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【铁路】客运专线冬季施工方案.pdf中国水电 SINEHYDRO
中国水电三局有限公司大西客运专线2标指挥部 二〇一〇年十一月九日
砼工程施工安全技术交底内容新建大同至西安客运专线站前2标
1编制依据 2编制范围 3冬季施工判定依据 4冬季施工概况， 2 4冬季施工措施 .2 4.1拌和站冬季施工 4.1.1混凝土原材料保温 ...3 4.1.2混凝土搅拌. ..4 4.2钢筋工程冬季施工 4.3梁场冬季施工. ...9 4.3.1箱梁灌筑 ...9 4.3.2养护... 4.3.3预应力工程. ....13 4.4隧道冬季施工 ...14 4.5桥梁冬季施工 ....15 4.5.1桩基础冬施工， ....15 4.5.2承台冬季施工 4.5.3墩台身冬季施工 ...16 4.6连续梁冬季施工 ..18 4.6.1连续梁桩基施工 ...18 4.6.2连续梁承台施工 .19 4.6.3连续梁墩身施工 ...19 4.6.4连续梁冬季施工 ..20 4.6路基冬季施工 ...22 5冬季混凝土施工措施 22
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5.2冬季混凝土施工质量保证 23 6机械设备冬季施工保证措施 24 7冬季施工安全生产 24 7.1冬季施工安全要求， .24
7.1冬季施工安全要求
7.2冬季施工消防要求 25 7.3冬期施工安全措施 25 8附件 26
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1.《铁路混凝土工程施工技术指南》 2.《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》 2.《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 4.《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 5.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 6.《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 7.《大西铁路客运专线工程站前二标实施性施工组织设计》 8、《大西客专冬期施工管理实施办法》
大西客运专线站前2标冬季施工措施
新建铁路大同至西安客运专线站前工程2标起讫里程为DK211+192.9～DK260+000 全长49.412km范围内的站前工程。主要工程包括桥梁20座总长27378.56延米 特大桥梁7座24562.85延长米，大中桥13座计2815.71延长米，隧道3座12029 延长米，涵洞16座，路基9472.15延长米，车站1座（阳曲西站） 合同段内的重点工程有：磨盘山隧道（5456m），南山上隧道（6008m），白石牧马 河特大桥（4665.88m）太北跨北同蒲铁路特大桥（5211.44m），北白跨北同蒲铁 路特大桥（3159.09m）
冬季施工：当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当天6时、14时及 21时室外气温的平均值）连续3天低于5℃或最低气温低于－3C时，按冬季施工 处理。 本措施适用大西客运站前2标路基、桥梁、隧道、制梁等冬季施工。
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本标段按照调整后的实施性施工组织设计中的工期要求，部分工程需进行冬季施 工。具体冬季施工项目如下： 1、桥梁工程有：白石牧马河特大桥、北白跨北同蒲特大桥、杏沟水库特大桥、杏 沟1#中桥、杏沟2#中桥、上安大桥、上安中桥、小直峪大桥、大直峪大桥、北留 村大桥、寺庄特大桥、龙兴村特大桥、西龙庄大桥、太北跨北同蒲铁路特大桥、 皇后园跨原太高速公路特大桥的桩基、承台、墩台身施工。 2、阳曲制梁场冬季制梁冬季施工 3、隧道工程有：磨盘山隧道、南山上隧道、南白隧道 4、连续梁有：DK219+023.43～DK219+202.39白石牧马河特大桥跨北同蒲铁路 32+48+32m连续梁；DK228+389.20～DK228+600.34北白跨北同蒲铁路特大桥跨北 司蒲铁路40+64+40连续梁；DK250+113.86～DK250+753.10太北跨北同蒲铁路特大 桥48+80+48连续梁、(40+64+40)连续梁、74+148+128+148+74m连续梁； DK253+857.77～DK259+964.49皇后园跨原太高速公路特大桥2处（60+100+60）m 连续梁的桥梁基础、墩身、梁部施工。 5、路基工程有：路基冬李施工主要有路基基底处理CFG桩、水泥土挤密桩和重锤 扩充桩、高板桩以及挖方段开挖施工。
本标段范围施工范围内共有混凝土拌和站11座冬季均进行混凝土生产，为了保证 冬季混凝土生产及运输质量，我标所属拌和站积极做好冬季施工准备，严格按照 大西公司下发《大西客专冬期施工管理实施办法》及规范等有关规定落实。确保 所供应的混凝土符合冬季混凝土施工要求。 由于本标段冬季施工任务重，对原材料需求量大增，同时考虑到冬季材料运输困 难加大，物资部提前进行冬季施工原材料进场计划。本标段冬季施工的主要准备 材料包括钢材、水泥、外加剂等，由业主统一招标，组织供应。
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4.1.1混凝土原材料保温
1)砂石骨料 拌和用砂、石料在骨料仓集中加热（外界气温低于0C时），对骨料仓两侧及端墙 用彩钢板封闭，料仓前面考虑到装载机进出上料的需要使用悬挂式蓬布拉帘，存 料区内骨料不得混有冰雪、冻块及易被冻裂的矿物质。 骨料仓采用煤炉、暖风机（梁场骨料仓采用蒸汽管路）加热，加热时砂右料上覆 盖棉被。 保证骨料清洁，不得含有冰雪冻结物及易冻裂的矿物物质，其他指标满足《客运 专线高性能混凝土暂行技术条件》的要求。粗细骨料拌合前必须置于暖棚内，暖 棚内不低于5°℃。 骨料仓与上料平台之间采用彩钢瓦棚进行封闭，棚架形式根据各拌和站具体布置 形式确定，在进出口处设置门洞，门洞处悬挂棉被帘。 上料皮带机在原有遮阳棚外侧包裹篷布棉被，进行保温，靠近底坑处焊接厚度为 3mm钢板进行封闭，减少热量的散失
外加剂罐放置于拌和楼旁的封闭房内。聚羧酸系列外加 剂对温度比较敏感，为防止意外，外加剂房内采用煤炉 加热，并注意室内温度的量测。保证温度在10℃以上。
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外加剂输送管外包裹保温材料。 拌和用水 冬季混凝土生产采用热水搅拌，拌和用水采用锅炉加热，从供水管路引向锅炉房， 供水管道将热水引入拌和站水箱内，水箱顶部和侧面采用棉被覆盖外加彩钢瓦封 盖，减少热量损失。拌和用水水温控制在不低于通过热工计算所确定的水温。拌 合用水温度应不低于60℃，最高水温80℃。 各拌和站冬季供热锅炉配置见下表。
二标拌和站冬施供热锅炉配置表
4.1.2混凝土搅拌
1)冬季混凝土配合比
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冬期施工期间，由于环境温度较低，根据施工环境条件选择合理的冬期施工配合 比，我标段中心试验室在每座拌和站都设有分实验室，可根据当地冬季气温条件 对原混凝土配合比进行适当调整，制定冬季施工混凝土配合比用于冬季混凝土生 产。 具体措施有：采取适当降低混凝土水胶比；适当降低粉煤灰；增加矿粉掺量；便 用复合型防冻减水剂等技术措施
将混凝土拌和楼采用彩钢板封闭，拌和间采用电暖气或煤炉升温，保证温度不低 于10℃，防止搅拌机气动元件受冻，影响拌和设备启动
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式中：T2一一混凝土拌合物经运输至成型完成时的温度（C） tt一一混凝土自运输至浇筑成型完成时的时间（h） n一一混凝土转运次数： Ta一一运输时的环境气温(℃) a一一温度损失系数（h) 根据以上公式计算比较准确，但比较繁琐，参考《建筑施工计算手册》第二版 （汪正荣主编）11.4节中的内容，实际可按表格计算法简单计算，其基本原理是 拌和前混凝土原材的总热量与拌和后流态混凝土的总热量相等，从而混凝土拌和 温度可用下式表达： To=miTici÷miCi 式中 T一混凝土的拌和温度（℃）; Ti一各种材料的初始温度（°℃）; mi一各种材料的重量（kg）; Ci一各种材料的比热容（KJ/kg。K）) 以我标段C40墩身砼为例，将相关数据制成表格形式进行计算：
以我标段C40墩身砼为例，将相关数据制成表格形式进行计算！
混凝土拌和温度计算表
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表中配合比以试验室提供实际资料为准；
砂、石子的重量是扣除游离水分的重量； 粉煤灰、矿粉分别按水泥比热容的80%、40%计算，如计算结果与实际差别较 大，可调整比例； 各种温度均为假定，计算时以实际量测为准。 由表计算结果，可计算出混凝土的拌和温度为 To=∑m;T;c÷m;C;=(5)÷(3）=33063.8÷2755=12°C 拌和站内的试验员应根据此表每天清晨根据实测的各种数据进行估算，如估算的 结果不能满足施工要求，需进行调整，或加热材料或等待气温升高时拌和。 3）混凝土运输 混凝土搅拌罐车的罐体采用双层蓬布包裹保温；拖式混凝土泵机的泵管及布料机 的输送管道采用岩棉包裹，减少混凝土输送过程中的热量损失。 入仓时快卸快浇，尽量减少砼运输车辆在现场的停滞时间，减少混凝土温度损失， 保证混凝土的入仓温度不低于5℃
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4.2钢筋工程冬季施工
钢筋和预应力筋应存放于钢筋场料棚内，并严密覆盖，选择低温韧性良好的焊条。 钢筋和预应力筋加工在加工棚内进行，加工棚三面用彩钢板封闭挡风（迎风面必 须封闭） 在负温条件下，钢筋的力学性能发生变化，屈服点和抗拉强度增加，伸长率和抗 中击韧性降低，脆性增加，加工性能下降。冬季钢筋工程施工应采取以下措施： 钢筋和预应力筋存放于室内或进行严密覆盖，焊条选择韧性较好并存放于保温箱 内。 对于冬季施工应更加注意检查钢筋的平直、有无损伤，表面有无裂纹、油污、颗 粒状或片状老锈等项目。 钢筋闪光对接焊宜在室内进行，环境温度不低于0°℃，焊毕后的钢筋应待完全冷却 后才能运往室外。钢筋采用电弧焊焊接时，采取适当防雪防风及保温措施，焊接 后的接头严禁立即接触冰雪。 钢筋正式焊接前，先进行试焊，经检验合格后，再进行成批焊接。焊接后的钢筋 垫高放置，使焊缝和热影响区缓慢冷却，焊接完毕后的钢筋待完全冷却后才能搬 运往室外。
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调整，确保蒸汽养护温度达到要求。平面图见附图，蒸养管道截面布置图如下
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北京市房屋修缮工程计价依据-预算消耗量标准-安装工程(2021版)第三册 热力设备工程.pdfSINSHYDRO中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部
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养棚内的温度不低于5℃。在此阶段应进行蒸汽低温预养，预养温度为5°℃～10°℃C。 b、升温 升温是混凝土的定型阶段，时间：6～10小时。升温速度应控制在5℃h～10℃/ 之间。 C、恒温 恒温是混凝土强度的主要增长阶段：时间18～24小时。蒸汽温度不得超过45°℃， 恒温时梁体芯部混凝土温度不超过60℃。
降温是蒸养的关键阶段：时间6～16小时。降温速度应控制在5°℃/～10℃/h之 间。 混凝土从开始升温到降温结束整个过程中，梁体两端与跨中和箱梁内、外侧之间 相对温差不大于15°℃。
箱梁在预制及蒸养过程中梁端与跨中和箱梁内、外侧之间相对温度不大于15℃。 梁体混凝土蒸养在升温过程中，升温速度要均匀。梁体蒸养结束后，根据气候条 件进行洒水或自然养护，洒水养生时间不少于14d后转入自然养生；当环境温度 低于5C时严禁对梁体洒水，包裹养护。 ?测温记录 蒸养过程中，自动录入温控数据，自动温控系统即时监控蒸养温度，自动调整阀 门控制温度的变化，使其符合规范要求，并作好记录
当环境温度低于0℃时，必须待表层混凝土温度冷却至5°C以下方可拆模。温度急 剧变化时不得拆模。 预初张拉完成后，拆除蒸养棚。提梁至存梁台座后，用篷布包裹，通蒸汽并采用 热风炮保温、保湿，养护不少于14天。 4.3.3预应力工程 预应力筋在冬期低温下张拉锚固极易发生脆断，故要求张拉设备和各项张拉操作 尽可能在适温下进行，一般避开寒冷天气。张拉设备所用液压油受天气影响而变
江苏某车库种植顶板防水工程施工方案RO 中国水电三局有限公司大西铁路客运专线
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隧道施工保温包括供水、供风、钢筋（钢拱架安装）混凝土衬砌施工、机械保温 等。 在所有隧道洞口根据隧道轮廓使用钢管在洞口搭设支架），并在支架底部、洞脸处 边坡设置适量地锚和锚杆加固，保证支架与洞口连接紧密，基础固结牢靠；在支 架外侧使用蓬布覆盖，并用压条将支架上的蓬布与洞门固定，并在底部适当位置 预留车辆人员通道活动开口