实、无损伤、无擦痕 检查数量：全数检查。 检验方法：观察。

5拉索表面应平整、密实、无损伤、无擦痕。 检查数量：全数检查。 检验方法：观察。

18.1.1施工前应根据悬索桥的构造和施 工特点，有计划地做好构件的加工、特殊机械设备的设计制 作和必要的试验等施工准备工作， 18.1.2施工过程中，应及时对成桥结构线形及内力进行监控，确保符合设计要求

18.2.1重力式锚锭混凝土应按大体积混凝土的要求进行施工孔子中学校区操场工程施工组织设计，基坑开挖应符合本规范第10.2节的 右关规定

18.2.1重力式锚混凝土应按大体积混凝土的要求进行施工，基坑开挖应符合本规范第10.2节的 右关规定

18.2.2重力式锚锭锚固体系施工应符合下列规定： 1 型钢锚固体系的钢构件应由工厂制作，现场应进行成品检验，确认符合设计要求。 2预应力锚固体系中，预应力张拉与压浆工艺，应符合设计和本规范第8章的要求。锚头应安 装防护套，并注入保护性油脂。 8.2.3隧道式锚锭在隧道开挖时应采用小药量爆破。开挖中应采取排水和防水措施，对于岩洞周围 裂缝较多的岩石应加以处理。岩洞开挖到设计截面后，应及时支护并进行锚体混凝土灌筑。

18.3.1索塔施工应符合本规范第17.1节规定。 18.3.2塔顶钢框架的安装必须在索塔上横系梁施工完毕，且达到设计强度后方能进行。 18.3.3索塔完工后，必须测定裸塔倾斜度、跨距和塔顶标高，作为主缆线形计算调整的依据，

18.4.1猫道形状及各部分尺寸应满足主缆工程施工的需要。猫道宜设抗风缆，上、下游猫道之间宜 设置若干人行通道，确保其稳定性。 18.4.2 猫道承重索宜采用钢丝绳或钢绞线。承重索的安全系数不得小于3.0 18.4.3边跨和中跨的承重索应对称、连续架设。架设后应进行线形调整。各根索的跨中标高相对误 差宜控制在±30mm之内。 18.4.4 猫道面层应从塔顶向跨中、锚锭方向铺设，并且上、下游两幅猫道应对称、平衡地铺设， 8.4.5 中跨、边跨的猫道架设进度，应以塔的两侧水平力差异不超过设计要求为准。在架设过程中 必须监测塔的偏移量和承重索的垂度。 18.4.6 加劲梁架设前，应将猫道改吊于主缆上，然后解除猫道承重索与塔和锚锭的连接 18.4.7主缆防护工程完成后，方可拆除猫道

18.4.1猫道形状及各部分尺寸应满足主缆工程施工的需要。猫道宜设抗风缆，上、下游猫道之间宜 设置若干人行通道，确保其稳定性。 18.4.2 猫道承重索宜采用钢丝绳或钢绞线。承重索的安全系数不得小于3.0 18.4.3边跨和中跨的承重索应对称、连续架设。架设后应进行线形调整。各根索的跨中标高相对误 差宜控制在±30mm之内。 18.4.4猫道面层应从塔顶向跨中、锚方向铺设，并且上、下游两幅猫道应对称、平衡地铺设。 18.4.5中跨、边跨的猫道架设进度，应以塔的两侧水平力差异不超过设计要求为准。在架设过程中 必须监测塔的偏移量和承重索的垂度。 18.4.6 加劲梁架设前，应将猫道改吊于主缆上，然后解除猫道承重索与塔和锚锭的连接 18.4.7主缆防护工程完成后，方可拆除猫道，

18.5主缆架设与防护

绑扎带采用边紧缆边拆除的方法，不宜一次全部拆除。预紧缆完成处必须用不锈钢带捆紧，不锈钢 节的距离可为56m，预紧缆目标空隙率宜为25%～28%， 2正式紧缆宜采用专用的紧缆机把主缆整成圆形。正式紧缆的方向宜向塔柱方向进行。当紧缆 点空隙率达到设计要求时，在紧缆机附近设两道钢带，其问距可取100mm，带扣应放在主缆的侧 下方。紧缆点间的距离宜为1m。 18.5.7主缆防护应符合下列规定： 1主缆防护应在桥面铺装完成后进行。 2防护前必须清除主缆表面灰尘、油污和水分等，并临时覆盖。待涂装及缠丝时再揭开临时覆 盖。 3主缆涂装应均匀，严禁遗漏。涂装材料应具有良好的防水密封性和防腐性。并应保持柔软状 态，不硬化、不脆裂、不霉变。 4缠丝作业宜在二期恒载作用于主缆之后进行，缠丝材料以选用软质镀锌钢丝为宜。缠丝作业 立由电动缠丝机完成。 1）缠丝总体方向宜由高处向低处进行，在两个索夹之间应从低到高。 2）缠丝始端嵌入索夹内不应少于3圈(或按设计要求)，并施以固结焊。 3）节间内钢丝需要焊接时，宜采用闪光对接焊。 4）缠丝终端嵌入索夹端部槽内不应少于3圈，并施以固结焊。 5）一个节间内缠好的钢丝宜采用固结焊固结。对接钢丝除施加对接焊外尚需采用固结焊固 结。 5钢丝缠绕应紧密均匀，缠丝张力应符合设计要求，

3.6 索鞍、索夹与吊

18.6.1索鞍安装应选择在白天连续完成。安装时应根据设计提供的预偏量就位，在加劲梁架设、桥 面铺装过程中应按设计提供的数据逐渐顶推到永久位置。顶推前应确认滑动面的摩阻系数，控制顶 推量，确保施工安全。

18.6.2索夹安装应符合下列规定

1索夹安装前，必须测定主缆的空缆线形，经设计单位确认索夹位置后，方可对索夹进行放样、 定位、编号。放样、定位应在环境温度稳定时进行。索夹位置处主缆表面的油污及灰尘应清除并涂 防锈漆。 2索夹在运输和安装过程中应采取保护措施，防止碰伤及损坏。 3 索夹安装位置纵向误差不得大于10mm。当索夹在主缆上精确定位后，应立即紧固索夹螺栓， 4 紧固同一索夹螺栓时，各螺栓受力应均匀，并应按三个荷载阶段(即索夹安装时、钢箱梁吊

装后、桥面铺装后)对索夹螺栓进行紧固。 18.6.3吊索运输、安装过程中不得受损坏。吊索安装应与加劲梁安装配合进行，并对号入座，安装 时必须采取防止扭转措施。

18.7.1加劲钢箱梁应由具有相应资质的企业制造，并应符合国家现行标准《铁路钢桥制造规范》TB 10212.的规定

2的规定。 2加劲钢箱梁安装应符合下列规定： 1索夹、吊索安装完毕，并完成各项吊装设备安装及检查工作，加劲梁方可适时运输与吊装， 2吊装前必须进行试吊。 3加劲梁安装应符合下列要求： 1）吊装必须符合高空作业及水上作业的安全规定。 2）加劲梁安装宜从中跨跨中对称地向索塔方向进行。 3）吊装过程中应观察索塔变位情况，宜根据设计要求和实测塔顶位移量分阶段调整索鞍偏 移量。 4）安装时，应避免相邻梁段发生碰撞。 5）安装合龙段前，必须根据实际的合龙长度，对合龙段长度进行修正。 4现场焊接除符合本规范第14.2.5条有关规定外，且应符合下列要求 1）安装时应有足够数量和强度的固定点。当焊缝形成并具有足够的刚度和强度时，方能解 除安装固定点。 2）焊接接头应进行100%的超声波探伤，并应抽取30%进行射线检查，当有一片不合格时， 应对该接头进行100%的射线检查。 3）加劲肋的纵向对接接缝可只做超声波探伤。 3现场涂装应符合本规范第14.2.10条规定

18.8.1悬索桥施工中涉及模板与支架、钢筋、混凝土、预应力混凝土质量检验应符合本规 5.5、7.13、8.5节规定。 18.8.2现浇混凝土索塔施工质量检验应符合本规范第17.5.2条有关规定。 18.8.3锚锚固系统制作质量检验应符合本规范第14.3节有关规定，且应符合下列规定：

18.8.4锚锭锚固系统安装质量检验应符合本规范第14.3节有关规定，且应符合下列规 般项且

4 锚锭表面应无蜂窝、麻面和大于0.15mm的收缩裂缝。 检查数量：全数检查。 检验方法：观察。 8.6预应力锚索张拉的质量检验应符合下列规定： 1混凝土达到设计强度，方可进行张拉。 检查数量：全数检查。 检验方法：检查同条件养护试件强度试验报告。 2张拉应符合设计和本规范第8.5节的有关规定 检查数量：全数检查。 检验方法：检查张拉施工记录。 3压浆应符合设计和本规范第8.5节的有关规定。 检查数量：全数检查。 检验方法：检查压浆记录。 8.7索鞍安装质量检验应符合下列规定： 主控项目 1成品性能质量应符合设计要求和国家现行标准规定。 检查数量：全数检查。 检验方法：检查原材料合格证和制造厂的复验报告；检查成品合格证和技术性能检测报告

锚锭表面应无蜂窝、麻面和大于0.15mm的收缩 检查数量：全数检查。 检验方法：观察。 3.8.6 预应力锚索张拉的质量检验应符合下列规定： 1混凝土达到设计强度，方可进行张拉。 检查数量：全数检查。 检验方法：检查同条件养护试件强度试验报告。 2张拉应符合设计和本规范第8.5节的有关规定 检查数量：全数检查。 检验方法：检查张拉施工记录。 3压浆应符合设计和本规范第8.5节的有关规定， 检查数量：全数检查。 检验方法：检查压浆记录。 8.8.7索鞍安装质量检验应符合下列规定：

4索鞍防护层应完好、无损。

检查数量：全数检查。 检验方法：观察。 18.8.8主缆架设质量检验应符合下列规定：

索股和锚头性能质量应符合设计要求和国家现行标准规定。 检查数量：全数检查。 检验方法：检查原材料合格证和制造厂的复验报告；检查成品合格证和技术性能检测报告。

注：外移量允许偏差应在扣除初始外移量之后进行量氵

主缆架设后索股应直顺、无扭转；索股钢丝应直 检查数量：全数检查。 检验方法：观察、检查施工记录。 主缆防护质量检验应符合下列规定： 主控项目 缠丝和防护涂料的材质必须符合设计要求。 检查数量：全数检查。 检验方法：检查产品合格证和技术性能检测报告。 一般项目 2主缆防护允许偏差应符合表18.8.9的规定

表18.8.9主缆防护允许偏差

3缠丝不重叠交叉。缠丝腻子应填满。

3安装线形应平顺，无明显折弯。焊缝应平整、顺齐、光滑。防护涂层应完好。 检查数量：全数检查。 检验方法：观察。

某A--2地块土石方平场施工组织设计检查数量：全数检查。 检验方法：观察。

19.1.1箱涵顶进宜避开雨期施工，如需跨雨期施工，必须编制专项防洪排水方案。 19.1.2顶进箱涵施工前，应调查下列内容： 1调查现况铁道、道路路基填筑、路基中地下管线等情况及所属单位对施工的要求。 2穿越铁路、道路运行及设施状况。 3 施工现场现况道路的交通状况，施工期间交通疏导方案的可行性。 19.1.3 施工现场采取降水措施时，不得造成影响区建(构)筑物沉降、变形。降水过程中应进行监测 发现问题应及时采取措施。

19.1.1箱涵顶进宜避开雨期施工，如需跨雨期施工，必须编制专项防洪排水方案。 19.1.2顶进箱涵施工前，应调查下列内容： 1调查现况铁道、道路路基填筑、路基中地下管线等情况及所属单位对施工的要求。 2穿越铁路、道路运行及设施状况。 3 施工现场现况道路的交通状况，施工期间交通疏导方案的可行性。 19.1.3 施工现场采取降水措施时，不得造成影响区建(构)筑物沉降、变形。降水过程中应进行 发现问题应及时采取措施。

19.2.1工作坑应根据线路平面、现场地形，在保证通行的铁路、道路行车安全的前提下选择挖方数 量少、顶进长度短的位置。 19.2.2工作坑边坡应视土质情况而定，两侧边坡宜为1:0.75～1:1.5，靠铁路路基一侧的边坡宜缓于 ：1.5；工作坑距最外侧铁路中心线不得小于3.2m。 19.2.3工作坑的平面尺寸应满足箱涵预制与顶进设备安装需要。前端顶板外缘至路基坡脚不宜小于 m；后端顶板外缘与后背间净距不宜小于1m；箱涵两侧距工作坑坡脚不宜小于1.5m。 19.2.4开挖工作坑应与修筑后背统筹安排，当采用钢板桩作后背时，应先沉桩再开挖工作坑和填筑 后背土。 19.2.5土层中有水时，工作坑开挖前应采取降水措施，将地下水位降至基底0.5m以下，并疏干后 方可开挖。工作坑开挖时不得扰动地基，不得超挖。工作坑底应密实平整，并有足够的承载力。基 底允许承载力不宜小于0.15MPa。 19.2.6 修筑工作坑滑板，应满足预制箱涵主体结构所需强度，并应符合下列规定： 1滑板中心线应与箱涵设计中心线一致。 2滑板与地基接触面应有防滑措施，宜在滑板下设锚梁。 3为减少箱涵顶进中扎头现象，宜将滑板顶面做成前高后低的仰坡，坡度宜为3%o。 4滑板两侧宜设方向墩。

19.2.1工作坑应根据线路平面、现场地形，在保证通行的铁路 量少、顶进长度短的位置。 19.2.2工作坑边坡应视土质情况而定，两侧边坡宜为1:0.75～1:1.5，靠铁路路基一侧的边坡宜缓于 1:1.5；工作坑距最外侧铁路中心线不得小于3.2m。 19.2.3工作坑的平面尺寸应满足箱涵预制与顶进设备安装需要。前端顶板外缘至路基坡脚不宜小于 1m；后端顶板外缘与后背间净距不宜小于1m；箱涵两侧距工作坑坡脚不宜小于1.5m。 19.2.4开挖工作坑应与修筑后背统筹安排，当采用钢板桩作后背时，应先沉桩再开挖工作坑和填筑 后背土。 19.2.5土层中有水时，工作坑开挖前应采取降水措施，将地下水位降至基底0.5m以下，并疏干后 方可开挖。工作坑开挖时不得扰动地基，不得超挖。工作坑底应密实平整，并有足够的承载力。基 底允许承载力不宜小于0.15MPa。 19.2.61 修筑工作坑滑板，应满足预制箱涵主体结构所需强度，并应符合下列规定： 1滑板中心线应与箱涵设计中心线一致。 2滑板与地基接触面应有防滑措施，宜在滑板下设锚梁。 3为减少箱涵顶进中扎头现象，宜将滑板顶面做成前高后低的仰坡，坡度宜为3%o。 4滑板两侧宜设方向墩。

19.3箱涵预制与顶进

箱涵预制除应符合本规范第5、6、7章的有关规定外TCHES 31-2019 电波（雷达）流速仪.pdf，尚应符合下列规定： 箱涵侧墙的外表面前端2m范围内应向两侧各加宽1.5～2cm，其余部位不得出现正误差 2工作坑滑板与预制箱涵底板间应铺设润滑隔离层。