标准规范下载简介

公路均工桥涵结构物所使用的材料的最低强度等级应符合表3.2.1的 规定

工材料的最低强度等级

片石混凝土为混凝土中掺入不多于其体积20%的片石15层商住楼施工组织设计，片石强度等 级不应低于混凝土强度等级和本规范第3.2.1条规定的石材最低强度等

公路桥梁设计规范答庭汇编

级。片石混凝土各项强度、弹性模量和剪变模量可按同强度等级的混凝 土采用。 ？问题1 问题来源：福建省 由贵院负责编制的《公路坛工桥涵设计规范》(JTGD61一2005)已于 2005年11月1日起实施，其中“3.2材料基本要求”的第3.2.1条对公路 亏工桥涵结构物所使用的材料的最低强度等级作出了规定，而第3.2.2 条片石混凝土仅规定了片石强度等级不应低于混凝土强度等级和第 3.2.1条规定的石料最低强度等级，对片石混凝土的强度是否仍执行表 3. 2. 1的规定?

第三篇公路工桥涵设计规范（JTGD61一2005）

我们遇到的问题如下：某特大桥引桥（4×45m先简支后结构莲续T 梁)桥台台身置于锚基础之上，工数量较大，约5100m3。设计中我们 拟用C20片石混凝土，经验算能满足结构受要求，但对照规范第3.2.1条 不能满足材料强度等级要求。尚题是：C20片石混凝土的各项力学性能指标 均优于MU40(砂浆强度M7.5)块石砂浆砌体，请问规范第3.2.1条应该如何 运用？用现浇C20片石混凝士可否认为也符合规范要求？

你们的桥台身仍应按本规范第3.2.1条（强制性条文）办理，即不低于 C25混凝土（现浇，可按第3.2.2条规定掺入不多于其体积20%的片石）或 M7.5浆砌MU40石材。C25混凝土强度高于石砌体，但石砌体的耐久性、外 观、受损后修补等均优于混凝土。所以，不宜单纯从强度来比较，

公路桥梁设计规范答凝汇编

砌体（包括砌体与混凝土组合）受压构件，在本规范表4.0.9规定的 受压偏心距限值范围内的承载力应按下列公式计算：

YNd < Af cd

式中：Nd 轴向力设计值； A一一构件截面面积，对于组合截面按强度比换算，即A=Ao十 A1十n2A2十,Ao为标准层截面面积，A1、A2、为其他 层截面面积，n=feld/fcod、n2=fc2d/fcod、，fcod为标准 层轴心抗压强度设计值，fcld、fc2d、为其他层的轴心抗压 强度设计值； fcd——砌体或混凝土轴心抗压强度设计值，应按本规范第3.3.2 条、第3.3.3条及第3.3.4条的规定采用；对组合截面应采 用标准层轴心抗压强度设计值； β—构件轴向力的偏心距e 和长细比β对受压构件承载力的影 响系数，按本规范第4.0.6条和第4.0.7条计算。

公路工桥涵设计规范(JTGD61一200

混凝土偏心受压构件，在本规范表4.0.9规定的受压偏心距限值范 围内，当按受压承载力计算时，假定受压区的法向应力图形为矩形，其应 力取混凝土抗压强度设计值，此时，取轴向力作用点与受压区法向应力的 合力作用点相重合的原则（图4.0.8)确定受压区面积Ac。受压承载力应 按下列公式计算：

1.单向偏心受压 受压区高度h。应按下列条件确定（图4.0.8a）：

矩形截面的受压承载力可按下列公式计算：

Y, Ndf cdA

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混凝土轴心受压构件弯曲系数

当构件弯曲平面外长细比大于弯曲平面内长细比时，尚应按轴心受 压构件验算其承载力。 2.双向偏心受压 受压区高度和宽度，应按下列条件确定（图4.0.8b））

2.双向偏心受压 受压区高度和宽度，应按下列条件确定(图4.0.8b))

受压区高度和宽度，应按下列条件确定（图4.0.8b))

矩形截面的偏心受压承载力可按下列公式计算：

ecyey ecx = ex

式中：中 轴心受压构件弯曲系数，见本规范表4.0.8； 受压区混凝土法向应力合力作用点在少轴方向至截面重心 距离； 距离；

ey 一轴向力V轴方向的偏心距； 一轴向力飞轴方向的偏心距。

图4.0.8混凝土构件偏心受压 a)单向偏心受压；b)双向偏心受压

砌体和混凝王的单向和双向偏心受压构件，除符合本规范第 4.0.10条的规定外，其受压偏心距e的限值应符合表4.0.9的 规定。

心距限值 表4. 0

主：①混囊土结构单向偏心的受拉一边或双向偏心的各受拉一边，当设有不小于截面面 0.05%的纵向钢筋时，表内规定值可增加0.1s。 ②表中s值为截面或换算截面重心轴至偏心方向截面边缘的距离（图4.0.9）。

边，当设有不小 0.05%的纵向钢筋时，表内规定值可增加0.1s。 ②表中s值为截面或换算截面重心轴至偏心方向截面边缘的距离（图4.0.9)

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图4.0.9受压构件偏心距

当轴向力的偏心距e超过本规范表4.0.9偏心距限值时，构件承载 力应按下列公式计算：

式中：Nd一一轴向力设计值； A—构件截面面积，对于组合截面应按弹性模量比换算为换算 截面面积； W—单向偏心时，构件受拉边缘的弹性抵抗矩，对于组合截面应 按弹性模量比换算为换算截面弹性抵抗矩； Wy、Wx—双向偏心时，构件a方向受拉边缘绕y轴的截面弹性抵 380

第三篇公路巧工桥涵设计规范(JTGD61一2005)

涵洞结构可按下列假定进行计算： 1.计算盖板式涵洞的涵台内力时，台身按上端与盖板不可移动的铰 接、下端与基础固接计算。盖板按两端简支的板计算，可不考虑涵台传来 的水平力。 2.拱涵的拱圈按无铰拱计算，其关跨比不宜小于1/4。拱涵可不考 虑温度作用效应和混凝土收缩效应。拱涵按本规范第5.1.4条计算时： 可仅作拱的截面强度验算。 3.整体式涵洞基础底面的地基土的承压应力，可将涵长根据不同的 填土高度分段计算。 问题来源：江苏省 （1)规范中根据第4.0.9条，关于受压偏心距是否超过限值，采用两 种截然不同的计算方法。当受压偏心距在限值（比如限值是50cm）附近

公路桥梁设计规范答疑汇编

（1)规范第4.0.9条对工结构偏心受压构件偏心距的限值，涉及 对构件的承载力、稳定、裂缝开展的考虑。当构件实际偏心距在表 4.0.9规定限值之内，构件截面一般不出现裂缝，即使在特殊情况下可 能出现了裂缝，但其宽度很小，此时，构件只需按受压构件计算其抗压 承载力并保证其稳定，如规范第4.0.5条和第4.0.8条；当偏心距超过 了限值，则构件出现裂缝的可能性加大，就要从受拉区边缘材料的弯曲 抗拉强度设计值来控制使构件不出现裂缝，如规范第4.0.10条。所以， 该条计算也可以说是构件抗裂验算。显然，以第4.0.9条偏心距限值 为准，不超过它，构件按抗压验算；超过它，构件按抗拉验算，两者验算 的对象不同，计算结果自然也不一样，按第4.0.10条计算有可能要加 大截面尺寸。 （2)挡土墙的设计，应按《公路路基设计规范》（JTGD30一2004） 办理。

第三篇公路工桥涵设计规范(JTGD6

？问题2 问题来源：新疆维吾尔自治区 现就涵洞台身结构计算的有关事宜，咨询一下你们的意见。目前，新 的桥涵设计规范相继出台，但相应的桥涵通用图还未见到。根据规范要 求，涵洞一律采用净跨径，各地相应进行了调整，按规范编制相应的通用 图。但在涵台台身厚度的计算上，存在两种理念，造成涵台台身厚度（无 其是工混凝土、浆砌片石结构）有较大差异。 （1）按以往公路桥涵设计手册《墩台和基础》、《涵洞》中给出的计算示 例，对于轻型墩台的台身均以偏心距e控制计算，而未考虑材料的抗拉强 度，这样就使得涵台台身厚度偏厚。 （2）目前，由人民交通出版社发行、杨锡武著《山区公路高填方涵洞土 压力计算方法与结构设计》一书中，P100算例中提出“如计算弯曲拉应力 超过充许值，则需进行偏心距计算”，言外之意如果计算弯拉应力不超过 所用材料的抗拉充许值，那么台身厚度就不受偏心控制。这样一来，涵洞 台身厚度尺寸可有效减小。 （3)针对涵洞的结构计算方法，规范第7.0.6条给出台身计算模 式，第4.0.9条给出偏心受压构件偏心距的限值。如采用偏心距控制 计算，涵洞台身厚度偏大。我想咨询一下贵院在涵洞计算上是如何考 虑的？

来函第（1)项，涵洞设计手册以偏心距e控制计算，而未考材料抗 拉强度，这样做是允许的。来函第（2）项，《山区公路高填方涵洞土压力计 算方法与结构设计》一书中，弯拉应力不超过充许值，台身厚度就不受偏 心控制，这样做也是允许的。总之，①只要偏心距不超过规范表

公路桥梁设计规范答汇编

篇公路工桥涵设计规范(JTGD61一

拱上建筑为梁（板)式结构的拱桥的计算，不应考虑拱上建筑与主拱 圈的联合作用；拱上建筑为拱式结构的拱桥的计算，可考虑拱上建筑与主 拱圈的联合作用。当采用公路一I级、公路一II级车道荷载计算拱的正弯 矩时，自拱顶至拱跨1/4各截面应乘以0.7折减系数；拱脚截面乘以 0.9折减系数；拱跨1/4至拱脚各截面，其折减系数按直线插入法确定。 ？问题 问题来源：贵州省 按裸拱计算立柱排架式拱桥时，公路一I级荷载和公路一Ⅱ级荷载的 E 单大送哒篮

公路一I级荷载、公路一II级荷载，指横桥向一个车道的荷载；均布 集中荷载均如此。主拱按主拱跨径计算，腹拱（桥面板）按腹拱（桥面板

公路桥梁设计规范答疑汇编

跨径计算。拱桥计算请注意按第5.1.1条折减。

拱桥应考虑活载的横向不均匀分布，但实腹式拱桥和拱上建筑为拱 式结构的空腹式拱桥或拱上建筑采用墙式墩且活载横桥向布置不超过拱 圈以外的拱桥，可考虑活载均匀分布于拱圈全宽

Nj

第三篇公路工桥涵设计规范（JTGD

路巧工桥涵设计规范（JTGD612005

系数n=0.6~0.8。求得右边=0.6×3.5×10002α/2.31=638.19(kN) 630.98kN(其中恒载542.42kN）。 （2)《JTGD61—2005规范》工拱桥正截面强度，

Y,Na < A f cd

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第三篇公路工桥涵设计规范（JTGD6

公路桥梁设计规范答疑汇编

计算拱圈的温度变化和混凝土收缩影响时，作用效应可乘以 下列系数： 温度作用效应：0.7； 混凝土收缩作用效应：0.45

计算拱圈的温度变化和混凝土收缩影响时，作用效应可乘以 下列系数： 温度作用效应：0.7； 混凝土收缩作用效应：0.45。

规范条文《公路桥涵设计通用规

问题来源：陕西省 规范第5.1.8条规定：计算拱圈的温度变化和混凝土收缩影响时，作用 效应可乘以下列系数：温度效应0.7,混凝土收缩效应0.45。而《公路桥涵设 计通用规范》(JTGD602004)第4.1.6条的基本组合中，对于混凝士收缩（永 久作用)、温度作用(可变作用)分别有其组合分项系数。请问在计算拱圈的 基本组合时，混凝土收缩作用和温度作用是否先乘其效应系数（收缩为0.45， 温度为0.7），然后再按照基本组合的要求乘分项系数？

规范第5.1.8条规定仅用于拱圈计算。这项规定是计算工拱圈 温度变化和混凝土收缩影响时考虑徐变影响的简化方法。计算以后如 参与作用（或荷载)的基本组合，尚应按通用规范规定乘以相应的分项 系数。

三篇公路工桥涵设计规范（JTGD61

问题来源：贵州省 规范第5.1.8条仅对温度作用效应乘以折减系数0.7；混凝土收缩 作用效应乘以0.45。对于跨径不大于25m，矢跨比≥1/5的石拱桥是否 应考虑温度变化影响力未作规定。这种情况下，按计入均匀温度计算，无 法满足规范对拱的截面强度验算的要求。原《公路砖石及混凝土桥涵设 计规范》（JTJ022一85）则有相应规定，较为合理。请问：跨径不大于 25m，跨比≥1/5的石拱桥是否必须计入温度的影响？

取消原规范关于跨径不大于25m，失跨比≥1/5的石拱桥不计算温 度变化影响力的规定，是因为编制组认为这样的规定不合理。 ？问题3 问题来源：贵州省 规范中的规定是否实用于按钢筋混凝土构件计算的拱桥，如第5.1.8 条中关于温度和收缩作用的折减？

规范第5.1.8条中关于温度和收缩作用的折减，不适用于钢筋 土结构。

JJF(新)55-2021-在线甲醛气体检测仪校准规范.pdf拱桥应按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60一2004）规定的作用短

公路桥梁设计规范答疑汇编

期效应组合，在一个桥跨范围内的正负挠度的绝对值之和的最大值不 大于计算跨径的1/1000

大于计算跨径的1/1000。 ？问题 问题来源：贵州省 规范中第5.1.11中挠度计算采用的“作用短期效应组合”是否仅考 虑汽车效应，还是按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60一2004）的规定 进行组合？因为条文说明中关于本条的叙述是自1975年《公路桥涵规范 设计》一直沿用的，1975年和1985年规范中拱桥挠度计算是否仅考虑不 计冲击力的汽车荷载？

规范第5.1.11条关于挠度计算，可仅考虑重力、静活载（包括人群 载CECS5794 居住小区给水排水设计规范.pdf，汽车不计冲击力）。条文内将“作用”改为“荷载”就更明确些，

箱形拱的主拱圈截面形式可采用单室箱或多室箱，箱形截面的挖空 率可取50%~70%。 拱箱由底板、腹板及顶板组成，其中腹板和顶板可由预制构件和现浇 混凝土层组合构成。底板厚度、预制腹板厚度及预制顶板厚度均不应小 于100mm。腹板的现浇混凝土厚度（相邻板壁间净距）及顶板的现浇混 392