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DB63T 2052.6-2022 农村公路勘察设计规范 第6部分：路线交叉.pdfICS93.080 CCS P 66
青 海 省 地方 标
农村公路勘察设计规范 第6部分：路线交叉
青海省市场监督管理局发布
蔡店乡烟田示范园配套水利工程项目喷灌工程施工组织设计DB63/T 2052. 6—2022
引言 11 范围 规范性引用文件 3术语和定义 4总体设计. 5基本要求. 6公路与公路平面交叉 7公路与公路分离式立体交叉 8公路与其他交叉 安全性检查 参考文献
DB63/T 2052.62022
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本文件规定了农村公路路线交叉设计的术语和定义、总体设计、基本要求、公路与公路平面交叉、 公路与公路分离式立体交叉、公路与其他交叉及安全性检查。 本文件适用于农村公路新建和改（扩）建工程的路线交叉设计
下列术语和定义适用于本文件。 3.1 主要公路 相交公路中功能和等级较高、交通量较大的公路。 3.2 次要公路
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相交公路中功能和等级较低、交通量较小的公路，
4.1 路线交叉应与路线、路基、路面、桥涵、交通工程等专业相衔接，划分设计界面、确立设 4.2 应根据转向交通需求、交通流分布、地形条件，统筹考虑用地、环境影响等因素，各专 调确定选址及方案。 4.3 3总体设计成果包括但不限于以下内容：
周确定选址及方案。 3总体设计成果包括但不限于以下内容： a）交叉概况； b）平面交叉位置、类型、被交道路现状及拟新（改）建公路标准（包括技术等级、设计速度、 路基宽度、路面类型及排水方式等）、交通组织管理方式等； c）分离式立体交叉位置、设计标准（包括技术等级、设计速度、路基宽度等）、排水设施、跨 线构造物类型及方案比选等； d) 2 交叉的铁路、管线、管道等情况； e) 2 交叉区域内的排水及构造物方案等。
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4.4改（扩）建设计时，应收集既有交叉的技术状况、预测交通量、交通组织管理方式、几何构造、 交通事故等资料。 4.5针对平面交叉密度较高且通行能力不足的路段应进行优化，优化方式包括调整路网局部节点、减 少部分平面交叉、优化交叉方案等
表1平面交叉最小间跟
5.9农村公路改（扩）建利用既有公路桥梁、通道时，交叉角度、净空、安全视距、护栏、防抛网等 应符合JTGB01、JTG2111、JTGD20、JTGD81规定。 5.10跨（穿）越公路的各种设施，不应侵入公路建筑限界、妨碍公路交通安全、损害公路设施。 5.11交叉范围内排水应顺畅、不积水。
6.1.1应根据相交公路的功能、等级、交通量等因素，合理选择交通管理方式。 6.1.2平面交叉按交通管理方式可分为信号控制交叉、主路优先交叉、无优先交叉， 6.1.3采用信号控制的交叉，应满足但不限于以下条件： a）高峰小时交通量符合GB14886规定的设置条件； b） 未达到GB14886规定的设置条件，但相交公路交通流量均较大，功能、等级相同，且不适合 采用环形控制； 现状交叉口已列入事故隐患危险点：
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d）行人和非机动车交通量较大，影响交通安全； e）符合JTGD20相关规定。 6.1.4无信号控制的交叉，当相交公路的功能、等级、交通量差异较大时，应采用主路优先交叉交通 管理方式，并符合JTGD20规定， 6.1.5两条或多条农村公路相交，且交通量均较小时，可采用无优先交叉交通管理方式，并符合JTGD20 规定。
6.2.1交叉范围内主要公路的设计速度不宜降低。 6.2.2两相交公路功能、等级相同或交通量相近时，行车安全视距范围内直行设计速度可适当降低， 但应不低于70%，且不低于15km/h。 6.2.3次要公路因交角等原因改线，或因条件限制采用较低线形指标时，可适当降低直行设计速度 并符合JTGD20、JTG/T3311相关规定。 6.2.4左转弯设计方案宜以大货车行车轨迹控制，转弯设计速度宜采用5km/h～15km/h。 6.2.5根据转角大小，渠化的右转弯设计速度宜为15km/h～30km/h；非渠化的右转弯设计速度宜为 5km/h～20km/h：通过村镇及行人密集路段时宜采用下限值。
6.3.1三级及以上公路平面交叉，应采用通行能力和服务水平分析检验结论，进行设计方案优化，内 容包括减少冲突点数量、分化冲突点、给予主要交通流优先权、控制车速、优化视距等。 6.3.2既有平面交叉通行能力不足或不能保证交通安全的改（扩）建项目，应采取增加引道的车道数， 渠化设计、局部改移、改善安全视距、优化引道纵面线形、调整转弯半径、完善标志等措施。 6.3.3交叉进出口直行车道数应保持平衡，增设的左转车道可通过拓宽交叉口道路宽度、压缩分隔带 宽度、压缩车道宽度等方式调整。
4.1平面交叉包括十字交叉、T型交叉、环形交叉等，设计方式包括加铺转角、分道转弯、拓宽路 等，应结合交通量、交通组成、交通管理方式等实际情况选择方案。 4.2 二级公路平面交叉设有左转车道时（见图1），应遵循以下原则： a）满足左转弯车道设置条件或主要公路设计速度大于60km/h； b) ）应保障主要公路优先权，并设置专用左转弯车道； C 当平面交叉采用主路优先控制时，宜在次要公路入口设置水滴形交通岛；信号控制时可不设； d) 1 采用主路优先控制时，主路入口直行车道宜不多于2条，左转弯车道宜为1条；次路入口车 道宜不多于2条，可不设置专用左转弯车道。采用信号控制时，各入口可增设直行和转弯车 道
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3 三、四级公路采用无左转弯车道的平面交叉时（见图2），应遵循以下原则： a) 主要公路为双车道，次要公路等级较低、交通量较小时采用； b) 2 宜采用主路优先控制，当事故较多时可采用信号分配优先权； C） 十字型无左转弯车道平面交叉时，应在次要公路上采取速度控制措施。
左转弯平面交叉设计示意
6.5.1平面线形宜为直线或不设超高的圆曲线；新建公路与等级较低的既有公路交角小于70°时，应 对次要公路在交叉口附近局部改线。 6.5.2设有超高曲线且不具备移位条件的既有平面交叉，应采用警告、警示或信号灯控制等措施。 6.5.3交角与岔数的设计应符合以下规定： a）交角宜为90°；斜交时应不小于70”；当受地形条件及其它特殊情况限制时，应大于45”； b）平面交叉岔数应不多于4条，多于4条时宜采用环形交叉； C） 环形交叉的岔数宜不多于5条，条件允许时应优先采用“入口让路”组织方式； d）新建公路不应与4岔及以上的平面交叉直接连接。
6.6.1平面交叉范围内两相交公路的纵坡应平缓，并满足停车视距要求。 6.6.2平面交叉口不应设置在陡坡急弯、凸曲线末端和长大纵坡坡底等路段。 6.6.3主要公路在交叉范围内的圆曲线设置超高时，次要公路的纵坡应服从主要公路的横坡 6.6.4主要公路在交叉范围内的纵坡应为0.15%～3.00%，四级公路困难路段宜不大于6.00%。 6.6.5次要公路上连接交叉口的部分引道纵坡应采用0.50%～2.00%。
6.7.1两相交公路共有部分的立面形式及其引道横坡，应根据两相交公路的功能、等级、平纵线形、 交通管理方式等综合确定。 6.7.2采用“主路优先”交通管理方式的交叉，主要公路横断面应贯穿交叉，通过调整次要公路纵断 面，以适应主要公路横断面；受限时应同时调整两公路纵断面。 6.7.3分隔的右转弯车道或加宽部分，其分、合流等共有部分立面及横坡应连续平顺，且排水顺畅， 6.7.4立面设计时宜采用相交道路中线交点的标高作为控制标高，综合考虑排水顺畅和行车舒适，且 路面不应有积水现象。
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图3 引道视距示意图 表2 安全交叉停车视距
图3 引道视距示意图 表2 安全交叉停车视距
两相交公路间，由各自停车视距所组成的三角区内不应有碍通视的物体，见图4。
图4通视三角区示意图
6.8.3条件受限制，不能满足本文件6.8.2规定的通视三角区要求时，则应保证主要公路的交叉口安 全停车视距和次要公路至主要公路边车道中心线为5m～7m所组成的通视三角区（见图5）；安全交 叉停车视距见表2规定。
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安全交叉停车视距通视三角区示意图
6.8.4改（扩）建工程平面交叉口安全视距不能满足本文件6.8.1～6.8.3时，应采取限速措施，并设 置警告标志。
6.9.1三级及以上公路的平面交叉应进行渠化设计，四级宜进行渠化设计。 6.9.2根据交叉形式、交通管理方式及转向交通量、设计速度等因素，采用加铺转角、加宽路口或设 置转弯车道和交通岛（导流岛、分隔岛、安全岛）等方式进行渠化设计时，应符合JTGD20规定。 6.9.3利用交通岛规范车辆行驶轨迹、分离和固定冲突点位置、控制冲突角度时，交通岛设计应满足 以下要求： a）非信号控制的十字型和T型交叉，在双车道次要公路入口宜设置雨滴型分隔岛； b）宜利用交通岛空间设置标志和信号控制设施； c）部分导流岛和分隔岛可改造后作为安全岛； d）根据行人和非机动车道通行需要设置安全岛时，其宽度应大于1.8m2022一建《法规》猛龙过江系列口袋书.pdf，且满足视距要求； e）实体交通岛不宜设置在车辆直行方向上，实体交通岛与直行车道边缘线横向距离应不小于硬
6.9.1三级及以上公路的平面交叉应进行渠化设计，四级宜进行渠化设计。 6.9.2根据交叉形式、交通管理方式及转向交通量、设计速度等因素，采用加铺转角、加宽路口或设 置转弯车道和交通岛（导流岛、分隔岛、安全岛）等方式进行渠化设计时，应符合JTGD20规定。 6.9.3利用交通岛规范车辆行驶轨迹、分离和固定冲突点位置、控制冲突角度时，交通岛设计应满足 以下要求：
a）非信号控制的十字型和T型交叉，在双车道次要公路入口宜设置雨滴型分隔岛； b）宜利用交通岛空间设置标志和信号控制设施； c）部分导流岛和分隔岛可改造后作为安全岛； d）根据行人和非机动车道通行需要设置安全岛时，其宽度应大于1.8m，且满足视距要求； e) 2 实体交通岛不宜设置在车辆直行方向上，实体交通岛与直行车道边缘线横向距离应不小于硬 路肩宽度 6.9.4渠化设计采用的标线岛及标志、标线等安全设施应符合ITGD81、DB63/T2052.7规定。
7公路与公路分离式立体交叉
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9.1 工程可行性研究、施工图设计阶段应进行安全性检查。 9.2检查方法主要包括经验分析法、安全检查清单、运行速度协调性分析、驾驶模拟等。 9.3工程可行性研究阶段安全性检查包括但不限于以下内容： a）平面交叉选址、形式、交通组织及交叉口间距等对交通安全的影响； b）与交叉相邻的铁路、油气管道、输水管线、高压输电线路等设施，对交通安全的影响。 9.4施工图设计阶段安全性检查应符合JTGB05、JTGD20规定，且包括但不限于以下内容： a）核查上一阶段关于交通安全的意见执行情况； b）平面交叉交通组织管理方式的合理性； c）分离式立体交叉墩台位置对交通安全的影响； d）分离式立体交叉桥下最不利点净高的安全性； e）平面交叉变速车道和转弯车道的安全性： f）渠化设计中各方向车道数的合理性。 9.5根据安全性检查结果优化设计方案。
核查上一阶段天于交通安全的意见执行情况： b) 平面交叉交通组织管理方式的合理性； C） 1 分离式立体交叉墩台位置对交通安全的影响； d) ）分离式立体交叉桥下最不利点净高的安全性； e) ）平面交叉变速车道和转弯车道的安全性； f）渠化设计中各方向车道数的合理性。 9.5根据安全性检查结果优化设计方案。
城市第一中学地下停车场基坑支护施工组织设计方案DB63/T 2052. 6—2022