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附件1 浙江省国省道“三化一平”技术手册桥头跳车处治分册.pdf

浙江省国省道“三化一平

浙江省公路与运输管理中心

某市园林改造工程施工组织设计浙江省公路与运输管理中心

5.1原材料、设备要求. 5.2施工工艺... ..25 5.2.1施工顺序. 5.2.2测量放样... 5.2.3铣刨... .25 5.2.4清理吹风， 5.2.5粘层/封层施工. ..26 5.2.6沥青混合料拌合及运输 27

5.2.7沥青混合料摊铺... 5.2.8沥青混合料碾压. 5.2.9施工接缝处理... .... 31 5.2.10开放交通. .31 5.3伸缩缝前后过渡段施工要点.. ....32 5.3.1放样.... .32 5.3..摊铺.... 5.3.3碾压. 5.4质量管理与检验.. ..34 5.4.1一般规定... ..34 5.4.2试验检测要求.. ...34 5.4.3沥青路面质量检验要求... ..35 5.4.4现场检测频率要求... ..36 5.4.5主要控制指标要求， .37

1.0.1为切实做好提升路面平整工作，规范路面常见病害处治，确保“工作 有参考、检查有依据、考核有标准”，保证路面平整整治工作高质量完成提供 技术支撑，特制定本手册。 1.0.2本手册主要针对对路面平整度产生不利影响的桥头跳车病害。 1.0.3本手册适用于浙江国道、省道沥青路面的桥头跳车病害处治，县道， 乡道、村道和专用公路的桥头跳车病害处治可参照执行。 1.0.4本手册指导浙江国省道公路沥青路面桥头跳车病害的处治工作，养护 工程的各参与方（包括建设单位、设计单位、施工单位、监理单位、咨询单位） 均需参照执行。 1.0.5国省道公路沥青路面桥头跳车病害处治宜积极采用有利于提升公路 路面平整度的新技术、新材料、新工艺、新设备。对涉及工程质量和安全的新 技术、新材料、新工艺和新设备，尚无相关标准参照的，应经过试验论证审查 后方可规模化使用。 1.0.6浙江国省道公路沥青路面桥头跳车病害处治除应符合本手册的规定 外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。

“桥头跳车”是由于公路桥头及伸缩缝(桥头引道)处的差异沉降或伸缩缝破 坏等原因，使路面不平整而引起车辆通过时产生跳跃的现象

引起“桥头跳车”的原因主要有： （1）桥涵结构与路基的差异沉降； （2）台背回填材料的压缩蠕变； （3）车辆荷载在刚柔过渡段冲击荷载作用； （4）台背施工质量问题，包括搭板施工质量、回填材料质量及压实度控制 排水设施、水土保持等。

表2.3浙江省国省道公路“桥头跳车”认定标准

（1）纵坡坡差：桥头伸缩缝处路基段路面坡度与桥面坡度差值。 （2）沉降差：路面与伸缩缝高差，现状地面线与原设计线之间的最大高差。 （3）当达到纵坡坡差和沉降差任一认定标准值时，即可认定为“桥头跳车”

“桥头跳车”摸排采用日常巡查和专项检查相结合方式，日常巡查按现行 规范标准执行，日常巡查初排发现“桥头跳车"病害时，应进行“桥头跳车"病害 专项检查。 对于拟处治路段应先通过相关的测量设备对路段范围的桥头进行初步筛 选，然后对选定的桥头进行具体的坡差和高差测量，

“桥头跳车”日常巡查采用桥头跳车法，排查车辆轴距为2.5m~2.85m， 以 公路规定运行车速行驶，对路桥过渡段内各车道桥头行车舒适度进行初步摸排，

（1）坡差测量法：取“桥头跳车”最明显的车道，进行坡度测量，得出相 邻最大纵坡差，坡度测量可采用坡度仪（尺）或水准测量方法执行。 （2）高差测量法：取错台最大处进行高差测量，得出错台高差。取沉降或 凹陷进行高差测量，得出最大沉降差。可采用3m直尺加钢尺量取、带线量取 水准测量等方式开展工作，具体结合实际情况确定。 （3）对于沉降不稳定的严重“桥头跳车”工点，可结合路况自动化检测和 人工检查测量方式，每半年进行一次专项检查，详细测量和记录路面沉降、纵 坡坡差。有条件的应设置沉降观测点，进行长期监测和评估，加密检查频次， 一季度不少于一次。

（1）应结合日常检查、观测、调查与验证等手段综合查明工点“桥头跳车 成因，经论证后，采用合理的处治方案。 （2）对于轻微跳车情况，能够通过局部病害处治、预防性养护等措施解决 的，根据实际情况实施。 （3）对于沉降稳定、无其他特殊原因的工点，一般采用铣刨加铺方式处治 桥头跳车程度一般的，可直接铣刨加铺，跳车程度严重的应进行纵断面调坡设 计后实施。 （4）采用铣刨加铺方案处治的，在控制工程造价的基础上，尽量做到“多 加少铣”。最小加铺厚度不小于相关规范要求。 (5）对于斜交桥梁的桥头三角区域路面加铺，应斜交正做，保证路面平整： 加强桥梁伸缩缝位置的路面铣刨、摊铺、压实等质量控制，减少路面高差。 （6）对于年沉降量超过5cm或总沉降量大于20cm的路段、为控制纵坡坡 差每年加铺不少于1次的严重“桥头跳车”的路段，应进行专项处治。深入分 析原因，科学确定处治方案。可根据社会影响和经济效益分析，采用台背地基 加固、轻质材料换填等一次性投入较大的处治方案，彻底消除桥头路基沉降问 题，长期保持路面平顺

结合排查情况，需进行路段标高测量的，应满足以下测量要求。测量一般 要求采用光学水准仪进行，有条件的可采用电子水准仪测量，测量精度要求到 mm级。 （1）测量范围：桥头路段测量长度一般不少于200m，具体可根据实际情 况适当加大测量范围； （2）测量断面间距：测量间距一般不大于10m，临近伸缩缝前后段20m 范围内，测量间距按不大于5m进行加密。

对于沉降速度较为缓慢的“桥头跳车”，沉降差小于10cm的，可直接进 行铣刨调坡加铺，最小加铺长度不小于10m；沉降差大于10cm的，应进行桥 头纵断面设计，纵断面设计应遵循“一桥头一设计”原则，有条件情况下尽量 提升线型平顺程度，并具有一定富余。

结合浙江省实际路况，汇总几种常见桥头跳车工况，供参考。具体类型如 下表4.3所示：

表4.3几种常见的桥头沉降类型表

几种常见的桥头沉降类型

4.3.1纵断面设计要求

（1）有条件的情况下，纵断面设计时应顺桥面坡度向伸缩缝外延伸10m 直线段，以便于后续桥头处理；无条件时，通过桥头变坡点处竖曲线与伸缩缝 相切，消除高差和坡差。 （2）坡长及切线长度要求 纵断面坡长（与老路相接除外）应不小于公路运营时速下车辆行驶3s的长 度，当变坡点前后段之间的坡度差值小于0.3%时，可不设竖曲线。具体如下表 4.3.1所示：

表4.3.1桥头调坡路段坡长要求表

（2）坡度及坡差要习

GB@T50590-2010《乙烯基酯树脂防腐蚀工程技术规范》.pdf4.3.1一般桥头沉降路段典型纵断面设计示意

4.3.2横断面设计要求

桥头加铺段路面横坡原则上按原设计横坡进行恢复，特殊情况下，对于局 部横坡变化较大路段，其横坡值需控制在原设计值土0.3%的范围内

4.3.3桥头加铺材料要求

DB11T 1914-2021标准下载桥头加铺路面结构组合

（1）对于桥梁斜交角度大于15°的桥头路段以及超高路段等特殊桥头应 重点加强方案设计和施工质量控制。 （2）桥头跳车工点涉及搭板翘起、沉陷等特殊问题时，应专项设计。

5.1原材料、设备要求